М-176 (1937)
М-176
СССР
Общие сведения
«М-176» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она самой первой из этого типа была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот.
История создания
Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии
Постройка и испытания
Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под заводским номером «М-93» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 29 мая 1937 года, спущена на воду 12 октября 1937 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 21 июня 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.
Описание конструкции
Конструктивное исполнение «М-176» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.
Корпус
Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:
- торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
- носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
- центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
- кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
- дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
- электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «М-176» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
- в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:
- 4 офицера;
- 9 старшин;
- 8 краснофлотцев.
- Командир капитан 3 ранга Бондаревич Иосиф Лукьянович
- Помощник командира старший лейтенант Усенко Анатолий Григорьевич
- Командир БЧ-1 ст. инженер-лейтенант Гольдин Данил Соломонович
- Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Козлов Георгий Леонтьевич
- Главный старшина, боцман Гордий Иван Иванович
- Старшина 1-й статьи Орлов Никита Тарасович
- Старшина 1-й статьи Бажанов Александр Яковлевич
- Старшина 1-й статьи Смирнов Иван Александрович
- Старшина 1-й статьи Кириллов Василий Фёдорович
- Старшина 2-й статьи Кучаев Иван Анисимович
- Старшина 2-й статьи Голубев Алексей Васильевич
- Старшина 2-й статьи Адамюк Александр Трофимович
- Старшина 2-й статьи Гнатюк Артём Максимович
- Старшина 2-й статьи Цветков Пётр Васильевич
- Краснофлотец Яворович Иосиф Иванович
- Краснофлотец Шатин Павел Георгиевич
- Краснофлотец Кокарев Владимир Иванович
- Краснофлотец Марков Геннадий Архипович
- Краснофлотец Истомин Пётр Егорович
- Краснофлотец Петров Виктор Иванович
- Краснофлотец Хохлов Яков Захарович
Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.
Вооружение
Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.
Торпедное вооружение
В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.
Модернизации и переоборудования
В навигационный ремонт, выполненный летом 1942 года, был установлен прибор стабилизации горизонтальных рулей «Спрут».
История службы
11 октября 1938 года подводная лодка «М-93» вступила в строй в состав 27-го дивизиона 3-й бригады КБФ с местом дислокации в Ораниенбауме, позднее по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот с зачислением и переименованием на «М-176» в 4-ый дивизион бригады подводных лодок с базой в п. Полярный. За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 19 походов, произвела 7 торпедных атак с выпуском 12 торпед, но к сожалению не потопила ни одного вражеского судна или корабля.
Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )
За период войны лодка трижды безуспешно пыталась завершить наблюдательные и дозорные походы, но все её выходы в море сопровождали суровые метеоусловия и многочисленные поломки.
Наблюдательный поход №1 (4-9 декабря 1939)
В 11:50 дня она направилась в Баренцево море на позицию к мысу Цып-Наволок, где по прибытии в 19:32 вечера попала в сильный шторм, а качка достигала 35° и на протяжении всего похода экипаж с большим трудом выполнял свои обязанности. 5 числа из строя вышел гирокомпас, выскочила штанга цилиндра дизеля. Хоть и получилось починить неисправности, но на следующий день возникли поломки горизонтальных рулей, оборвался трос поднятия перископа, позднее вышли из строя манометры главной балластной цистерны. В 13:40 дня лодка легла на обратный курс и в 18:02 вечера прибыла на базу, где встала на ремонт.
Наблюдательный поход №2 (9-15 января 1940)
В 10:55 дня вновь отправилась на ту же позицию к мысу Цып-Наволок, куда прибыла 15:20 дня. Вновь море штормило и ввиду неблагоприятных погодных условий лодка потеряла ориентиры и сместилась из зоны патрулирования, утром 12 числа при навигационном определении координат было установлено местоположение в Варангер-фьорде. В последующий период штормовой ветер начал усиливаться, море штормило до 8 баллов, качка достигала 45° и лодка была вынуждена укрыться в Кильдинской Салме (Кильдинский пролив). От мороза и ветра вышли из строя клапаны вентиляции главной балластной цистерны, аварийные клапаны, антенны и другое оборудование, ввиду чего она вернулась в 15:00 дня в Полярный.
Дозорный поход (12-20 февраля 1940)
«М-176» отправилась на позицию в район Кольского залива, где на вторые сутки попала в штормовую погоду и ей пришлось укрываться в Кильдинской Салме. От качки дважды вытекал электролит из второй группы аккумуляторных батарей, неисправность устраняли на месте, стоя на якоре. Окончив дежурство она вернулась в Полярный.
Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
В военные годы лодка несла службу в северных широтах и совершила 16 выходов в море, произведя при этом 7 торпедных атак с пуском 12 торпед, но они были безуспешны. Из последнего похода она не вернулась и судьба её неизвестна.
Боевой поход № 1 ( 22 июня – 1 июля 1941 )
В 23:55 вечера направилась в район северо-восточнее полуострова Рыбачий, куда прибыла в 06:00 утра и стала осуществлять патрулирование. Будучи в надводном положении 30 числа она была обнаружена и атакована вражеским самолётом, который сбросил несколько глубинных бомб, от разрывов которых лопнула масляная цистерна. Под покровом ночи лодка легла на обратный курс и в 9:46 утра прибыла на базу, где встала на ремонт.
Боевой поход № 2 ( 21 – 25 июля 1941 )
В 08:05 утра субмарина отправилась в восточную часть Варангер-фьорда и в 15:15 дня приступила к патрулированию в 28 км от прибрежной зоны. По окончании дежурства в 11:20 дня 24 числа она стала возвращаться на базу, куда и прибыла в 10:18 утра.
Боевой поход № 3 ( 30 июля – 4 августа 1941 )
В 21:25 вечера лодка вышла в район патрулирования северо-восточнее полуострова Рыбачий и прибыла в 02:10 ночи следующего числа. За время дежурства вражеские суда и корабли в поле визуального и акустического обнаружения не попадали. Окончив поход в 00:30 ночи 4 августа она направилась в сторону Полярного, куда прибыла в 06:30 утра. После прибытия субмарину направили на ремонт, где она находилась до середины сентября.
Боевой поход № 4 ( 26 сентября – 6 октября 1941 )
В 16:23 дня лодка взяла курс в район Киркенеса и прибыла в ночь на 27 число. Вечером 30 сентября был обнаружен вражеский конвой состоящий из транспорта и двух сторожевых катеров, но из-за большого курсового угла торпедная атака была отменена. В 9:37 утра 3 ноября юго-восточнее островов Лиле-Эккерё вновь обнаружен немецкий конвой в составе двух транспортов, танкера и пяти сторожевых катеров на дистанции 1500 метров, по которому был произведён пуск одной торпеды. Через некоторое время раздался взрыв и в перископ был зафиксирован столб дыма. Катера охранения атаковали предполагаемое место нахождения лодки, но безрезультатно. На следующее утро была замечена вражеским самолётом и подверглась пятичасовому преследованию немецкими тральщиками, которые сбросили в непосредственной близости около 50-ти глубинных бомб. От разрывов повреждены вертикальные и горизонтальные рули, дейдвудный сальник стал пропускать забортную воду, повреждена была часть освещения. По указанию командования лодка в 12:10 вернулась на базу и встала на ремонт.
Боевой поход № 5 ( 19 – 25 октября 1941 )
В 15:51 дня выдвинулась в район Вардё для взятия на борт диверсионно-разведывательной группы, но в условленном месте её не оказалось. Подойдя к запасному месту эвакуации ДРГ она не смогла приблизиться к береговой линии из-за сильного волнения моря и ей пришлось вернуться в 13:49 на базу без разведчиков.
Боевой поход № 6 ( 29 – 31 октября 1941 )
В 06:36 утра отправилась в восточную часть Варангер-фьорда для повторной эвакуации ДРГ, но и эта попытка не увенчалась успехом из-за постоянного присутствия немецких боевых кораблей противолодочной обороны и в 18:41 она вернулась на базу с пустыми руками. По прибытии направили её на ремонт в Мурманск.
Боевой поход № 7 ( 26 ноября – 7 декабря 1941 )
В 19:00 вечера она отправилась в восточную часть Вараген-фьорда и в 03:30 ночи прибыла на позицию. Приступив к несению службы на вторые сутки она попала в шторм и льдинами были повреждены левые горизонтальные рули, перископ, который стал пропускать воду в отсек лодки. Приняв решение о возврате, она вошла в порт базы в 00:12 ночи, после чего встала на ремонт.
Боевой поход № 8 ( 31 декабря – 8 января 1942 )
Взяв на борт ДРГ в 02:31 ночи она направилась на позицию в район Киркенеса и в 19:00 вечера прибыла в указанный район, где попыталась высадить в штормовую погоду разведчиков, но её это не удавалось. Во время дежурства утром 2 и в ночь на 3 января были обнаружены вражеские корабли, но из-за невыгодного курсового угла и высокой скорости цели атаки не проводились. Очередная попытка высадки ДРГ не увенчалась успехом и лодка в 03:30 ночи вернулась в Полярный.
Боевой поход № 9 ( 6 – 12 февраля 1942 )
В 18:00 вечераона отправилась на патрулирование в Варангер-фьорд и следующим утром в 06:25 заняла наблюдательное положение в заданном районе. Через двое суток была обнаружена немецким сторожевиком Nordrif, который преследовал и атаковывал её глубинными бомбами в течении нескольких часов, но ей удалось ускользнуть. От взрывов был повреждён перископ, привод вертикального руля. По ошибке штурмана (которого сняли с должности после похода) лодка вышла под обстрел береговой батареи, но успела погрузиться и избежать гибели, после чего вернулась в Полярный.
Боевой поход № 10 ( 23 февраля – 4 марта 1942 )
В 20:00 вечера лодка направилась в сторону Варангер-фьорда и в 08:02 утра пришла в заданный район, приступив к патрулированию прибрежной зоны. Во время очередного погружения заклинило перископ и она не могла вести наблюдение на перископной глубине. Осуществляя наблюдение в надводном положении она завершила дежурство и в 15:15 дня прибыла в Полярный.
Боевой поход № 11 ( 31 марта – 3 апреля 1942 )
В 21:00 вечера лодка опять выдвинулась в район Варангер-фьорда и в 08:26 утра благополучно прибыла, заняв знакомую позицию для наблюдения недалеко от маяка Стуршер. Ожидания были недолгими и уже в 13:51 дня был обнаружен немецкий конвой состоящий из немецких транспортных судов Admiral Carl Herring, Almora, голландского танкера Oleum под охраной одного сторожевого корабля. Из подводного положения с дистанции 2000 метров была произведена торпедная атака пуском двух торпед, но одна застряла в трубе аппарата и не вышла. Через некоторое время до лодки докатился раскатистый взрыв и предварительно засчитано потопление одного из транспортов. Преследование со стороны немецкого сторожевика не осуществлялось и лодка отошла на безопасное расстояние. 2 апреля в 04:02 утра был обнаружен конвой противника в составе одного транспорта и двух тральщиков, но из-за невыгодного углового курса цели атака не проводилась. В 13:51 дня был снова обнаружен вражеский конвой в составе транспорта и под прикрытием сторожевого катера в 2000 метрах юго-западнее мыса Кумагнес. Выбрав удобное положение и подпустив судно поближе с расстояния в 1000 метров произвели торпедную атаку последней торпедой в приближающийся силуэт транспорта и спустя 52 секунды раздался сильный взрыв. Транспорт посчитали потопленным и осмотрев водную поверхность в перископ его не обнаружили, преследование не осуществлялось. Лодка легла на обратный курс и в 05:20 утра прибыла на базу. При подведении итогов похода потопление первого транспорта командование не засчитало и требовалось подтверждение успешной атаки, потопление второго также не подтвердилось.
Боевой поход № 12 ( 4 – 11 апреля 1942 )
В 21:31 вечера снова направилась в район Варанген-фьорда и в 6:00 утра прибыла на позицию, где днём был обнаружен сторожевой корабль противника, но из-за резких изменений курса торпедная атака была бессмысленна. С 6 по 9 число в надежде обнаружить суда противника она патрулировала прибрежную зону, но всё безрезультатно. По радиограмме полученной от командования ей предписывалось атаковать конвой противника, который она обнаружила в своём секторе патрулирования в 14:03 дня 10 апреля и в 14:20 произвела торпедную атаку с пуском двух торпед в сторону конвоя с дистанции 2500 метров. Через две минуты раздались два взрыва, но результат не был подтверждён, поднять перископ и осмотреть горизонт смогла только в 15:43 дня, но ничего не обнаружила и вернулась в 13:25 дня в Полярный.
Боевой поход № 13 ( 20 – 26 апреля 1942 )
В 15:27 дня взяла курс на позицию в Варанген-фьорде, куда прибыла в 02:00 ночи, по пути следования уничтожила из палубного орудия плавающую мину. В период патрулирования она подверглась обстрелу береговой артиллерией противника, обнаружена бомбардировщиком Ju-88, но вовремя совершала срочное погружение и поэтому повреждений не получила. 26 числа в 05:34 утра обнаружен немецкий конвой из двух пароходов Delfin, Harmut под прикрытием двух сторожевых катеров и одного тральщика. Через 15 минут из подводного положения двумя торпедами с дистанции 1000 метров была произведена торпедная атака и вскоре раздались два взрыва. Контратакована тральщиком, который сбросил 6 глубинных бомб вдалеке от лодки. В 06:56 утра она всплыла на перископную глубину, но результата атаки не обнаружила, после чего в 21:39 вечера пришла в порт базы.
Боевой поход № 14 ( 11 – 14 мая 1942 )
В 18:16 вечера лодка ушла в район патрулирования в Варанген-фьорда, куда прибыла в 05:32 утра следующего дня. Днём была обнаружена двумя немецкими сторожевыми кораблями, которые организовали преследование, но потеряли её из вида и не применяли глубинные бомбы. В 06:59 утра 14 числа обнаружила конвой из двух немецких транспортов Karl Leonhardt (6115 брт[1]), Emsland (5170 брт) в сопровождении эсминца типа Z-22 Anton Schmitt, одного сторожевого корабля и трёх сторожевых катеров. Произведя торпедную атаку из подводного положения пуском двух торпед с временным интервалом в 15 секунд с дистанции 2000 метров, она зафиксировала два взрыва через две минуты, но результат атаки визуально подтвердить не могла в силу контратаки её кораблями эскорта. Уклонившись от преследователей срочным погружением на глубину 20 метров она оторвалась от них и в 01:20 ночи благополучно прибыла в Полярный.
Боевой поход № 15 ( 25 – 29 мая 1943 )
В 19:00 вечера убыла в район Варангер-фьорда и в 03:00 ночи прибыла в данный квадрат патрулирования, где утром была обнаружена немецким сторожевиком, который в месте погружения сбросил безрезультатно четыре глубинные бомбы. Днём 27 числа ситуация повторилась и преследовавший сторожевик на безопасном удалении от корпуса лодки совершил сброс девяти глубинных бомб, которые не причинили никакого вреда. Утром 28 мая обнаружила и уничтожила плавающую мину из палубного орудия. В 18: 22 вечера 28 числа приняв ложную цель (возможно одну или несколько касаток, которые в весенний период бывают частыми гостями этих мест) за вражескую субмарину U-702 произвела пуск двух торпед, которые взорвались спустя минуту. Всплыв в 02:40 ночи в надводное положение ничего на поверхности не обнаружила, доложила о потоплении подлодки, после чего стала возвращаться на базу. В пути следования в 06:53 утра обнаружила и уничтожила плавающую мину, в 11:38 дня вернулась на базу.
Последний поход ( 20 июня 1942 - не вернулась )
В 14:53 дня «М-176» отправилась на очередное боевое патрулирование в сектор Варангер-фьорда, где должна патрулировать и нести боевое дежурство, но на радиограммы из штаба не отвечала и в порт Полярного не вернулась. По истечении срока автономности с 4 июля 1942 года числится пропавшей без вести вместе с экипажем, примерно в августе 1942 года исключена из состава флота.
Послесловие
По официальным данным военного времени она являлась одной из самых активных подводных лодок ВМФ СССР и даже 20 июня 1942 года по решению командования была представлена к званию Гвардейской. В военный период результат боевых походов не мог быть подтверждён фактами со стороны противника, но послевоенный период рассекречивания зарубежных архивов не подтвердил к сожалению ни одного факта уничтожения вражеских судов и кораблей.
Гибель
Точных данных о факте гибели лодки и её экипажа не установлено, но есть версии подрыва на минном заграждении Sperre-V юго-восточнее мыса Скальнес или Bantos-А севернее полуострова Рыбачий в конце июня – начале июля 1942 года или отказ техники.
Место гибели
Никаких сведений о месте гибели не обнаружено, попытки поиска не предпринимались.
Командиры
| Командиры «М-176» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| старший лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
См. также
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
Литература и источники информации
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.