Червона Украина (1922)
Червона Украина
СССР
| 18 октября 1913 Заложен |
| 25 октября 1915 Спущен на воду |
| 21 марта 1927 Введен в строй |
| 12 ноября 1941 Гибель |
| 7999 / 8400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 166,8 / 15,7 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 852 чел. Общая численность |
| 76 / 76 мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 25 мм. Барбеты |
| 125 мм. Боевая рубка |
15 130/55 пушек образца 1913 г.
3х2 100-мм установок Минизини
6 45-мм пушек 21-К
7 12,7-мм пулемётов ДШК
4х3 450-мм ТА
Содержание
Конструкция
Носовую часть «Червоной Украины» занимали командные помещения, казематы, артиллерийские погреба и т.п. Среднюю часть занимала энергетическая установка. В кормовой части размещались провизионные кладовые, артиллерийские погреба, кают-компания, румпельное отделения и т.п.
Корпус
Корпус — клёпанный с полубаком, простиравшимся в корму до 50-го шпангоута. Делился на 22 водонепроницаемых отсека. Крейсер имел верхнюю и нижнюю палубы, палубу полубака и две платформы. На крейсерах типа «Светлана» впервые в отечественном кораблестроении применялась сварка — её применяли там, где части корпуса из мягкой стали были не подвержены вибрации. Наружная обшивка корпуса состояла из 9 поясов: первые 5 поясов изготовлены из стали повышенного сопротивления, остальные из обычной стали.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбин и 14 котлов, располагавшихся линейно. Турбины «Броуни-Бовери-Парсонс» имели общую мощность в 55 000 л.с. при 450 об/мин. Они были тихоходными и относились к активно-реактивному типу, частота их вращения совпадала с частотой вращения гребных винтов. Мощность турбин заднего хода составляла не менее 22 000 л.с. У каждой турбины было по одному насосу.
Каждая турбина имела свой холодильник, куда поступал отработанный пар из турбин, что позволяло каждой турбине работать независимо от других. Холодильники были типа «Унифлюкс» имели охлаждающую поверхность в 850 м2. Вода для охлаждения в них подавалась отдельными циркуляционными насосами центробежного типа, которые приводились в действие паровой машиной системы «Компаунд».
Расход топлива составлял: на полном ходу — 26,2 т, на экономичном — 8,8 т. При полном запасе топлива в 900 тонн крейсер мог пройти 12-узловой скоростью 1227 миль за 102 часа, 20 уз. — 857 миль за 43 часа, 22 уз. — 756 миль за 34 часа.
Бронирование
Бронирование соответствовало изначальному проекту и за время службы ни разу не менялось.
«Червона Украина» имела два броневых пояса и две бронированные палубы. Верхний броневой 25-мм пояс был выполнен из листов нецементированной крупповской стали, он включался в расчёт продольной прочности корпуса. Он был 2,25 м в высоту и простирался по всей длине корабля, охватывая борт от нижней до верхней палубы. Главный броневой пояс имел толщину 75 мм и располагался ниже. Он также простирался почти по всей длине крейсера. Главный броневой пояс был сделан из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 м. Из них под водой должно было находиться 0,9 м при нормальном углублении 5,58 м. По мере роста водоизмещения и увеличения осадки корабля главный пояс опускался в воду ещё ниже. Нижняя часть главного броневого пояса опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. На 131 шпангоуте он заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм.
Палуба крейсера имела в средней части 25 мм брони, в носу и корме — 20 мм. Нижняя палуба имела толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм бронёй.
Таким образом, бронирование образовывало два контура: первый ограничивал пространство между бортами и палубами, второй между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая второй контур, располагалась ниже ватерлинии и не имела брони. Конструкторами считалось, что первый контур будет защищать от осколков, а второй — от снарядов среднего калибра.
Элеваторы подачи боеприпасов выше верхней палубы имели 25-мм броневые кожухи из нецементированной крупповской стали. Кожухи дымовых труб от нижней до верхней палубы защищались 20-мм бронёй. Боевая рубка имела вертикальные стены из 125-мм цементированной крупповской стали, бронированную крышу — 75 мм и подшивку — 50 мм из нецементированной крупповской брони. Основание боевой рубки от нижней части (пола) до верхней палубы изготовлялось из 25-мм нецементированной стали. Провода телефонов, кабели приборов управления кораблём и огнём были защищены трубой из кованой пушечной стали толщиной 75 мм от пола рубки до верхней палубы, от верхней палубы до нижней — 50 мм.
Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм щитами, а стоящие в казематах — башенноподобными щитами.
Вооружение
Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм орудий Б-7 образца 1913 года, имевших палубно-казематное расположение. Такой тип расположения орудий устарел ещё в конце 20-х годов, так как из пятнадцати орудий в бортовом залпе одновременно могли участвовать только восемь. 6 орудий находились в казематах (4 в носовой части и 2 в кормовой надстройке). Палубные орудия были установлены по бортам на баке и кормовой надстройке, на верхней палубе, в спонсонах и одно орудие находилось перед боевой рубкой. Имелось 8 погребов (2 в носовой группе, 2 в средней носовой, 2 в средней кормовой, 2 в кормовой). Боевой опыт показал, что установки орудий оказались достаточно надёжными, но из-за недостаточного угла возвышения они уступали в тактическом плане установкам Б-13. Нормальная скорострельность обеспечивалась креном до 10°, пониженная — до 15°.
По проекту в качестве зенитного вооружения должны были использоваться 63,5-мм пушки и пулемёты «Максим», но при достройке вместо 63,5-мм пушек были установлены девять 75-мм орудий системы Меллера. В 1934 году они были заменены на шесть 76-мм орудий 8-К. Перед войной в ходе капремонта зенитное вооружение было изменено и оказалось таким: 3 100-мм спаренных установок Минизини, закупленных в Италии у фирмы ОТО, шесть 45-мм пушек 21-К, семь пулемётов ДШК.
На «Червоне Украине» имелось три трёхтрубных 450-мм ТА образца 1913 года. Боекомплект — 12 торпед. Крейсер мог принимать до 100 мин заграждения или 90 мин КБ-3.
Для защиты от якорных мин использовались два паравана К-1. На палубе было установлено современное по тем временам размагничивающее устройство ЛФТИ. Имелись большие и малые глубинные бомбы, но они были малоэффективны, так как на крейсере не было средств обнаружения подлодок.
«Червона Украина» имела площадку между 2-й и 3-й трубами для приёма двух гидросамолётов. В 1930 году на крейсер установили гидросамолёты КР-1 (Heinkel HD.55). В середине 1930-х их заменили на КОР-1, перед войной авиавооружение было демонтировано с крейсера в виду устаревания.
Средства связи
Изначально были установлены ламповые передатчики мощностью 0,5 и 2 кВт, приёмники МВ образца 1916 года. Центральная радиостанция находилась на нижней палубе, рядом с ней находилось помещение динамо-двигателя и шифрпост. Боевая радиостанция находилась на верхней палубе в баковой надстройке под боевой и минной рубками. Во время капремонта перед войной на все крейсеры типа «Светлана» были установлены системы радиовооружения «Блокада».
Строительство
Начало
Постройка лёгких крейсеров типа «Светлана» началась незадолго до Первой Мировой войны в 1913 году. Четыре крейсера — «Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг» строились в Прибалтике, ещё четыре — «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Истомин», «Адмирал Корнилов» в Николаеве, на заводе Русского судостроительного общества («Руссуд»). «Адмирал Нахимов» был заложен 18 октября 1913 года. Предполагаемые тактико-технические данные будущих черноморских крейсеров по первоначальному проекту выглядели следующим образом:
- Водоизмещение — 7600 т.
- Длина — 163,2 м, ширина с обшивкой и броней — 15,7 м, осадка — 5,58 м.
- Мощность четырёхвальной паротурбинной энергетической установки — 55000 л.с. при 14 паровых котлах.
- Скорость — до 29,5 узлов.
- Бронирование: главный 75-мм бортовой (от 0 до 125-го шпангоута) броневой пояс из крупповской цементированной стали высотой 2,1 м (из них 1,2 м ниже ватерлинии), над ним по всей длине корабля 25-мм пояс из крупповской нецементированной брони. Толщина верхней и нижней палуб 20 мм, стен боевой рубки 75 мм, её крыши, пола и кормового траверза на 125-м шпангоуте 50 мм. Бронировались также кожухи дымовых труб и элеваторы подачи боезапаса.
- Вооружение: пятнадцать 55-калиберных 130-мм орудий на палубных установках со щитами, четыре 63,5-мм противоаэропланные пушки, столько же пулемётов, два подводных бортовых 457-мм торпедных аппарата; на верхнюю палубу могло приниматься до 100 мин заграждения.
Приказом № 90 от 18 марта 1914 года по Флоту и морскому ведомству крейсер «Адмирал Нахимов» зачислен в списки судов флота[1]. С началом Первой Мировой войны строительство кораблей затормаживалось, но некоторые всё же успели спустить на воду, в том числе «Адмирала Нахимова»: он был спущен на воду 25 октября 1915 и его первым командиром стал некто капитан 1 ранга Лебединский. Хотя его готовность была весьма высокой, он не мог быть достроен до конца войны.
В январе 1920 года во время эвакуации Флота Юга России из Николаева крейсер попытались увезти в Турцию, но у Одессы он был посажен на мель, по некоторым данным намеренно[2]. В ноябре того же года вернулся в Николаев. После Гражданской войны промышленность и экономика находились в разрушенном состоянии, что не позволяло достроить крейсера в ближайшее время.
Окончание
РСФСР требовалось восстанавливать военно-морской флот, особенно это было важно на Чёрном море, т.к. там не осталось крупных боевых кораблей. Однако разрушенное хозяйство и непопулярность флота у некоторых руководителей страны препятствовали его скорейшему восстановлению и, как следствие, из восьми лёгких крейсеров решили достраивать по два для каждого из флотов. Достраивался «Адмирал Нахимов» по утверждённой восстановительной программе флота на 1921—1926 года на вновь созданном объединении Николаевских государственных заводов им. А. Марти. По мнению начальника Морской академии и члена Морской подкомиссии по восстановлению военной промышленности М. А. Петрова, лёгкие крейсера типа «Светлана» не утратили своей современности, а в качестве примера он привёл данные по спущенному в 1921 году в США новому лёгкому крейсеру типа «Омаха», который мало чем отличался от типа «Светлана».
Приказом Реввоенсовета УССР от 7 декабря 1922 года (по другим данным 26 декабря) крейсеру «Адмирал Нахимов» было присвоено новое название — «Червона Украина» (укр.: «Червона Україна»). В этом же месяце состоялся III Всеукраинский съезд Советов, который также рассмотрел меры по содействию достройке крейсера и принял постановление о шефстве ВУЦИК над «Червоной Украиной».
Рассматривались два варианта достройки крейсеров типа «Светлана»:
- По первоначальному проекту
- Вариант с усиленным вооружением, состав которого приблизил бы их к аналогичным зарубежным крейсерам.
Согласно второму варианту главный калибр увеличивался до 180—203 мм в башнях, устанавливались трёхтрубные 533-мм торпедные аппараты, усиливалась ПВО путём замены 75-мм орудий образца 1928 года на зенитные 76,2-мм орудия системы Лендера. Такой проект уже был готов, но так как установка артиллерии более крупного калибра и новых торпедных аппаратов неизбежно влекла бы за собой большие переделки в уже полностью готовом корпусе корабля, это не позволяло осуществить достройку в короткие сроки (за 2—3 года, как было необходимо). Тем более такой вариант был невозможен из-за финансовых затруднений: так в соответствии с решениями X съезда РКП (б) на достройку крейсера смогли выделить только 250 000 руб. Поэтому после длительного обсуждения в конце 1925 года вернулись к первому варианту, но с некоторыми изменениями: достроить крейсера по первоначальному проекту, но отказаться от старых противоаэропланных пушек и заменить их 75-мм зенитными орудиями системы Меллера, а также дополнить минно-торпедное вооружение тремя тройными надводными аппаратами диаметром 450 мм.
Так как во время прекращения строительства крейсер находился в высокой степени готовности (котлы, главные турбины, большая часть вспомогательных механизмов и трубопроводов уже были погружены на корабль, трубы и мачты установлены), теперь требовалось только очистить его от грязи и коррозии и закончить работы по монтажу паропроводов, трубопроводов, турбогенераторов и электропроводки, произвести наладку всех механизмов и устройств и подготовить их к сдаче. Работа велась медленно, не хватало топлива, материалов, рабочей силы и различного оборудования. Вопрос о дополнительном финансировании работ был рассмотрен СНК УССР, который 8 мая 1923 года выделил в фонд достройки корабля 200 000 руб. золотом. Окончательная готовность крейсера к сдаче была назначена на 1 мая 1926 года.
В процессе достройки Никгосзавод им. А. Марти в основном выдерживал промежуточные сроки выполнения работ. Так, на 1 февраля 1926 года готовность крейсера по массе корпуса составляла 96 %, по главным турбинам — 99 % и по вспомогательным механизмам — 84 %.
Испытания
В конце апреля 1926 года успешно закончились заводские испытания механизмов и были проведены швартовные испытания крейсера. Затем его ввели в док для осмотра подводной части корпуса и её покраски. 13 июня 1926 года «Червону Украину» предъявили на ходовые испытания. Средняя скорость при пяти пробегах составила 29,82 узлов, наибольшая скорость, показанная на испытаниях, приближалась к требованиям первоначальных технических условий на проектирование. В процессе ходовых испытаний по решению приёмной комиссии завод выполнил работы по дополнительному подкреплению кормовой части корпуса в связи с её сильной вибрацией на больших ходах. 24 ноября 1926 года состоялся контрольный выход в море. К декабрю приёмные испытания были завершены и до весны по указаниям приёмной комиссии велись работы по устранению мелких недочётов, которые были полностью окончены к 21 марта 1927 года.
Служба
Межвоенный период
21 марта 1927 года на крейсере «Червона Украина» был поднят военно-морской флаг и он вступил в состав Черноморского флота ВМФ СССР. Это был первый лёгкий крейсер, введённый в состав флота после Октябрьской революции. Его командиром стал Н. Н. Несвицкий. 12 сентября 1927 года под флагом командующего МСЧМ В. М. Орлова «Червона Украина» вышла из Севастополя. На траверзе Ялты крейсер попал в эпицентр Крымского землетрясения, но повреждений не получил. 13 сентября он пришёл на рейд в Сочи, где на него прибыл начальник Морских Сил РККА Р. А. Муклевич, после чего крейсер направился обратно в Севастополь.
В 1928 году «Червона Украина» в сопровождении эскадренных миноносцев «Незаможник» и «Петровский» с дружеским визитом посетила Турцию. Ночью 3 июня на крейсере, стоявшем в Стамбуле, возник пожар в кормовом котельном отделении, но был успешно потушен.
24-25 июля 1929 году крейсер совершил поход из Севастополя в Сочи вдоль берегов Крыма и Кавказа. На борту находились И. В. Сталин, Г. К. Орджоникидзе и В. М. Орлов.
Во время похода они наблюдали за учениями разнородных сил флота, а затем посетили концерт корабельной самодеятельности. В память об этом переходе И. В. Сталин сделал запись в корабельном журнале: «Был на крейсере «Червона Украина». Присутствовал на вечере самодеятельности... Замечательные люди, смелые культурные товарищи, готовые на всё ради нашего общего дела...»
Зимой 1930 года была сформирована бригада лёгких крейсеров, состоящая из «Червоной Украины», «Профинтерна» и «Коминтерна». В том же году «Червона Украина» с новым командующим П. А. Евдокимовым в сопровождении эскадренных миноносцев совершила поход в Средиземное море, где заходила в Мессину и Пирей. В 1932 году на крейсере были выполнены ремонтные работы[1].
В конце 1933 года Н. Г. Кузнецов, в будущем адмирал, был назначен командиром «Червоной Украины». Под его руководством в 1934 году личный состав крейсера включился в борьбу за звание «Лучший корабль Морских Сил СССР». Главным соперником «Червоной Украины» был «Красный Кавказ» — оба крейсера по результатам подготовки могли в равной степени претендовать на это звание. Но при проходе бонового заграждения на заключительном этапе осенних манёвров «Червона Украина» намотала на винты стальную сеть и потеряла шансы на почётное звание, оно досталось «Красному Кавказу».
В 1934-1935 гг. крейсер прошёл небольшую модернизацию на Севастопольском морском заводе. В начале марта 1937 года крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина» под командованием командира бригады И. С. Юмашева вышли в так называемый круговой поход, то есть планировалось обогнуть всё побережье Чёрного моря и возвратиться в Севастополь.
Летом 1939 года Севастопольский морской завод приступил к капитально-восстановительному ремонту «Червоной Украины». Крейсер прошёл докование и ремонт подводной части, а затем был ошвартован у заводской причальной стенки для ремонта машин и котлов. В казармах на Северной стороне на время ремонта крейсера разместили экипаж, который также участвовал в ремонтных работах. Помимо ремонта крейсера моряки трудились в боевых частях по своим специальностям и использовались для общекорабельных и подсобных работ.
В ходе ремонта кроме выполнения корпусных работ были установлены новые более современные отечественные средства связи и технические средства кораблевождения (гирокомпасы, эхолоты и др.). Установили три итальянские спаренные 100-мм пушки системы Минизини. Было демонтировано оборудование под гидросамолёты. В ноябре 1939 года сменилось командование крейсера — должность командира корабля занял капитан 1 ранга Н. Е. Басистый, участник гражданской войны в Испании. Несколькими днями позже на корабль прибыл новый военный комиссар В. А. Мартынов, служивший до этого военкомом эсминца «Дзержинский». Благодаря активному участию личного состава ремонт «Червоной Украины» продвигался быстро и занял меньше двух лет. В январе 1941 года закончились швартовные испытания крейсера, затем начались и ходовые. К 1 мая крейсер успешно завершил все испытания, на нём снова подняли военно-морской флаг, и он отправился на своё штатное место в Северной бухте Севастополя.
Великая Отечественная война
Начало Великой Отечественной войны «Червона Украина» встретила в Севастополе. Обновлённый крейсер только недавно приступил к стрельбам, поэтому числился во 2-й линии к началу войны, но уже 23-24 июня вёл установку оборонительных минных заграждений. Командующий флотом Ф. С. Октябрьский в последствие отмечал, что мины доставили больше хлопот советским кораблям, чем противнику.
В ночь на 5 июля в составе отряда боевых кораблей крейсер вышел к новому месту базирования — в Новороссийск и прибыл туда утром следующего дня.
28 августа «Червона Украина» прибыла в Севастополь, где приняла на борт отряд из 720 моряков-добровольцев. 29 августа крейсер прибыл в Одессу, высадил отряд и приступил к оказанию огневой поддержки нашим войскам. «Червону Украину» сопровождали несколько малых кораблей, ставивших дымовые завесы, и эсминцы, обстреливавшие береговые батареи противника. Огневую поддержку защитникам Одессы «Червона Украина» оказывала с 29 августа по 1 сентября. В течение сентября крейсер отошёл в Новороссийск, откуда вышел, сопровождая транспорты «Армения» и «Украина», шедшие с десантом до Одессы. Крейсер отдал транспорты эсминцам, а сам зашёл в Севастополь.
2-3 октября «Червона Украина» эвакуировала часть полка морской пехоты из Тендры в Севастополь. 14 октября крейсер приступил к эвакуации одесского оборонительного района, на корабле был организован штаб командующего одесской обороной контр-адмирала Г. В. Жукова. В ночь с 30 по 31 октября крейсер снова эвакуировал части из Тендры.
5 ноября командиром «Червоной Украины» назначен капитан 2 ранга И. А. Заруба. 8 ноября «Червона Украина» первая из кораблей эскадры открыла огонь из Севастополя по наступающим немецким войскам.
Гибель
12 ноября 1941 года крейсер, стоящий у Графской пристани Севастополя, атаковали немецкие «Юнкерсы». В первой волне участвовало 28 самолётов: они пикировали и сбрасывали бомбы. Бой был неравным, ведь корабль находился в невыгодном положении. Он отбивался от самолётов огнём зениток, пулемётов, экипаж отстреливался из винтовок. В 11:00 крейсер получил попадание двух авиабомб в районе шкафута. В 12:24 ещё три бомбы разорвались в непосредственной близости от его борта. Носовая часть «Червоной Украины» заметно осела в воду, но корабль продолжал вести бой и держаться на плаву.
Вот как описывал этот бой директор Севморзавода Сургучов, стоявший на берегу: «Всё это происходило метрах в двухстах от того места, где я стоял, нас разделяла Южная бухта. Неподвижный крейсер оказался в очень невыгодном положении. Бомбы рвались со всех сторон, вода вокруг бурлила. Задымили дымовые шашки, — видимо, в них угодили осколки. Потом взметнулся уже не столб воды, а столб огня и дыма — бомбы попали в район носовой трубы. Находившихся там краснофлотцев взрывной волной подбросило вверх и откинуло на несколько десятков метров. А бомбы все рвались и рвались. «Юнкерсы» продолжали наседать. После одного из взрывов носовая часть «Червоной Украины» заметно осела в воду, но корабль продолжал вести бой и держаться на плаву».
Воздушные налёты продолжались до позднего вечера, однако бомбы более не достигали цели. Через две огромные пробоины в правом и левом бортах во внутренние помещения корабля проникло 4 000 тонн воды. Ночью крен на левый борт достиг критического значения в 40° и командир И. А. Заруба по приказанию штаба командующего флота приказал покинуть корабль. В 4:00 утра последний баркас отходил от крейсера, когда он ушёл под воду с поднятым кормовым флагом. Крейсер лег на грунт у пристани с креном около 60°, топ мачты выступал из воды.
Он был единственным советским крейсером, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на нём погибло 70 человек. Выживший экипаж крейсера вошёл в состав частей, обороняющих Севастополь, а 17 декабря из снятых с крейсера 130-мм орудий в Севастополе сформировали четыре береговые батареи. Во время войны на крейсер «Красный Кавказ» установили две спаренные 100-мм установки, снятые с «Червоной Украины».
После войны
К операции по подъёму «Червоной Украины» вернулись сразу после войны. По данным водолазного обследования Южной бухты был составлен план подъёма крейсера: повернуть его на грунте в прямое положение, поднять, откачать воду и ввести в док. Работы по подъёму начались 16 января 1946 года, ввелись медленно. К 29 апреля крейсер был спрямлён. 3 ноября 1947 года поднят и поставлен в Северной бухте (т.е. напротив места затопления — на север). 8 февраля 1948 года был поднят полностью и введён в док для заделки пробоин, но восстанавливать его как боевой не было необходимости, поэтому 11 апреля 1949 года бывший крейсер под новым названием СТЖ-4 был передан учебному отряду ЧФ для использования в качестве учебно-тренировочной станции по борьбе за живучесть.
30 октября 1950 года бывший крейсер был переформирован в корабль-цель ЦЛ-53. 10 мая 1952 года, после посадки на грунт в районе косы Бакая в Каркинитском заливе для использования в качестве мишени авиации, исключён из списков ВМФ.
Список командиров
- кап 1 р Лебединский (7.12.1915 — ?)
- Н. Н. Несвицкий (1927 — 8.1930)
- П. А. Евдокимов (8.1930 — ?)
- А. Ф. Леер (? — 11.1933)
- Н. Г. Кузнецов (11.1933 — 5.9.1936)
- кап 2 р А. И. Заяц (5.9.1936 — ?)
- кап 1 р Н. Е. Басистый (29.10.1939 — 5.11.1941)
- кап 2 р И. А. Заруба (5 — 13.11.1941)
Останки
В 2007 году был проведён осмотр останков крейсера «Червона Украина», который показал, что корпус его на 70% уничтожен. Останки представляли собой в основном мятые куски металла, на площади 1 км2 рассеяны малые фрагменты корпуса. Фактические координаты — 45°50.215'N 33°09.386'E . Глубина — около 5 метров. Возвышение — 4,9 метра.[3] В 2009 году останки крейсера, которые числились как бесхозное имущество, были проданы с аукциона за 60 000 гривен[4], но так и остались лежать на дне.
В 2013 году дайверы спустились под воду и сделали несколько фотографий останков. По их сведениям, броневые листы срезаны металлоломщиками, палуба не сохранилась, но паровые котлы и рулевая машина на месте[5].
Память
Погибшие моряки были захоронены в братской могиле в пос. Дергачи. В Севастополе на Графской пристани установлена мемориальная табличка, где на граните высечен силуэт крейсера и подпись: «Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер "Червона Украина". Личный состав корабля со своими орудиями перешёл на сухопутный фронт...»
См.Также
Источники
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Архив военно-морского флота. Фонд Р-485. "Червона Украина", крейсер Черноморского флота. Опись 1
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокUAне указан текст - ↑ "Червона Украина" на сайте по затонувшим кораблям
- ↑ Легендарный крейсер «Червона Україна» продали на металлолом
- ↑ Крейсер "Червона Украина"
Литература
- И. Ф. Цветков глава 5 // Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1989. — ISBN 5—7355—0121—6
- А. А. Чернышёв Гвардейские крейсера Сталина. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
Додонов В.
- В. А. Додонов Боевой путь крейсера «Червона Украина».
- Н. Г. Кузнецов Накануне. — М.: Воениздат (АСТ), 1969 (2003).
Ссылки
- Крейсер "Червона Украина"
- Легкий крейсер “ЧЕРВОНА УКРАИНА”, СССР, 1927 г.
- Фотографии крейсера
- История службы. «Адмирал Нахимов» - «Червона Украина»
Галерея
Схема 1927 г. Наружный вид
Схема 1927 г. Продольный разрез
«Червона Украина» в 1927, 1939 и 1941 годах.
Водонепроницаемые отсеки
Чертёж турбины
Первый этап подъёма крейсера - постановка на ровный киль
Второй этап подъёма
Третий этап подъёма - заводка крейсера в док
Повреждения корпуса
Останки «Червоны Украины»
Останки «Червоны Украины»
Останки «Червоны Украины»
Модель в музее Черноморского флота в Севастополе
Братская могила погибших моряков
Памятная табличка в Севастополе
Значок с изображением «Червоны Украины»
