HMS Triumph (1944)
«Трайомф»
Великобритания
| 27 января 1943 года Заложен |
| 2 ноября 1944 года Спущен на воду |
| 6 мая 1946 года Введен в строй |
| 1975 год Выведен из боевого состава |
| 1981 год Сдан на слом |
| 13 190 / 18 040 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 192,0[1] / 24,4 / 7,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1300 чел. Общая численность |
Авиагруппа
- 37 самолётов.
Артиллерия
- 6 x 4 — 40-мм «Пом-пом»;
- 11 x 2 — 20-мм «Эрликон»;
- 10 x 1 — 20-мм «Эрликон».
Содержание
Общие сведения
Боевые действия Второй Мировой войны подтвердили возросшую ценность авианосцев, так что британское Адмиралтейство стремилось пополнить Королевский флот как можно большим числом этих кораблей и как можно скорее. Новейшие авианосцы типа «Илластриес», при всех своих достоинствах, были слишком дорогими и сложными, чтобы строить их массовой серией. Так возникла идея спроектировать максимально простой и дешёвый авианосец, который при этом годился бы для действий в составе эскадр, а не только как эскорт в составе конвоев. Требовалось добиться максимальной технологичности проекта, чтобы эти корабли можно было строить большой серией и очень быстро.
В результате появился проект лёгких авианосцев типа «Колоссус». Он был утверждён в 1942 году и предусматривал создание авианосца со стандартным водоизмещением 13 200 тонн.
Всего в 1942 — 1943 годах было заложено 10 авианосцев типа «Колоссус», шесть из них успели войти в строй до окончания Второй Мировой войны, ещё четыре были достроены в 1945 — 1946 годах. Мало востребованные во флоте Великобритании, имеющем тогда в строю намного более совершенные корабли этого класса, многие из них обрели долгую жизнь в составе ВМС других стран, которым были проданы.
Постройка и испытания
Авианосец «Трайомф» был заложен 27 января 1943 года на верфи судостроительного предприятия «Хоуторн Лесли и компания» на реке Тайн (городская агломерация Тайнсайд на севере Англии).
Спущен на воду 2 октября 1944 года. Присвоенное авианосцу имя «Трайомф» (англ. Triumph) по-русски означает «Триумф».
После завершения достройки на плаву - 6 мая 1946 года - корабль был включён в боевой состав Королевских ВМС Великобритании.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Корпус корабля для облегчения и удешевления проектировался по нормам гражданского судостроения. Система противоторпедной защиты не предусматривалась, но разделение на отсеки признавалось хорошим. Броневая защита, за исключением 10-миллиметровой брони погребов, не была предусмотрена.
Архитектура была классической для авианосцев тех лет - сплошная полётная палуба с посадочным участком вдоль диаметральной плоскости корпуса и надстройкой островного типа, смещённой к правому борту. Полётная палуба отличалась достаточно крупными размерами — 210,3х24,4 м, лишь немногим уступая типу «Илластриес». Под палубой разместился одноярусный ангар размерами 135,6х15,85 м. При этом его высота в 5,33 метра даже превосходила таковую у «Илластриес». Ангар и полётную палубу связывали два самолётоподъёмника размером 13,7х10,4 м и грузоподъёмностью в 6,8 тонны.
Энергетическая установка и ходовые качества
ГЭУ паротурбинная, двухвальная: 2 турбозубчатых агрегата «Парсонс» вращали два гребных винта. Пар для турбин обеспечивали 4 котла адмиралтейского типа. Повышению живучести корабля способствовала эшелонная компоновка энергетической установки: агрегаты ГЭУ были разнесены по четырём отсекам (2-м машинным и 2-м котельным отделениям). Максимальная скорость в 25 узлов считалась достаточной для эскадренной службы корабля.
Вооружение и оборудование
Типовая авиагруппа по проекту состояла из 37 самолётов. Их эксплуатацию с палубы обеспечивало авиационно-техническое оборудование: одна гидравлическая катапульта типа BH-III и восемь аэрофинишёров. Последние рассчитывались на торможение самолёта массой 6,8 тонны, садящегося со скоростью 110 км/ч. Запас топлива для самолётов составлял 448236 литров.
Проектное зенитное вооружение включало в себя шесть счетверённых 40-мм автоматов «Пом-пом» и тридцать два 20-мм автомата «Эрликон» в спаренных и одноствольных установках.
Все авианосцы этого типа изначально оснащались британскими РЛС типов 79B и 281B.
Модернизации и переоборудования
История службы
Законченный постройкой авианосец был включён в состав 2-й эскадры авианосцев Средиземноморского флота.
В 1950 году корабль перевели на Дальний Восток. К началу корейской войны «Трайомф» оказался единственным британским авианосцем на дальневосточном театре военных действий, поэтому его палубная авиация с первых же дней была активно задействована в поддержке южнокорейских войск с воздуха. С его палубы работали поршневые истребители «Сифайр» и «Файрфлай». В период с 3 июля по 17 сентября 1950 года палубная авиация «Трайомфа» выполнила множество боевых вылетов для ударов по наземным целям, на фоторазведку и для боевого воздушного патрулирования. 21 сентября 1950 года авианосец был выведен для докования в базу Сасебо (Япония), завершая своё участие в конфликте; у корейского побережья его заменил однотипный «Тезеус».
В дальнейшем авианосец был переведён в метрополию и выбран для роли учебного корабля, совершив несколько походов с курсантами военно-морских училищ на борту.
В 1952 году на «Трайомфе» был размечен угловой посадочный участок и впервые в мире проведены эксперименты по организации полётов с посадкой под углом к диаметральной плоскости корабля. Некоторое осложнение захода на посадку более чем компенсировалось возможностью повторного взлёта для самолёта, не успевшего затормозить пробег. На классическом авианосце самолёт, не затормозивший вовремя, почти неминуемо врезался в ранее севшие или изготовленные к взлёту самолёты в носовой части полётной палубы, что приводило к тяжёлым авариям и катастрофам; особенно остро эта проблема встала с переходом на реактивную палубную авиацию. Испытания на «Трайомфе» прошли успешно, и в дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемой частью большинства строившихся и модернизируемых авианосцев мира. Уже три года спустя, в 1955 году, все авианосцы ВМС Великобритании были переведены на угловой способ посадки - последняя в британском флоте посадка вдоль диаметральной плоскости корабля была выполнена в том году, и опять же на «Трайомф».
В октябре 1955 года авианосец посетил с визитом доброй воли порт Ленинград (СССР), поднявшись по Неве до моста лейтенанта Шмидта (ныне - Благовещенский мост, СПб).
С 1956 по 1965 корабль прошёл переоборудование в большую плавмастерскую (англ. heavy repair ship) и после этого переведён в Сингапур. На Дальнем Востоке «Трайомф» выполнял роль не только плавмастерской, но и войскового транспорта.
В 1975 году корабль был выведен в резерв и помещён для хранения в Чатэмские доки (графство Кент, Англия).
В 1981 году стоявший в резерве бывший авианосец был окончательно списан, а корпус его продан на слом в Испанию.
Во время службы авианосец носил следующие бортовые номера:
- R16 (как авианосец, в 1946-1956),
- A108 (как плавмастерская, в 1965-1981).
Командиры
См. также
Примечания
- ↑ Приведена длина по корпусу, по палубе составляла 211,2 м.
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Ссылки
- Статья в «Википедии» об авианосце «Трайомф»
- Статья в «Википедии» (англ.) об авианосце «Трайомф»
- Статья в «Википедии» (англ.) об авианосцах типа «Колоссус»
Галерея изображений
Авианосец «Трайомф» вскоре после достройки
«Трайомф» на ходу возле базы Субик-Бэй (Филиппинские о-ва), 8 марта 1950 года
Общий вид авианосца типа «Колоссус»
