Госпитальное судно
Госпитальное судно — специальное судно, предназначенное для оказания медицинской помощи, лечения и медицинской эвакуации раненых и больных. Большинство госпитальных судов эксплуатируются вооруженными силами (в основном военно-морскими силами) различных стран, поскольку они предназначены для использования в зонах военных действий или вблизи них.
Госпитальные суда в общем относятся к разновидности водного вида санитарного транспорта, в отличие от приспособленного санитарного транспорта, являются специально оборудованными или построенными для этих целей.
Содержание
Международное право о госпитальных судах
Гаагские конференции 1899 и 1907 годов признали распространение Первой Женевской конвенции 1864 года на морскую войну. Все державы, подписавшие конвенцию 1907 года, обязывались следовать Женевской конвенции, если даже они раньше и не присоединились к ней. Первый параграф X Конвенции закреплял право нейтралитета для госпиталей и перевязочных пунктов на войне (а с 1907 года — и для плавучих госпиталей) до тех пор, пока в них находятся больные и раненые, и пока они не состоят под охраной военной силы одной из воюющих сторон.
Гаагские конвенции выдвигали несколько требований к госпитальным судам:
- Судно должно быть ясно обозначено как госпитальное судно (маркировка на корпусе должна быть ярко освещена);
- Судно должно предоставлять медицинскую помощь представителям любой нации;
- Судно не должно использоваться в военных целях;
- Суда не должны вмешиваться в боевые действия или препятствовать вражеским боевым кораблям;
- Воюющие стороны могут обыскать любое госпитальное судно для расследования нарушений вышеуказанных ограничений;
- Воюющие стороны оповещают друг друга о местонахождении госпитального судна.
В случае нарушения хотя бы одного из этих требований судно автоматически становилось вражеским и могло быть уничтожено на законных основаниях. Однако, преднамеренная атака и уничтожение госпитального судна, отвечающего всем требованиям, считалось военным преступлением.
Чтобы госпитальное судно было легко распознать в море, его обычно окрашивали в установленные соглашением цвета: горчичного цвета трубы, полностью белый корпус, зелёная полоса по всей длине корпуса, прерываемая тремя красными крестами. Также судно ходило под медицинским флагом: белый флаг с красным крестом. Такой облик должен был гарантировать судну безопасность во время военных действий, и статус неприкосновенности.
Женевская конвенция об улучшении положения раненых, больных и потерпевших кораблекрушение военнослужащих на море была принята в 1949 году. Она заменила Гаагскую конвенцию 1907 года.
Согласно принятому в 1994 году «Руководству Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море», госпитальное судно, нарушающее правовые ограничения, должно быть должным образом предупреждено. Если госпитальное судно продолжает нарушать ограничения, воюющая сторона имеет законное право захватить его или принять другие меры для обеспечения соблюдения правил. Не соответствующее требованиям госпитальное судно может быть обстреляно только при следующих условиях:
- Захват судна невозможен;
- Другого способа остановить нарушения не существует;
- Нарушения настолько серьезны, что позволяют классифицировать госпитальное судно как военный объект;
- Ущерб и жертвы от обстрела не будут непропорциональны ущербу от неправомерных действий госпитального судна.
История класса
Предшественники
Возможно, госпитальные суда существовали в древности. В афинском флоте было судно под названием Therapia[1], а у римского флота - Aesculapius[2]. Их названия указывают на то, что они могли быть госпитальными судами.
Одно из самых ранних упоминаний об использовании судов в качестве плавучих госпиталей относится к 1608 году, когда британское судно Goodwill, находящееся в составе эскадры Королевского флота в Средиземном море, использовалось для размещения больных моряков с других кораблей. Однако, вскоре Goodwill получило другую задачу, и выздоравливающие остались в ближайшем порту.
Предпосылки к созданию
До XIX века разные страны использовали временно переоборудованные суда в качестве госпитальных во время активный военных действий.
По настоящему значение госпитальных судов было осознано только во время Крымской войны. Со всех сторон больше людей погибло от болезней и последствий ранений, чем непосредственно в боевых действиях. Единственный стационарный военный госпиталь, доступный британским войскам, сражавшимся на Крымском полуострове, находился в Скутари (Турция), близ Босфора. Во время осады Севастополя почти 15 000 раненых были доставлены туда из порта Балаклава эскадрой переоборудованных госпитальных судов.
В русской армии вопрос эвакуации раненых и больных также стоял очень остро. Число больных моряков в Севастополе, по данным медицинского департамента Морского министерства, составило за 1854 г. 18 222 и за 1855 г. (январь — 15 сентября) 23 733 чел. В июне 1855 года приказом по гарнизону для эвакуации раненых была установлена постоянная готовность одного парохода, трех больших транспортных судов и трех шлюпок.
Таким образом, Крымская война стала первым масштабным использованием госпитальных судов.
Во время русско-турецкой войны 1877-78 г.г. благотворительная организация «Британский Красный Крест» (англ. British Red Cross)[3] оснастила госпитальное судно со стальным корпусом, оснащенное современным хирургическим оборудованием, включая хлороформ и другие анестетики, а также карболовую кислоту для антисептики. Подобные суда также участвовали во вторжении 1882 года в Египет и в испано–американской войне 1898 года.
Госпитальные суда использовались обеими воюющими сторонами в русско-японской войне.
В начале XX века военно-морские ведомства всех ведущих морских держав разрабатывали планы создания специализированных госпитальных судов.
Первая мировая война
В годы Первой мировой войны многие пассажирские и транспортные суда были переоборудованы для использования в качестве госпитальных судов. RMS Aquitania и HMHS Britannic были двумя известными лайнерами, служившими в этом качестве. К концу Первой мировой войны Британский флот имел в своем составе уже 77 госпитальных судов. Во время Дарданелльской операции (19 февраля 1915 года - 9 января 1916 года) при помощи госпитальных судов были эвакуированы с Галлиполийского полуострова в Египет более 100 000 раненых.
Образцовым примером следования положениям Гаагской конвенции можно считать случай с госпитальным судном HMHS Essequibo. Это было британское госпитальное судно, предоставленное канадскому правительству в 1917 году. HMHS Essequibo был остановлен (после двух предупреждающих выстрелов из пушки) немецкой подводной лодкой SM U-54 у берегов Ирландии 15 марта 1917 года. После тщательного осмотра судна немецкие подводники убедились, что HMHS Essequibo соблюдает все правила Гаагской конвенции, и ему было разрешено беспрепятственно следовать прежним курсом.
В разгар войны правительства Великобритании и Германии выдвигали претензии и встречные иски, связанные с нарушениями положений Гаагских конвенций. Госпитальные суда постоянно сталкивались с риском погибнуть на минах и делали ставку на гуманность командиров подводных лодок. В некоторых случаях германские субмарины топили невооруженные госпитальные суда под предлогом того, что они перевозили войска и боеприпасы. Пресса союзников широко освещала эти примеры "варварства гуннов", особенно за гибель женщин-медсестер, не участвовавших в боевых действиях.
Негативную реакцию в Германии вызвал захват англичанами 17 октября 1914 года госпитального судна Ophelia. Судно было послано на место гибели германских торпедных катеров, чтобы найти выживших. Однако, у английских моряков возникли подозрение в том, что судно на самом деле послано с целью разведки.
Кризис усилился после того, как правительство Германии 1 февраля 1917 года провозгласило неограниченную морскую войну. Выкрашенные в белый цвет госпитальные корабли союзников, отмеченные огромными красными крестами, теперь стали законными целями для подводных лодок. В ответ британское и французское военно-морские ведомства угрожали ответными действиями, в частности, бомбардировкой немецких городов.
Однако, германские субмарины активизировали свои действия, потопив одно за другим 2 госпитальных судна. Семь госпитальных судов подорвались на минах, а еще восемь были торпедированы. В числе погибших было судно HMHS Britannic, которое погибло на мине в Средиземном море 21 ноября 1916 года по пути в Мудрос (Греция), где оно должно было принять на борт раненых солдат. Судно затонуло за 55 минут. В результате погибло 30 человек, спаслись 1 036.
Большой резонанс вызвало потопление канадского госпитального судна HMHS Llandovery Castle германской субмариной U-86 27 июня 1918 года.
Канадское судно возвращалось в Англию после того, как доставило раненых в Галифакс, Канада. Командир германской подводной лодки был уверен, что на борту судна находятся американские летчики и боеприпасы, и поэтому отдал приказ открыть огонь. По свидетельству выживших членов экипажа HMHS Llandovery Castle, командир подлодки и его три офицера расстреляли из пулемета пытавшихся спастись после гибели судна моряков и медсестер. Только 24 человека смогли спастись на одной шлюпке. Британское правительство инициировало судебный процесс по военным преступлениям против офицеров U-86, но виновные избежали наказания.
Развитие госпитальных судов межвоенного периода
Несмотря на успешное использование во время войны переоборудованных пассажирских лайнеров в качестве госпитальных судов, они имели ряд существенных недостатков.
В 1924 году была опубликована статья «Госпитальные суда во время мира и войны» (англ. Hospital Ships in Peace and War). Автором был хирург, вице-адмирал Джозефа Чемберса (англ. Joseph Chambers). Ссылаясь на опыт использования переоборудованных лайнеров типа RMS Aquitania и HMHS Britannic и отмечая доказанную полезность этих судов при перемещении большого количества раненных, вице-адмирал предостерегал от использования «сверхразмерных» госпитальных судов. Эти суда были слишком большими, чтобы заходить в такие гавани, как Александрия или Мальта, для приема раненых. Часто число раненых было недостаточным для заполнения этих судов, поскольку они были приспособлены для транспортировки 3500 и 4000 человек соответственно, что затрудняло оправдание рейса для оказания медицинской помощи. Кроме этого, Джозеф Чемберс отмечал, что материально-техническое снабжение больших госпитальных судов было огромной и недооцененной проблемой, даже если они стояли в порту.
Опираясь на военный опыт, вице-адмирал советовал использовать ы качестве госпитальных суда с осадкой, которая позволяла бы им заходить в обычные гавани, а тоннаж был достаточным для размещения 300 или 400 пациентов. Джозеф Чемберс также подчеркивал важность высокой пропускной способности пациентов в случае их массового приема или выписки. Он отмечал, что в Галлиполи «толпы пациентов обычно прибывали в спешке», и подчеркивал необходимость разработки специального порядка посадки и высадки для госпитального судна.
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны в военно-морских флотах воюющих армий существовали разные концепции использования госпитальных судов. Однако большинство плавучих госпиталей были переоборудованными гражданскими судами.
В условиях дефицита специализированных судов часто для эвакуации раненых использовались военные корабли, которые не находились под защитой международного законодательства.
В качестве примера можно привести массовое использование в качестве армейских госпитальных судов танкодесантных кораблей типа LST во время операции союзных войск в Нормандии в июне 1944 года. К моменту высадки союзных войск, 54 танкодесантных корабля из 103 были переоборудованы для размещения раненых (вместимость 144 - 150 лежачих и 100/150 ходячих раненых). Каждый LST получал достаточные запасы боевых повязок, морфия, серы, крови для переливания, плазмы и пенициллина, и на обратном пути вез груз одеял, носилок, лубков и хирургических повязок для использования на фронте. Однако, использование десантных кораблей для такой цели было связано с риском, так как они не были защищены Гаагской конвенцией. В течение первых 11 дней операции «Нептун» LST перевезли почти 80% раненых, эвакуированных из Нормандии.
В отличие от Первой мировой войны, когда плавучие госпитали неоднократно становились объектами атак немецких подводных лодок, в годы Второй мировой это было практически исключено. Причиной стал приказ командующего подводными силами Германии Карла Дёница, который недвусмысленно запрещал своим подчинённым подобные действия. В результате, в ходе Второй мировой лишь один раз госпитальное судно стало жертвой торпед, выпущенных с немецкой подводной лодкой. Это было британское судно HMHS Somersetshire. 7 апреля 1942 года оно совершало переход из Александрии в Тобрук, но в 12:57 было атаковано германской субмариной U-453. В плавучий госпиталь попали 3 торпеды, но он остался на плаву. По счастливой случайности, на нём не было пациентов, присутствовали лишь медицинский персонал и экипаж — погибло всего семь человек. После атаки экипаж HMHS Somersetshire спустил на воду 13 шлюпок, куда перешли 180 человек. Позднее команда вернулась на борт, и судно с помощью буксиров сумело добраться до Александрии. По возвращении U-453 на базу ее командиру пришлось предстать перед трибуналом за нарушение приказа.
Более того, у германской стороны были все основания для претензий по поводу нападения на свои госпитальные суда. В 1944 году был составлен список из двадцати четырех случаев, охватывающих период с мая 1943 по декабрь 1944 года, включая тщательно документированные нападения на Erlangen 13 и 15 июня 1944 года и на Freiburg 14 августа 1944 года. На основе этих записей правительство Германии представило ноты протеста британскому правительству: например, в записке от 1 ноября 1944 года описывались нападения на госпитальные суда Hüxter, Innsbruck, Erlangen, Bonn и Saturnus, а также на германские госпитальные поезда с красным крестом.
Наиболее значительным случаем в списке было затопление госпитального судна Tübingen (3 509 брт) 18 ноября 1944 года к югу от мыса Промонторе в Адриатике. Этот случай был тем более примечательным, учитывая, что Великобритания признавала Tübingen госпитальным судном, а британское средиземноморское командование знало его точный курс. И все же два британских самолета Beaufighter атаковали и потопили его.
Исходя из результатов расследование, данный случай скорее всего был вызван ошибкой.
С этой точки зрения случай с американским госпитальным судном USS Comfort был связан с целенаправленным нападением. 28 апреля 1945 года японский летчик направил свой самолет прямо на большую эмблему Красного Креста, нарисованную на корпусе USS Comfort. Самолет пробил палубу и уничтожил хирургическое отделение, где погибли шесть медсестер, четыре хирурга и семь пациентов. Как выяснилось, судно было выбрано в качестве жертвы японского камикадзе в отместку за торпедирование японского судна Awa Maru, которое использовалось в качестве судна Красного Креста. Американская подводная лодка USS Queenfish приняла Awa Maru за эсминец. Погибло 2000 японских торговых моряков и военнослужащих, что привело к тому, что радио Токио (Япония) объявило неделю спустя: «Мы оправданы в бомбардировке госпитальных судов, поскольку они используются для возвращения раненых обратно на фронт.»
Госпитальные суда по странам
В настоящее время крупные морские державы имеют в составе своего Военно-морского флота специально оснащенные госпитальные суда, которые призваны осуществлять медицинскую помощь раненым во время боевых операций. Вторичная миссия госпитальных судов состоит в предоставлении полноценной медицинской помощи в случае стихийных бедствий, а также в предоставлении гуманитарной помощи.
Госпитальные суда Великобритании
В середине XVII века некоторые суда Королевского флота были официально обозначены как госпитальные суда. Это были либо арендованные торговые суда, либо старые корабли 6-го ранга[4], с демонтированными внутренними переборками, и дополнительными люками, прорезанными в палубе и корпусе для улучшения внутренней вентиляции.
Госпитальные суда также использовались для лечения раненых солдат, сражавшихся на суше. Одним из примеров подобного применения госпитальных судов является эвакуация британских войск из Танжера (Морокко) в 1683-84 г.г. Отчет об этой операции был написан секретарем Адмиралтейства Сэмюэлем Пеписом (англ. Samuel Pepys). Одной из основных проблем была эвакуация больных солдат, а также семей военнослужащих. Госпитальное судно Unity и 50-пушечный корабль HMS Diamond отплыли из Танжера в Англию 18 октября 1683 года, имея на борту 114 солдат-инвалидов, а также 104 женщины с детьми, и прибыли в Даунс (Англия) 14 декабря 1683 года.
Ограничение на одновременное использование двух госпитальных кораблей сохранялось до Девятилетней войны в конце века. В 1691 году в строю находилось четыре госпитальных корабля, число которых возросло до пяти в 1693 году и шести в 1696 году.
Помимо основного экипажа, на британских госпитальных судах XVII века, как правило, были хирург и четыре его помощника. Стандартными материалами медицинского назначения были бинты, мыло, иглы и специальная посуда. Пациенту полагалась койка или коврик, а также пара чистых простыней. Эти первые госпитальные суда в основном предназначались для ухода за больными, а не за ранеными. Пациентов сортировали в соответствии с их симптомами и инфекционными случаями, и изолировали от остальных членов экипажа. Качество пищи было очень плохим. В 1690-х годах один хирург писал, что мясо находится в стадии гниения, галеты покрыты жучками и горькие, а хлеб настолько твердый, что травмирует рот пациента.
Количество медицинского персонала на борту госпитальных судов Королевского флота постепенно увеличивалось, и в 1703 году были изданы правила, согласно которым на каждом судне также должны находиться дополнительно шесть помощников хирургов и четыре прачки. Поправка 1705 года предусматривала еще пять медицинских работников.
8 декабря 1798 года, сильно поврежденный в битве у мыса Сент-Винсент[5] (Португалия) корабль HMS Victory был переоборудован в госпиталь для раненых французских и испанских военнопленных. В этом же году, два больших плавучих госпиталя были оборудованные на основе уцелевших корпусов двух 44-пушечных кораблей, и были пришвартованы в Холстоу-Крик, Кент, Англия. На этих судах осуществлялся контроль за прибывающими в Англию кораблями, которые были вынуждены оставаться в Холстоу-Крик на карантине, чтобы защитить страну от инфекционных заболеваний, включая чуму.
Британское Госпитальное общество моряков (англ. Seamen's Hospital Society), основанное в 1821 году, создало лазарет для моряков на основе бывшего военного корабля HMS Grampus в октябре 1821 года. Госпиталь дважды переезжал на другие суда: с 1831 по 1857 год это был HMS Dreadnought, а затем, с 1857 по 1870 год, HMS Caledonia (переименованное также в Dreadnought)[6].
Первыми госпитальными судами Британского флота, оснащенными полноценным медицинским оборудованием, стали пароходы HMS Melbourne и HMS Mauritius. Эти суда принимали участие в британской экспедиции в Китай в 1860 году. Корабли предоставляли относительно просторные помещения для пациентов и были оборудованы операционными.
В годы Первой мировой войны в составе Королевского флота находилось больше 90 госпитальных кораблей.
Новозеландские госпитальные суда HMNZHS Maheno и HMNZHS Marama участвовали в эвакуации раненых солдат во время Галлиполийской кампании из бухты Анзак на близлежащие греческие острова Лемнос и Имброс. К концу войны новозеландские плавучие госпитали перевезли 47 000 пациентов.
Во время Второй мировой войны Британский военно-морской флот эксплуатировал 41 госпитальное судно. Это было намного меньше, чем в Первую мировую войну, но к этому времени полевые госпитали располагавшиеся вблизи линии фронта были оснащены гораздо лучше, что понизило потребности в экстренной эвакуации раненых. Большинство этих госпитальных кораблей были переоборудованными гражданскими судами. В общей сложности погибли 7 британских госпитальных судов и одно австралийское.
В настоящее время в составе Королевского флота нет специализированных госпитальных кораблей. Однако, вспомогательный корабль Королевского флота RFA Argus имеет полное оснащение госпитального судна. Он мог бы считаться госпитальным судном, если бы не имел на борту наступательного вооружения. В реестре флота он обозначен как «Судно, принимающее первичные жертвы» (англ. Primary Casualty Receiving Ship или PCR).
Во время войны в Персидском заливе 1991 года RFA Argus был оснащен как полно-функциональный госпиталь на 70 коек. На борту есть отделение интенсивной терапии, рентгенография и компьютерная томография.
В апреле 2020 года Королевский флот отправил RFA Argus в Карибский регион для поддержки британских военных баз в течение пандемии COVID-19.
Госпитальные суда Германии
В годы Второй мировой войны Германия эксплуатировала в общей сложности 8 больших (нем. Grosse Lazarettschiffe) и более 40 малых госпитальных судов (нем. Kleine Lazarettschiffe).
Крупным госпитальным судам были присвоены алфавитные идентификаторы. Например, судну Berlin была присвоена буква А. 16 июля 1939 года Berlin начал переоборудование в госпитальное судно и поступил на вооружение Кригсмарине 23 августа 1939 года под обозначением Lazarettschiff A, Sanitätsamt Ost. На судне был экипаж в 165 человек, и оно вмещало 400 пациентов.
В послевоенный период, специализированное госпитальное судно появилось в Германии только во время войны во Вьетнаме в 1966 году. Американское правительство оказывало давление на партнеров по Североатлантическому Альянсу (англ. North Atlantic Treaty Organization, NATO), призывая принять участие в боевых действиях. В ответ на это Германия оснастила госпитальное судно Helgoland, которое выполняло во Вьетнаме только гуманитарные задачи.
На борту Helgoland проходили лечение только мирные жители с обеих воюющих сторон. На борту судна было десять врачей и 30 медсестер из Немецкого Красного Креста. На судне было установлено около 150 кроватей, было оборудовано три операционных зала и лаборатория. С 1966 по 1971 год через руки немецких врачей и медсестер прошли более 11 000 пациентов. После 1971 года судно было заменено на стационарный госпиталь.
Госпитальные суда Италии
В ходе Второй мировой войны Италия использовала в Средиземном море 17 госпитальных судов, которые занимались транспортировкой раненых и больных солдат в Италию, главным образом из албанских портов Дюрес и Влера, греческого города Салоники и ливийских городов Бенгази и Триполи.
Госпитальное судно Arno получило известность после того, как само судно и его члены экипажа были показаны в итальянском пропагандистском фильме 1941 года «Белый корабль» (ит. La nave bianca). Arno было потоплено торпедоносцами Королевских ВВС 10 сентября 1942 года, примерно в 40 морских милях к северо-востоку от Рас-эль-Тина, Ливия. Британцы утверждали, что немецкая радиограмма, расшифрованная 31 августа 1942 года, показала, что судно использовалось для перевозки боеприпасов в Бенгази в нарушение Гаагской конвенции.
В настоящий момент Италия не имеет специализированных госпитальных судов. Однако, на крупных военных кораблях оборудованы помещения для оказания медицинской помощи. Например, авианосец Cavour имеет бортовой госпиталь с 2 операционными, отделением интенсивной терапии, лабораторией, аптекой и больничной палатой на 32 койки. На борту военно-транспортного судна Etna оборудована операционная, отделение интенсивной терапии и лаборатория.
Госпитальные суда Российской империи, СССР и России
В русском флоте начало использования судов медицинского назначения связано с реформами Петра I. Например, в 1695 году (1-й Азовский поход) по царскому указу выделили несколько стругов для доктора Григория Карбонария и под аптекарскую казну, а также девять стругов для больных и под судовые бани. При строительстве 22 галер петровского флота в 1696-м году на каждой из них под палубой предполагалось иметь отдельное помещение для медицинских нужд.
К началу XX века госпитальный флот Российской империи насчитывал более 20 судов.
Госпитальное судно Российского общества Красного Креста «Орел», сопровождавшее 2-ю Тихоокеанскую эскадру в походе вокруг Африки и во время Цусимского сражения, имела на борту следующее медицинское оснащение:
- 444 койки в 9 палатах;
- операционная;
- 2 перевязочные;
- стерилизационная;
- опреснитель воды;
- рентгенографический аппарат;
- лаборатория;
- аптека.
«Орёл» стал косвенным виновником того, что сражение состоялось. 14 мая 1905 года в 2 часа 28 минут утра опознавательные огни парохода были замечены разведывательным кораблем японского флота — вспомогательным крейсером IJN Shinano Maru. Если бы не это, по мнению многих историков, 2-я Тихоокеанская эскадра, шедшая в сумраке и тумане без огней, могла бы пройти место сражения незамеченной.
Во время Первой мировой войны в учреждениях Российского общества Красного Креста состояли многие госпитальные суда, а также приспособленные к санитарным нуждам самоходные баржи и катера. Например, на Чёрном море к 1915 году была создана флотилия из 100 транспортов. В её состав входили 4 госпитальных судна. Кроме того, для эвакуации раненых было приспособлено ещё 10 транспортов. Значительная часть раненых эвакуировалась также на боевых кораблях. Все госпитальные суда были зарегистрированы и признаны иностранными государствами, но это не спасло многие из них от уничтожения противником.
В начале Второй мировой войны в составе советского ВМФ было два госпитальных судна — «А. Жданов» на Балтийском и «Воронеж» на Северном флотах. Но для проведения лечебно-эвакуационных мероприятий широко применялись санитарные транспорты и санитарно-транспортные суда. Многие из них погибли, в основном от ударов фашистской авиации.
Теплоход «Арме́ния» в начале войны на Одесском судоремонтном заводе был переоборудован в санитарно-транспортное судно. На него были нанесены красные кресты и поднят флаг международного Красного Креста. К 10 августа 1941 года работы были завершены. 8 августа судно вошло в состав Черноморского флота. На судне имелись операционная и четыре перевязочных на 11 столов. Медперсонал судна составлял 9 врачей, 29 медсестёр и 75 санитаров.
7 ноября 1941 года, приняв на борт раненых и беженцев, судно «Арме́ния» направилось из Севастополя к берегам Грузии, но получило приказ зайти в Ялту. Там погрузка продолжалась до рассвета. В 8 часов судно вышло в море, а через 3 часа было потоплено фашистским самолетом. Количество погибших было, по разным оценкам, от 5 000 до 10 000 человек.
Одним из значимых послевоенных разработок в области кораблестроения был проект 903 «Лунь». Второй экраноплан проекта закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но и иметь на борту госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75 % степени готовности судна.
В настоящий момент в составе ВМФ России находятся 3 госпитальных судна проекта «Обь» - «Енисей», «Свирь» и «Иртыш».
Перед распадом Советского Союза в задачу судов проекта «Обь» входило медицинское обеспечение советских оперативных эскадр в отдаленных районах мирового океана. чаще всего на них проходили профилактические осмотры, диспансеризацию и просто отдыхали подводники. Попадали туда и члены экипажей надводных кораблей. Во время дальних походов 30% экипажей подводных лодок могли отдыхать на госпитальном судне, а 70% несли службу на лодке.
«Енисей» отличился во время грузино-абхазской войны 1992 года, эвакуировав за месяц 7 тысяч беженцев. Всего за время своей службы корабль посетил 3 океана, проведя в одном только Средиземном море 200 операций.
«Иртыш» прошел модернизацию в 2006 году. На судне были размещены новейшие комплексы рентгенографии и ультразвуковых исследований, хирургическое, реанимационное и анестезиологическое оборудование, всё необходимое для лабораторных исследований, а также системы жизнеобеспечения последнего поколения. У флотских медиков появилась возможность консультироваться в режиме видеоконференций с ведущими специалистами центральных госпиталей Минобороны, вести трансляцию хирургических операций. Подобные модернизации планируются также для остальных двух судов проекта «Обь».
Госпитальные суда США
США создали свое первое госпитальное судно в годы Триполитанской войны (1801-1805)[7]. В июне 1804 года небольшое судно было приспособлено в качестве плавучего госпиталя для приема больных и раненых для лечения.
В 1859 году угроза эпидемии желтой лихорадки, вызванной моряками, возвращающимися из иностранных портов, привела к созданию специализированного плавучего госпиталя. Инфицированные моряки были отвергнуты Нью-Йоркским морским госпиталем, и необходимо было найти место для их лечения. Местный врач, доктор Уильям Адисон (William Adison), недавно вернувшийся из Англии, где он учился на плавучем госпитальном судне Caledonian, предложил похожее судно. После того, как его идея была принята, портовые власти проголосовали за выделение средств на покупку парохода Falcon. Двигатели парохода были демонтированы, и было установлено необходимое оборудование. Название было изменено на Florence Nightingale.
Но первым официальным госпитальным судном ВМС США считается переоборудованный колесный пароход USS Red Rover. Госпитальное судно состояло в составе Миссисипской эскадры до конца гражданской войны в Америке. Медицинский персонал включал медсестер из католического ордена сестер Святого Креста (англ. Sisters of the Holy Cross): это были первые женщины-добровольцы, которые служили на борту военного корабля. В дополнение к уходу за больными и ранеными обоих воюющих сторон во время транспортировки, госпитальное судно обеспечивало медикаментами корабли военно-морского флота вдоль Западных рек США.
Война Соединенных Штатов с Испанией в конце девятнадцатого века привела к тому, что несколько пассажирских и грузовых судов были переоборудованы для использования в качестве плавучих госпиталей. Два из них, Missouri и Olivette остались на военно-морской службе и после этой войны.
К началу Второй мировой войны в США не было единой концепции использования госпитальных чудов.
Госпитальные суда Военно-Морского флота были полностью оборудованными медицинскими стационарами, предназначенными для приема раненых непосредственно с поля боя. Их поддерживали на берегу специальные фронтовые медицинские бригады. С другой стороны, существовали армейские госпитальные суда, которые должны были быть, по существу, госпитальными транспортами, предназначенными и оборудованными только для эвакуации пациентов из передовых армейских госпиталей в тыловые госпитали, или в Соединенные Штаты, и не были оснащены или укомплектованы персоналом для обработки большого количества раненых.
К тому же, к моменту вступления США в войну, в армейском руководстве не было адекватных планов эвакуации больных и раненых в военное время. Меры по оборудованию дополнительных госпитальных судов принимались с колебаниями, так как существовали различные мнения относительно их использования, их действия и их количества. В результате, в середине 1942 года у армии США не было хорошо оборудованных госпитальных судов. Все еще велись переговоры между армией и флотом о том, сколько госпитальных судов следует создать, и какая служба должна их строить и эксплуатировать. В результате, было решено, что армия будет развивать свой собственный госпитальный флот.
Было оборудовано 24 госпитальных судна общей вместимостью около 17 000 пациентов (большинство из них были переоборудованы либо из пассажирских, либо из грузовых судов, либо из уже построенных транспортных судов типа Liberty, а некоторые даже из десантных кораблей). Однако, драгоценное время было потеряно, и поскольку переоборудование и ввод в эксплуатацию шли медленно (требовалось 4 месяца, чтобы получить разрешение на частичное переоборудование одного корабля), первое госпитальное судно армии США достигло британских вод только незадолго до вторжения в Нормандию.
Эта ситуация вызвала необходимость использования в качестве армейских госпитальных судов танкодесантных кораблей типа LST. Раненые, которые не могли быть эвакуированы LST, пересекли пролив на 4 британских переоборудованных паромах и прибрежных пароходах, окрашенных в белый цвет и несущих красные кресты на корпусе[8]. Эти суда, благодаря правильной маркировке, в отличие от LST были в большей безопасности от вражеских атак. Они были отапливаемы внутри и были снабжены койками, а также необходимыми операционными и медицинским персоналом.
В Корейской войне использовались несколько госпитальных судов, созданных в период Второй мировой войны. Однотипные суда USS Comfort, USS Hope и USS Mercy, заказанные в 1943 году и завершенные в конце 1944-1945 годов, активно использовались также во время войны во Вьетнаме.
Госпитальное судно USS Haven, введенное в эксплуатацию в конце Второй мировой войны, могло разворачивать плавучие вертолетные площадки, что значительно упрощало процедуру доставки и приема на борт тяжелораненых.
В настоящий момент в США раздаются голоса в пользу пересмотра концепции гигантских госпитальных судов, с учетом опыта использования лайнеров sss в годы Первой мировой войны. Между тем, в период пандемии, госпитальные суда рассматриваются как резервные инфекционные больницы. Весной 2020 года USNS Mercy вошел в порт Лос-Анджелеса, а USNS Comfort - в порт Нью-Йорка. Однако, худшие прогнозы по распространению инфекции не оправдались, и вскоре оба госпитальных судна были отправлены в места своей постоянной дислокации. В очередной раз был подтвержден тезис вице-адмирала , что гигантские госпитальные суда неэффективны[9].
Отдельные типы боевых кораблей ВМС США, такие как авианосцы или крупные десантные корабли, оснащены бортовыми госпиталями. Например, авианосец USS Gerald R. Ford имеет на борту лабораторию, аптеку, операционную, отделение интенсивной терапии на 3 койки, отделение неотложной помощи на 2 койки и больничную палату на 41 койку, укомплектованную 11 врачами и 30 санитарами.
Госпитальные суда Франции
Во время мировых войн французский флот эксплуатировал гораздо меньше госпитальных судов, чем, например, Великобритания или Германия. Зоной действия небольшого флота госпитальных судов Франции в основном было Средиземное море, район Эгейского моря, прибрежные воды Греции и Балканского полуострова. В числе этих судов было переоборудованное пассажирское судно Sphinx, спущенное на воду в 1914 году, а также суда Duguay-Trouin и Asie. Во время межвоенного периода судно Sphinx снова использовалось в качестве пассажирского лайнера, потом снова было реквизировано в 1939 году и снова переоборудовано. Это судно участвовало в эвакуации войск союзников в Нарвике (Норвегия) в конце апреля 1940 года.
В настоящее время во французском флоте нет специализированных госпитальных судов. Универсальные десантные корабли типа Mistral имеют на борту небольшой госпиталь на 69 коек и отделение интенсивной терапии на 7 коек (которое может быть расширено еще на 50 коек при необходимости). На борту также есть рентгенологический кабинет, компьютерная томография и аппарат ультразвуковой диагностики.
Госпитальные суда Японии
Япония эксплуатировала госпитальные суда в ходе всех войн XX века, в которых она участвовала. Во время Второй мировой войны в результате бомбардировок и торпедных атак погибло 4 японских плавучих госпиталя: HS Asahi Maru, HS Awa Maru, HS Buenos Aires Maru и HMHS Hikawa Maru.
После окончания Второй мировой войны в составе Морски́х си́л самооборо́ны Япо́нии не было ни одного госпитального судна. Темой обсуждения госпитальные суда стали в 1990 году, во время кризиса в Персидском заливе. Тема была вновь поднята во время ликвидации последствий землетрясения и цунами 2011 года.
На конец февраля 2020 года были запланированы специальные учения на борту японского эсминца JS Izumo. На эсминцах этого типа оборудованы 2 операционных, отделение интенсивной терапии, 35 больничных коек и рентгенологическое отделение. Экипаж должен был провести учения по развертыванию госпиталя в районах стихийных бедствий. Результаты должны были быть изучены в рамках программы по разработке нового госпитального судна. Однако, это мероприятие было отложено из-за начавшейся пандемии COVID-19.
Современные гражданские госпитальные суда
Некоторые госпитальные суда принадлежат гражданским организациям, и поэтому не являются частью какого-либо флота.
Таким судном было SS Hope (США, проект «Надежда»), которое выполняло гуманитарные миссии с 1960 по 1974 год. На этом судне была аптека, три операционных, рентгенологическое отделение и изолятор. Медицинская бригада обычно состояла из 150 медсестер и 100 врачей, в обязанности которых, кроме оказания медицинской помощи, входило преподавание в различных медицинских учреждениях коллегам по всему миру.
Госпитальные суда Juan de la Cosa и Esperanza del Mar принадлежат Министерству труда (англ Ministry of Labour) Испании (частично финансируются за счет субсидий Европейского Союза). Их назначение - медицинская помощь морякам испанских рыболовных судов, ведущих промысел в отдаленных районах атлантики, а также выполнение гуманитарных задач.
Международная благотворительная организация «Корабли Милосердия» (англ. Mercy Ships) эксплуатирует крупнейшие неправительственные госпитальные суда в мире, оказывая гуманитарную помощь, бесплатную медицинскую помощь, поддерживая проекты общественного развития и общественного медицинского образование, а также паллиативную помощь для неизлечимо больных пациентов.
См. также
Примечания
- ↑ Происходит от др.-греч. θεραπεία (рус. «служение, почитание, лечение»), а также из θεραπεύω (рус. «прислуживать, ухаживать, лечить»). В ряде европейских языков слово заимствовано через латинское therapia.
- ↑ Аскле́пий (др.-греч. Ἀσκληπιός), или Эскулап (лат. Aesculapius), в древнегреческой и древнеримской мифологиях - бог медицины
- ↑ «Британский Красный Крест» (англ. British Red Cross) был образован в 1870 г., через семь лет после образования «Международное движения Красного Креста и Красного Полумесяца» (англ. International Red Cross and Red Crescent Movement) в Швейцарии. Общество было основано как «Британское национальное общество помощи больным и раненым на войне»
- ↑ В рейтинговой системе Королевского военно-морского флота, используемой для классификации парусных военных кораблей, 6-й ранг присваивался небольшим военным кораблям, имеющим от 20 до 28 лафетных орудий на одной артиллерийской палубе.
- ↑ Битва у мыса Сент-Винсент (Португалия) 14 февраля 1797 года была одним из сражений англо-испанской войны (1796-1808 г.г.)
- ↑ В 1870 году госпиталь перешел на сушу в качестве «Дредноутного госпиталя моряков» (англ. Dreadnought Seamen's Hospital) при Королевском Гринвичском госпитале. На основе «Дредноутного госпиталя моряков» в 1919 году был создан британский специализированный госпиталь тропических болезней.
- ↑ «Триполитанской войной» называют Первую берберийскую войну — первый из двух конфликтов между Соединёнными Штатами Америки и североафриканскими государствами Магриба (независимым султанатом Марокко и тремя вассалами Османской империи — Алжиром, Тунисом и Триполи) в 1801—1805 годах.
- ↑ Имена переоборудованных судов: паром Dinard (вместимость 208 пациентов), Naushon (вместимость 300 пациентов), Lady Connaught (вместимость 341 пациента) и Prague (вместимость 422 пациента).
- ↑ На борту USNS Comfort проходили лечение всего 182 пациента, больные коронавирусной инфекцией
- ↑ Госпитальное судно USNS Mercy был первоначально построен как нефтяной танкер SS Worth в 1976 году. Начиная с июля 1984 года, SS Worth было переоборудовано и переименовано.
- ↑ Госпитальное судно USNS Comfort был первоначально построен как нефтяной танкер SS Rose City в 1976 году. Начиная с июля 1984 года, SS Rose City было переоборудовано и переименовано.
Источники информации
Ссылки
- Статья про Госпитальные суда в Wikipedia(англ.)
- Статья про «Руководству Сан-Ремо по международному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море» в Wikipedia(англ.)
- Список госпитальных судов, потопленных во Второй мировой войне в Wikipedia(англ.)
- Статья про госпитальные корабли Второй мировой войны(англ.)
- Статья про атаку камикадзе на госпитальное судно USS Comfort(англ.)
- Статья про Госпитальное общество моряков(англ.)
- Информация о госпитальных судах, использовавшихся британской армией во время мировых войн и Фолклендской войны:(англ.)
- Gradisca: «Одиссея» итальянского госпитального судна в Греции во время Второй мировой войны(англ.)
- Hospital Ships in Peace and War. By Surgeon Vice-Admiral JOSEPH CHAMBERS, 1924.(англ.)
- Госпитальное судно "Енисей" Черноморского флота
- Испанские госпитальные суда Esperanza del Mar и Juan de la Cosa(англ.)
- A complete history of hospital ships(англ.)
- Госпитальное судно «Орёл»
- Несчастливая от начала и до конца
- Теплоход «Армения»
- United Kingdom/Germany, Sinking of the Tübingen in the Adriatic(англ.)
- Lazarettschiffe of the Kriegsmarine(нем.)
- An Overview of US Navy Hospital Ships(англ.)
- Convention (II) for the Amelioration of the Condition of Wounded, Sick and Shipwrecked Members of Armed Forces at Sea. Geneva, 12 August 1949.(англ.)
- Protocol Additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the Protection of Victims of International Armed Conflicts (Protocol I), 8 June 1977.(англ.)
- San Remo Manual on International Law Applicable to Armed Conflicts at Sea, 12 June 1994.(англ.)
- Navy hospital ships, once thought critical, see few patients.(англ.)
