ORP Gryf (1936)
ORP Gryf
ВМС Польши
| 14 ноября 1934 года Заложен |
| 29 ноября 1936 года Спущен на воду |
| 27 февраля 1938 года Введен в строй |
| 3 сентября 1939 года Гибель |
| 2227 / 2646 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 103,2 / 13,06 / 3,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 162 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 68 чел. Мичманы |
| 82 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
- 6 (2x1 и 2x2) - 120-мм орудий Bofors wz. 34/36.
Зенитное вооружение
- 4 (2x2) - 40-мм зенитные автоматы Bofors wz. 36;
- 4 (2x2) - 13,2-мм зенитный пулемёт Hotchkiss wz. 30.
Минное вооружение
- 300 морских мин.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Доставшийся Польше по итогам Первой мировой войны флот в начале тридцатых годов требовал серьезного обновления. В качестве первого шага в 1932-1934 годах было решено заказать два эсминца, пять больших подводных лодок и четыре тральщика. Оба эсминца заказали в Великобритании, контракты на две подводные лодки достались голландцам, а вот тральщики решили строить самостоятельно. Одновременно с разработкой тральщиков типа Jaskolka, под влиянием тенденций в европейских флотах, был поднят вопрос о необходимости постройки мореходного минного заградителя способного ставить заграждения у баз вероятного противника (Германия и СССР).
Постройка и испытания
11 мая 1934 года состоялось подписание контракта на строительство мореходного минного заградителя на верфи Ateliers et Chantiers Augustin Normand в Гавре. С польской стороны присутствовал контр-адмирал Ежи Свирский, с французской - технический директор верфи Р. Фенье. Сумма контракта составила 32 936 000 франков, или 9 350 000 злотых. Ещё 3 963 675 злотых предстояло выплатить по отдельным договорам польским предприятиям, подрядившимся поставить часть оборудования для минного заградителя, и шведской фирме Bofors, у которой закупалось артиллерийское вооружение. В результате корабль обошёлся казне в 13 313 675 злотых, для сравнения стоимость эскадренного миноносца ORP Błyskawica составляла 13 705 986 злотых.
Церемония закладки корабля состоялась 14 сентября 1934 года. А 17 сентября 1934 года кораблю присвоили имя Gryf. ÓRP Gryf был спущен 29 ноября 1936 года. В церемонии спуска присутствовал командующий польским флотом контр-адмирал Ежи Свирский.
Во время первого выхода на мерную линию скорость корабля достигла 16,5 уз. вместо требуемых 20,5 уз. По условиям контракта, заказчик мог отказаться от приёмки минного заградителя, если во время испытаний скорость полного хода будет меньше 17 уз. Однако, после проведения переговоров удалось достигнуть соглашения о продолжении испытаний.
Перед повторным выходом ÓRP Gryf на мерную линию его поставили в док и заменили винты. Эту операцию пришлось повторять ещё несколько раз, прежде чем корабль развил оговорённую контрактом скорость. В конце 1937 года началось формирование экипажа минного заградителя. 27 февраля 1938 года в 11.00 над ÓRP Gryf был поднят польский военно-морской флаг.
Описание конструкции
Корпус
Гладкопалубный корпус минного заградителя, изготовленный из специальной симменс-мартеновской стали, имел небольшую килеватость, полукруглую корму и наклонный форштевень. Для увеличения мореходности верхняя палуба получила заметный подъём к форштевню, а шпангоутам носовой оконечности придали развал. Помимо этого, для улучшения соединения ширстрекового пояса с верхней палубой последней в районе стыка с бортовой обшивкой придали заметную округлость.
Корпус ORP Gryf собирался по поперечной схеме. Обводы корпуса формировали 166 шпангоутов, установленных со шпацией 0,7 м и нумеровавшихся от кормы в нос. Двойное дно высотой 1,3 м простиралось от переборки таранного отделения до 14-го шпангоута. Весь прокат, идущий на изготовление силового набора корпуса в подводной части, так же как и листы обшивки, толщиной более 5 мм, оцинковывались. Исключение составляли лишь участки шпангоутов и стрингеров, проходящие внутри топливных цистерн, которые делали из обычной стали. Выше скулового стрингера большая часть шпангоутов изготавливалась из угольников. Однако каждый третий из них в корме до 72-го шпангоута (далее в нос каждый пятый) были из широкого Z-образного профиля.
Внутренний объём корпуса делился девятью поперечными водонепроницаемыми переборками на десять главных отсеков. Самым протяжённым из них был минный трюм между 130-м и 72-м шпангоутом. Для повышения живучести он дополнительно делился двумя продольными переборками. Причём бортовые отделения дополнительно подразделялись дополнительными поперечными переборками (с правого борта на девять, а с левого борта на 11 отсеков). Помимо этого корпус подразделялся на более мелкие водонепроницаемые отделения местными поперечными и продольными переборками, а также палубами и платформами.
ORP Gryf имел всего две палубы - верхнюю и минную, которая также была главной. Верхняя платформа простиралась в носу от форштевня до 72-го шпангоута, в корме - от 41-го шпангоута до ахтерштевня. Нижняя платформа в носовой части доходила только до 156-го шпангоута, а в корме, закрывая туннели валолиний, до переборки на 41-м шпангоуте.
Для уменьшения бортовой качки минный заградитель получил скуловые кили шириной 0,5 м и длиной 31,0 м. Немного выше ватерлинии в средней части на протяжении 50 м был положен деревянный привальный брус, чтобы катера и шлюпки во время нахождения у борта минного заградителя не оставляли вмятин на обшивке.
Носовая трёхъярусная надстройка ORP Gryf по форме очень напоминала надстройку эсминцев типа Grom. Здесь были сосредоточены основные посты управления кораблём. К носовой надстройке примыкала 25-метровая треногая фок-мачта. На её верхнем марсе располагался 75-см боевой прожектор. Второй такой же прожектор стоял на небольшой круглой площадке средней надстройки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух 8-цилиндровых возвратных дизелей модели 8SD48, спроектированные швейцарской фирмой Sulzer и построенные по лицензии во Франции. Их общая мощность составляла 6000 л.с. Цилиндры имели диаметр 480 мм, шаг поршня - 640 мм. Они располагались в одном водонепроницаемом отсеке между 72-м и 52-м шпангоутом, который для повышения живучести энергетической установки разделили продольной переборкой по диаметральной плоскости. Дизеля приводили во вращение два трёхлопастных гребных винта из пушечного металла диаметром 2,6 м. Нормальный запас дизельного топлива составлял 100 т, наибольший - 310 т. Дальность плавания при полностью заполненных топливных цистернах достигала 9500 миль 14-узловым ходом.
Вспомогательное оборудование
Минный заградитель получил балансирный руль, однако его площадь была недостаточной. Корабль очень слабо реагировал на перекладку руля, из-за чего описывал циркуляцию большого диаметра. Рулевая машина, установленная в корме между 18-м и 7-м шпангоутом на уровне верхней платформы, имела электропривод. Управление могло осуществляться с верхнего мостика носовой надстройки, ходовой рубки, расположенной под ним и непосредственно из отсека рулевой машины. В аварийной ситуации, связанной с потерей электропитания, перекладку руля можно было осуществлять при помощи ручного штурвала, находившегося в кормовой части.
Для обеспечения работы систем и механизмов на ORP Gryf имелись два вспомогательных котла с нефтяным отоплением. Предназначавшиеся для них 6 т мазута хранились в специальных цистернах. Ток для всех корабельных потребителей вырабатывали дизель-генераторы, размещённые в двух электростанциях. В каждой из них находились один дизель-генератор мощностью 125 KB и один - мощностью 25 KB, а также распределительный щит.
Штурманское вооружение минного заградителя состояло из гирокомпаса Anschütz, 11 магнитных компасов Bamberg (шесть из которых были шлюпочные).
Экипаж и обитаемость
По штатному расписанию на момент вступления ORP Gryf в строй его экипаж состоял из 149 человек: трёх старших офицеров (командир дивизиона, командир корабля, старший помощник), 10 младших офицеров, шести старших унтер-офицеров, 48 старшин, 82 нижних чинов. Помимо них на корабле постоянно находились два офицера из Школы подхорунжиев военно-морского флота и 14 курсантов. После прибытия минного заградителя к месту постоянного базирования штатная численность команды увеличилась до 205 - 210 чел. На момент начала войны на борту корабля находилось 185 моряков.
Всю среднюю часть корабля на минной палубе занимали офицерские каюты, апартаменты главы государства и сопровождающих его лиц. Палубой ниже были устроены каюты для унтер-офицеров. Нижние чины размещались в трёх просторных кубриках. Два из них располагались на минной палубе, один - в носовой части, второй - между 91 и 77 шпангоутом, а третий - в носу на верхней платформе. Матросы и старшины стационарных мест для сна не имели, а спали в подвесных койках. Санитарно-гигиенические помещения проектировались с запасом на курсантов. Однако последние не имели постоянных кубриков из-за относительно небольших размеров корабля. Когда они появлялись на борту, их размещали на закрытой минной палубе.
Вооружение
Главный калибр
Корабельная артиллерия главного калибра (ГК) была представлена шестью 120-мм орудиями Bofors wz.34/36, расположенными в четырех артустановках (двух одно- и двух двухорудийных). На корабле они располагались линейно возвышенно по две в носу и корме. Причём нижние установки были двух, а верхние - одноорудийными. Сектор обстрела для носовых и кормовых орудий составлял по 270°.
Огонь вёлся со скорострельностью 9-12 выс./мин, на дальность до 12 900 м. и начальной скоростью 728 м/с.
В носовом и кормовом погребах боезапаса всего хранилось по 400 унитарных зажигательных, фугасных и бронебойных выстрелов.
Зенитная артиллерия
Минзаг был вооружен двумя спаренными 40-мм зенитными автоматами Bofors wz. 36. Такие же зенитки стояли и на эсминцах типа Grom
На ORP Gryf зенитки были установлены на кормовой надстройке побортно в нос от дальномера. На этой позиции они имели почти круговой обстрел по горизонту.
Питание автоматов осуществлялось обоймами, рассчитанными на четыре патрона. Боекомплект на две установки минного заградителя, хранившийся в кормовом погребе вместе со 120-мм боезапасом составлял 2400 выстрелов. Исключение составляли лишь 240 патронов, которые находились в кранцах первого выстрела непосредственно у орудий.
Зенитную артиллерию дополняли две спаренных установки 13,2-мм пулемётов Hotchkiss wz. 30, смонтированные на крыльях мостика носовой надстройки. Боекомплект двух установок состоял из 9500 патронов, хранившихся в цинках в носовом погребе главного калибра.
Минное вооружение
Основным вооружением ORP Gryf являлись якорные мины. В 1920 - 1930 годах на вооружении польского флота находились два типа мин: русские образца 1908 года (получившие в Польше обозначение «08») и французские Sautter-Harlé HS4AR (принятые на вооружение, как SM.5).
Штатное количество мин на борту составляло 300 штук. Из них 150 хранилось на шести дорожках в корме на минной палубе, и еще столько же на двухъярусных стеллажах в трюме в центральной части корабля. Для их постановки служили четыре дорожки на минной и четыре на верхней палубе. На дорожки мины поднимали из трюма при помощи специальных подъёмных платформ непосредственно перед подходом к району выполнения боевой задачи. С закрытой минной палубы ORP Gryf сбрасывал мины через порты, которые закрывались металлическими дверями с механической системой закрывания.
Средства связи, обнаружения и стрельбы
В приборы управления огнём, помимо дающих и принимающих индикаторов указателей, входили центральный аппарат стрельбы производства французской фирмы Granit, оптические визиры и два дальномера с базой 3 м. Измерительные приборы располагались на специальных небольших площадках, один - на верхнем мостике носовой надстройки, второй - на крыше кормовой надстройки.
Центральный аппарат стрельбы, установленный в отдельном посту на минной палубе, под носовой надстройкой, получал данные о курсе и скорости своего корабля от лага и гирокомпаса. А вот курс и скорость цели, а также дистанция до неё вводились вручную. На основании этого автомат высчитывал углы горизонтального и вертикального наведения. После падения первого залпа стрельба корректировалась по знакам падения.
На ORP Gryf были установлены лаг Черникеева, радиопеленгатор и эхолот модели «375» французского производства. На корабле имелось также несколько радиостанций, работающих в различном диапазоне волн, в том числе и УКВ. Для обнаружения подводных лодок могла использоваться пассивная гидроакустическая станция Multipost американского производства.
История службы
Довоенный период
В день подъёма военно-морского флага 27 февраля 1938 года на борту минного заградителя находилось 10 офицеров, 41 старшина и 49 нижних чинов. Экипаж планировалось доукомплектовать до штатной численности только по прибытии на родину. Кроме польских военных моряков, на церемонии присутствовали представитель верфи-строителя Альберт Ментье, представитель швейцарской фирмы Sulzer и другие лица.
На следующий день минный заградитель покинул французский порт Гавр и отправился в Польшу. По пути в польские воды корабль зашёл в шведский порт Гетеборг, где на корабль погрузили 120-мм снаряды. По окончании работ, командир минного заградителя капитан 3-го ранга Дзинисевич принял решение продлить стоянку на день для отдыха моряков, измученных морской болезнью. Затем, совершив трёхдневный неофициальный визит в Стокгольм, ORP Gryf начал переход в Гдыню. 6 марта 1938 года он прибыл в Польшу.
До конца первого месяца весны минный заградитель стал объектом внимания различных официальных лиц и делегаций. В последние дни марта - начале апреля экипаж корабля был доукомплектован до штатной численности, начались внутрикорабельные учения. В начале апреля минзагу определили постоянное место в военном порту Оксыве, у мола, рядом с входом в порт. После наведения на ORP Gryf порядка внутрикорабельные учения активизировались. Требовалось выполнить детальный осмотр корабля, поэтому 1 мая его вывели в резерв. На корабле был спущен вымпел, выгружен боезапас и прочие взрывоопасные материалы, сняты все штурманские приборы. Топливо и воду откачали. Механизмы были разобраны и внимательно осмотрены, малейшие обнаруженные неисправности устранялись с привлечением промышленности.
В конце мая корабль вернулся в строй флота. Началась интенсивная боевая подготовка экипажа. Во время пребывания в море и стоянки в базе на ORP Gryf проводились многочисленные учения.
Несколько раз в период с 18 июня по 14 сентября 1938 года минный заградитель прекращал боевую подготовку и выполнял функции учебного корабля, принимая на борт курсантов для совершения непродолжительных походов в Ботнический и Рижский заливы. Летом того же года были нанесены два неофициальных заграничных визита. 6 июня ORP Gryf бросил якорь в порту Таллина. Он стал объектом пристального внимания жителей эстонской столицы. Командир минного заградителя встретился с представителями командования эстонского флота и городских властей. В ответ польские моряки также организовали небольшой приём со скромным угощением. В ходе этого визита снабженцы корабля закупили для нужд экипажа 10 100 кг сахара, поскольку на родине этот продукт стоил гораздо дороже.
Следующий неофициальный визит в эстонские воды состоялся в августе. Во время одного из увольнений между моряком ORP Gryf и штатским после совместного распития спиртных напитков возникла ссора, переросшая в драку, завершившаяся убийством гражданского лица. Несмотря на все усилия следствия, виновник найден не был. Командующий флотом контр-адмирал Унриг приказал отправить минзаг в длительный поход без увольнений экипажа на берег. Поэтому минный заградитель совершил длительный поход по Балтийскому морю с заходами в Ботнический и Рижский заливы. На пути в Эстонию была встречена небольшая парусная яхта, на которой находился генерал-майор Бортновски, хорошо известный польским морским офицерам как глава комиссии «Строительства военно-морского флота». У него возникли проблемы со здоровьем, поэтому несколько дней он провёл на борту ORP Gryf. 7 августа минный заградитель прибыл в Таллин. На этот раз на берег отпустили только офицеров. Выполнив все учебные задачи, корабль вернулся на базу.
При возвращении из одного из учебных выходов в море минный заградитель врезался при швартовке в мол, это произошло из-за ошибки личного состава электромеханической боевой части, не сумевшего своевременно перевести дизеля с переднего на задний ход. В результате носовая часть корабля была серьёзно повреждена. ORP Gryf поставили в плавучий док, принадлежавший Гдынской верфи. За время докования, кроме устранения полученных повреждений, силами экипажа был выполнен осмотр главных и вспомогательных механизмов и устранены замеченные неисправности. Помимо этого, моряки очистили подводную часть корпуса, а рабочие верфи её окрасили и провели профилактику забортной арматуры.
В сентябре 1938 года командующий флотом контр-адмирал Унриг устроил кораблю смотр. Инспектирующий, которому продемонстрировали действия экипажа при различных тревогах, поставил очень высокую оценку экипажу ORP Gryf.
В январе 1939 года смотр кораблю устроил генерал-полковник Казимеж Сосновски, которого сопровождали контр-адмиралы Е. Свирски и Е. Унриг. В начале марта место стоянки минного заградителя перенесли на рейд Гдыни. Сообщение с берегом и доставка всего необходимого для обеспечения корабельной жизни производились на буксирах. С марта минный заградитель постоянно находился в состоянии повышенной боевой готовности.
1 апреля 1939 года на корабль назначили нового командира, им стал 45-летний капитан 2-го ранга Стефан Квятковски.
С 8 по 15 мая 1939 года ORP Gryf проходил докование. Затем наступил период интенсивной боевой подготовки. Одним из немногих отвлечений от службы стал парад 17 июня, посвященный «Дню моря».
В середине августа с минного заградителя было выгружено учебное имущество и пополнен артиллерийский боезапас. В погребах корабля в конце августа хранилось 900 120-мм снарядов, 2400 40-мм снарядов и 10 000 патронов к 13,2-мм пулемётам. Число мин точно неизвестно, по разным данным, от 50% до 70% минного боезапаса. В это же время в корабельный сейф поместили 50 000 злотых и 10 000 долларов.
Вторая мировая война
В четверг 31 августа 1939 года ORP Gryf прибыл на рейд военного порта Оксыве. 1 сентября 1939 года в 5.30 часов утра на корабле обнаружили три немецких гидросамолёта He.59, летевших на высоте 150 - 200 м. По ним открыли огонь вначале из крупнокалиберных пулеметов, а потом из зенитных автоматов Bofors. Однако вскоре стрельбу пришлось прекратить, так как на линии огня оказался морской дворец.
Стало ясно, что либо произошёл серьёзный пограничный инцидент, либо грянула война. Командир ORP Gryf приказал готовить корабль к выходу в море и отправил одного из офицеров в штаб флота за инструкциями. У Стефана Квятковски не осталось сомнений, что вскоре минному заградителю предстоит принять участие в операции «Рурка», но для этого сначала требовалось пополнить запас мин на борту ORP Gryf с барж, которые находились в Пуцкой бухте на траверзе Ямы Кузницкой. Пока минный заградитель готовили «к бою и переходу», по внутрикорабельной трансляции было организовано прослушивание польского радио с сообщением о нападении нацистской Германии. По завершении передачи с обращением к экипажу выступил командир корабля, призвав моряков честно выполнить свой долг. Вскоре минзаг покинул базу и после короткого перехода бросил якорь возле барж с минами. Погрузка заняла несколько часов. К счастью для польских моряков, вражеская авиация не обнаружила корабль во время проведения погрузочных работ. Первый немецкий самолёт-разведчик появился над ORP Gryf уже после того, как тот снялся с якоря и взял курс на Гдыню, которую в это время бомбила вражеская авиация.
С 13.30 до 13.50 над минным заградителем, который всё ещё не покинул Пуцкий залив, пролетело несколько немецких самолётов. По ним сделали несколько безрезультатных выстрелов из зенитных автоматов и крупнокалиберных пулемётов. Не обращая на это внимание, противник направился в сторону Гдыни. Около 14.00 сигнальщики «Грыфа» обнаружили буксир. Показав опознавательный сигнал, он подошёл к борту минзага и передал на него раненого матроса. Из разговора с моряками буксира стало известно, что польский флот понёс первые потери. На рейде базы под ударами немецкой авиации погибли учебно-артиллерийский корабль ORP Mazur и водолазное судно ORP Nurek. Квятковски принял решение до получения конкретных указаний из штаба флота укрыться в безопасном месте, поблизости от небольшого рыбацкого поселка Мечелинки, чтобы дать экипажу непродолжительный отдых. Место предполагаемой стоянки он выбрал неслучайно, рядом с ним не располагалось никаких объектов, которые могли бы привлечь внимание вражеской авиации. Около 16.00 на ORP Gryf получили радиограмму о начале проведения операции «Рурка». Помимо минного заградителя в ней задействовались эсминец ORP Wicher, канонерские лодки ORP Generał Haller и ORP Komendant Piłsudski и шесть тральщиков типа Jaskolka. Руководство операции возлагалось на капитана 2-го ранга Стефана де Вальдена, командира эскадренного миноносца ORP Wicher. Минный заградитель вышел в море и взял курс в точку рандеву с остальными кораблями. После встречи прошло совещание командиров, на котором в деталях ещё раз был рассмотрен план операции. На ORP Gryf в это время заканчивались работы по вооружению мин.
Однако, на соединение налетело 32 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju.87B, которых сопровождали 8 истребителей Bf.109. Зенитный огонь был неэффективен, и кораблям соединения де Вальдена ничего не оставалось, как маневрируя и стреляя по самолётам противника из всех стволов зенитной артиллерии, пытаться уклониться от бомб. Командир ORP Gryf старался держаться поодаль от своих товарищей, чтобы не подвергать их риску получить повреждения, в случае детонации 33 т взрывчатки, содержащейся более чем в 300 минах, находящихся на борту. Но другие корабли при первой возможности сближались с минным заградителем, пытаясь прикрыть его огнём своих зениток.
Немецким пилотам все же удалось добиться двух разрывов авиабомб рядом с минзагом. Первая из них взорвалась в 15 метрах от борта на траверсе ходового мостика. Осколками была поражена носовая надстройка. Вскоре недалеко за кормой разорвалась вторая полутонная бомба. Корабль в очередной раз сильно встряхнуло. В результате двух мощных гидродинамических ударов на ORP Gryf вышли из строя электрическое управление рулём, гирокомпас, машинный телеграф, система транспортировки мины, часть отсеков обесточилась, а в корме открылась течь. Было убито 5 человек, включая командира корабля, ранено 17. Командование принял на себя старший помощник командира капитан-лейтенант Виктор Ломидзе. По его приказу повреждённый минный заградитель двинулся в сторону полуострова Хель.
Капитан-лейтенант Ломидзе опасался, что в случае повторения налёта вражеской авиации при попадании осколка или пули в мину сдетонирует весь опасный груз, и это приведёт к гибели корабля. Около 18.00 он отдал приказ сбросить мины. Несмотря на протесты ряда офицеров ORP Gryf, вскоре в море полетели 30 мин, повреждённые во время налёта, за ними последовали и все остальные 270.
По прибытии в гавань Хели, капитан-лейтенант Ломидзе доложил по телефону о повреждениях корабля и о сбросе в воду неснаряжённых мин. Первоначально планировалось ввести минный заградитель в док, для устранения течи в кормовой части, образовавшейся после взрыва бомбы, поэтому на ночь его поставили у стенки дока. Более внимательный осмотр повреждений показал, что ORP Gryf требуется значительный ремонт, особенно в плохом состоянии находилось рулевое устройство.
Утром 2 сентября из штаба флота пришло указание о превращении корабля в плавучую батарею. Этим же утром на минный заградитель прибыл новый командир кап. 2-го ранга Станислав Хруневецки. В тот же день 11 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju.87C, входивших в состав 186-й эскадрильи палубной авиации и предназначавшихся для авианосца Graf Zeppelin, совершили налет на гавань Хели. В ходе этого налёта минный заградитель получил лишь осколочные повреждения.
Гибель
В 6.40 утра 3 сентября 1939 года Хель атаковали немецкие эсминцы Z-1 Leberecht Maass и Z-9 Wolfgang Zenker под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса. Первым по ним начал отвечать ORP Gryf, вскоре к нему присоединился ORP Wicher, а затем их поддержала четырёхорудийная 152-мм береговая батарея, расположенная на мысе Ласковского. Также по вражеским кораблям вело огонь одно 75-мм орудие из противодесантной батареи. К сожалению, заранее не произошло распределение целей, именно поэтому все польские пушки стреляли по головному немецкому эсминцу Z-1 Leberecht Maass. В 6.57 снаряд с ORP Gryf поразил флагман Лютьенса. Он ударил в угол палубы носовой надстройки. Осколками этого снаряда была выведена из строя подача боезапаса орудия №2, убито четыре человека из его расчёта, ещё четыре - получили ранения. В 7.15 немецкие эсминцы отступили.
Во время боя с немецкими эскадренными миноносцами в ORP Gryf попало четыре 127-мм снаряда. В результате был уничтожен левый 40-мм зенитный автомат. Этим же снарядом разнесло камбуз нижних чинов. Ещё один снаряд взорвался в носовой части и уничтожил столовую. Третье попадание пришлось и в кормовую часть. Его осколки посекли кормовую надстройку и повредили левый дизель. Кроме того, вышли из строя трубопровод осушительной системы и пожарная помпа. Ещё один снаряд пробил две палубы и взорвался в одной из офицерских кают. Было убито 7 человек, ранения получили несколько членов экипажа, в том числе и капитан-лейтенант В. Ломидзе.
Около 9.00 утра ORP Gryf и ORP Wicher атаковали 11 пикирующих бомбардировщиков Ju.87C из состава 4(St)/186 (T). Их прикрывали четыре истребителя Bf.109 из II(J)/186(T). ORP Gryf был поражён одной из первых сброшенных бомб. Автором этого попадания стал Карл-Германн Лион. Бомба взорвалась в кормовой части корабля по правому борту. Вслед за ней три бомбы упали в непосредственной близости от борта минного заградителя, вызвав разрывы обшивки борта в районе топливных цистерн, из которых стало вытекать топливо. От осколков этих бомб в борту образовались многочисленные пробоины и загорелись 40-мм патроны. Поскольку во время артиллерийского боя из строя вышли пожарные помпы, бороться с огнём оказалось невозможно. Командир ORP Gryf, наконец, прибывший на корабль, принял решение затопить кормовые артиллерийские погреба. К этому моменту уже последовало несколько взрывов зенитного боезапаса, и неконтролируемый пожар стал распространяться по минному заградителю. Видя тщетность усилий по спасению корабля, Станислав Хруневецки приказал экипажу покинуть ORP Gryf. Но вскоре на минзаг с берега доставили противопожарную помпу, что позволило остановить наступление огненной стихии. А затем пожар удалось полностью ликвидировать. Во время этого налёта экипаж корабля потерял ещё двух человек.
В очередном налёте, в 14.15 приняли участие самолёты разных типов из нескольких подразделений. Всего 19 машин: 12 Do 18, три Не 59 и четыре Ju.87C (506-й, 706-й групп морской авиации и 186-й эскадрильи палубной авиации соответственно). Первая бомба поразила его в среднюю часть корпуса по левому борту, вызвав значительные повреждения. Вышли из строя все крупнокалиберные пулемёты и последний действовавший 40-мм зенитный автомат. На корабле вспыхнули сильные пожары, стали рваться боеприпасы. Вскоре огонь добрался до топливных цистерн, содержимое которых тут же запылало. Моряки всеми силами старались гасить очаги возгорания, но борьба была слишком неравной. Вслед за этим две бомбы угодили в док, к которому был пришвартован корабль. Часть металлических конструкций плавучего сооружения рухнула на палубу минзага. Швартовы лопнули. Вода начала затапливать отсеки корабля, и вскоре он лёг на грунт с большим креном на правый борт. Из внутренних помещений стали выбираться моряки, обеспечивающие работу вспомогательных механизмов, подачу боезапаса и ведшие борьбу за живучесть, но далеко не всем это удалось. Один из них застрял в люке погреба боезапаса. Его пытались спасти бывший старший механик капитан-лейтенант Селанка и старшина Завислак, однако сделать это им не удалось. Последними корабль покинули инженер капитан-лейтенант Иосиф Мостовяк и старшина казначей Станислав Докутовски. Последний вынес с корабля большую часть корабельной кассы - 4500 долларов в золоте, 4500 долларов в банкнотах и 130 000 злотых. Позднее деньги были сданы в казначейство командования обороны Хели.
Покинутый экипажем корабль горел два дня. Когда пожар прекратился, по инициативе лейтенанта Эдмунда Паппельбаума сняли с обломков, надстройки и мачты которых торчали над поверхностью моря, три 120-мм кормовые пушки и установили на суше, создав батарею №34. Они были уничтожены после капитуляции Хеля.
Обломки ORP Gryf оставались на месте гибели до капитуляции Хеля. Затем немцы его подняли и отбуксировали на мель между Ястранью и Ревой. Там он затонул на мели и использовался, как ориентир и мишень для стрельбы и бомбардировок. После окончания Второй мировой войны остов ORP Gryf, продолжавший ржаветь на мели, время от времени также использовался кораблями и авиацией ПНР в качестве мишени до 1954 года, когда начались работы по его утилизации. За два месяца на поверхность удалось поднять только кормовую часть корабля, после чего спасательное судно «Нептуния» отбуксировало её в Гдыню, где она и была разобрана на металл. Оставшийся на грунте значительный кусок корпуса взорвали на месте в 1960 году.
Сохранившиеся элементы корабля
До наших дней от минного заградителя сохранились буквы названия, которые экспонируются на эскадренном миноносце ORP Błyskawica, а также одноорудийная 120-мм установка, хранящееся в Музее Войска Польского в Варшаве, и 13,2-мм пулемет Hotchkiss wz. 30 и двухорудийная 120-мм установка в Военно-морском музее в Гдыне.
Командиры
| Фотографии | ФИО | Даты командования |
|---|---|---|
 |
Станислав Тутус Дзенсикевич | 27 февраля 1938 года - 18 сентября 1938 года |
 |
Роман Виктор Станкевич | 18 сентября 1938 года - 1 апреля 1939 года |
| |
Стефан Квятковски | 1 апреля 1939 года - 1 сентября 1939 года |
| |
Виктор Ломидзе | 1 сентября 1939 года - 1 сентября 1939 года |
 |
Станислав Хруневецки | 1 сентября 1939 года - 3 сентября 1939 года |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде прокачиваемого крейсера Европы I уровня Gryf.
См. также
Литература и источники информации
- Трубицын С.Б. 1 // Минный заградитель «Грыф». — Москва: Моделист-Конструктор, 2013 г.. — Т. 1. — 34 с. — (Морская коллекция). — 1000 экз.
Ссылки
Галерея изображений
Сохранившийся 13,2-мм пулемет Hotchkiss wz. 30 в Военно-морском музее в Гдыне
ORP Gryf гриф с флагами расцвечивания в Гдыне
ORP Gryf во время достройки
ORP Gryf после спуска на воду 29 сентября 1936 года
ORP Gryf после ходовых испытаний
