Львица (1915)
«Львица»
Российская Империя
История создания
Основная статья: Подводные лодки типа «Барс»
Проектирование, заказ и строительство
Подводные лодки типа «Барс» — серия подводных лодок Российского Императорского Флота начала XX века. Всего было построено 22 лодки[1] — эта серия была самой многочисленной из всех российских проектов субмарин тех лет.
Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909 - 1919 гг. Первоначально было заказано 18 подводных лодок[2], в дальнейшем заказ увеличили еще на шесть кораблей. 2 ПЛ типа «Барс» достроены не были.
По «Программе спешного усиления Балтийского флота» 1912 г. предстояло построить двенадцать подводных лодок для Балтийского моря. 21 июня и.о. начальника ГУК контр-адмирал П.П. Муравьев на Техническом совете в ГУК предложил рассмотреть вопрос: "какой тип из ныне строящихся лодок первой серии следует избрать". Выслушав мнение отдельных лиц на совещании решило окончательно остановить свой выбор на лодках типа инженера Бубнова, а именно — на лодках типа «Морж». Основные элементы подводных лодок типа «Морж» в 650 т водоизмещения, как они именовались в документах, изложенные в технических условиях и спецификации, были следующими:
Основные элементы,технические условия, спецификация ПЛ типа «Барс»
- Водоизмещение, 650 т;
- Главные размерения:
- длина 67,96м;
- ширина 4,47м;
- осадка 3,94м;
- Скорость хода:
- в надводном положении 18уз;
- в подводном положении (в течение 3 ч ) 10уз;
- Автономность, сут 14уз;
- Запас плавучести составлял 20%. ;
- Запас топлива определялся из расчета плавания 10-узловым ходом 2250 миль и плюс еще 30% от этого количества;
- Количество и мощность гребных электродвигателей 2 х 450 л. с., дизелей 2 х 1300 л. с. (частота вращения 320 об/мин);
- Количество аккумуляторов 240 ± 20% при емкости одной батареи 2200 кВт/ч;
- Вооружение подводной лодки включало 4 трубчатых торпедных аппаратов Джевецкого (в нишах палубы).
|
|---|
| Продольный разрез и план внутреннего расположения |
Вся серия из 18 подводных кораблей программы 1912 году по названию головной лодки Балтийского завода стала именоваться подводными лодками типа «Барс».
Строительство
Постройка подводной лодки началась в августе 1913 года, церемония закладки состоялась 15 сентября 1913 года. Общее руководство постройкой было возложено на заведующего отделом подводного плавания Балтийского завода инженера В.Т. Струнникова. Ответственными сдатчиками лодок был молодой, впоследствии хорошо известный инженер К.И. Руберовский («Барс», «Гепард»). Основной трудностью при постройке этой лодки, как, впрочем, и других, было отсутствие готовых дизельных двигателей. Поставке дизелей, заказанных в Германии, помешала война, а петербургский завод “Людвиг Нобель” не смог быстро освоить производство дизелей большой мощности.
На остальные ПЛ серии, которым не хватало штатных дизелей, устанавливались еще менее мощные, хоть экономные дизельные двигатели Коломенского Завода (2х250 л.с.). Однако оптимальный для данных дизелей шаг гребных винтов, составляющий 1,1 метра, для электромоторов был невыгоден, что также привело к уменьшению скорости полного подводного хода, а в надводном положении лодка скорость вообще упала до 10,5 узлов.
Подводный ход обеспечивали два гребных электродвигателя Siemens-Schuckert мощностью по 450 л.с. Питались аккумуляторы зарядом батареи производства Общества Русских Аккумуляторных заводов «Тюдор». Общий вес аккумуляторов достигал 115 тонн (17 % от водоизмещения), батарея состояла из 4х групп по 60 элементов с максимальным током разрядки в 1600А при 220в. Ёмкость батарей обеспечивала движение лодки в погруженном состоянии на максимальном ходу (9,5 узлов) на расстояние до 28 морских миль и экономическим ходом (5 узлов) до 100 морских миль, что было на то время отличным показателем.
Подводные лодку — «Гепард» — Балтийский завод предъявил к испытаниям, как и было запланировано, в июле 1915 года. Она была построена фактически за 24 месяца.
Недостатки
7 августа 1915 г. П.П. Левицкий в рапорте Морскому министерству доложил о недостатках, обнаруженных при испытаниях лодки «Гепард» .
Конструктивные недостатки, заложенные в самом проекте лодки, были следующими:
- сильная вибрация корпуса при работе дизелей и гребных электродвигателей (что могло привести к поломкам других механизмов и устройств); чрезмерное низкое расположение бортовых наружных аппаратов Джевецкого(вызывающее даже при небольшом волнении заливание водой верхней палубы);
- недостаточная прочность палубных цистерн (толщина 3 мм).
Как указывал П.П. Левицкий, эти недостатки, свойственные всем лодкам, требовалось немедленно устранить. Кроме того, комиссия выявила ряд недостатков, допущенных по вине Балтийскою завода:
- медленное заполнение самотеком балластной цистерны;
- неустойчивое положение перископов в поднятом состоянии;
- ненадежная изоляция электровентиляторов и др.
Тем не менее подводная лодка «Гепард» была «ввиду обстоятельств военного времени неотложно принята в казну».8 августа 1915 г. с рапортом ознакомился морской министр адмирал И.К. Григорович и потребовал срочно устранить обнаруженные недостатки на лодках «Барс» и «Гепард», а также учесть их при постройке других лодок.
Конструктивные особенности и внешний вид подлодки «Львица»
Силовая установка дизель-электрическая, двухвальная, 2 дизеля мощностью по 250 л. с., 2 электродвигателя мощностью по 450 л. с.
На подводной лодке «Львица» были установлены двигатели Коломенского завода. Коломенские дизеля мощностью по 250 л. с., снятые с Амурских канонерских лодок, давали лишь 10,1 узлов надводного хода, зато имели высокую надёжность и экономичность, обладали меньшими габаритами. Недостатком коломенских дизелей являлся иной оптимальный шаг гребного винта (110 см), чем у электромоторов, что привело к снижению максимальной скорости под водой до 7,82 узлов.
Аккумуляторная батарея, состояла из 240 элементов (максимальный ток разрядки 1600 А при напряжении 220 В). Аккумуляторная батарея располагалась в передней части лодки, а запас дизельного топлива — в специальной цистерне («нефтяной») в средней части корабля.
Дальность плавания надводным ходом по проекту составляла 2500 миль, подводным 30 миль. В связи с установкой менее мощных дизелей надводная скорость снизилась, но это привело к увеличению района плавания до 3000 миль.
Рабочая глубина погружения лодки до 50 метров, предельная до 90 метров.
Артиллерийское вооружение на «Львице» составляли два 57-мм орудиями. Кроме того, она имела еще 37-мм зенитное орудие на изогнутой тумбе, размещенное в ограждении рубки. В 1916 году на лодке установлен еще 7,62 мм съёмный пулемёт на вертлюге.
Торпедное вооружение включало четыре 450 мм трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых) и 8 х 450 мм торпеды в наружных решетчатых аппаратах системы Джевецкого. С последними произошли следующие изменения.
При плавании вступивших в строй в Черном море подводных лодок «Нерпа», «Тюлень» и «Морж» и в Балтийском море – «Барс» и «Гепард» обнаружилась нерациональность помещения аппаратов Джевецкого в бортовых вырезах. Благодаря этим вырезам, даже при сравнительно тихой погоде, происходит сильное заливание верхней палубы отраженной от вырезов волной, не позволяющее часто держать входные люки открытыми и сильно затрудняющее управление лодкой. Благодаря этому недостатку, мореходность лодок типа «Барс» весьма понижена, а при свежих погодах являются опасения и за сохранность мин.
Поэтому Морской генеральный штаб полагал бы необходимым перенести аппараты Джевецкого на верхнюю палубу, заделав вглухую вырезы на строящихся подводных лодках, начиная по готовности с лодки «Львица». Переделка эта вполне возможна, как по имеемой остойчивости, так и по ширине палубы, и не должна вызвать задержки в готовности лодок.
На основании вышеизложенного Морской генеральный штаб испрашивал приказаний вашего высокопревосходительства о перенесении аппаратов Джевецкого на верхнюю палубу на всех строящихся подводных лодках, начиная с подводной лодки «Львица».
Начальник Морского генерального штаба вице-адмирал А. Русин наложил резолюцию: «Принципиально, я разрешаю поднятие аппаратов, начать работу с расчетом, чтобы не задерживать готовность лодок. Последний вопрос должен решить командующий Балтийским флотом. Поднятие аппаратов должно быть сделано солидно и утверждено ГУК, для чего командировать генерал-майора Бубнова немедленно».
Морской министр И. Григорович подписал это предложение 9 августа 1915 г. Поэтому решению во время строительства наружные торпедные решетчатые аппараты на подводной лодке «Львица» были приподняты, а их ниши частично заделаны.
|
|---|
| Особенности во внешнем виде подлодки «Львица» |
В 1915 году на «Львице» испытывалось палубное минное устройство для перевозки и постановки мин. По бортам у ограждения рубки установили кронштейны с гнездами для 8 мин, крепившихся стальными лентами, стопоры которых отдавались специальным рычагом с мостика. По результатам испытаний устройство в серию не пошло.
На подлодке «Львице» был установлен радиотелеграф со съемной антенной.
Важной внешней особенностью подлодки «Львицы» был расположенный по правому борту клюз и якорь.
Без отсечная конструкция корпуса лодки позволяла командиру иметь весь экипаж на виду и эффективнее им управлять. Однако отсутствие внутренних переборок делало лодку крайне уязвимой в случае тарана или сильной течи в нутре корпуса.
Участие в военных действиях
14 апреля 1916 года лодка «Львице» вступила в строй и вошла в состав 2-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря куда также позже вошли: «Пантера», «Кугуар» и «Тигр».
Подводная лодка Балтийского флота «Львица» принимала участие в Первой мировой войне, совершила 5 боевых походов, в торпедные и артиллерийские атаки на корабли противника не выходила.
Первым командиром лодки стал опытный подводник, старший лейтенант Александр Николаевич Гарсоев.
В службе лодки можно отметить ряд интересных событий.
30 августе 1916 года подводная лодка «Львица» под командованием старшего лейтенанта Гарсоева возвращаясь с похода у банки Новая мель обнаружила 5 плавающих мин.
27 сентября 1916 года подводная лодка «Львица», под командованием А.Н. Гарсоева, при входе в гавань Локса ударилась носовой оконечностью о стенку пирса. Столкновение произошло вследствие ошибок при маневрировании, итогом которых стал ряд сломанных бревенчатых свайных опор пирса и повреждение ограждения левого носового горизонтального руля лодки, которым «Львица» об эти сваи и ударилась. Кроме этого, из-за перекоса баллера носовых горизонтальных рулей открылась течь в носовой балластной цистерне, через которую они проходили. В течение следующих двух дней подводная лодка находилась в ремонте.
В феврале 1917 года экипаж «Львицы» принимал активное участие в революции.
В апреле — мае 1917 года, под командованием старшего офицера Рогозина, с двумя офицерами вместо пяти и нехватке специалистов в команде, лодка совершала учебные погружения.
21 мая 1917 года, вновь назначенный на «Львицу» командир «ст. лейтенант Воробьев секретные документы, деньги и все дела должности командира п.л. «Львица» принял и во временное командование вступил». С командиром на борт «Львицы» вступили еще 4 офицера назначенные для практического плавания на подводных лодках типа «Барс».
23 мая на «Львицу» прибыл сигнальщик гардемарин Омельянович.
26 мая из учебного отряда подплава прибыли 2 ученика рулевых.
«2-го июня в 7 ч. 08 мин. утра «Львица» ушла направлением «вест» на позицию 2. Пропала без вести между 2-7 июня 1917 г. при исполнении служебного долга».
Всего за годы Первой мировой войны на Балтике было потеряно четыре российские подводные лодки типа «Барс». Кроме «Львицы» погибли «Барс», «Единорог» и «Гепард». Точные обстоятельства гибели большинства из них до сих пор остаются неизвестными. Две из них, предположительно «Барс» в 1993 году и «Гепард» в 2009 году были обнаружены в Балтийском море шведскими судами. В 2009 году эстонское научно-исследовательское судно обнаружило на дне Финского залива затонувший «Единорог». В настоящее время местоположение «Львицы» достоверно не определено.
Командиры
За свой небольшой срок службы подводной лодкой «Львица» командовали 5 офицеров.
| Изображение | время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
С 22.07.1915 года по 23.10.1916 года | Гарсоев Александр Николаевич |
 |
С 23.10.1916 года по 01.05.1917 года | Крагельский Евгений Стефанович (Степанович) |
|
С 01.05.1917 года по 15.06.1917 года | Яцынич Константин Казимирович |
 |
Врид в 1917 году, причём официально командиром не был, а стоял в должности старшего офицера. | Рогозин Александр Иванович |
|
С 21.05.1917 года – до гибели лодки в июне 1917 года | Воробьёв 2-й Борис Николаевич |
Экипаж подводной лодки «Львица»
В составе экипажа «Львицы» по списку пропавших без вести, числится 45 человек: 7 офицеров, 1 гардемарин, 35 унтер-офицеров и 2 матроса.
В июне 1917 года на транспорт «Европа», где размещались моряки «Львицы» между походами, прибыли вернувшиеся из отпуска и госпиталей бывшие члены команды подлодки: моторист Григорий Иванович Баранов, старший радиотелеграфист А.Я. Шопников и рулевой боцман Иван Васильевич Куприн приказом по Дивизии подводных лодок они были переведены на подводную лодку «Язь»
Георгиевские кавалеры подлодки «Львица»
По выявленным приказам за подвиги в годы Первой мировой войны экипаж подлодки «Львицы» получил 4 Георгиевские награды:
- Георгиевских крестов 4-й степени – 2;
- Георгиевских медалей 3-й степени – 1;
- Георгиевских медалей 4-й степени – 1.
См. также
- Подводные лодки типа «Барс»
- Подводная лодка «Утка»
- Подводная лодка «Минога»
- Подводная лодка «Окунь»
- Подводная лодка «Волк»
Литература и источники информации
Ссылки
- ПЛ «Гепард» типа «Барс»
- Список погибших в последнем походе подлодки «Гепард»
- (ПЛ «Гепард»)
- 1917 год гибель ПЛ "Гепард"
- ГЕПАРД :: ТИП «БАРС»)
- Википедия Подводные лодки типа «Барс»
- Найдена затонувшая в 1917 году российская подлодка
- ПЛ «Гепард» (типа «Барс»)
Литература
- Цветков Игорь Федорович «Подводные лодки типа «Барс» (1913—1942)». — Боевые корабли мира. — Самара: Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ», 2007. — 47 с. — ISBN 978-5-98830-024-3
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6
- Ю. В. Апальков Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
- Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг.. — Харвест. — 2000 год.
- Александров Ю.И. «Отечественные подводные лодки до 1918 года». — ВТС «Бастион», ООО «Восточный горизонт»,. — 2002.
- Бережной С.С. «Подводные лодки России и СССР». — рукопись.
- Ковалев Э.А. «Командиры первых российских подводных лодок»,. — альманах «Подводник России» № 2. — Москва: 2003.
- Тарас А.Е. «История подводных лодок (1624-1904)». — «Харвест». — Минск: 2002.
- Тарас А.Е. «Подводные лодки Великой войны (1914-1918)». — «Харвест». — Минск: 2003.
- Трусов Г.М. «Подводные лодки в русском и советском флоте». — Ленинград: ГСИСП, 1957.
- Справочник «Русские подводные лодки 1834 - 1923 гг.». — т. 1, ч. 1,. — СПб: ЦКБМТ «Рубин», 1994.