Торпедные катера типа S-26

Эта статья редактируется tevton55.

Торпедные катера типа S-26

Торпедные катера типа S-18

Торпедные катера типа S-30

Постройка и служба

95 ед. Заказано

95 ед. Построено

1940-1943 гг. Годы постройки

1940-1945 гг. Годы службы

Бремен, Травермюнде, Германия Место строительства

Общие данные

80,2 / 100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

32,76/31,92 / 5,06 / 1,23/1,47 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

3 диз. DB MB-501, 6000 л.с. Энергетическая установка

37,5-39 узл. Скорость хода

700 (35 уз.) миль Дальность плавания

Экипаж

24-31 чел. Общая численность

1-2 чел. Офицеры

Вооружение

Торпедное вооружение

2 — 533-мм ТА

Вспомогательное вооружение

2 (2×1) — 20-мм/65 орудия C/38
2 — 7,92-мм пулемётов

Построенные корабли

S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,
S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,
S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,
S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,
S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,
S-133, S-134, S-135, S-137, S-138

Торпедные катера типа S-26 (Schnellboot-26) — одна из наиболее массовых серий немецких торпедных катеров периода Второй мировой войны. Из 97 катеров погибли 48. После войны 14 единиц передано СССР, 7 — Дании, 5 — Норвегии.

История создания

Торпедные катера (нем. Schnellboote — быстроходный катер) являлись развитием удачного прототипа, созданного Ф. Люрсеном в 1929 г. и первого катера S-1, введенного в строй 7 августа 1930 года.

Предшественники

В целом предыдущая серия S-14 оказалась неудачной — в ходе службы её преследовали проблемы с двигателями, заставившие в конце концов переклассифицировать катера из торпедных в сторожевые. Последующая серия S-18 полностью устроила заказчиков и была рекомендована к серийному производству.

Предпосылки к созданию

В руководстве германских ВМС не было единого мнения относительно необходимого числа торпедных катеров. Командующий флотом (нем. Flottenchef) адмирал Карльс считал, что после ввода в строй S-37 их строительство следовало остановить, а командующий разведывательными силами вице-адмирал Бём или «начальник миноносцев» (FdT) контр-адмирал Лютьенс настаивали на необходимости иметь 18 флотилий или около 150 единиц. Последнее было явно нереальным по финансовым соображениям (средняя цена одного «шнелльбота» составляла 1,2 млн. рейхсмарок), но в принятый в 1938 г. план Z начальник штаба Руководства войной на море адмирал Шнивинд включил постройку к 1945 году 75 катеров (8 флотилий по 8 единиц, плюс резервные).

Проектирование

К началу 1937 г. окончательно оформились требования к классу торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33—35 узлов, дальность плавания 530 миль полным ходом, как можно более низкий уровень шума, адекватные условия обитаемости (наличие спальных мест для одной вахты), хорошая оснащенность средствами радиосвязи, наличие дымоаппаратуры, гирокомпас по возможности, дополнительное оборудование для приема мин или глубинных бомб считалось не обязательным. Существующие катера удовлетворяли моряков по мореходности, вооружению и дальности плавания, но не оправдывали надежд в отношении скорости и маневренности.

Постройка и испытания

Развертывание германского катерного флота, несмотря на очевидное приближение новой мировой войны, происходило крайне медленно: в течение последнего предвоенного года было заказано всего 12 единиц двух различных типов. 2 августа 1938 г. были заказаны S-26 — S-29 со стандартными дизелями МВ-501.

С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего катерного флота. 23 сентября фирме Lürssen были заказаны S-38 — S-53, являвшиеся повторением удачного типа S-26, через два дня верфь Schlichting в Травермюнде получила заказ на аналогичные S-101 — S-108.

Следующие заказы последовали только летом 1940 г.: 4 июня — 17 катеров (S-62 — S-69 и S-109 — S-117), 26 августа — 4 (S-70 — S-73). На рубеже 1940—1941 гг. к ним добавилось 24 новых (S-74 — S-89, S-118 — S-125), а 18 сентября 1941 г. — еще столько же (S-90 — S-100, S-126 — S-138).

»» Перейти к списку построенных катеров

Описание конструкции

Корпус

Киль катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й шпангоут (от кормы в нос). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные стрингеры крепились к шпангоутам болтами.

Расстояние от киля до верхней палубы составляю 2,9 м. На отсеки корпус делился семью переборками, попутно служившими для зашиты экипажа от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава Al-Cu-Mg. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые подкрепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.

Обшивка катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии S-26 толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей.

Рубка изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии S-26, центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, штурвал, машинный телеграф и УКВ-радиостанция; в центре — мостик с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.

Энергетическая установка и ходовые качества

Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную силовую установку.

В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — МВ-511 и МВ-512^[1]. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали мощность на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа S-26 увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном S-25 его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).

В движение катера приводились трехлопастными винтами. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).

Вспомогательное оборудование

Электроэнергией катера начиная с S-26 получали по два дизель-генератора суммарной мощностью 15 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 В постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — рулевые устройства, которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа: 24-31 чел. (в том числе 1-2 офицера).

Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и погреб боеприпасов к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора, а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и каюта командира; VII — каюта боцмана, пятиместный кубрик унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.

Окраска

Первые «шнелльботы» окрашивались в традиционный для германского флота светло-серый цвет (Hellgrau 4). Методичные предвоенные эксперименты позволили установить, что в темное время более светлая окраска обладаем преимуществом перед темной, сливаясь с горизонтом. Эти выводы казались парадоксальными и шли в разрез с практикой начала века, когда немецкие миноносцы красились в матово-черный цвет, тем не менее, к началу войны общепринятой для вертикальных поверхностей торпедных катеров стала бледно-серая, почти белая окраска — так называемая Schnellbootweiss. Подводная часть окрашивалась предотвращающим обрастание составом черного цвета (Schiffsbodenfarbe Grau 1), позже стал широко применяться кирпично-красный (SchifTsbodenfarbe Rot 5). Горизонтальные поверхности красились в черный, различные оттенки серого или, реже, зеленого цвета, хотя на Средиземном море наиболее распространенной была светло-зеленая (Hellgrbn 35.1) или оливковая (Dunkelgrbn 35.3) окраска палуб. Для опознавания с воздуха на палубу или крышу рубки иногда наносились круги со свастикой, а на Средиземном и Черном морях практиковалась итальянская схема: диагональные красно-белые полосы на полубаке.

Во время войны ряд катеров получил окраску для действий в светлое время суток. Первые случаи применения камуфляжа приходятся на лето 1941 г. — на катерах, действовавших в финских шхерах. По одной из схем, поверх обычной Schnellbootweiss наносились небольшие продолговатые пятна различных оттенков серого и светло-коричневого (Hellbraun 36.1) цветов; по другой — более крупные темно-серые (Dunkelgrau 2) пятна разделялись волнообразными полосами синего цвета (Dunkelblau 33.3) — так называемые «тигровые полосы». Похожим образом, но более контрастно, окрашивались катера, действовавшие в фьордах Северной Норвегии. Камуфляж на «Шнелльботах» с бронированными рубками, как правило, отсутствовал — единственный достоверно известный случай имел место летом 1944 г., когда действовавшие в Финском заливе катера 6-й флотилии камуфлировались большими неровными пятнами и полосами Dunkelgrau.

В военное время «шнелльботы» не несли бортовых номеров, зато, как и в подводных силах, их непременным атрибутом была развитая символика. Чаше всего на фальшборт наносились эмблемы флотилий, но во 2-й и 3-й флотилиях практиковались индивидуальные эмблемы катеров, а в 4-й и 8-й «гербы» соединений дублировались личными знаками командиров катеров. И лишь «шнелльботы» из состава учебных флотилий получали цифровое или буквенное обозначение.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение

Главным оружием «шнелльботов» являлись торпеды («Aal» (рус. «угри») — как их называли немецкие моряки). Подавляющее большинство катеров имело два торпедных аппарата. Еще две торпеды могли приниматься в качестве запасных (перезарядка занимала 7—10 минут), но широко это практиковалось только в первую половину войны.

В основном применялись парогазовые прямоходные торпеды G7a с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок. Поскольку катера производили атаки с дистанций, как правило, не превышавших 3000 м, торпеды настраивались на режим наибольшей скорости. Электроторпеды марки G7e практически не применялись из-за их медлительности усугубленной, к тому же, увеличенной массой. В конце 30-х годов специально для торпедных катеров разрабатывалась торпеда G6a (длина 6,422 м, вес 1528 кг) с увеличенной до 50 уз. скоростью, но добиться удовлетворительной надежности конструкторам не удалось, и работы были свернуты.

Неконтактные взрыватели появились в катерном флоте лишь в конце 1942 г. и применялись в крайне ограниченных количествах. Это было очевидным недостатком их торпедного вооружения. Опыт войны показал, что попадание контактной торпеды G7a часто приводило лишь к отрыву оконечностей атакуемого судна, в то время как неконтактный взрыв, как правило, приводил к его гибели.

Минное вооружение

Мины не входили в штатное вооружение катеров. Опыты по их применению начались еще до войны, но нашли продолжение лишь в марте 1940 года, а первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в британских водах. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.

Мины принимались на борт вместо запасных торпед: по шесть донных типов ТМА, ТМВ, ТМС, LMA, LMB или по четыре якорных типов EMC, UMB, EMF, LMF (два последних типа — неконтактные). Их число соответственно снижалось до двух или четырех, в случае, если катер имел 40-мм или 37-мм орудие в корме. Еще две мины могли приниматься вместо глубинных бомб, что, впрочем, делалось редко. В 1940—1942 годах немцы не пренебрегали использованием русских мин образца 1908 года, большой запас которых был захвачен ими в Польше. В исключительных случаях «шнелльботы» могли принимать мины типов ТМА и ТМВ в торпедные аппараты. Прием якорных мин, особенно тяжелых ЕМС, считался крайне рискованным из соображений остойчивости.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного 20-мм автомата Rheinmetall С/30 (боезапас 3000 выстрелов) в установке L/30, монтировавшейся на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулеметов Mauser MG-34^[2]. На крупных катерах, начиная с S-38, появилось второе орудие в люковой турели (Drehkranzlafette) на полубаке. Относительно низкие скорострельность (боевая — всего 120 выстр./мин) и надежность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель С/38 (220 выстр./мин).

В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня RAG М42 для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Всего «начальник торпедных катеров» капитан-цур-зее Рудольф Петерсен распорядился установить 20 подобных комплектов.

Противолодочное и противоминное вооружение

Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть малых глубинных бомб WBF (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (Nebelkannen) — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причем наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем

Управление торпедной стрельбой осуществлялось при помощи установленного на мостике торпедного прицела. На первых катерах (до S-29 включительно) он был модели RZA-3, не позволявшей производить расчет установки прибора Обри. Начиная с S-30, все «шнелльботы» получили более совершенную модель RZA-5, снабженную механическим аналоговым вычислителем. Пеленг на цель вводился с бинокулярного прицела, а дистанция и скорость — при помощи ручек. После ввода данных в прибор, он вырабатывал параметры установки угла поворота прибора Обри, которые посредством выдвижных шпинделей с сервоприводами вводились в находящиеся в аппаратах торпеды.

Средства связи

Основной радиопост, располагавшийся под полубаком, оборудовался приемопередатчиком типа FuG/VaU (аналогичные устанавливались на летающих лодках Do-18). Приемный и передающий блоки радиостанции размешались в отдельных корпусах. Станция работала в телеграфном и телефонном режимах в диапазоне длинных и коротких волн и использовалась для связи с береговыми радиоцентрами и авиацией, получения циркулярных радиограмм и т.д.

Для сигнализации на ближних расстояниях применялись обычные сигнальные лампы и флажной семафор. Катера ранних серий оборудовались механическим семафором и сигнальными огнями на мачте. Однако в годы войны для снижения визуальной и радиолокационной заметности мачта в обязательном порядке демонтировалась, а начиная с S-38 ее перестали устанавливать вовсе.

Также в набор стандартного оборудования «шнелльботов» входил радиопеленгатор, кольцевая антенна которого устанавливалась на рубке позади мостика. Пеленгатор использовался для определения позиции катера по береговым радиомаякам, поиска судов противника по перехваченным радиопереговорам, а также при наведении на цель при помощи авиации.

Технические средства обнаружения

Германские торпедные катера вступили во Вторую мировую войну, подобно катерам других флотов, не имея на вооружении сложных технических средств обнаружения противника, но если у союзников катерные радары появились уже в конце 1941 года, то немцы оказались в отстающих. Летом 1942 г. Р. Петерсен добился получения пяти комплектов авиационной РЛС FuG-202 Liechtenstein, и в августе первый образец катерного радара, получившего обозначение FuMO-71, был установлен на S-86, S-87 и S-112. Малая мощность и низкое расположение приемных антенн (на рубке) позволяли обнаруживать цели типа эсминец лишь на дистанции около 2000 м, крупный транспорт — 6000 м. Вариант радара FuMO-72 с вращающейся антенной, размещенной над рубкой, прозванный немецкими катерниками «гранатоуловителем», не был принят из-за стремления сохранить низкий силуэт.

В марте 1944 г. на вооружение поступила радиолокационная станция FuMO-62 Hochentwill-S, являвшаяся морской версией одноименного авиационного радара FuG-200. Дальность обнаружения увеличилась до 10 км при существенно лучшей точности, хотя размер антенны по-прежнему был значительным (1,2x1,2 м). К концу войны данную станцию имели лишь три катера типа S-26: S-76, S-130 и S-135.

Последним вариантом РЛС, которую пытались установить на «шнелльботах», стала FuMO-81 Berlin, являвшаяся не чем иным, как попыткой воссоздать 9-сантиметровый радар союзников. При мощности излучателя 18—20 кВт эффективная дальность действия составляла порядка 30 км. Хотя в германских документах зафиксировано как минимум, три случая установки данных устройств на торпедные катера (S-122 и S-127), в массовом количестве на вооружение они не поступали — сказались производственные трудности.

Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки (обычно называемые радиолокационными детекторами), фиксировавшие излучение неприятельских радаров. Впервые они появились на катерах в конце 1942 года (прибор FuMB-1 Metox, установленный на S-70), однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2—3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника.

В начале 1944 г. на вооружение поступила станция радиотехнической разведки FuMB-29 Bali, которая могла использоваться с приемниками FuMB-4 Samos (90— 470 МГц), FuMB-9 Kipern-I (146-264 МГц) или FuMB-10 Borkum (100—400 МГц), сигнал с которых поступал на блок индикации FuMZ-1. Специально для «шнелльботов» был разработан детектор FuMB-32 Flores (110—300 МГц), отличавшийся компактной вращающейся антенной, располагавшейся на невысоком штоке. Для обнаружения излучения 9-см радаров союзников была создана станция FuMB-24 Cuba-1а, также идеально подходящая для размещения на торпедных катерах. Как правило, антенны двух последних станций устанавливались на общем штоке над штурманской рубкой и синхронно вращались находившимся там оператором. В середине 1944 года «шнелльботы» стали оснащаться детекторами сантиметрового диапазона Naxos (варианты FuMB-23 и FuMB-28), отличавшимися высокой чувствительностью. Их антенна ZA-290M размещалась под плексигласовым колпаком.

Применялись немцами и другие средства радиоэлектронной борьбы — постановщики помех, создававшие ложные засветки на экранах вражеских радаров: буи Tethys и надувные баллоны Aphrodite. Также имели место попытки создания специальных материалов, поглощающих или искажающих излучение вражеских радаров. Не вышли за стадию экспериментальных и разрабатывавшиеся приборы опознавания «свой-чужой» (FuKG).

Модернизации и переоборудования

После того, как S-17 в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками.

Катер ранней модификации. Хорошо видно основное орудие *С/30* и 2 *MG-151/15*

Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (MGB) заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения «шнелльботов». Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка С/30 не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстр./мин). Единственной альтернативой были шведские 40-мм автоматы Bofors (Flak 28)^[3], которые встали на место 20-милиметровок, что на юте и с боекомплектом в 2000 выстрелов. Начиная с октября 1942 г. было перевооружено 14 «шнелльботов»: S-29, S-39. S-42, S-44 — S-46, S-51, S-81 — S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения «бофорсов» на катерах.

Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на S-65) заменяемым счетверенным — так называемым Vierling. Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет MG-151/15. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек MG FF в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми.

В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной 37-мм орудие FlaK M/42 либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие МК-103 удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо нее новые катера получали две одноорудийные установки с МК-103 либо орудия старых типов.

Список построенных катеров

№ п/п	Название	Заложен	Введён в строй	Примечание
1.	S-26	07.02.1940	21.05.1940	Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле
2.	S-27	15.04.1940	05.07.1940	Погиб 05.09.1942 у Таманского п-ва в результате попадания неисправной торпеды с S-72
3.	S-28	04.07.1940	01.09.1940	Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
4.	S-29	14.10.1940	28.11.1940	Потоплен 29.03.1944 британскими эсминцами HMS Blencathra, HMS Windsor и катерами MGB-321, MGB-333 с-з Хук-ван-Холланд
5.	S-38	1940.	08.11.1940	Потоплен 20.11.1940 брит. эсминцами HMS Garth и HMS Campbell в устье Темзы
6.	S-39	1940.	16.01.1941	Потоплен 02.08.1944 в Гавре брит. авиацией; 15.08.1944 поднят, но не восстанавливался
7.	S-40	14.12.1940	22.02.1941	Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле
8.	S-41	09.01.1941	27.02.1941	Поврежден 20.11.1941 в результате столкновений с S-47 и S-105, затоплен в Ла-Манше
9.	S-42	1941.	16.03.1941	Уничтожен 20.08.1944 совет. авиацией на слипе в Констанце
10.	S-43	15.02.1941	28.03.1941	Погиб 27.06.1941 на совет. мине сев. о. Хиума
11.	S-44	08.03.1941	19.04.1941	Потоплен 25.07.1943 амер. бомбардировщиками Boeing B-17 «Flying Fortress» в Киле
12.	S-45	23.03.1941	26.04.1941	Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
13.	S-46	07.04.1941	22.05.1941	Потоплен истребителями Curtiss P-40D(E) «Kittyhawk» 30 рап ВВС ЧФ в 20 милях ю-в Феодосии
14.	S-47	25.04.1941	13.06.1941	Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 29.08.1944 затоплен в Варне
15.	S-48	28.04.1941	20.06.1941	Передан в 1945 г. по репарациям США; в 1947 г. передан Норвегии как Е-4, в строй не вводился, использовался на запчасти, позднее сдан на слом
16.	S-49	05.1941.	11.07.1941	Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
17.	S-50	18.06.1941	25.07.1941	Передан 15.01.1946 по репарациям СССР как ТК-1005; исключен 25.09.1950
18.	S-51	01.07.1941	08.08.1941	Поврежден 20.08.1944 в результате столкновения во время налета совет. авиации на Констанцу; 29.08.1944 затоплен в Варне
19.	S-52	11.07.1941	22.08.1941	Потоплен 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце
20.	S-53	30.07.1941	06.09.1941	Затонул 20.02.1942 в результате столкновения с S-39 у Дувра
21.	S-62	08.1941.	19.09.1941	Продан 20.07.1944 Финляндии; 02.09.1944 сделка аннулирована; 24.06.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, затем передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
22.	S-63	27.08.1941	02.11.1941	Потоплен 25.11.1943 тараном брит. эсминца HMS Mackay у Кромера
23.	S-64	01.09.1941.	02.11.1941	Намечен 20.7.1944 к передаче Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как Lyn; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как Taarnfalken; исключен 4.10.1957; продан на слом 21.10.1957.
24.	S-65	20.09.1941	16.06.1942	Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1006; исключен 25.9.1950.
25.	S-66	06.10.1941	21.06.1942	Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре.
26.	S-67	23.10.1941	19.03.1942	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании: в 1947-1948 гг. продан частному владельцу, переименован в Torus; куплен ВМС Италии и 1.2.1952 вошел в строи как MV-621, с 1.11.1952 - MS-621, с 1.1.1954 - MS-485, с 10.9.1954 - МС-485; исключен 1.3.1966.
27.	S-68	06.11.1941	21.06.1942	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-62, с 1951 г. - Stormfuglen; исключен 20.10.1962; Продан 26.1.1965 на слом в Копенгагене.
28.	S-69	24.11.1941	21.12.1941	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
29.	S-70	15.11.1941	11.12.1941	Погиб 5.3.1943 на мине сев.-зап. Хук-ван-Холланд.
30.	S-71	04.12.1941	11.01.1942	Потоплен 17.2.1943 брит. эсминцами HMS Garth, HMS Montrose у Лоустофта.
31.	S-72	18.12.1941	03.02.1942	Поврежден 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.8.1944 затоплен в Варне.
32.	S-73	06.01.1942	19.02.1942	Выведен 3.5.1943 из состава флота; в 5.1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-23; исключен 19.6.1956.
33.	S-74	12.02.1942	27.03.1942	Поврежден 5.11.1943 брит. истребителями-бомбардировщиками сев.-зап. о. Тексель, потоплен артиллерией S-135.
34.	S-75	1942	09.04.1942	Потоплен 5.3.1943 брит. истребителями в р-не Эймейдена.
35.	S-76	01.03.1942.	01.05.1942	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии, в строй не вводится; исключен 3.2.1950.
36.	S-77	31.03.1942	09.05.1942	Потоплен 25.7.1943 брит. артиллерийскими катерами MGB-40, MGB-42 у Остенде.
37.	S-78	08.04.1942	03.06.1942	В мае 1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-24; исключен 18.6.1955.
38.	S-79	22.04.1942	27.06.1942	Передан 24.6.1945 норвежскому флагу в Бергене; в 1945 г. получен по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-58; с 1951 г. - Musvaagem; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Копенгагене.
39.	S-80	1942	10.07.1942	Погиб 1.9.1944 на совет. мине в Выборгском зал.
40.	S-81	1942	28.07.1942	Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1001; исключен 25.9.1950.
41.	S-82	1942	21.08.1942	Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1008; исключен 25.9.1950.
42.	S-83	1942	07.09.1942	Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 передан Великобритании; дальнейшая судьба не установлена.
43.	S-84	1942	19.09.1942	Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре.
44.	S-85	1942	07.10.1942	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; 22.1.1948 вошел в состав норв. флота как Storm; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как Falken; исключен 7.7.1961 и продан частному владельцу; сдан на слом в 12.1972.
45.	S-86	1942	15.10.1942	В 1944 г. намечался к передаче Румынии; 20.2.1945 поврежден в результате столкновения с ПЛ в Эгерсунне; 24.6.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, но 15.1.1946 передан по репарациям СССР как ТК-1009; исключен 25.9.1950.
46.	S-87	1942	04.11.1942	Потоплен 20.5.1944 брит. самолетом Fairey Swordfish 819 squadron FAA в 30 милях от Остенде.
47.	S-88	06.10.1942	20.11.1942	Потоплен 25.10.1943 брит. артиллерийскими катерами MGB-607 и MGB-607 в р-не Доггер-банки.
48.	S-89	1942	28.11.1942	В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; 5.10.1946 погиб в результате аварии в порту Крэкингтон-Хэвен.
49.	S-90	1942	10.12.1942	Затонул 17.2.1945 в р-не Ставангера в результате навигационной аварии; поднят 19.2.1945 и списан.
50.	S-91	1942	22.12.1942	Потоплен 25.8.1944 брит. эскортный миноносец HMS Talybont и фрегат HMS Retalick у Фекана.
51.	S-92	1942	14.01.1943	В 1944 г. намечался к передаче Румынии: в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
52.	S-93	17.12.1942	04.02.1913	Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками Martin B-26 «Marauder» в Эймейдене.
53.	S-94	31.12.1942	18.02.1943	Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с S-128 во время боя с брит. эсминцем HMS Garth в р-не Доггер-банки.
54.	S-95	1942	28.02.1943	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в 1949 г. продан частному владельцу; в 1967 г. переоборудован в яхту.
55.	S-96	21.01.1943	11.03.1943	Погиб 25.9.1945 в результате столкновения с брит. СКА ML-145 вост. Лоустофта.
56.	S-97	1943	25.03.1943	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-60; вошел в строй 10.1.1953 как Ravnen; исключен 1.5.1962; корпус затем попал в Великобританию. где сдан на слом в 2004 г.
57.	S-98	1943	10.04.1943	В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; вошел в строй 22.1.1948 как Kvikk; исключен 3.2.1950.
58.	S-99	1943	17.04.1943	Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; 4.1.1946 передан по репарациям СССР как ТК-1010; исключен 25.9.1950.
59.	S-101	25.09.1940	30.11.1940	Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1011; исключен 25.9.1950.
60.	S-102	06.11.1940	31.12.1940	Погиб 8.7.1943 на совет. мине в Керченском прол.
61.	S-103	21.12.1940	09.02.1941	Потоплен 4.5.1945 брит. истребителями-бомбардировщиками в прол. Мал. Бельт.
62.	S-104	18.02.1941	27.03.1941	Погиб 9.1.1943 на мине в Ла-Манше.
63.	S-105	22.03.1941	04.05.1941	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
64.	S-106	26.04.1941	06.06.1941	Погиб 27.6.1941 на сов. мине сев. о. Хиума.
65.	S-107	31.05.1941	06.07.1941	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-52; с 1951 г. Gribben; исключен в 25.4.1960 и разобран в Оденсе.
66.	S-108	28.06.1941	14.08.1941	Сдан на слом в 1946 г.
67.	S-109	14.08.1941	14.09.1941	Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1012; исключен 25.9.1950.
68.	S-110	13.09.1941	19.10.1941	Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1013; исключен 26.9.1949.
69.	S-111	18.10.1941	11.12.1941	Тяжело поврежден 15.3.1942 в бою с тремя брит. артиллерийскими катерами в р-не Доггер-банки, взят на буксир MGB-88, но вскоре затонул.
70.	S-112	02.12.1941	28.01.1942	Захвачен 9.5.1945 франц. войсками в Лориане; в строй не вводился; сдан на слом 21.6.1951.
71.	S-113	07.02.1942	14.03.1942	В 1945 г. передан по репарациям СССР как ТК-1014; исключен 26.9.1949.
72.	S-114	14.03.1942	23.04.1942	Потоплен 2.8.1944 брит. авиацией в Гавре; в 8.1944 поднят и сдан на слом.
73.	S-115	10.04.1942	30.05.1942	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в последующем был передан Дании для разборки на запчасти.
74.	S-116	07.05.1942	04.07.1942	В 1945 передан по репарациям США; проходил испытания в Нью-Йорке; в конце 1940-х гг. после ремонта в Майами был доставлен в Бремерхафен, где использовался для выполнения специальных задач; в 1952 г. передан Федеральной пограничной службе ФРГ, в строй не вводился, использовался в качестве учебно-тренировочной станции; 13.6.1957 вошел в состав Бундесмарине в том же качестве; исключен после пожара 25.5.1965; два двигателя переданы в Технический музей Мюнхена, но в 4.1983 уничтожены в результате пожара.
75.	S-117	13.06.1942	08.08.1942	Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как Tross; в 1951 г. передан Дании как Lommen; исключен 4.9.1961 и переоборудован в частную яхту Minerva; 15.12.1972 продан на слом.
76.	S-118	30.07.1942	14.09.1942	Передан 14.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1015; исключен 26.9.1949.
77.	S-119	27.08.1942	22.10.1942	Потоплен 8.3.1943 брит. эсминцем HMS Mackay и катерами MGB-20, MGB-21 вост. Лоустофта.
78.	S-120	13.10.1942	05.12.1942	В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
79.	S-121	28.11.1942	14.01.1943	Потоплен 11.8.1943 брит. авиацией в Бресте.
80.	S-122	30.12.1942	21.02.1943	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-64; в строй не вводился; разобран в 1950 г.
81.	S-123	06.02.1943	19.03.1943	Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1016: исключен 26.9.1949.
82.	S-124	06.03.1943	15.04.1943	Продан в 04.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-21; исключен 19.6.1956.
83.	S-125	03.04.1943	16.05.1943	Продан в 05.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-25; исключен 18.6.1955.
84.	S-126	08.05.1943	12.06.1943	Продан в 06.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-26; исключен 23.11.1957.
85.	S-127	05.06.1943	10.07.1943	В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-56; с 1951 г. «Isfuglen»; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе.
86.	S-128	08.07.1943	27.08.1943	Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с S-94 во время боя с брит. эсминцем HMS Garth в р-не Доггер-банки.
87.	S-129	12.08.1943	24.09.1943	Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками Martin B-26 «Marauder» в Эймейдене.
88.	S-130	18.09.1943	21.10.1943	Передан в 1945 г. по репарациям Великобритании; включен в состав брит, флота как Р-5130, затем FPB-5130; использовался как опытовое судно, с 1948 г. — для выполнения специальных задач; 1.5.1949 передан в состав BBFPS; 7.3.1957 передан ВМС ФРГ как опытовый противолодочный корабль UW-10; 15.3.1968 переклассифицирован в опытовое судно EF-3; исключен 13.1.1991; 11.3.1991 продан частному владельцу; сохраняется в Великобритании в настоящее время.
89.	S-131	16.10.1943	05.01.1944	Потоплен 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце.
90.	S-132	13.11.1943	10.12.1943	Передан 16.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1017; 17.6.1952 переклассифицирован в разъездной катер РК-1673; 16.4.1953 - в посыльный катер ПОК-46; исключен 7.7.1956.
91.	S-133	28.11.1943	31.12.1943	Передан в 1945 г. по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-54; с 1951 г. - Haerfuglen; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе.
92.	S-134	1943	29.05.1943	Продан в 5.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-22; исключен 19.6.1956.
93.	S-135	1943	29.05.1943	Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1018; исключен 17.3.1952.
94.	S-137	1943	06.07.1943	Потоплен 29.7.1943 американскими бомбардировщиками Boeing B-17 «Flying Fortress» в Киле.
95.	S-138	1943	20.07.1943	Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре.

Этот корабль в искусстве

Торпедный катер представлен в игре «Мир кораблей» в операции «Динамо».

См. также

Примечания

↑ Первые образцы МВ-511 проходили испытания на S-25. Серийные моторы впервые были установлены на S-69 и S-111 (декабрь 1941 г.), но следующими их получили S-84 и S-85 только осенью 1942 года. Первым катером с дизелями МВ-512 стал S-56.
↑ На части катеров пулеметы устанавливались в спаренном лафете Zwtllingsocket-36 на позиции позади рубки.
↑ Bofors для германского флота производил арсенал Консберга (в оккупированной Норвегии) по купленной еще до войны лицензии, однако первая группа катеров получила автоматы из числа захваченных немцами в Польше.

Литература и источники информации

Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С. Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 112 с. — ISBN 978-5-699-15335-0

Галерея изображений

Теоретический чертеж катера серии S-26
Тип S-26
Схема торпедного катера типа S-26
Схема торпедного катера типа S-26
Торпедные катера серии S-26 в одном из францзуских портов (предположительно в Лорьяне), 1940 г.
S-132 в камуфляже

[1] Первые образцы МВ-511 проходили испытания на S-25. Серийные моторы впервые были установлены на S-69 и S-111 (декабрь 1941 г.), но следующими их получили S-84 и S-85 только осенью 1942 года. Первым катером с дизелями МВ-512 стал S-56.

[2] На части катеров пулеметы устанавливались в спаренном лафете Zwtllingsocket-36 на позиции позади рубки.

[3] Bofors для германского флота производил арсенал Консберга (в оккупированной Норвегии) по купленной еще до войны лицензии, однако первая группа катеров получила автоматы из числа захваченных немцами в Польше.

[1]

[2]

[3]