С-79 (1953)

С-79

Подводная лодка | ВМФ СССР

С-79

Служба

СССР

Исторические данные

18 июля 1953 Заложен

31 декабря 1953 Спущен на воду

30 мая 1954 Сдан

1959 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

55 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

12 чел. Мичманы

34 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x2) АУ 57-мм/70 СМ-24-ЗИФ;
• 1 (1x2) АУ 25-мм/112 2М-8.

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

С-80, С-43, С-44, С-45, С-46 и др. — всего 215 ед.

С-79 — средняя дизель-электрическая подводная лодка ВМФ СССР проекта 613. Построена на ССЗ № 444 в Николаеве в 1953-54 гг. Проходила службу на ЧФ, СФ. В 1955 году в составе 8-й бригады в рамках ЭОН-65 перешла Севморпутём на ТОФ. В связи с передачей в Индонезию выведена из состава ВМФ СССР в 1959 г.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО - Whiskey) считаются самой успешной серией средних дизель-электрических субмарин, построенных в СССР в 1950-х гг. Разработка лодки велась на базе проекта лодки среднего водоизмещения проекта 608, а также с учетом изучения технической документации и образцов немецких подводных лодок (U-250 и трофейных ПЛ XXI серии). Подлодки проекта 613 послужили основой для более чем 30 модификаций, более 60 ПЛ поставлены на экспорт в Албанию (4 ед.), Египет (10 ед.), Индонезию (12 ед.), Китай (21 ед.) и в другие страны.

ПЛ С-79 построена в 1953-1954 годах в Николаеве. В её послужном списке служба в Черноморском (ЧФ), Северном (СФ) и Тихоокеанском (ТОФ) флотах. В 1959 году С-79 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию.

Постройка и испытания

Подводная лодка С-79 заложена 18 июля 1953 года на ССЗ № 444 им. Марти в Николаеве под заводским номером 417. Спущена на воду 31 декабря 1953 года. Принята в состав ВМФ СССР 30 мая 1954 года.

Описание конструкции

Корпус

Внешний вид ПЛ проекта 613.

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям, где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2-24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Торпедный автомат стрельбы (ТАС) «Трюм».

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП, а также служили для продувки главного балласта. Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП (шноркель), что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Максимальная скорость составляет:

• 18,25 узлов в надводном положении;
• 13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Жилые помещения.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 613 включал 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

210px

bottom

0

1

2

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

2

Погрузка торпед на ПЛ пр.613..

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53). Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Характеристики	торпеда 53-38	торпеда 53-38У	торпеда 53-56	торпеда 53-57
Диаметр, мм	533	533	533	533
Длина, м	7,2	7,4	7,7	7,6
Вес, кг	1615	1725	2000	2000
Масса боевой части, кг	300	400	400	305
Дальность и скорость хода, км-узл.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз., 10 км - со скоростью 30,5 уз.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз.	8 км со скоростью 50 уз., 13 км скоростью 40 уз.	8 км скоростью 45 уз.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

0

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ.

1

25-мм носовой автомат.

Радиорубка.

В качестве артиллерийского вооружения С-79 имела один спаренный автомат 57-мм СМ-24-ЗИФ и один спаренный зенитный автомат 25-мм/112 2М-8. Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.

57-мм АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаждением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Наведение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращающаяся часть снаружи прикрывалась обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов).

Характеристики	57-мм СМ-24-ЗИФ	25-мм 2М-8
Калибр	70	112
Длина орудия, мм	4486	2845
Вес орудия, кг	619,9	110
Вес снаряда, кг	6,4	0,281
Скорострельность, выстр./мин.	100-150	450
Начальная скорость снаряда, м/с	1020	900
Угол возвышения	-6° / +85°	-10° / +85°
Боекомплект, патр.	780	1980
Максимальная дальность стрельбы, км	8,4	3

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

Модернизации и переоборудования

top

0

• В 1955-1956 гг. было демонтировано всё артиллерийское вооружение.
• Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Плутоний», ГАС шумопеленгования «Феникс» и РЛС РТР «Накат»

0

Модернизации 1957-1960 гг. г.

История службы

Служба в ВМФ СССР

ПЛ проекта 613 ЭОН-65 в море Лаптевых.

Походный ордер 8-й бригады ПЛ в ЭОН-65.

19 мая 1952 г. С-79 зачислена в списки кораблей ВМФ. 31 декабря 1953 года экипаж подчинён 139-му ДнСПЛ ЧФ. Зимой 1954 года переведена на достроечную базу в Севастополе для прохождения сдаточных испытаний. Экипаж подчинён 180-й УБрСПЛ ЧФ. Вступила в строй 30 мая 1954 г.

7 июня 1954 г. временно вошла в состав ЧФ. Летом 1954 г. переведена по внутренним водным системам из Азовского моря в г.Беломорск и далее своим ходом пришла в г.Полярный. 2 сентября 1954 г. перечислена в состав СФ. Вошла в состав 162-й БрПЛ 33-й ДиПЛ СФ с базированием в г.Полярный.

В мае 1955 года вошла в состав 8-й ОБрПЛ для перехода в составе ЭОН-65. В июне 1955 года в составе 8-й ОБрПЛ выходила в море для отработки совместного плавания в строю кильватера, а также в специальном ордере в двух кильватерных колоннах.

В состав 8-й бригады ПЛ (командир бригады – капитан 2 ранга Н.И. Лаврищев) входили подводные лодки: Б-62, Б-63, С-77, С-78, С-79, С-86, С-87, С-91, С-173, С-176, С-178, С-179 и плавбаза «Нева». Экспедиция вышла из Екатерининской гавани (г.Полярный) Севморпутём 7 июля 1955 г. на Дальний Восток в бухту Провидения с заходом в порт Диксон. 20-27 августа 1955 года экипаж занимался планово-предупредительным ремонтом и осмотром корпуса водолазами. 31 августа 8-й ОБрПЛ благополучно прибыла к берегам Камчатки. На Камчатке остались: Б-62, Б-63, С-87, С-91, С-173, С-176, С-178 и С-179 (вошли в состав 10-й дивизии подводных лодок Камчатской военной флотилии – 182 и 125 бригады). Остальные лодки продолжили путь в Приморье.

7 сентябре 1955 г. после перехода Северным морским путём на Дальний Восток перечислена в состав ТОФ. Зачислена в состав 124-й БрПЛ 40-й ДиПЛ ТОФ с базированием на бухту М.Улисс (Владивосток). В 1955-56 гг. прошла послепоходовый ремонт со снятием ледовой защиты и артиллерийского вооружения на «Дальзаводе» в г.Владивосток.

8 мая 1956 года в сильном тумане села на мель в 100 метрах от маяка на о. Скрыплев на входе в пролив Босфор Восточный. С мели снята буксиром. Повреждений не получила. Командир был снят с должности и понижен в звании.

7 ноября 1956 года в составе бригады перешла для базирования в бухту Конюшкова в заливе Стрелок. В 1957 году находилась на «Дальзаводе» в г.Владивосток на текущем ремонте. Входила в состав 52-й ДнСРПЛ (с 30 июня 1957 г. - 52-й ДнУСРПЛ) 4-й БрУСРПЛ ПС (с августа 1957 г. - 4-я ОУБрПЛ) ТОФ.

Пэн Дэхуай (второй слева) с Никитой Хрущевым, 1958 г.

С сентября 1957 до 1958 года проходила средний ремонт на «Дальзаводе». Тогда же ПЛ С-79 вместе с ПЛ С-91 проекта 613 определили на передачу в ВМС Индонезии. В 1958 г. на «Дальзаводе» во Владивостоке на подлодках были произведены отделочные работы под экспорт и вновь установлена 25-мм спаренная артустановка. Контр-адмирал Владимир Георгиевич Лебедько, служивший в то время старпомом на С-91, вспоминал:

…Иван Игнатьевич Уланов - потомственный рабочий, а теперь сдаточный мастер по подводным лодкам на «Дальзаводе»… Когда же мы узнали, что идем после ремонта в Индонезию для укрепления режима «брата Карло», то Иван Игнатьевич пересмотрел план ремонта и, используя какие-то свои внутренние резервы, сделал нашу лодку, как игрушку. Все внутри сверкало, даже казалось, отсеки расширились, и в них стало как-то легче дышать. Это была не просто отделка лодки по проекту, это было рабочее искусство высококвалифицированного мастера.

Весной 1959 года в г.Владивосток прибыла группа старших и высших офицеров ВМС Китая во главе с маршалом Пэн Дэхуайем с целью ознакомления с ПЛ проекта 613 и изучения их боевых возможностей. Командование ТОФ продемонстрировало китайской делегации подлодки, подготовленные на экспорт. Китайские офицеры посетили ПЛ в бухте Золотой Рог. Демонстрировались приборы, орудия и механизмы, порядок базового содержания.

ПЛ С-91 и С-79 у пирса при передаче ВМС Индонезии, сентябрь 1959 г.

8 августа 1959 г. отряд кораблей в составе двух ПЛ проекта 613 С-79 (капитан 2 ранга Сусоев Владимир Сергеевич) совместно с С-91 (капитан 3 ранга Воловик Федор Степанович) и танкера «Полярник» вышли в поход из г.Владивосток. Командиром отряда был командир дивизии крейсеров контр-адмирал Ламм Борис Николаевич, начальником штаба - капитан 1 ранга Новиков Николай Иванович. На борту подлодок было несколько индонезийских офицеров, будущих командиров. На С-79 индонезийский командир майор Куусно (O.P. Kusno), на С-91 майор Пурнамо (R.P. Purnomo) и командир БЧ-5 капитан Сугито.

12 августа в Восточно-Китайском море танкер «Полярник» сменил транспорт «Архангельск», на который перешел штаб отряда и перегрузили все запасное и шкиперское имущество подводных лодок. Весь переход велось слежение за лодками со стороны зарубежных ВМС. 25 августа в сопровождении индонезийского МПК вошли на внешний рейд ВМБ Сурабая, а 26 августа 1959 г. лодки ошвартовались в военной гавани.

Советские ПЛ в силу секретности и внутриполитических реалий передавалась от имени Польши и под польским флагом. Нет данных, подымали ли на лодках польские флаги, насколько известно даже на церемонии передачи польских флагов не было, спускали советские. С 4 по 6 сентября 1959 г. состоялся контрольный выход ПЛ «С-91» в море с индонезийским экипажем под командованием майора Пурнамо. 12 сентября 1959 года после соответствующей подготовки индонезийских экипажей на месте ПЛ была передана ВМС Индонезии. С-91 получила наименование Tjakra и бортовой номер S-01 (позже 401), а С-79 получила наименование Nanggala и бортовой номер S-02 (позже 402).

С-79 или С-290?

Следует отметить, что в среде специалистов, изучающих советские субмарины, существует неопределённость (или заблуждение, если угодно) в том, какая именно ПЛ - С-79 или С-290 зачислена в ВМС Индонезии под именем KRI Pasopati. Большинство зарубежных источников и ряд российских утверждают, что под именем Pasopati зачислена именно С-290 с номером 410, что логично, т.к. об этом говорят и порядковый номер - 410, и год передачи - 1962. Однако большинство российских источников утверждают, что под именем KRI Pasopati зачислена именно С-79, хотя в 1959 году в Индонезию перешли всего две ПЛ: С-79 и С-91 (все остальные в 1962 году). Это даёт основания говорить, что С-79 была переименована как KRI Tjakra (S-01, 401) или KRI Nanggala (S02, 402).

Служивший на С-91 старпомом Владимир Георгиевич Лебедько вспоминал:

…хотя время было неспокойное и сложное, но все же перед подписанием акта командование флота Индонезии сочло возможным организовать прием или торжественный ужин, который длился до завтрака. Президент Сукарно всем нашим офицерам объявил благодарность, затем было сказано много теплых слов о взаимной дружбе подводников и народов наших стран. На следующий день был произведен торжественный ритуал передачи подводных лодок флоту Индонезии. На этот раз, без всякой польской маскировки, были спущены наши военно-морские флаги и гюйсы и подняты флаги Индонезии. На церемонии присутствовали: командование флота Индонезии, представители посольств СССР и Польши. Адмиралы и офицеры индонезийского флота были в парадных мундирах при орденах и с морскими палашами. После торжественного обеда экипажи наших подводных лодок поднялись на борт транспорта «Тобольск». Личный состав военно-морской базы был выстроен на площади. Зазвучал оркестр, и «Тобольск» начал медленно отходить от причала. Также медленно скрывались за пакгаузами наши две рядом стоящие подводные лодки.

После этого советские экипажи на транспорте «Тобольск» возвратился во Владивосток. 19 октября 1959 года С-79 была исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Советский экипаж был расформирован.

Предположительно на фото ПЛ С-79, т.к. на ПЛ S-01 была фронтальная дверь на ограждении рубки, которой не было на С-79.

Служба в ВМС Индонезии

Предположительно на фото ПЛ С-91, т.к. хорошо видна фронтальная дверь на ограждении рубки, которой не было на С-79.

Рождение подводного флота Индонезии началось в 1959 году с двух подводных лодок: KRI Tjakra (S-01) и KRi Nanggala (S-02). В 1962 году были приобретены еще 10 подводных лодок проекта 613. Подводные лодки были поставлены вместе с современными на тот момент противокорабельными акустическими торпедами САЭТ-50.

Подготовка индонезийских экипажей для подводных лодок и эсминцев проходила в Польше. Для обеспечения их подготовки 12 сентября 1958 г. в Балтийске была сформирована Экспедиция особого назначения - ЭОН-41 под командованием начальника штаба 156 ОБПЛ капитана 1 ранга Владимира Львовича Гладкова в составе ПЛ С-174 проекта 613 (капитан 2 ранга В.П. Каширин) и ЭМ «Сокрушительный» проекта 30-бис (капитан 3 ранга В.Ф. Артемьев), значившийся в польских документах как «Эсминец № 87». В середине сентября 1958 г. корабли прибыли в Гдыню где началась учеба.

Оба индонезийских экипажа для подводных лодок - 112 человек - 5 августа 1958 г. отправились из ВМБ Сурабая на борту датского судна Heinrich Jensen. Командный состав был из аристократов, так майор Пурнамо (R.P. Purnomo, будущий командир С-91) был из аристократической семьи индонезийских дипломатов, получил военно-морское образование в Англии и Франции, в дальнейшем в 1968 г. закончил советскую Академию Генерального штаба. Майор Кууско (O.P. Koesno, будущий командир С-79) был владельцем пивных баров в Сурабайе. Для подводных лодок индонезийские моряки были набраны с надводных кораблей и имели понятие по устройству корабельных механизмов и аппаратуры.

В сентябре 1958 г. по прибытии в Гдыню началась их 9-месячная учеба. С начала весны 1959 г. С-174 почти ежедневно выходила в море для отработки индонезийских экипажей по программам боевой подготовки. Допуск командиров и экипажей к самостоятельному плаванию осуществлял лично начальник штаба индонезийских ВМС контр-адмирал Р. Субьякто (R. Subyakto), который как раз для этого в июне 1959 г. прибыл с визитом в Польшу.

16 июня 1959 г. завершилось обучение индонезийских экипажей. Завершив обучение, индонезийские экипажи 5 августа 1959 г. отправились на родину из Польши на транспорте ВМС Индонезии Morotai. А командиры субмарин и командиры БЧ-5 подлодок на поезде по Транссибу за 9 дней были доставлены во Владивосток для перехода в Индонезию на борту передаваемых подводных лодок.

Командиры

Командиры ПЛ С-79
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 2 ранга	Рулюк Анатолий Антонович		сентябрь 1953 - октябрь 1955
2	капитан 2 ранга	Перегудов В.В.		октябрь 1955 - май 1956
3	капитан 2 ранга	Шумилов Ю.В.		май 1956 - 1958
4	капитан 2 ранга	Гаврильченко Александр Сергеевич		1958, 1959	ВРИО
5	капитан 2 ранга	Сусоев Владимир Сергеевич		1958- сентябрь 1959

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
• https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
• https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
• https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
• https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy3.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy4.htm
• https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy5.htm

Галерея изображений

• 

  Внешний вид ПЛ проекта 613

• 

  Схема ПЛ проекта 613

• 

  Внутреннее устройство ПЛ проекта 613