533-мм торпеда САЭТ-50
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
533-мм торпеда САЭТ-50
| Электрическая торпеда Тип |
| СССР Страна производства |
| НИИ-400 (ныне - ЦНИИ "Гидроприбор") Разработчик |
| 1950 г. Разработано |
| завод «Двигатель» Производитель |
| САЭТ-50М Модификации |
| СССР Состояло на вооружении |
| подводные лодки Было установлено на |
| 533 мм. Диаметр |
| 300 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| неконтактный Тип взрывателя |
| 4600 м. Максимальная дальность |
| 2-14 м. Глубина |
| 23 узл. При скорости |
| ПМ5-ЗМ Двигатель |
| 2 ед. Винты |
| прибор самонаведения Управление |
Содержание
Предпосылки к созданию
Исследование возможности торпедного самонаведения в Советском Союзе начались в 1936г. Под руководством А.А. Розанова группа исследователей МНИИ-1 в качестве основного варианта аппаратуры рассматривала акустически пассивную систему. После ее создания в 1939 году, конструкторы ЦКБ-39 поместили ее на торпеде 53-38. Однако приспособить пассивную акустическую систему к парогазовой торпеде не удалось. Высокий шум поршневого двигателя полностью глушил слабый сигнал от цели. Даже попытки снижения скорости торпеды до 30 узлов не дали результатов. С началом Второй Мировой Войны работы по торпедному самонаведению прекратились.
18 сентября 1944 года в Кронштадтский док доставили немецкую подлодку U-250, с немецкими самонаводящимися торпедами Т-V на борту. После того как торпеды были извлечены, началось их изучение
Проектирование
Получение передовых немецких торпед с самонаведением дало толчок к возобновлению работ над советскими самонаводящимися торпедами. Работы над созданием новой торпеды были начаты в 1945 году в НИИ-400 (ныне - ЦНИИ "Гидроприбор") под руководством Н.Н.Шамарина при участии специалистов НИМТИ (Научно-Исследовательский Минно-Торпедный Институт) и СКБ завода "Двигатель". В качестве носителей системы самонаведения использовались электроторпеды ЭТ-80 и ЭТ-46. Новые торпеды получили название САЭТ (самонаводящаяся акустическая электроторпеда) и САЭТ-2. Нельзя сказать, что при их проектировании все шло гладко. Одна из трудностей заключалась в том, что торпедостроительная промышленность практически не имела опыта работы с радиоэлектронными системами. Для ускорения работ с успехом использовались не только схемно-конструктивные решения, но и элементы трофейных торпед. В 1945 г. завод «Двигатель» выпустил техническую документацию и изготовил партию торпед САЭТ. А в 1946 году на Каспии были проведены сравнительные испытания САЭТ и Т-V. Было сделано 117 выстрелов, в том числе 41 — по движущейся цели. Комиссия под председательством доктора военно-морских наук, профессора, вице-адмирала Л.Г.Гончарова пришла к выводу, что торпеда САЭТ по своим возможностям не уступает T-V.
В течение 1947—1948 годов была разработана техническая документация и изготовлена опытная партия торпед САЭД-2. С марта по август 1949 года на Черном море прошли заводские испытания торпеды САЭТ-2. Было произведено 212 выстрелов, в том числе 81 — с подводной лодки и 107 — по движущейся цели. Результаты стрельб были положительные. Вскоре торпеду предъявили на государственные испытания. Испытания проходили на Черном море с декабря 1949 года по апрель 1950 года. В процессе испытаний было произведено 76 выстрелов, в том числе по кораблям 47 и 2 — в боевой комплектации по скале. При разработке первой советской самонаводящейся торпеды было произведено свыше 400 выстрелов, в том числе почти 200 — по движущейся цели. Проверка точности наведения торпеды САЭТ-2, а также наглядное представление характера ее прохода под кораблем-целью производилось на ночных стрельбах со световым прибором в торпеде. Таких стрельб было проведено 30. На всех выстрелах торпеда уверенно проходила под кораблем-целью, первый раз в районе винтов, повторно — под миделем. Были случаи, когда торпеда совершала до 8 проходов под целью.
В 1950 г. первая советская самонаводящаяся торпеда была принята на вооружение под наименование САЭТ-50.
Конструкция
Корпус торпеды выполнен из листовой стали и разделен на 4 основных отсека:
- Боевое зарядное отделение
- В боевом зарядном отделении находились пассивная акустическая система самонаведения торпеды (ССН), неконтактный магнитный взрыватель (разработки И.П.Яковлева), запальные приспособления и взрывчатое вещество. Работа ССН основывалась на использовании магнитострикционного эффекта, антенна включала 4 приемника магнитострикционного типа, образующие попарно левую и правую базы.
- Аккумуляторное отделение
- В аккумуляторном отделении находились свинцово-кислотная аккумуляторная батарея В-6-IV включающая в себя 45 аккумуляторов.
- Кормовая часть
- В кормовой части имелась силовая установка и механизмы, управляющие движением торпеды. На торпеде установлен электродвигатель постоянного тока ПМ5-3М. Вал гребного винта соединен с двигателем непосредственно без редуктора.
- Хвостовая часть
- В хвостовой части располагались гребные винты и четыре пера с вертикальными и горизонтальными рулями для управления торпедой по направлению и глубине.
Принцип работы
Перед выстрелом торпеды торпедист устанавливал заданные направление и глубину хода торпеды. После выхода торпеды из торпедного аппарата и запуска электродвигателя постоянного тока, который подключался к винтам напрямую без использования редуктора, торпеда развивала начальную скорость, устремляясь в направлении цели. Во время движения электрическая торпеда устойчиво держалась на курсе и не оставляла видимого следа, чем обеспечивала скрытность атаки. Если торпеда по какой-либо причине начинала уклоняться от заданного направления, то гироскоп, действуя на золотник рулевой машинки, перекладывал вертикальные рули, направляя торпеду по заданному курсу. Если торпеда начинала уклоняться от заданной глубины, то изменившееся давление наружной воды, действуя на диск, передавала соответствующее усилие золотнику рулевой машинки, которая перекладывала горизонтальные рули и возвращала торпеду на заданную глубину хода. При выходе торпеды в зону действия аппаратуры самонаведения, её пассивная гидроакустическая система принимала звуковые импульсы винтов корабля-цели и, преобразуя их в электрические сигналы, управляла рулями, обеспечивая выход торпеды в район винтов с дальнейшим пересечением района миделя корабля-цели. Как только торпеда входила в зону действия неконтактного магнитного взрывателя, происходило замыкание цепи запала и воспламенение взрывчатого вещества, вызывая взрыв заряда БЧ на расстоянии 4-5 метров от днища поражаемой цели.
Модификации
САЭТ-50М - модернизированный вариант торпеды САЭТ-50, принятый на вооружение в 1955 году. Работы по улучшению торпеды проводились в СКБ завода "Двигатель" с 1952 по 1955 годы. Конструкторы добавили систему обесшумливания: носовой обтекатель и кольца для выхода воздуха в хвостовой части торпеды. Так же были установлены новые аккумуляторы БАМ-3. Эта модернизация позволила: во-первых увеличить скорость в режиме ССН до 20 уз и сохранить чувствительность системы самонаведения. А во-вторых увеличить дальность до 6000м.
Зарубежные аналоги
Торпеда САЭТ-50 поставлялась на экспорт:
- В Китае была создана Yu-4, аналог торпеды САЭТ-50
- В КНДР, при помощи Китая, была создана торпеда CHT-02D, копия торпеды Yu-4 и САЭТ-50.
Литература и источники информации
Литература
- Широкорад А.Б., Оружие отечественного флота. 1945-2000. Минск, Харвест, 2001 г.
- Платонов А.В.- Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945, Москва, 2004 г.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%90%D0%AD%D0%A2-50%D0%9C
- https://wap.sovpl.forum24.ru/?1-4-20-00000051-000-0-0-1343209716
- https://www.e-reading.club/chapter.php/1013242/61/Gusev_-_Takova_torpednaya_zhizn.html
- https://militaryrussia.ru/blog/index-585.html
- https://hoainguyen_53.violet.vn/entry/show/entry_id/7237881/cat_id/3346558
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
