МПК-220 (1990)
МПК-220 «Владимирец»
СССР
Российская Федерация
| 12 мая 1984 года Заложен |
| 20 августа 1990 года Спущен на воду |
| 30 декабря 1990 года Введен в строй |
| 2013 год Выведен из боевого состава |
| 369 / 475 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 50.0 / 9.9 / 7.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 39 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 6 чел. Мичманы |
| 28 чел. Матросы |
Противолодочное вооружение
- 2 х 4 400-мм торпедных аппарата ТР-224 (8 самонаводящихся торпед СЭТ-72).
Радиолокационное вооружение
- РЛС обнаружения надводных целей МР-200;
- РЛС управления артогнём «Вымпел»;
- ГАК «Звезда–М1-01»;
- система опознавания «Нихром».
Содержание
Общие сведения
В Советском Союзе довольно большое внимание уделяли разработке и конструированию судов на подводных крыльях – как гражданского, так и военного назначения. В ряду последних следует отметить построенные в 1970-е годы значительной серией торпедные катера на подводных крыльях проекта 206М и противолодочные катера на подводных крыльях проекта 133 «Антарес», а также оставшиеся в единственном экземпляре малый ракетный корабль проекта 1240 «Ураган» и малый противолодочный корабль проекта 1141 «Сокол».
Развитием последнего стали строившиеся в 1980-е годы малые противолодочные корабли (МПК) на подводных крыльях проекта 11451, к которым относился и МПК-220. Проект 11451 носил тот же шифр «Сокол», что и проект 1141, и тоже реализовывал идею осуществления поиска подводных лодок «по-вертолётному», точечно, с быстрыми переходами между точками в обширной акватории. Свойственная судам на подводных крыльях высокая скорость, практически недостижимая для водоизмещающих кораблей и заведомо большая, чем у любой подводной лодки, позволяла эффективно применять такой метод. Достигнув очередной точки, корабль мог спокойно лечь в дрейф и выполнить очередной спуск антенного устройства мощной опускаемой ГАС, не рискуя отстать от преследуемой субмарины. Как и в случае вертолётов, у которых заимствовали подобную тактику, наиболее эффективным был поиск двумя-тремя однотипными кораблями: один-два контролировали своими ГАС подводную лодку, пока ещё один был на переходе к новой точке.
В отличие от предшественника, корабли проекта 11451 получили полностью газотурбинную энергетическую установку, в которой малый и задний ход тоже обеспечивался газотурбинным двигателем с гребным винтом, а не водомётами с дизельным приводом, как в проекте 1141. Было также усилено артиллерийское вооружение и установлен более совершенный гидроакустический комплекс.
МПК-220, будущий «Владимирец», строился на том же судостроительном заводе в Феодосии, что ранее построил серию катеров на подводных крыльях проекта 133 «Антарес». МПК-220 стал вторым в серии и последним достроенным кораблём своего типа: ещё два таких же корабля так и не успели завершить постройкой до раздела СССР. После 1991 года они вместе с заводом в Феодосии достались Украине и были законсервированы в недостроенном виде. МПК-220 выпала более удачная судьба: он успел войти в состав Черноморского флота, при разделе флота достался России и оставался в строю, как минимум, до 2013 года.
Постройка и испытания
Малый противолодочный корабль МПК-220 строился судостроительным заводом «Море» в Феодосии, был вторым в серии. Заложен 12 мая 1984 года с присвоением заказу заводского номера 502; старшим строителем корабля был назначен Василий Иванович Чебаненко.
6 апреля 1989 года зачислен в списки кораблей ВМФ. В том же 1989 году предполагался спуск на воду и достройка корабля, но летом из-за сильнейшего ливня на заводе было затоплено открытое мазутохранилище, и всплывший мазут залил цех, в котором строился МПК-220. Упомянутое происшествие было не единственной задержкой: строительство всей серии кораблей проекта 11451 шло при серьёзном отставании от графика, поскольку новаторская конструкция вызвала ряд сложностей у заводских технологов. На заводе, ранее выпускавшем катера, для более крупных МПК не хватало даже производственных площадей и обученных кадров, а малые глубины в заводском «ковше» исключали спуск МПК на воду с пристыкованными крыльями. Следует отметить, что и сами эти крылья из титановых сплавов феодосийский завод изготавливать не мог: их конструкции в готовом виде поставлялись из Северодвинска, с «Севмаша». Спуск строящегося МПК в Феодосии выполняли в специально для них изготовленный технологический понтон, в котором к корпусу и пристыковывали крылья с редукторами и гребными винтами. Далее, после буксировки понтона к месту с достаточной глубиной, выполнялся собственно спуск на воду.
МПК-220 был спущен на воду 20 августа 1990 года.
Осенью 1990 года приступили к испытаниям корабля. При этом, кроме прочего, были проведены расширенные замеры уровня вибрации, который оказался существенно ниже нормативного.
30 декабря 1990 года был подписан приёмный акт, согласно которому МПК-220 передавался от промышленности флоту.
Описание конструкции
Корпус
Корпус гладкопалубный, катерного типа; выполнен сварным из лёгких алюминиево-магниевых сплавов марок АМг-61, АМг-61Т и АМг-61Н. Шесть переборок делили корпус на семь водонепроницаемых отсеков.
Крыльевое устройство в виде отдельных носового и кормового комплексов было выполнено из титанового сплава и крепилось к корпусу болтовыми соединениями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка на корабле газотурбинная и состояла из трёх газотурбинных двигателей: двух агрегатов М10Д по 20000 л. с. в качестве основных и одного маршевого агрегата М16 мощностью 10000 л. с., обеспечивающего малый и задний ход. Газотурбинные агрегаты посредством редукторов приводили во вращение шесть гребных винтов, смонтированных попарно тандемом на трёх угловых стойках; каждый из трёх агрегатов приводил свою собственную пару винтов. Основные двигатели при большей мощности отличались меньшим ресурсом и были нереверсивными, а маршевый, предназначенный для более длительной работы на любых ходах, имел больший ресурс и возможность реверса.
Для маневрирования на малом ходу корабль был оснащён двумя выдвижными поворотными колонками в корме и одним подруливающим устройством в носовой части.
Электроэнергию обеспечивали два дизель-генератора по 200 кВт каждый; бортовая сеть питалась переменным трёхфазным током 390 В при частоте 50 Гц.
При подъёме на крыльях корабль мог развивать скорость свыше 60 узлов, и набирал он эту скорость с полного стопа за время менее трёх минут. Передвижение на крыльях и применение оружия допускалось при волнении моря до 5 баллов, а безопасное плавание на водоизмещающем режиме, без выхода на крыло, допускалось при волнении до 8 баллов.
Вооружение
Противолодочное вооружение
Главный противолодочный комплекс корабля был представлен двумя поворотными 400-мм четырёхтрубными торпедными аппаратами ТР-224, предназначенными для стрельбы малогабаритными самонаводящимися торпедами СЭТ-72. Торпеды выбрасывались из аппарата пороховым зарядом, скорость вылета не более 22 м/с. Использовать торпеды с МПК допускалось при соблюдении следующих ограничений: бортовая качка с амплитудой до 4,2° и периодом до 4,86 секунд; килевая качка с амплитудой до 3,5° и периодом до 5,4 с; волнение моря не более 5 баллов и скорость хода корабля в пределах 46 узлов.
Самонаводящиеся торпеды СЭТ-72 имеют электрический привод и предназначаются для уничтожения как подводных лодок, так и надводных кораблей противника. Для наведения торпеда располагает активно-пассивной акустической системой. Взрыватель неконтактный, оптический, с импульсной лампой: при заданном уровне отражённого от цели светового сигнала боевая часть подрывается. При собственной массе в 735 килограммов торпеда несёт 80-килограммовую боевую часть, развивает скорость до 40 узлов и может пройти до 8 километров; подводные цели могут быть ею поражены на глубинах до 450 метров.
Примечательно, что корабль на подводных крыльях был быстрее собственных торпед. При испытаниях головного МПК-215 в 1987 году отмечено происшествие, когда практическая торпеда из аппарата левого борта навелась на свой же корабль и преследовала его в течение 6 минут, но догнать так и не смогла.
Торпеды на корабле хранились в трубах торпедных аппаратов, таким образом, боекомплект составлял восемь торпед. Перезарядка в море не предусматривалась, погрузка производилась только в базе при помощи торпедопогрузочных устройств.
Зенитное вооружение
В состав артиллерийского вооружения малых противолодочных кораблей проекта 11451 входила одноорудийная башенная артустановка АК-176 калибра 76,2 мм в носовой части, а также шестиствольная 30-мм артустановка АК-630М позади ходовой рубки на надстройке.
Автоматическая установка АК-176 имеет техническую скорострельность до 130 выстрелов в минуту; максимальная длина непрерывной очереди составляет 75 выстрелов, потом требуется пауза для охлаждения ствола забортной водой. Боезапас составляет 316 снарядов. Система управления огнём – радиолокационная МР-123 «Вымпел». РЛС «Вымпела» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать как воздушные, так и надводные цели. Дальность обнаружения воздушных целей до 36 км, автоматическое сопровождение с 30 км. Для АК-176 предусмотрено как автоматическое управление от СУО «Вымпел», так и полуавтоматический режим по данным оптического прицельного устройства в самой башне. В боекомплект 76,2-мм установки входят осколочно-фугасные снаряды: обычный с контактным и зенитный с бесконтактным (радиолокационным) взрывателем. Дальность стрельбы 11,6 км, предельная скорость обстреливаемой цели – 700 м/с.
Для борьбы с низколетящими самолётами и крылатыми ракетами предназначен шестиствольный 30-мм автомат АК-630М, автоматически наводящийся по данным той же системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», что и 76-мм установка. Помимо автоматического, предусматривается также возможность наведения в полуавтоматическом режиме с помощью устройства дистанционного управления «Колонка-213/2Б». Боезапас установки АК-630 состоит из 3000 выстрелов. Предельная дальность стрельбы по горизонтали составляет 5200 метров, по вертикали 4000 м.
В дополнение к зенитной артиллерии МПК проекта 11451 комплектовались восемью переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) «Стрела-3», которые хранились в специальном помещении и при необходимости могли быть применены экипажем против воздушных целей.
История службы
Весной 1991 года корабль перешёл из Феодосии в Севастополь, и 14 марта 1991 года был включён в боевой состав Краснознамённого Черноморского флота (КЧФ) СССР. МПК организационно вошёл в состав 149-й тактической группы противолодочных кораблей 68-й бригады кораблей охраны водного района, базирующейся на Севастополь (Южная бухта). Корабль был принят от промышленности с рядом заводских недоделок; при нормальных условиях подобные недочёты особо отмечаются в приёмном акте и достаточно быстро устраняются за счёт завода-строителя, но в 1991 году нарастающий кризис в руководстве СССР в конце концов привёл к разделу страны и роспуску союзных министерств и ведомств. Связанное с этим обвальное сокращение оборонных расходов, больно ударившее по всем флотам, для Черноморского флота дополнительно осложнилось ещё и спорами между разделившимися Россией и Украиной: каждая из этих республик претендовала как на корабли флота, так и на прочее его имущество. В результате МПК-220 в начале 1990-х годов оставался лишь ограниченно боеготовым.
В 1997 году корабль принял участие в весеннем сбор-походе Черноморского флота совместно с однотипным МПК-215.
Летом 1997 года вопрос о разделе Черноморского флота между Россией и Украиной был окончательно решён и закреплён соответствующим соглашением. 27 июля 1997 года в Севастополе МПК-220, уже официально перешедший в состав ВМФ России, сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский.
С 25 июня 1998 года[3] над кораблём принял шефство город Владимир, в честь которого МПК-220 и получил новое имя – «Владимирец». Постепенно устранялись недоделки, благодаря усилиям экипажа и поддержке командования флота была достигнута полноценная боеготовность.
В 1999 году малый противолодочный корабль завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе корабельной противолодочно-ударной группы).
11 ноября 2007 года во время сильного шторма в Севастопольской бухте МПК «Владимирец», находящийся в Севастополе у причала 13-го судоремонтного завода в ремонте, в результате навала на него сорванного со швартовых заводского плавкрана получил несколько пробоин левого борта и начал интенсивно принимать забортную воду. Корабль находился в ковше Килен-бухты, где был ошвартован правым бортом к причалу. Борьбу за живучесть осложняло то, что на выведенном в ремонт МПК находился лишь частично укомплектованный экипаж. Левый борт корабля поддерживал плавкран ПК-12050. В течении последующих суток в спасательной операции были задействованы противопожарные катера ПЖК-37 и ПЖК-45, водолазное морское судно ВМ-125, рейдовые водолазные катера РВК-860 и РВК-1360, рейдовые буксиры РБ-136, РБ-247 и РБ-296. Корабль с наложенными на места повреждений кольчужными пластырями был переведен в плавучий док ПД-88, где прошёл корпусной ремонт.
В августе 2008 года прошёл ремонт с продлением срока эксплуатации главной энергетической установки.
К 2014 году исключён из списка флота и разоружён. Предполагалась его реконструкция в плавучий музей, но, видимо, на это не изыскали средств: по меньшей мере, к 2019 году переделка в музей так и не была начата, а корабль ожидал утилизации в Севастополе.
Во время службы корабль носил бортовой номер 060.
Командиры
| Командиры МПК-220 «Владимирец» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Даты | Звание | Командир | Фотография | |
| 20.08.1990-24.03.1991 | капитан 3 ранга | Гришин Александр Андреевич | -- | |
| 24.03.1991-02.12.1995 | капитан 3 ранга | Лушин Андрей Николаевич | -- | |
| 19.09.1996-21.08.2000 | капитан 3 ранга | Добында Григорий Дмитриевич | -- | |
| 23.08.2000-04.07.2003 | капитан 3 ранга | Алексеев Юрий Владимирович | -- | |
| 02.10.2003-31.08.2005 | капитан 3 ранга | Анисимов Николай Александрович | -- | |
| 31.08.2005-н/д | капитан 3 ранга | Берге Денис Александрович | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Благодарный Николай | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Пузиков Юрий | -- | |
См. также
- МПК на подводных крыльях проекта 11451 «Сокол»
- МПК-215 проекта 11451 (1987)
- Малый противолодочный корабль
- Ракетный катер
- Боевой катер
- История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
- Суда на подводных крыльях разработки Ганса фон Шертеля
Примечания
- ↑ 6 соосных гребных винтов, установленных попарно тандемом на трёх угловых колонках.
- ↑ Приведена дальность 8-узловым ходом при полном запасе топлива; на скорости 12 узлов при таком же запасе топлива корабль мог пройти 1230 миль.
- ↑ Согласно другим данным, с 3 апреля 1998 года.
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.
- Дмитриев Г. С., Костриченко В. В., Леонов В. В., Машенский С. Н. Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451). — М.: ООО «Военная книга», 2008. — 96 с. — ISBN 978-5-902863-18-2
Ссылки
Галерея изображений
Первый экипаж
МПК «Владимирец». Швартовая команда на палубе
МПК «Владимирец» в доке, видны передние крылья
«Владимирец» в доке, видны гребные винты и поворотные колонки
МПК «Владимирец», ходовая рубка
Антенные посты на мачте МПК проекта 11451
МПК «Владимирец» выходит в море
Последствия шторма в ноябре 2007 года
Последствия шторма в ноябре 2007 года
Разоружённый МПК «Владимирец». Конец службы
Модель МПК «Владимирец»
МПК проекта 11451, общий вид
