Mogador (1937)
Общие сведения
Проектирование Mogador было начато в 1932 году. Корабль конструктивно был усовершенствованием эсминцев типа Le Fantasque и был построен на верфи Arsenal de Lorient. Основное его назначение - действия в качестве океанического сопровождения линкоров. Но в силу стечения обстоятельств Mogador в это роли так и не использовался. Он вступил в строй 1 июня 1938 года, принимал участие во Второй мировой войне. Был затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, поднят 5 апреля 1943 года, повторно потоплен бомбардировщиками союзников в конце 1944 года, вновь поднят в 1949 и разрезан на металл.
История создания
Предшественники
Построив несколько типов лидеров эсминцев, Франция в 1931 году начала постройку серии из 6 кораблей типа Le Fantasque. Эти лидеры имели высокие тактико-технические характеристики, обладали высокой скоростью и мощным артиллерийским вооружением. Планировалась постройка дополнительных лидеров этого типа, однако она была отменена в связи с необходимостью разработки кораблей сопровождения для быстроходных линкоров типа Dunkerque.
Предпосылки к созданию
После окончания Первой мировой войны Франция испытывала с нехватку лёгких боевых кораблей. Крейсера были устаревшими, а эсминцы уступали своим одноклассникам других стран. Полученный в качестве репараций эсминец Amiral Sénès[1] стал предметом всестороннего изучения и послужил основой для пересмотра подходов к созданию лёгких кораблей. Было принято решение усилить каждый из типов миноносных сил, в результате чего по водоизмещению и вооружению миноносцы стали вровень с эсминцами, а эсминцы приблизились к лёгким крейсерам и получили собственное название contre-torpilleurs, которые в других странах имели наименование «истребители эсминцев» и «лидеры эсминцев». В период с 1922 по 1930 год во Франции было построено 30 лидеров и лишь после подписания Лондонского морского договора 1930 года темпы их постройки были снижены.
Проектирование
В 1932 году при проектировании была выдвинута задача создания разведчика, способного действовать на океанических просторах в интересах ударных быстроходных линкоров. На предварительном этапе был создан эскизный проект на основе типа Le Fantasque, у которого вместо пяти 138,6-мм пушек была предусмотрена установка шести в трёх башенных установках. Проект получил обозначение Da-22, но по политическим мотивам постройка была отложена до 1933 года.
Несмотря на задержку с постройкой, работы над проектом продолжались. Число орудий ГК было доведено до восьми, но их калибр уменьшен до 130 мм. Однако применение 130-мм орудий командование флота сочло неэффективным и в проекте вернулись к схеме с шестью 138,6-мм орудиями, уделив повышенное внимание увеличению их скорострельности. Окончательный проект был готов в начале 1933 года. Однако военное командование потребовало увеличить число орудий до восьми, поэтому доработка проекта затянулась до конца года и он был утверждён к постройке в марте 1934.
Постройка и испытания
Заказ на постройку лидера Da-22 был выдан в конце 1934 года верфи Arsenal de Lorient. Корабль был заложен 28 декабря, однако фактически работы по построке начались только осенью 1935 года из-за дефицита материалов для постройки. К началу 1936 года готовность корпуса составляла 24%, однако волна забастовок на верфях задержали спуск на воду до 9 июня 1937, корабль получил имя Mogador, в честь сражения 1844 года за одноименную крепость в Марокко, став вторым кораблём Франции носящим это имя вслед за фрегатом 1855 года постройки, флагмана адмирала Курбэ (фр. Amédée-Anatole-Prosper Courbet).
Ходовые испытания были признаны успешными, корабль подтвердил проектные данные. Скорость составила 43,45 узла на протяжении часового забега, при полном водоизмещении в 3 730 т. на протяжении 8 часов Mogador поддерживал скорость 41,67 узла при мощности силовой установки 108 424 л.с.. Скорость в 42 узла развивалась через 52 минуты, максимальная - через 70 минут. Дальность плавания при скорости 15 узлов составила 4 345 миль.
Значительно хуже обстояли дела с артиллерией. Укомплектование корабля орудиями произошло с задержкой, а первые стрельбы показали скорострельность в 3 - 4 выстрела в минуту, что соответствовало показателям конца XIX века. Сказалась ошибка при проектировании и изготовлении со стороны внешнего поставщика, компании Saint-Chamond. [2]. Ситуацию так и не удалось быстро исправить, однако нарастающая международная обстановка потребовала скорейшего ввода корабля в строй. Условная приёмка состоялась в августе 1938 с присвоением тактического номера «4», а окончательная, после доработки систем подачи снарядов, произошла 8 апреля 1939 года, тактический номер был изменён на «X61».
Описание конструкции
Основная статья: Лидеры эскадренных миноносцев типа Mogador
Корпус
Корпус корабля имел достаточно простые обводы и продольный набор, соединения выполнялись клёпкой, за исключением надстроек и переборок, а наиболее нагруженные конструкции были выполнены из особо прочной стали.
К расположенному в диаметральной плоскости вертикальному килю снизу крепился деревянный фальшкиль. Силовой набор состоял из 74 шпангоутов со шпацией 1,8 м, корпус разделялся 12 водонепроницаемыми переборками на изолированные отсеки, которые обозначались от кормы к носу латинскими буквами от «А» до .
Полубак занимал почти треть корпуса и имел практически гладкую палубу. В задней части полубака располагалась надстройка, а за ней - единственная мачта высотой 24,4 м от ватерлинии.
Корпус ниже ватерлинии был окрашен в красный цвет, на саму линию была нанесена чёрная полоса. Надводная часть корпуса и надстройки были выкрашены светло-серой краской, трубы - чёрной. После начала войны корпус и надстройки были перекрашены в тёмно-серый цвет. В августе 1940 лидер был вновь перекрашен, теперь цвет корпуса и надстроек вновь стал светло-серым.
Бронирование
Никакого бронирования не предусматривалось, за исключением верхней части артиллерийских погребов, которые были прикрыты стальными листами, защищавшими от осколков. Орудия были оборудованы 10-мм противоосколочными щитами, защищавшими переднюю полусферу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка занимала большую часть корпуса и была разделена на носовое котельное отделение, носовое машинное отделение, кормовое котельное и кормовое машинное отделения. В каждом котельном отделении было установлено по два паровых котла Indre, вырабатывавших пар давлением до 35 атм., перегретый до 385°С.
На корабле было установлено два турбозубчатых агрегата, каждый из которых состоял из шести турбин Rateau-Bretagne: турбины высокого давления, турбины среднего давления, двух турбин низкого давления и двух турбин крейсерского хода, которые использовались при скорости менее 15 узлов. Гребные валы соединялись с турбинами через редуктор и приводили во вращение два трёхлопасных гребных винта диаметром 3,94 м, изготовленные из бронзы. Максимальная мощность на испытаниях составила 108 424 л.с., скорость 43,45 узла, дальность плавания при скорости 15 узлов 4 345 миль.
В поперечных топливных танках хранилось до 360 т. мазута, еще 350 вмещали продольные танки. При скорости 24 узла дальность плавания составляла 2 664 мили, при 28 узлах 1 780 миль. Однако в реальных условиях в годы службы эти показатели снижались на 20-30%.
Корабль уверенно поддерживал высокую скорость при умеренном шторме, однако имел склонность зарываться в волну. Бортовые крены не превышали 8° даже при полной перекладке руля, а период качки составлял около 7 секунд, что делало Mogador одним из наиболее устойчивых кораблей в своём классе.
Вспомогательное оборудование
Снабжение электроэнергией напряжением 115 В было организовано от двух главных турбогенераторов Alstom мощностью 120 КВт и двух резервных дизель-генераторов мощностью 50 КВт. Мощность генераторов была недостаточной, что являлось одним из серьёзных недостатков конструкции.
Для откачки воды корабль был снабжён паровыми эжекторами суммарной производительностью 100 т/час, которые были установлены в отсеках силовой установки и двумя помпами производительностью 30 т/час, установленными в кормовых и носовых отсеках.
Якорное хозяйство включало два якоря массой по 2,79 т, для работы с которыми в носовой части был установлен паровой кабестан, и двух малых якорей массой 320 и 380 кг.
На борту корабля находились два 7-метровых командирских моторных катера, два 7-метровых дизельных катера и размещённые на кильблоках 5-метрового и 3-метрового ялов. В качестве спасательных средств применялась 7-метровые гребные шлюпки, а для высадки десанта использовалась 8,5-метровый моторный барказ.
Управлялся корабль полубалансирным рулём площадью 14,95 м² с паровым приводом.
Экипаж и обитаемость
Проектная численность экипажа составляла 240 человек, но в помещениях могло разместиться только 221 человек, в том числе 21 человек в случае несения флагманской службы. В случае обычной службы в экипаж было включено 12 офицеров, в том числе командир в звании capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга), помощник капитана в звании capitaine de corvette (рус. капитан 3 ранга), четыре старших лейтенанта, два мичмана, три инженера-механика и врач. Офицеры размещались в каютах надстройки, командир и адмиральский штаб - в кормовых помещениях.
В экипаж входили 36 унтер-офицеров и 185 рядовых матросов, кубрики которых располагались в носовой части корпуса. В целом размещение экипажа было тесным, а вентиляция жилых помещений - недостаточной.
Вооружение
Главный калибр
Mogador был вооружен восемью орудиями главного калибра 138,6-мм/45 Mle 1934, установленными попрано в четырех орудийных башнях. Башни располагались попарно в носовой и кормовой частях корпуса по продольно-возвышенной схеме и были защищены 10-мм стальными противоосколочными листами. Наведение осуществлялось с помощью электромоторов, углы возвышения стволов составляли -10 / +30 градусов.
Заряжание орудий раздельное, метательный заряд имел массу 12,09 кг вещества BM 11[3]. Снаряды массой 40,2÷40,6 кг имели начальную скорость 800÷840 м/с, что позволяло вести стрельбу на дистанции до 20 000 м. Боекомплект корабля состоял из 650 бронебойных OPFA Mle 1924, 650 фугасных OEA Mle 1932, 75 осветительных OEcl M1925 и 65 учебных OEA Mle 1928 снарядов. Бронебойные снаряды на дистанции 5 000 м имели бронепробитие 151 мм, а 83 мм пробивали на дистанции 10 000 м. Подача снарядов и перезарядка осуществлялись механизированным способом. На испытаниях удалось достичь скорострельности 3 - 4 выстрела в минуту, что было явно недостаточно, система перезарядки была доработана, но в реальных условиях скорострельность не превышала 10 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
При проектировании зенитному вооружению было уделено незначительное внимание. Его основу составляли два орудия 37-мм/50 Mle 1925/1933 с полуавтоматическим заряжанием, обеспечивающим скорострельность 15÷21 выстрел в минуту. Орудия позволяли поражать воздушные цели на высотах до 5 000 м, а цели на поверхности на удалении до 7 175 м. Боезапас при вводе в строй составлял 1 500 унитарных выстрелов на ствол и состоял из фугасных снарядов OEA Mle 1925 и зажигательных OI Mle 1924.
Носовую полусферу защищали крупнокалиберные пулемёты 13,2-мм Mle 1929 Hotchkiss, установленные попарно в двух зенитных установках у бортов по бокам от передней надстройки. Однако по результатам первых испытаний для обеспечения безопасности расчётов пулемёты перемести к носу, позади башни главного калибра. Суммарный боезапас составлял 9 400 выстрелов.
Минно-торпедное вооружение
Mogador был вооружён двумя трёхтрубными, модели 1928Т и двумя двухтрубными, модели 1928D, торпедными аппаратами. Трёхтрубные аппарты были установлены побортно между дымовыми трубами, двухтрубные побортно, за задней дымовой трубой. Угол наведения аппаратов составлял 125°. Для стрельбы использовались 550-мм торпеды модели 1923DT. При полной массе 2 068 кг они несли боевой заряд в 310 кг тринитротолуола и развивали скорость 39 узлов на дистанции 9 000 м или 35 узлов на дистанции 13 000 м. Боезапас составлял 10 торпед, перезагрузка аппаратов в походе не предполагалась.
Корабль бы оборудован рельсовыми сбрасывателями для якорных морских мин Bréguet B4, снаряжённых 80 кг мелинита и снабжёнными контактными взрывателями. В зависимости от поставленных задач боезапас составлял от 10 до 40 мин.
Противолодочное и противоминное вооружение
В кормовой части корабля было установлено два тунельных бомбосбрасывателя для глубинных бомб с боевым зарядом 200 кг тринитротолуола. Боезапас составлял 16 бомб, которые сбрасывались группами по 4 штуки, в военное время боезапас мог быть увеличен вдвое. Кроме того, атаковать подводные лодки можно было с помощью лёгких глубинных бомб с зарядом в 34 кг, которые сбрасывались вручную. Запас малых бомб составлял 18 штук.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Боевые прожекторы с диаметром линзы 75 см были установлены на крыльях мостика и имели дистанционный привод, еще два с 45-см линзами служили в качестве навигационных. Для сигнализации использовалось два 30-см прожектора.
Информация об углах повороте руля передавалась с помощью сельсинов с точностью 5'. Аналогичными сельсинами передавалась информация в машинные отделения для управления оборотами турбин. Сельсины дублировались телефонной связью, гонгами и переговорными трубами. Радиоприёмное оборудование было сконцентрировано в носовой радиорубке и позволяло принимать сообщения телефоном и телеграфом в диапазоне длинных и коротких волн. на коротких расстояниях использовалась недавно появившиеся устройства УКВ-связи. Передатчики размещались в кормовой радиорубке, в их состав входили длинноволновые передатчики мощностью 2, 0,6 и 0,5 КВт, коротковолновый передатчик мощностью 75 Вт и тактический УКВ-передатчик для группового управления огнём. Антенны были натянуты между мачтой и кормовой дымовой трубой.
Обнаружение целей осуществлялось с помощью биноклей, установленных на мостике. Бинокли были механически связаны с командно-дальномерным постом и 75-см прожекторами. Командно-дальномерный пост был оборудован 5-метровым дальномером OPL Mle 1936. За кормовой дымовой трубой находился резервный командно-дальномерный пост. Данные с дальномеров поступали в артиллерийский пост, расположенный в надстройке, где обрабатывались электромеханическим вычислителем и затем передавались в башни главного калибра. Для ведения групповой стрельбы несколькими кораблями передавались с помощью дистанционных циферблатов, по которым корабли эскадры могли отслеживать наведения лидера после пристрелки. Для коррекции стрельбы и управления зенитным огнём на мостике было установлено два 80-см дальномера SOM. Для облегчения идентификации всплесков от снарядов на Mogador использовались снаряды с зеленой краской.
Модернизации и переоборудования
Ещё до приёмки в строй на корабле пришлось модернизировать систему подачи снарядов и механизм заряжания орудий главного калибра для повышения скорострельности. Кроме того, для защиты расчётов от заливания водой с палубы полубака на надстройку были переставлены зенитные пулемёты. Передняя дымовая труба была оборудована отсекателем, препятствующем попаданию дыма на мостик.
В январе 1940 орудия главного калибра были оборудованы новыми досылателями, а в задней части башен для защиты от брызг вместо брезента установили сдвижные жалюзи. Защитными щитками были оснащены зенитные пулемёты и боевые прожектора. В тот же период времени было обновлено радиооборудование, а в июне 1940 года Mogador получил на вооружение активный сонар SS-6 французского производства. Для управления зенитным огнём на крыше рубки был установлен зенитный дальномер с базой 1 м OPI Mle 1930.
После повреждений, полученных во время нападения на Мерс-эль-Кебир, корабль встал на ремонт в Тулоне. Уцелевшую кормовую башню переставили на место уничтоженной, а на её место на кормовой надстройке установили спаренную зенитную установку 37-мм/50 Mle 1925/1933. Ещё две такие же установки разместили по бокам кормовой надстройки, а четвертую перед носовой надстройкой, по бокам которой было установлено два зенитных пулемёта 12,7-мм/62 пулемет Browning M2.
В начале 1942 года лидер оборудовали устройством размагничивания, новой гидроакустической системой Alpha, на полубаке установили еще две зенитки 25-мм/60 CAMle 1938 Hotchkiss, еще четыре аналогичных на верхней палубе в средней части корпуса, а два зенитных пулемёта 12,7-мм/62 пулемет Browning M2 разместили на крыльях мостика. Однако работы так и не были полностью завершены в связи с гибелью корабля.
История службы
Довоенный период
Mogador вместе с систершипом Volta после условного принятия в строй получил назначение для прохождения службы в составе Атлантической эскадры, базировавшейся в Бресте.
На следующий день после прибытия в Брест 6 ноября 1938 года Mogador был назначен флагманом 2-й, лёгкой эскадры, под командованием контр-адмирала Эмиля-Мари Лакруа (фр. Émile-Marie Lacroix). Уже в первые недели службы корабль принял участие в обширных маневрах, в которых отыгрывалась ситуация прорыва немецкого флота в Атлантику. Однако уже в начале учений на Mogador вышли из строя холодильники и Лакруа пришлось сменить флагман, который вернулся в Лорьян и встал на трёхмесячный ремонт. В ходе ремонта была предпринята попытка повышения скорострельности орудий главного калибра, но по результатам контрольных стрельб радикального улучшения добиться не удалось.
10 февраля 1939 года корабль вернулся Брест и на нём вновь был поднят флаг контр-адмирала Эмиля-Мари Лакруа. Через три дня соединение вышло на очередные маневры, но Mogador принимал в них условное участие, так как основные упражнения касались артиллерийских стрельб. К тому же во время учений вышел из строя сервопривод руля и управление им осуществлялось вручную. Ремонт и модернизация механизмов подачи снарядов продолжались до 7 марта, когда начались очередные учения. 21 марта лёгкая эскадра сопровождала президента Франции, который пересёк Ла-Манш на пароме Côte d'Azur. В период визита Mogador во главе 10-го дивизиона эсминцев посетил Портсмут.
25 марта структура эскадры была изменена, Mogador и Volta были выделены в отдельный, 6-й дивизион эсминцев. Отчасти это было вызвано невозможностью несения кораблями полноценной службы. 28 марта были проведены очередные контрольные стрельбы, в результате которых удалось добиться приемлемых результатов и многострадальный Mogador 8 апреля 1939 года наконец то был принят в строй в качестве полноценной боевой единицы.
Обострение международной обстановки потребовало усиления французского флота на Средиземном море, поэтому 10 апреля основные силы эскадры были отправлены из Бреста в Оран. Однако Mogador чуть ранее повредил один из винтов и был вынужден отправиться в Лорьян на ремонт. Только 18 апреля лидер прибыл в Гибралтар, где был включён в состав местных временных сил. Пока корабль находился в Гибралтаре, 2-я лёгкая эскадра была перебазирована в Бизерту (Тунис) для обеспечения контроля за итальянскими морскими коммуникациями. 25 апреля 6-й дивизион эсминцев вернулся в Гибралтар и затем отправился в Танжер (Марокко), где предполагалось появление немецких и франкистских испанских кораблей для захвата этой свободной международной зоны.
27 апреля наблюдатели Mogador обнаружили немецкий крейсер Leipzig в сопровождении группы эсминцев. Британский эсминец HMS Grafton немедленно отправился в Гибралтар за подмогой, а Mogador остался на рейде. Обстановка была весьма взрывоопасной, тогда контр-адмирал Лакруа демонстративно вышел на корму и занялся рыбной ловлей. Немецкие корабли отошли, а их командующий, вице-адмирал Герман Денш, обменялся приветствиями с Лакруа.
Несмотря на исчерпание инцидента, концентрация военно-морских сил в западном Средиземноморье продолжала увеличиваться. 30 апреля 6-й дивизион эсминцев перешёл в Гибралтар, оставаясь в повышенной боевой готовности. Ожидалось прибытие на Средиземное море основной цели быстроходных сил, «карманного» линкора Deutschland. Однако немецкий корабль так и появился, поэтому 2 мая французские корабли отошли в Оран для проведения тренировок и учебного перехвата союзных крейсеров. 19 мая Mogador получил задание посетить Касабланку (Марокко), а 29-го крепость Могадор. Из Португалии корабль направился в Брест, проведя по пути учебные стрельбы. По прибытию в порт на лидере вновь обнаружилась неисправность холодильников и он до 20 июня встал на ремонт.
После ремонта корабль вновь принимал участие в различных учениях, в том числе учебной высадке десанта на остров Бель-Иль у побережья французской Бретани. Во время этих учений на Mogador произошёл обрыв паропровода, один из механиков получил ожоги, но корабль продолжил участие в операции. Начиная с августа скорое начало войны стало уже очевидным и был образован Force de Raid (рус. Рейдерское соединение), В состав которого вошли В состав формирования входили линкоры Dunkerque и Strasbourg, крейсера Montcalm, Georges Leygues и Gloire, эсминцы L'Audacieux, Le Fantasque, Le Malin, Le Terrible, Le Triomphant, L'Indomptable, лидеры Mogador, Volta и авианосец Béarn. Корабли продолжали подготовку к перехвату немецких рейдеров. 3 сентября 1939 года Франция вместе с Великобританией объявили войну Германии.
Вторая мировая война. Атлантика
Объявление войны Mogador встретил в составе эскорта 1-й эскадры флота. Так как немецкие корабли оставались на своих базах, Mogador и Volta 6 сентября были отозваны в Брест, но в этот же день отправились в Ла-манш на охранение многочисленных транспортов, перевозивших британские войска в Сен-Назер. Операция продолжалась до 26 сентября, однако противник не предпринимал активных действий, лишь однажды Mogador обнаружил неизвестную подводную лодку и сбросил пару глубинных бомб.
1 октября Force de Raid начало активные действия. Крейсера, лидеры и эсминцы патрулировали побережье Испании в поиске немецких транспортов. Тем временем Deutschland и Admiral Graf Spee покинули свои порты и вышли на охоту за союзными транспортами. Так как собирать в единый кулак все силы Force de Raid необходимости не было, соединение разделили. Mogador вместе с Volta, Strasbourg, тяжёлыми крейсерами Algérie и Dupleix вместе с британским авианосцем HMS Hermes с 4 октября составили соединение «X».
В условиях максимальной секретности соединение готовилось к выходу в море 7 октября, однако ночью Mogador был протаранен союзным тральщиком, получил повреждения топливных танков и вернулся в Брест на ремонт который был завершён 19 октября. 27 октября лидер обеспечивал встречу лёгких крейсеров Georges Leygues и Montcalm, а затем принимал участие в учебных стрельбах.
10 октября Германия сначала подготовку к вторжению в Нидерланды. Спустя два дня Mogador и Volta направились в Шербур на патрулирование, а 23 октября вернулись в Брест. 5 ноября немецкие линкоры Scharnhorst и Gneisenau атаковали союзный конвой HX-84 и потопили британский вспомогательный крейсер HMS Jervis Bay. В ответ на эти действия Бресте было сформировано соединение, в которое вошли линкор Dunkerque, британский линейный крейсер HMS Hood, лёгкие крейсера, три эсминца и два французских лидера. Это были лучшие союзные корабли на тот момент времени, способные поддерживать 30-узловой ход. Соединение вышло на патрулирование в районе Исландии, но попало в сильный шторм, быстро израсходовало запасы топлива и лидеры ушли в Белфаст на дозаправку, после чего вновь вышли в патруль. Вернувшись в порт 2 декабря, кораблям пришлось встать на ремонт после стуровых штормов Северного моря.
11 декабря Mogador сопроводил до выхода в океан Dunkerque с грузом золота в США, а затем безрезультатно патрулировал маршрут немецких транспортов в Виго (Испания). 18 декабря Mogador доставил адмирала Жан Луи Дарлана(фр. Jean Louis Xavier François Darlan) на переговоры из Шербура в Портсмут, после чего вернулся в Брест 23 декабря. Через несколько дней корабль в составе своей эскадры сопровождал конвой в Канаду и новый год встретил в море.
В середине января 1940 лидеры провели учебные стрельбы, использовав в качестве мишени остов броненосца Voltaire и Mogador встал на ремонт в Лорьяне. 5 марта ремонт был закончен и на корабле вновь был поднят флаг контр-адмирала Эмиля-Мари Лакруа. До конца месяца соединение проводило интенсивные учебные стрельбы, готовясь к летней компании. Однако возникшая угроза вступление Италии в войну заставила командование перебазировать Force de Raid в Средиземное море и соединение 2 апреля отправилось в Оран.
Вторая мировая война. Средиземное море
Force de Raid прибыло в Оран 5 апреля, а через 4 дня началось немецкое вторжение в Норвегию. Соединение было немедленно отправлено в Брест, прибыв туда 12 апреля. Там оно было переформировано и 24 апреля Mogador с частью кораблей отправился в Алжир. 27 апреля корабль встал на ремонт на базе Мерс-эль-Кебир, а 2 мая перешёл в сухой док в Оране для ремонта корпуса. 9 мая лидер присоединился к кораблям соединения для проведения тренировок.
В начале июня 6-й дивизион эсминцев вошёл в состав группы «Дюнкерк» вместе с 1-м дивизионом линкоров типа Dunkerque. 10 июня в войну вступила Италия и группа получила задание перекрыть выход итальянским кораблям в Атлантику, где они могли соединиться с немецкими силами. 12 июня французские корабли вышли из Мерс-эль-Кебира и направились сначала в сторону Картахены (Испания), а затем повернули к Гибралтару. Одна из летающих лодок сообщила об обнаружении большой группы военных кораблей, что едва не привело к панике у французов, так как итальянский флот значительно превосходил их силы. Но тревога оказалась ложной: разведка обнаружила свои собственные корабли. 14 июля лидеры вернулись в Мерс-эль-Кебир для пополнения запасов топлива. 18 июля они вышли на патрулирование линии Марсель-Оран[4] Не встретив противника, корабли вновь ушли на дозаправку, так и не приняв участия в последней французской военно-морской операции против Италии. Тем временем сухопутные силы Франции были разгромлены и страна искала выхода из войны.
Вторая мировая война. Операция «Катапульта»
Основная статья: Операция «Катапульта»
После заключения перемирия 22 июня 1940 года между Францией и Германией французский флот превратился в серьёзную угрозу для Великобритании. Существовала реальная опасность его захвата немцами, в результате чего те получили бы значительное превосходство на море.
3 июля 1940 года англичане захватили французские корабли в Портсмуте и Плимуте. Корабли в Александрии (Египет) были разоружены. Но наиболее ценная часть флота стояла в Мерс-эль-Кебире.
Основная статья: Нападение на Мерс-эль-Кебир
Выход в море был перекрыт минными полями и боновыми заграждениями. Утром 3 июля английская эскадра подошла к Мерс-эль-Кебиру и её командующий, адмирал Джеймс Сомервилл (англ. James Fownes Somerville) выдвинул французскому вице-адмиралу Марсель-Брюно Жансулю (фр. Marcel-Bruno Gensoul) требование о передаче кораблей в распоряжение Свободной Франции[5]. Продолжавшиеся весь день переговоры результата не дали и в 16:54 британские корабли открыли огонь. Через 4 минуты ответный огонь открыли французы, которые снялись с якорей и начали выходить в открытое море. Mogador, стоявший ближе других кораблей к выходу из гавани, ожидал открытия прохода в боновом заграждении. Обнаружив британский эсминец HMS Wrestler, французы открыли по нему огонь, но в этот момент, около 17:04, в корму лидера попал 381-мм английский снаряд. Попадание привело к детонации глубинных бомб, находящихся в бомбосбрасывателях. Кормовая часть была оторвана вплоть до переборки кормового машинного отделения, на корабле начался пожар. Нижняя кормовая башня была уничтожена. 38 моряков погибло, несколько десятков ранено. Ни о какой попытке уйти из Мерс-эль-Кебира не могло быть и речи. В 18:15 Mogador был взят на буксир и отведён в сторону Бэн-де-ла-Рейн.
Там с корабля откачали балласт и топливо, благодаря чему лидер остался на ровном киле и встал на якорь. Команда и портовые суда продолжали бороться с пожаром под угрозой взрыва боеприпасов, огонь потушить удалось в 22:30.
Днём были разгружены артиллерийские погреба, торпеды были отстрелены еще ночью, и корабль отвели ближе к берегу. К 20 июля кормовую часть подлатали, установили деревянный руль и отбуксировали в Оран. Там ремонтные работы были продолжены, были демонтированы обломки башни №4, кормовые переборки были укреплены в достаточной мере для перехода через море. 1 ноября в остановке глубокой секретности Mogador в сопровождении буксира и сторожевого корабля покинул Оран и через 4 дня прибыл в Тулон[6], где был фактически разоружён и простоял в ожидании ремонта до 15 мая 1941 года.
Вторая мировая война. Тулон
Основная статья: Затопление в Тулоне
,_%D1%84%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C_1943_%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg)
20 февраля 1942 года ремонт корпуса на судостроительном заводе Forges et Chantiers de la Mediterranée в Ла-Сейн-сюр-Мер был завершён, началась модернизация вооружения и вспомогательных систем. В конце октября Mogador должен был вступить в строй, но из-за значительных объёмов работ модернизацию продлили до июля 1943 года. 8 ноября 1942 года началась операция «Факел»[7]. После перехода адмирала Жан Луи Дарлана на сторону союзников Германия начала компанию по захвату неоккупированной ранее французской территории[8], в том числе Тулона. Подготовка к операции[9] началась 19 ноября 1942 года, Тулон должен был быть захвачен 7-й танковой дивизией Вермахта. Передовые немецкие группы вошли в Тулон в 4 утра 27 ноября.
Французское командование отдало приказ готовить корабли к уничтожению. Но про стоявший на заводе Mogador просто забыли, лишь после звонка командира корабля в штаб им были получены инструкции по дальнейшим действиям. Подготовить корабль к подрыву времени уже не оставалось, поэтому экипаж открыл клапана главной водооткачивающей магистрали, утопил замки орудий, подорвал погоны башен и покинул Mogador. Когда через 50 минут на заводе появились немцы, на лидере бушевал пожар, возникший в результате взрывов, а сам он тонул. Mogador так и ушёл под воду, не спустив французского флага.
Гибель
По соглашению с Германией Тулон оккупировали итальянские войска. Для итальянского флота Mogador представлял значительный интерес, поэтому 5 апреля 1943 года специалистами из Генуи корабль был поднят и поставлен в док на осмотр. Его состояние было признано удовлетворительным и началась подготовка к буксировке лидера в Италию. Но французские власти, остававшиеся формально заинтересованной стороной, договорились с немцами о сохранении символического флота из шести кораблей, одним из которых стал Mogador. Корабль остался в Тулоне, но 29 апреля 1944 года во время налёта британской авиации в стоявший у стенки корабль попала авиабомба , в результате чего котельное и машинное отделение были затоплены, в другие отсеки фильтровалась вода. Ситуация усложнялась отсутствием экипажа на борту. Когда переговоры о передаче лидера Франции завершились, спасать корабль было уже бесполезно. Он окончательно лёг на дно в августе 1944.
После окончания войны подъём Mogador был признан нецелесообразным и в 1949 году он был продан и отправлен на слом.
Место гибели
Корабль затонул в районе Брегайон, западная часть порта Тулон.
Командиры
| Период | Должность | Звание, символика | Фамилия, имя | Награды | Фотография |
| 22 июля 1937 года. - 12 декабря 1940 года. | Командир | фр. Capitaine de frégate рус. Капитан 2-го ранга  | фр. Paul Maerten рус. Поль Маертен |  |
|
| 12 декабря 1940 года. 8 апреля 1942 года. | Командир | фр. Capitaine de frégate рус. Капитан 2-го ранга | фр. Levasseur рус. Лёвашер |  |
|
| 8 апреля 1942 года. xxxx | Командир | фр. Capitaine de frégate рус. Капитан 2-го ранга | фр. Dubuque рус. Дюбюк | |
Награды
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» как французский эсминец IX уровня.
-
Могадор вид на нос, камуфляж - Тип 19 - Mogador. -
Могадор вид на корму, камуфляж - Тип 19 - Mogador. -
Могадор вид на торпедные аппараты, камуфляж - Тип 19 - Mogador. -
Могадор вид на нос, камуфляж - Французский флот - Mogador. -
Могадор вид на корму, камуфляж - Французский флот - Mogador.
См. также
Литература и источники информации
Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор». — Морская коллекция. — 2008.
Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — СпБ: 2003.
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
Lassaque J. Les C.T. de 2880 tonnes du type Mogador (1936-1945). — Nantes: Marines edition, 1996. — ISBN 2-909675-21-1
Le Masson H. Navies of the Second World War. The French navy. V.1. — London: Macdonald, 1969. — ISBN 0-356-02834-2
Couhat J. French warships of the World War II. — London: Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0153-7
Jordan J., Dumas R. French Destroyers. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922—1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. — ISBN 978-1-84832-198-4
Ссылки
- История службы Mogador на сайте uboat.net англ.
- Нападение на Mers el Kebir — версия рус. version en. version fr.
- ВМФ Франции во Второй мировой войне — версия рус.
- Эсминец Mogador — version fr.
- Затопление флота в Тулоне — версия рус. version en. version fr.
Галерея изображений
-
Мogador в начале службы. -
Гавань Мерс-эль-Кебир, справа строй эсминцев, слева линкоры и гидроавианосец. -
Эсминец Мogador после детонации глубинных бомб. -
Могадор в доке Орана 17 июля 1940 года. -
Буксировка Мogador в Тулон, ноябрь 1940 год.
- ↑ Бывший SMS S-113.
- ↑ Полное официальное название Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt.
- ↑ Усовершенствованная нитроцеллюлоза.
- ↑ Операция «Беггар», британская операция по доставке военных планеров в Северную Африку.
- ↑ Патриотическое движение французов за освобождение Франции от нацистской Германии в 1940—1943 годах.
- ↑ Тулон находился вне зоны оккупации немецкими войсками и являлся базой Свободной Франции.
- ↑ Операция по высадке союзных войск во французской Северной Африке.
- ↑ Территория под управлением коллаборационистского режима в Южной Франции, Вишистская Франция.
- ↑ Известна как операция «Лила».
Шаблон:WWIFrenchShips Шаблон:WWIIFrenchShips