Десантные катера проекта 21820

Десантные катера на воздушной каверне проекта 21820 «Дюгонь»

Десантные катера проекта 11770 «Серна»

Десантные катера на воздушной каверне проекта 21820 «Дюгонь»

Постройка и служба

5 ед. Заказано

5 ед. Построено

2006-2014 гг. Годы постройки

с 2010 гг. Годы службы

Нижний Новгород, Владивосток, Ярославль Место строительства

Общие данные

/ 280 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

45 / 8,6 / 2,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

Дизельная, 20000 л. с. Энергетическая установка

40 узл. Скорость хода

500^[1] миль Дальность плавания

Экипаж

6 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

2 x 1 – 14,5-мм пулемёта МТПУ-1

Десантовместимость

3 основных танка, или
5 БТР и десант 50 человек, или
1 БТР и десант 90 человек

Построенные корабли

«Атаман Платов» (2009), «Иван Карцов» (2013), «Денис Давыдов» (2013), «Лейтенант Римский-Корсаков» (2014), «Мичман Лермонтов» (2014) – всего 5 единиц.

Десантные катера на воздушной каверне проекта 21820 «Дюгонь» – серия быстроходных танкодесантных судов, построенных для ВМФ России в 2010-х годах. Предназначены для высадки морских десантов вместе с боевой техникой на необорудованное побережье. По состоянию на 2026 год входят в боевой состав Балтийского и Тихоокеанского флотов, а также Каспийской флотилии.

Общие сведения

С быстрой доставкой боевых подразделений и военной техники на сухопутный плацдарм способны справиться далеко не все военные флоты в мире. Наличие мощных боевых кораблей в составе флота ещё не означает возможности внезапно атаковать и захватывать объекты на берегу. Основная работа при этом выполняется десантными судами, и чем быстрее осуществляется доставка боевых подразделений на берег, тем эффективнее будет проводиться военная операция. Русские военные моряки в настоящее время используют десантные катера проекта «Серна», и имеют огромный боевой опыт в реализации подобных военных действий. Тактика реализации высадок десантов меняется, количественный и качественный состав десантируемых подразделений меняется. Использование более вместительных и крупных по сравнению с «Сернами» скоростных судов для десантирования была необходима, что и привело к разработке и постройке серии катеров проекта 21820 «Дюгонь».

История создания

Новые катера проекта 21820 стали заметно крупнее предшественников, однако всё ещё способны работать на реках и в прибрежной морской зоне. ОАО «Алексеевский ЦБК» выступил ведущим разработчиком проекта. Ещё с советских времён ЦКБ им. Р. Е. Алексеева – лидер среди отечественных компаний по разработке быстроходных судов на воздушной подушке и подводных крыльях.

Новое судно разработано на основании проектной документации высадочных катеров на воздушной каверне проекта 11770 «Серна», аналогов которым до недавнего времени не было в мировом судостроении. Заимствовав лучшее от предыдущего проекта, новому судну предстояло стать почти идеальной боевой единицей. Техническое новшество в виде создания под корпусом воздушной каверны позволяет достигать существенно увеличенной скорости судна при более экономичном режиме работы двигателей, чем этого потребовала бы полноценная воздушная подушка.

Проект 21820 предусматривал строительство десантного корабля с большой осадкой в грузу. Соответственно, вместимость судна и его грузоподъёмность являются значительными. В дополнение к скоростным возможностям судна были улучшены автономность и повышена мореходность. Особенностью новых кораблей является их сниженная заметность и усиленное вооружение. Катера оснастили двумя тяжёлыми пулемётами (14,5-мм). Противовоздушная оборона представлена переносными зенитно-ракетными комплексами «Игла». Десантный корабль может не только доставить отряд морской пехоты на берег, но и обеспечить некоторую защиту от нападения с моря и с воздуха. При необходимости пулемёты могут оказать огневую поддержку при высадке десанта, работая по береговым целям.

Новое десантное транспортное судно должно быстро доставить на берег не только боевое подразделение морской пехоты со всем комплектом лёгкого вооружения, но и танки с бронетранспортёрами. Успеху будет способствовать увеличение скорости и дальности перехода (до 500 миль) и наличие на борту стандартного вооружения. Эти свойства сделали такие корабли чрезвычайно важными для современного флота.

Постройка и испытания

Нижегородский судостроительный завод «Волга» стал первой площадкой для строительства новых судов, где построили головной Д-105 (номер заказа 811).

Катер «Иван Карцов» был построен во Владивостоке, на ССЗ «Восточная верфь»; при строительстве носил номер заказа 4001.

Катера «Денис Давыдов», «Лейтенант Римский-Корсаков» и «Мичман Лермонтов» были построены на Ярославском ССЗ с номерами заказов 701, 702 и 703 соответственно. Есть сведения о закладке в Ярославле ещё 6 катеров этого типа (с заводскими номерами 704...709), но про их достройку данных нет. Вероятно, эти единицы были отменены постройкой либо законсервированы.

Описание конструкции

Характеристики:

Материал корпуса – алюминиево-магниевые сплавы.
Длина – 45 м.
Ширина – 8,6 м.
Осадка – 1,9 м.
Экипаж – 6 чел.
Полное водоизмещение – 280 т.
ГЭУ – 2 дизеля М507А-2Д мощностью по 9000 л. с.
Скорость полного хода – 50 узлов.
Максимальная скорость хода при высоте волны 0,75 м – 35 узлов.
Дальность плавания – 500 миль.
Вооружение – 2 x пулемета МТПУ-1 калибра 14,5-мм + 8 x ПЗРК «Игла».
Размеры грузового отсека – 27 х 6,8 х 2,34 м.
Десантная вместимость – 2 x ОБТ или 4 x БМП/БТР, или 140 т груза, или 90 человек десанта.

Корпус

Суда этого проекта имеют водоизмещение 280 тонн, что в 4 раза больше, чем на предшествующих высадочных катерах проекта 11770 «Серна». Соответственно, катера имеют значительные размеры. Длина корпуса от носа до кормовой части составляет 45 метров, что по сравнению с пр. 11770 больше почти в 2 раза. Осадка корабля составляет 1,9 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Высадка десанта с катера проекта 21820 «Дюгонь»

Движение судна обеспечивается двумя мощными дизельными двигателями М507А-2Д, способными развивать суммарную мощность 18000 л. с. Главной особенностью силовой установки является экономичность дизельных двигателей, что способствует увеличению дальности плавания. Дальность плавания корабля при полной заправке и полной загрузке составляет 500 миль. Катер способен развивать скорость 35 узлов на тихой воде. Главной движительной установкой являются два водомётных винта, спрятанных в корпусе судна. Особенностью винтов на катерах проекта «Дюгонь» является возможность свободного передвижения по мелководью и в акваториях с высоким уровнем загрязнения водной поверхности.

Принцип действия воздушной каверны подобен воздушной подушке с нагнетанием сжатого воздуха под днище, но без полного выхода судна из воды. При ходе катера на воздушной каверне под днищем специальной геометрии образуется и удерживается воздушный пузырь (каверна), за счёт которого значительная часть корпуса изолируется от контакта с водой. достигается снижение сопротивления в 800 раз в местах корпуса, изолированных от воды. Расход сжатого воздуха на создание каверны намного меньше, чем при создании воздушной подушки, что позволяет сэкономить на мощности нагнетателей. Общее сопротивление движению судна уменьшается на 17-30%, при этом затраты энергии силовой установки на создание каверны увеличиваются лишь на 2-3%. Кроме прироста скорости, за счёт воздушной каверны такие катера имеют небольшую осадку на ходу и хорошо преодолевают мелководье, что для десантного катера является большим преимуществом.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления представлена боевой информационно-управляющей системой МИВК 5p-08pb. Катера этого проекта оснащены современным навигационным оборудованием и мощными средствами радиосвязи. Судно оснащено простым и надёжным рулевым управлением автомобильного типа. Экипаж 6 человек. В зависимости от пожеланий заказчика, десантный корабль может быть оснащен различными видами оружия.

История службы

Сегодня принято считать, что суда проекта 21820 могут быть максимально адаптированы к решению актуальных задач современного флота. Было принято решение продолжить строительство новых судов этого класса, которыми планируется оснастить в будущем все подразделения морской пехоты на Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флотах. В процессе строительства в проект могут быть внесены некоторые технические изменения и инновации, повышающие автономность и улучшающие условия перевозки личного состава.