М-96 (1938)
М-96
СССР
Общие сведения
Подводная лодка «М-96» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. За время службы приминала участие в боевых действиях во время Великой Отечественной войны, совершила 7 боевых походов, произвела 1 торпедную атаку с пуском1 торпеды, результативность не зафиксирована.
История создания
Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии
Постройка и испытания
Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и 17 июня 1936 года заложена на стапелях машиностроительного завода «Красное Сормово» в г. Горький под заводским номером 247 , спущена на воду 20 сентября 1938 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя год подписан акт приёма-сдачи в эксплуатацию, а 12 декабря 1939 года она вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.
Описание конструкции
Конструктивное исполнение «М-96» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.
Корпус
Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:
- торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
- носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
- центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
- кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
- дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
- электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «М-96» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
- в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:
- 4 офицера;
- 3 мичман;
- 6 старшин;
- 8 краснофлотцев.
- Карташов Николай Иванович, 1913 г.р. капитан-лейтенант, командир подлодки.
- Бутышкин Николай Никифорович, 1905 г.р., капитан 2-го ранга, офицер-оператор штаба Бригады подлодок КБФ, прикомандированный.
- Ильин Пётр Михайлович, 1919 г.р., инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5.
- Антипов Евгений Тихонович, 1918 г.р., старший лейтенант, помощник командира ПЛ, командир БЧ-1.
- Головань Григорий Иванович, 1915 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-3.
- Глазунов Виктор Георгиевич, 1909 г.р., мичман, старшина группы торпедистов.
- Петровский Иван Тимофеевич, 1911 г.р., мичман, старшина группы мотористов.
- Сухов Максим Никитович 1912 г.р., мичман, старшина группы рулевых, боцман.
- Бережной Александр Михайлович, 1920 г.р., старшина 1-й статьи, командир отделения радистов.
- Изотов Григорий Петрович, 1917 г.р., старшина 1-й статьи, командир отделения трюмных.
- Кудрявцев Василий Андреевич, 1918 г.р., старшина 1-й статьи, командир отделения штурманских электриков.
- Потанин Иван Александрович, 1920 г.р., старшина 2-й статьи, старший электрик.
- Козлов Николай Кузьмич, 1921 г.р., старшина 2-й статьи, командир отделения рулевых.
- Лавров Александр Васильевич, 1921 г.р., старшина 2-й статьи, старший моторист.
- Рыбин Василий Спиридонович, 1918 г.р., старший краснофлотец, командир отделения мотористов.
- Филиппов Алексей Филиппович, 1920 г.р., старший краснофлотец, командир отделения гидроакустиков.
- Васильев Михаил Васильевич, 1917 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
- Лапшин Николай Петрович, 1920 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой.
- Суменков Алексей Дмитриевич, 1919 г.р., старший краснофлотец, старший торпедист.
- Друзев Прокопий Гаврилович, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой.
- Коробкин Тимофей Трофимович, 1923 г.р., краснофлотец, радист.
- Тузов Владимир Егорович, 1923 г.р., краснофлотец, трюмный.
Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.
Вооружение
Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.
Торпедное вооружение
В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.
Модернизации и переоборудования
В мае 1941 года была установлена беспузырная система торпедной стрельбы (БТС)
История службы
С декабря 1939 года в составе 29-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ базировалась в порту Палдиски, но несмотря на близость финской границы участия в советско-финской войны не принимала, а проходила организационный период. Согласно приказу командования она должна перейти в Лиепаю для постоянного базирования, но толстый слой льда и жгучие морозы помешали выполнить данный приказ. С февраля 1941 года лодка причислена к 8-му дивизиону 2-й бригады. Накануне Великой Отечественной войны 14 июня 1941 года её направили в дозорный поход у маяка Бенгтшер в устье Финского залива, где она наблюдала интенсивное передвижение транспортных судов Германии вдоль побережья Финляндии, но была отозвана 21 июня 1941 года на базу.
Великая Отечественная война (22 июня 1941 - 9 мая 1945)
Начало войны подводная лодка застала в порту острова Ханко, но в тот же день убыла в Палдиски, оттуда в Таллин. В конце июля 1941 была предпринята попытка пройти в Рижский залив, но она окончилась неудачей ввиду стремительного наступления немецких войск.
Первый боевой поход (22 - 29 июля 1941)
27 июля «М-96» отправилась на позицию в акваторию Усть-Двинска, но при переходе из-за поломки дизельного двигателя вынуждена была вернуться на базу для ремонта. По прибытии по решению командования для ремонта и дальнейшей транспортировки по железной дороге в Каспийскую флотилию её отправили в Ленинград на стапеля судоремзавода №190, однако начавшаяся блокада города нарушила все планы командования и ремонт проводили на заводе в ускоренном темпе, а о переброске на Каспий и вовсе забыли ввиду нелепости данного решения в сложившейся обстановке. С ноября 1941 года числилась в составе 5-го дивизиона ПЛ КБФ. Выходы из Финского залива были перекрыты немецкими противолодочными сетями и минными заграждениями в связи с чем лодку оставили у стенки судоремзавода. 14 февраля 1942 года в 13:12 дня при артобстреле города получила попадание снаряда, повредившего борт лодки, который дал течь и она легла на грунт. Восстановительный ремонт занял четыре месяца, после него лодка перешла в Кронштадт, а позднее к острову Лавенсари, куда прибыла в 04:49 утра 10 августа.
Второй боевой поход (12 - 25 августа 1942)
Ровно в полночь «М-96» отошла от острова Лавенсари на позицию действий на коммуникации Таллин – Хельсинки, куда прибыла в 11:45 следующего дня и приступила к патрулированию. В 10:47 утра 14 числа в районе маяка Порккалан-Каллбода обнаружила немецкий конвой в составе транспорта и трёх сторожевых катеров. Выбрав позицию в 11:17 дня с дистанции 2000 метров была выпущена одна торпеда по транспорту, через 60 секунд раздался треск и при поднятии перископа было обнаружено тонущее судно. Катера охранения начали преследование и сбросили в непосредственной близости от корпуса лодки 9 глубинных бомб. От этих разрывов вышли из строя система подъёма перископа и гирокомпас, их удалось починить и выйти из опасного района. Как позднее предположили, была предпринята безрезультатная попытка потопить тяжёлую плавучую артиллерийскую батарею SAT-4 на базе грузового судна Helene (400 брт[1]). Осуществляя боевое дежурство до израсходования топлива, лодка легла на обратный курс и 04:35 утра прибыла в Кронштадт.
Третий боевой поход (8 - 12 ноября 1942)
В 03:20 ночи «М-96» и «Щ-303» в сопровождении сторожевого катера направилась от острова Лавенсари в Нарвский залив для высадки разведдиверсионной группы в составе 5 человек, которые должны были захватить шифровальную машинку Enigma. В прибрежной зоне у посёлка Азери вечером 10 числа субмарина произвела высадку группы и им удалось проникнуть в штаб немецкого полка, но к сожалению Enigma там не была обнаружена. При швартовке к борту во время шторма часть разведчиков и пленный германский офицер погибли, перевернувшись на шлюпке, спасти удалось только двоих. В 09:00 утра 12 ноября обе лодки направились обратно и в 11.00 прибыли в бухту Норре-Каппельлахт. На следующий день в сопровождении катеров охранения лодка перешла в Кронштадт для текущего ремонта и смены командира.
Четвёртый боевой поход (18 - 21 июля 1943)
В 23:10 вечера отойдя от Лавенсари в сопровождении трёх сторожевых катеров выдвинулась в точку погружения северо-западнее острова для перехода в район Хапасарских шхер и ведения наблюдения за фарватерами к финским портам Котку, Ловисо и Порву. При подходе к прибрежной полосе в районе банки Туомола в 17:49 вечера лодка села на мель и повредила лопасти винтов и ограждение рулей, но смогла самостоятельно сойти с неё. Выполнив задание она в 00:36 ночи прибыла на базу.
Пятый боевой поход (28 августа - 3 сентября 1943)
В 22:22 вечера лодка вышла в направлении позиции на западный Гогландский плёс имея на борту две разведгруппы, которые высадила в указанных районах острова Гогланд с интервалом в сутки. Выполнив поставленную задачу она вернулась в 05:30 на базу. По решению командования лодку направили на ремонт в Ленинград с последующей зимней стоянкой на реке Неве, где находилась до середины июня 1944 года.
Шестой боевой поход (22 - 29 июня 1944)
Сухопутные войска СССР перешли в активное наступление и фронт понемногу стал откатываться от Лениграда, в связи с чем «М-96» поручили прибыть на позицию в район острова Валаам с целью прикрытия Тулоксинской десантной операции, по пути следования и за всё время боевого похода контактов с немецкими кораблями она не имела. Выполнив данное задание лодка благополучно вернулась на базу.
Седьмой боевой поход (7 - 10 сентября 1944)
В 20:25 вечера субмарина направилась из бухты Норре-Каппельлахт в Нарвский залив с офицером штаба по минно-торпедной подготовке капитаном 2-го ранга Бутышкиным Н. Н., на позицию между точками с координатами (59.735243° с. ш. 26.984679° в. д.), (59.668302° с. ш. 26.984679° в. д.), (59.535251° с. ш. 27.084715° в. д.), (59.601638° с. ш. 27.234155° в. д.) и пропала без вести, на связь она больше не выходила и в базу не вернулась.
Гибель
Выдвигались разные версии гибели лодки, но лишь одна была достоверно установлена в ходе российско-эстонской экспедиции при проведении поисково-водолазной операции с 11 по 13 июля 2021 года, которая подтвердила версию о подрыве на мине под килем лодки. Наша субмарина вместе со всеми членами экипажа погибла подорвавшись на мине немецкого минного заграждения Seeigel в надводном положении 10 сентября 1944 года в 03:48 утра , вероятней всего во время ночной зарядки аккумуляторных батарей. Такое заключение официально сделали специалисты и эксперты по осмотренным повреждениям корпуса, его расположению и открытых люков лодки. При осмотре установлен факт того, что ручка машинного телеграфа на мостике находится в положении «Дизель полный вперед», а перо руля повернуто в положение «право на борт», что позволяет утверждать она погибла, находясь в надводном положении при совершении разворота.
Место гибели
Подводная лодка обнаружена, обследована и её корпус лежит в северной части Нарвского залива на глубине 42 метра в эстонских территориальных водах.
Командиры
| Командиры «М-96» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
См. также
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
Литература и источники информации
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
Ссылки
- Подводные лодки: история развития.
- Великая Отечественная под водой.
- Энциклопедия Академик.
- Подлодки в войне.
- Герои страны.
- Всё о войне.
- Википедия.
- Warspot
- РВК
Галерея изображений
-
Члены экипажа «М-96», осень 1942 г. Сидят (слева направо): мичман И.Т. Петровский, ст. лейтенант Л.П. Ефременков, старшина 2 ст. В.А. Кудрявцев, стоят: командир группы мотористов П.С. Фролаков и акустик В.А. Гухаров. -
Командир отделения штурманских электриков «М-96» старшина 2 статьи В.А. Кудрявцев, май 1942 г. -
Подводное фото «М-96», июль 2021 г. -
Палубное орудие 21-К, июль 2021 г. -
Рубка «М-96» с открытым люком, июль 2021 г. -
Остов корпуса «М-96» на дне Нарвского залива, июль 2021 г.
