Главный двигатель

Главный двигатель (ГД) — основной элемент судовой энергетической установки (СЭУ), предназначенный для приведения корабля в движение. Развитие главного двигателя (сокр. ГД) в военном кораблестроении XIX–XX веков шло по пути увеличения удельной мощности, надёжности и живучести, что напрямую определяло тактические возможности флотов.

Исторические типы ГД

Поршневые паровые машины

Период применения: середина XIX — начало XX века.
Особенности: первые массовые ГД на боевых кораблях (от броненосцев до миноносцев). Конструктивно прошли путь от машин однократного расширения до вертикальных машин тройного и четверного расширения.
Преимущества и недостатки: обладали хорошей надёжностью и ремонтопригодностью, но занимали огромный объём, имели колоссальный вес и ограничивали максимальную скорость кораблей (редко превышавшую 18–22 узла).

Паротурбинные установки (ПТУ)

Период применения: с начала XX века (революция, начатая линкором Dreadnought).
Особенности: пар из котлов подавался на лопатки турбины, вращавшей вал напрямую или через редуктор (турбозубчатый агрегат (ТЗА)).
Преимущества и недостатки: позволили совершить скачок в скорости (до 30–40 узлов) и снизить вибрацию. ПТУ стали основным типом ГД для линкоров, крейсеров и эсминцев двух мировых войн, несмотря на высокий расход топлива при экономическом ходе.

Дизельные двигатели (ДВС)

Период применения: первая половина XX века.
Особенности: двигатели внутреннего сгорания применялись как ГД на подводных лодках (для надводного хода) и некоторых надводных кораблях. Яркий пример — немецкие «карманные линкоры» типа Deutschland с мощной дизельной установкой.
Преимущества и недостатки: обладали огромным запасом хода и экономичностью, но имели ограничения по предельной мощности и высокую шумность.

Газотурбинные установки (ГТУ)

Период применения: середина XX века (послевоенный период).
Особенности: энергия сгорания топлива вращает газовую турбину.
Преимущества и недостатки: выделяются высочайшей приёмистостью (быстрый запуск и набор мощности) и малой массой. Стали основой энергетики противолодочных кораблей и эсминцев поздних поколений.

Атомные энергетические установки (АЭУ)

Период применения: вторая половина XX века по настоящее время.
Особенности: ядерный реактор выполняет роль паропроизводящей установки. Вырабатываемое в активной зоне тепло передаётся теплоносителю, который нагревает воду до состояния пара, вращающего главные турбозубчатые агрегаты.
Преимущеста и недостатки: обеспечивают практически неограниченную дальность плавания без дозаправки и высокую автономность. Из-за огромного веса биологической защиты, высокой стоимости и сложности обслуживания применяются только на крупных боевых кораблях (авианосцы, крейсеры) и подводных лодках.

Живучесть в боевых условиях

В условиях реального морского боя главный двигатель являлся одной из самых уязвимых зон корабля. Для защиты ГД применялись следующие конструкторские решения:

Эшелонное расположение: машинные и котельные отделения чередовались по длине корабля. При затоплении одного отсека соседний эшелон продолжал работать, сохраняя ход.
Броневой отсек (цитадель): на крупных кораблях ГД защищался главным броневым поясом и бронепалубой от прямого попадания снарядов и авиабомб.
Резервирование систем: дублирование паропроводов, топливных и масляных насосов для обеспечения работы ГД при локальных повреждениях.

См. также

Примечания

Литература

Шмелёв И. П. Судовые энергетические установки. Исторический очерк развития. — М.: Воениздат, 1982.
Муру Н. П. Обеспечение живучести корабля. — Л.: Судостроение, 1965.
Friedman N. U.S. Destroyers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. — ISBN 978-0-87021-733-3.