HMS Gorgon (1871)
HMS Gorgon
Великобритания
| 5 сентября 1870 Заложен |
| 14 октября 1871 Спущен на воду |
| 19 марта 1877 Введен в строй |
| 1901 Выведен из боевого состава |
| 12 мая 1903 Сдан на слом |
| 3480 / 3560[1] т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,6 / 13,7 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 156 чел. Общая численность |
| 152 – 203 / 25 - 32 мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 203 – 229[2] мм. Барбеты |
| 254 / 229 / 229 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
При постройке
Содержание
Общие сведения
Брустверный броненосец HMS Gorgon был заложен в 1870 году для защиты прибрежной зоны на фоне обострения международной обстановки. В связи с нормализацией международных отношений темпы строительства значительно замедлились и корабль был завершён постройкой только в 1876 году. Из-за низких мореходных качеств считался неспособными выполнять предусмотренные проектом боевые задачи. После постройки был введен в состав резерва первого класса. В 1878 году на четыре месяца переведён в состав эскадры особой службы адмирала сэра Купера Ки англ. Astley Cooper Key), затем вернулся в резерв в Девонпорт. В дальнейшем совершил поход на Бермудские острова, принимал участие в ежегодных маневрах флота и торжественных мероприятиях. Исключён из состава действующего флота в 1901 году, продан на слом 12 мая 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов.
История создания
Предшественники
Построенный в США USS Monitor произвёл настоящую революцию в кораблестроении и стал основоположником особого класса кораблей, мониторов. Главным недостатком конструкции являлись низкие мореходные качества. Для их улучшения британский Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) предложил разместить на палубе бруствер, через него вывести вентиляционные трубы и дымоходы и разместить там орудийные башни и основную надстройку. Бруствер представлял собой бронированную надстройку небольшой высоты, которая обеспечивала дополнительную защиту от воды и вражеских снарядов. Установленные на высоте бруствера орудия имели увеличенную дальность стрельбы и появлялась возможность размещения двух орудийных башен в диаметральной плоскости для обеспечения более высокой плотности бортового, погонного и ретирадного огня. По проекту Рида в 1970 году были построены броненосцы типа Cerberus, ставшие первыми брустверными броненосцами.
Предпосылки к созданию
Необходимость в постройке броненосцев типа Cyclops была вызвана политическими причинами. Геополитическое соперничество между Британской и Российской империями за господство в Центральной Азии в XIX веке получила название «Большая игра» (англ. The Great Game). Началом противостояния двух империй стала битва при Асландузе 1812 года, во время которой английские офицеры являлись инструкторами персидской армии, воевавшей против российских войск. В 1838 году Великобритания вторглась в Афганистан, на что Россия ответила захватом Хивинского и Бухарского ханств. В 1854 году Великобритания объявила войну России[4], закончившуюся в 1856 подписанием Парижского мирного договора. Но несмотря на это, отношения между двумя империями оставались напряжёнными, что послужило причиной возникновения в 1870 году реальной угрозы военных действий. Восстановление Российской империи после Крымской войны потребовало усиления британского флота небольшими броненосными кораблями, способными защищать союзные гавани и при необходимости атаковать российские мелководные порты Балтийского моря. Британские броненосцы с большой осадкой не годились для выполнения этих задач.
Для действий в береговой зоне Адмиралтейством было принято решение о закладке четырёх броненосцев береговой обороны, постройка которых могла быть завершена в кратчайшие сроки и не потребовала бы значительных затрат.
Проектирование
Заданием на проект предусматривалось, что новые броненосцы будут защищать союзные гавани, а в случае необходимости смогут прибыть в любую точку в пределах побережья. Таким образом корабли должны были иметь небольшую осадку и при этом обладать возможностью действовать в открытом море. Основной задачей было обеспечение максимально возможной оборонительной способности, поэтому главное внимание было уделено созданию мощного бронирования, а вместо имевшихся в тот момент времени 305-мм орудий ограничиться более лёгкими и скорострельными орудиями калибра 254 мм. Общая концепция превосходства оборонительных качеств над наступательными была типичной для проектов Эдварда Рида, который после завершения проектирования 7 июля 1870 года покинул свою должность в связи с болезнью. Добиться необходимой мореходности в рамках выбранной схемы брустверного бронирования не удалось, а изменить проект в части расширения бруствера на всю ширину палубы не представлялось возможным из-за увеличения осадки и отсутствия либо кораблей береговой обороны в британском флоте.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен 5 сентября 1870 года на верфи Palmers Shipbuilding. 14 октября 1871 года при спуске на воду он был именован HMS Gorgon (рус. Горгона) в честь персоны древнегреческой мифологии, став третьим кораблём британского флота, носящим такое имя. На первом этапе постройка велась в ускоренном темпе, однако после стабилизации политической обстановки замедлилась. В апреле 1872 года корабль был отбуксирован на Королевские верфи в Девонпорт для дооснащения и был передан заказчику 19 марта 1877 года.
На испытаниях броненосец развил скорость 11 узлов при индикаторной мощности силовой установки 1670 и.л.с. и давлении пара 4 кгс/см2.
Благодаря двухвальной силовой установке и балансирным рулям HMS Gorgon обладал высокой маневренностью, но его палуба заливалась водой даже при небольшом волнении, низкий борт делал любые крены весьма опасными. Угол наибольшей остойчивости, полученный расчётным путём, составлял 25°, при 39° корабль должен был терять устойчивость и переворачиваться.
Описание конструкции
Корпус
Корабль имел небольшую высоту надводного борта и явно выраженную бронированную цитадель, на которой размещались орудийные башни и надстройка, сверху закрытая дополнительной палубой. Эта палуба выходила за пределы цитадели, образуя своеобразный навес, на котором были установлены шлюпки, дымовая труба и ходовая рубка. Помимо грот-мачты, на HMS Gorgon перед носовой башенной установкой была установлена небольшая дополнительная мачта, которая использовалась для подвеса шлюпочной лебёдки. Шпирон в носовой части не имел усиленной конструкции и в качестве тарана железных кораблей использоваться не мог.
Бронирование
Броневой защите корабля было уделено самое пристальное внимание, общий его вес составлял 1130 т и она была выполнена из кованого железа. Бронепояс на уровне ватерлинии имел толщину 203 мм в центральной части и 152 мм к оконечностям. Бруствер длиной 36,5 м и высотой 2,97 м имел толщину бронирования 229 мм со стороны бортов и 203 мм на скруглениях и в оконечностях.
Башни имели защиту толщиной 254 мм в лобовой части и 229 мм в остальных. Все палубы были закрыты 38-мм бронелистами, а дополнительная защита корпуса обеспечивалась набранной из железных листов толщиной 25 — 32 мм обшивкой, под которой находилась 229 – 279 мм подкладка из тикового дерева. Боевая рубка располагалась в пределах бруствера и в дополнительном бронировании не нуждалась.
Энергетическая установка и ходовые качества
HMS Gorgon был оборудован двухвальной силовой установкой. Пар давлением до 4 кгс/см2 вырабатывался прямоугольными паровыми котлами. Корабль был оснащён двумя горизонтальными четырёхцилиндровыми паровыми машинами однократного расширения производства компании Ravenhill. Каждый из цилиндров имел диаметр 1143 мм и ход поршня 610 мм.
Индикаторная мощность силовой установки HMS Gorgon составила 1670 и.л.с, что позволило развивать скорость до 11 узлов. Корабль приводился в движение двумя гребными винтами Griffits диаметром 3,66 м. Запас угля составлял 270 т, что при экономичной скорости 10 узлов позволяло достичь дальности плавания 3000 миль.
Вспомогательное оборудование
Башенные установки и вертикальный привод наведения орудий были оборудованы гидравлическими приводами.
Экипаж и обитаемость
Условия размещения экипажа, численность которого составляла 156 человек, до проведения модернизации были весьма некомфортными. Тесные кубрики, с ограниченным освещением и вентиляцией, не располагали к длительным морским походам. Моряки называли жилые помещения «крысиными норами с консервированным воздухом». Лишь после модернизации 1888 - 1889 годов помещения для командира корабля были вынесены во вновь установленную надстройку, благодаря чему рядовые члены экипажа получили дополнительные кубрики, каюту для чтения и лазарет.
Вооружение
Главный калибр
HMS Gorgon был вооружён четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленными в двух поворотных башенных установках. Орудия были смонтированы на штыревых станках конструкции кэптена Скотта и имели, как и башни, гидравлический привод вертикального наведения. Дальность стрельбы 181-килограммовыми снарядами при угле возвышения ствола 11° и использовании картузного метательного заряда весом 27,2 кг составляла 4,57 км.
Нарезные дульнозарядные орудия 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton считались для своего времени одними из лучших в мире. Использовались осколочно-фугасные снаряды, бронебойные снаряды Паллисера и шрапнель. Вес снарядов составлял от 181,4 до 186 кг, вес метательного заряда от 20 до 32 кг крупнозернистого пороха или винтовочного пороха RLG. При начальной скорости бронебойных снарядов 416 м/с снаряды Паллисера на дистанции 90 м пробивали броню из кованого железа толщиной 330 мм.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Во время модернизации на броненосце было установлено четыре орудия 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и пять пулеметов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При проведении модернизации на брустверной палубе установили по два боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Совет Адмиралтейства был настолько разочарован новым броненосцем, что был готов передать его на модернизацию еще при достройке. Главным недостатком считалась низкая мореходность, корабль мог перевернуться даже при спокойной погоде в открытом море, а по своим тактико-техническим характеристикам был неспособен выполнять задачи по защите гаваней и побережья в силу ослабленных наступательных качеств. Комитет по проектам предложил осуществить коренную модернизацию путём расширения бруствера до бортов на максимально возможной длине корпуса. Однако из-за различных бюрократических препонов и консервативности Совета модернизация была отложена на неопределённый срок.
В 1885 году в связи со взрывом котлов на HMS Thunderer была проведена замена прямоугольных паровых котлов на более безопасные цилиндрические, для чего броненосец встал на ремонт в Белфасте.
Запланированная модернизация была проведена в Портсмуте в 1888 – 1889 годах. Вдоль бруствера были установлены дополнительные бортовые надстройки, благодаря чему появилась защита верхней палубы от волн, а брустверная и верхняя палубы получили дополнительное усиление. В носовой части была смонтирована водонепроницаемая переборка и сооружена небольшая надстройка, а корпус корабля получил фальшкиль. Для размещения пулемётов, прожекторов и 47-мм орудий площадь брустверной палубы была увеличена. На юте были установлены небольшие надстройки, в которых были оборудованы офицерские каюты, капитанские апартаменты и вспомогательные помещения для экипажа, поэтому обитаемость корабля улучшилась. В целом после модернизации броненосец стал более остойчив. В результате всех изменений водоизмещение увеличилось до 3987 т, а численность экипажа стала составлять 191 человека.
История службы
После достройки в Девонпорте HMS Gorgon 31 мая 1876 года был принят в состав действующего флота, стоимость постройки была оценена в 141 254 фунтов стерлингов. Шедшая в это время русско-турецкая война создавала угрозу целостности Османской империи. Подписанный после окончания Крымской войны Парижский договор давал право Великобритании в случае конфликта России с Османской империей вмешаться в него на стороне последней. В связи с изменением мировой политической обстановки в Великобритании была создана эскадра особой службы адмирала сэра Купера Ки англ. Astley Cooper Key). HMS Gorgon вошёл в её состав в апреле 1878 года. Русско-турецкая война к этому моменту времени уже закончилась и в августе того же года броненосец вернулся в резерв.
После модернизации, проведённой в 1888 – 1889 годах, броненосец был назначен флагманом резерва в Норе под командованием вице-адмирала Чарльза Курма(англ. Charles Curme), а с 1896 переведен в Плимут. За все годы службы единсвенными заментными событиями было регулярное участе в парадных мероприятиях и маневрах. В связи с утратой боевой ценности в 1901 году HMS Gorgon был переведён в состав резерва верфей и продан на слом 12 мая 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов.
Один из современников охарактеризовал броненосец следующим образом:
|
Рыцарь в доспехах, едущий на осле, которого легко избежать, но с которым трудно сблизиться. адмирал Джордж Баллард.
|
|
Командиры
| Командиры HMS Gorgon | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 24 апреля 1878 | 30 августа 1878 | Lambton Loraine (рус. Лэмбтон Лорейн) | Эскадра особой службы |
| 5 июля 1887 | George Le Egerton (рус. Джордж Ле Эгертон) | На время ежегодных маневров 1887 года | |
| 18 июля 1889 | Arthur Fanshawe (рус. Артур Фэншоу) | На время ежегодных маневров 1889 года | |
| 22 июля 1890 | 21 августа 1890 | Orford Churchill (рус. Орфорд Черчилль) | На время ежегодных маневров 1890 года |
См. также
Примечания
- ↑ После модернизации.
- ↑ Бронирование бруствера.
- ↑ Изначально классифицировался как монитор.
- ↑ Известна как Крымская война.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- The Victorian Royal Navy (англ.)
- HMVS Cerberus (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- World Naval Ships (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
