Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC

Тип LCAC

Тип LCM-8

Тип LCAC

Тип SSC

Постройка и служба

91 ед. Построено

1987—2001 гг. Годы постройки

1984-? гг. Годы службы

Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine Место строительства

Общие данные

88,6 / 173—185 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

26,4 / 14,3 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

4 ГТУ Allied-Signal TF-40B, 16 000 л.с. Энергетическая установка

с грузом - 40, макс. - 70 узл. Скорость хода

на 35 узлах - 300 миль Дальность плавания

Экипаж

5 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

2 × пулемёта M-2HB или 2 × 40-мм автоматических гранатомёта Mk-19 Mod. 3

Десантный катер на воздушной подушке типа LCAC — амфибийный транспортер, способный с высокой скоростью перемещаться не только по воде, но и по прибрежной пересеченной местности с препятствиями высотой более метра. Применяется для транспортировки оборудования и высадки десанта.

LCAC прошел боевые испытания в Сомали, Бангладеш, Либерии, Гаити и Кувейте, был задействован во время ликвидации последствий различных стихийных бедствий.

Используется во флоте США и Морскими силами самообороны Японии.

История

LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность.

JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32).

Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям).

Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году.

Первый катер на воздушной подушке класса LCAC был поставлен ВМС США в 1984 году, последний — в 2001-м.

На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems.

В 1994 году правительством США было дано разрешение на продажу шести LCAC Японии.

Описание конструкции

LCAC является амфибийным судном — то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности).

Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя, в случае необходимости он может работать с двумя.

Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания.

Для управление LCAC требуются определенные свойства восприятия и психомоторные навыки, а так же способность трезво оценивать обстановку и быстро принимать решения. Первое время (пока не была разработана специальная программа отбора кандидатов) это вызывало большую текучку кадров среди операторов и инженеров LCAC.

Тактико-технические характеристики

Длина: без подушки — 24,9 метра, с подушкой — 28 метров
Ширина: без подушки — 14,2 метра, с подушкой — 14,6 метра
Высота над поверхностью: с подушкой — 5,8 метра, без подушки — 7,8 метра
Высота подушки: полтора метра
Водоизмещение: 88,6 тонн пустой, 173-185 тонн с полной нагрузкой
Носовая аппарель для погрузки/разгрузки грузов длиной около 8,8 метра, кормовая аппарель — 4,6 метра.
Энергетическая установка: четыре газовые турбины Avco-Lycoming TF-40B (обычно две используются для поднятия над поверхностью, две — для передвижения; являются взаимозаменяемыми). Общая мощность: 16000 л.с.
Пропеллеры: два 4-лопастных обратимых пропеллера диаметром 3,58 метра для приведения в движение, четыре вентилятора диаметром в 1,6 метра для создания подъемной силы
Запас топлива: 19000 литров
Дальность плавания с полной нагрузкой: 300 миль со скоростью 35 узлов, 200 миль со скоростью 40 узлов
Скорость при полной нагрузке при волнении моря в 2 балла: 92,6 км/час (50 узлов)
Скорость при полной нагрузке при волнении моря в 3 балла: 64,8 км/час (35 узлов)
Скорость при полной нагрузке на суше: 46,3 км/час (25 узлов)
Грузоподъемность: 68 тонн (перегруженный — 75 тонн)
Грузовая палуба: 20х8,2 метра (168 кв.м)
Навигационное оборудование: система Marconi LN-66, спутниковая и инерционная системы навигации.
Вооружение: два пулемёта M-2HB калибра 12,7 мм или два 40-мм автоматических гранатомёта Mk-19 Mod.3, пулемет М-60.
Радиосвязь: две радиостанции УВЧ/УКВ, ВЧУ и портативные радиостанции
Экипаж: пять человек
Размещение экипажа и десанта: правый борт — на верхней палубе командир, бортинженер, штурман, командир десанта и руководитель десантирования, на нижней палубе — семь десантников; левый борт — на верхней палубе специалист по загрузке, на нижней палубе механик и 16 десантников
Расчетное время работы: шестнадцать часов в день.

Модернизация

В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни SLEP) — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80.

Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более надежна, экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия.

Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 72 функционирующих на данный момент катера).

Применение

LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик — до 75 тонн).

Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами.

Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе — по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам, через зону прибоя. На мелководье может использоваться в качестве тральщика.

Дальность действия LCAC позволяет высаживать десант из загоризонтных точек, что снижает риск для кораблей и увеличивает фактор внезапности.

Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков:

В настоящее время основная часть катеров прикреплена к кораблям амфибийных эскадр. Десять штук находятся в запасе (на пониженной боевой готовности), два используются для научных исследований и семь — как вспомогательные суда.

Дальнейшее развитие

Поскольку срок службы LCAC подходит к концу (с 2015 года они будут постепенно списываться), в США начато строительство новых катеров на воздушной подушке для военно-морского флота — SSC (Ship-to-Shore Connector). Первые катера должны поступить уже в мае 2017-го с принятием на вооружение в 2020-м году.

Новый десантный катер SSC будет эволюционной заменой LCAC. Длина и ширина останутся прежними, скорость составит более 35 узлов (мощность двигателей увеличится на 20% при падении потребления топлива на 11%), грузоподъемность — 74 тонны, радиус действия - 200 морских миль. Винты станут 6-лопастными (вместо четырех), сложная коробка передач будет производить и толкание и подъем, в системах используются электрические гидравлические приводы. Катер будет иметь улучшенную прочность палубы и цифровую систему управления. Использование в конструкции технологий по снижению сопротивления обеспечит повышенную маневренность и экономичность эксплуатации. Для увеличения устойчивости к коррозии в конструкции будет использован алюминий 5083.

Разработка нового судна обошлась в 570 миллионов долларов. Планируется построить 80 SSC (из них 8 — для испытаний и тренировок).

Источники информации и изображений

Галерея изображений

JEFF B, прототип десантных катеров LCAC.
USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах.
Прототип LCAC JEFF B и USS Spiegel Grove на испытаниях в начале 1984 года.
Десантные катера LCAC производят вылазку, Вирджиния-Бич (фото Брэндона Кекка).
Катер с грузом (фото Авраама Эссенмахера).
Катер LCAC, вид сверху (фото Дэвида А. Леви).
LCAC готовится покинуть берег, 23 января 2002 (операция «Несокрушимая свобода»), (фото Джонни Бивера).
LCAC разгружается, 26 мая 2002 года (фото Джерри Моррисона).
Корейский танк выгружается с LCAC в ходе учений США и Кореи (фото Брэндона Майрика).
Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета.
Катера LCAC на стоянке в Camp Pendleton.
Маневры в Атлантическом океане, 17 сентября 2005 года (фото Финли Уильямса).
LCAC готовится к выгрузке артиллерийского орудия 19 февраля 2006 года, Калифорния (фото Алана Уорнера).
Филиппины, 3 марта 2006 года (фото Брайана Биллера).
Моряк сигнализирует LCAC, 1 июня 2005 года (фото Аарона Ансарова).
LCAC входит в док десантного корабля USS Boxer, 31 мая 2005 (фото Пола Полака).
В кабине катера LCAC (фото Зака Бадорфа).
Вид на LCAC с USS Kearsarge (фото Дерека Паумена).
При движении катера LCAC образуется много брызг.
Японский LCAC.
Модель LCAC.
Модель LCAC, вид сверху.
Схема катера LCAC.
Схема развития линии LCAC.