Перейти к содержанию

Аварийное освещение

Материал из Леста Wiki
аварийное освещение на судне

Аварийное освещение судна — обязательная автономная система судового электроэнергетического комплекса, предназначенная для обеспечения безопасности экипажа и пассажиров, обеспечения борьбы за живучесть судна и безопасного управления им при частичном или полном обесточивании главной энергетической установки (ГЭУ)[1].

Система аварийного освещения жестко регламентируется правилами международных конвенций (SOLAS-74) и требованиями классификационных обществ, таких как Российский морской регистр судоходства (РМРС) и Российское классификационное общество (РКО)[2].

Классификация судового аварийного освещения

В соответствии с требованиями РМРС, судовое аварийное освещение подразделяется на три ключевые категории:

1. Основное аварийное освещение

Аварийный дизель-генератор судовой

Обеспечивает минимально необходимую видимость во всех жизненно важных зонах судна для продолжения управления им и проведения аварийных работ.

  • Источники питания:

Аварийный дизель-генератор (АДГ)[3] или стационарная судовая аккумуляторная батарея.

  • Места установки:

Ходовой мостик, посты управления, машинное отделение, коридоры жилой надстройки, трапы, радиорубка.

2. Эвакуационное освещение

Посадка в спасательные шлюпки

Ориентировано на указание путей эвакуации людей из судовых помещений к местам сбора и посадки в спасательные шлюпки и плоты при задымлении или сильном крене судна.

  • Световая дорожка (англ. LLL (Low Location Lighting)):

Люминесцентные или светодиодные полосы, монтируемые на высоте не более 0,3 м от палубы[4].

3. Освещение спасательных средств

Обеспечивает подсветку мест хранения, подготовки, безопасного спуска за борт спасательного оборудования, а также освещение поверхности забортной воды в зоне спуска.

Требования к источникам питания и живучести

Система должна обладать абсолютной автономностью от Главного распределительного щита (ГРЩ).

Тип судна Источник питания Время автономной работы Время автоматического пуска
Пассажирские суда АДГ + Аварийные аккумуляторы Не менее 36 часов < 45 секунд (АДГ), < 1–2 сек (АКБ)
Грузовые суда (транспортные) АДГ / Аварийные аккумуляторы Не менее 18 часов < 45 секунд
Суда малого плавания / портовые Аварийные аккумуляторы Не менее 3–6 часов Мгновенно

Требования к живучести кабельной сети

Прокладка кабелей аварийного освещения
  • Разделение трасс:

Кабели аварийного освещения не должны прокладываться через помещения ГЭУ, камбузы и другие зоны высокой пожароопасности, чтобы исключить их одновременный выход из строя с основной сетью[2].

  • Огнестойкость:

Применяются исключительно судовые кабели с медными жилами, не распространяющие горение, с низким дымовыделением (индексы FR-LSHF или нг-FRHF).

Освещенность судовых зон (нормативы)

Минимальные уровни освещенности на уровне палубы (пола) от аварийных светильников существенно ниже рабочих, но строго регламентированы:

Конструктивные особенности судовых светильников

Светодиодный светильник судовой

Судовые аварийные светильники конструктивно отличаются от береговых аналогов ввиду экстремальных условий эксплуатации:

  • Вибростойкость:

Крепления и внутренние элементы рассчитаны на постоянную низкочастотную вибрацию от работы судовых двигателей и ударов волн.

  • Влагозащита (IP):

В жилом контуре — не ниже IP44; в машинных отделениях и на открытых палубах — не ниже IP56 / IP67[6] (защита от штормовых волн).

  • Взрывозащищенность:

В помещениях аккумуляторных выгородок, малярных комнат и на палубах наливных судов устанавливаются светильники исключительно во взрывозащищенном исполнении (Ex-оборудование)[7].

Особенности аварийного освещения военных кораблей (ВМФ)

Проектирование и эксплуатация систем аварийного освещения на военных кораблях принципиально отличаются от гражданского флота. На них не распространяются правила СОЛАС и требования гражданских регистров (РМРС)[8]. Система регламентируется требованиями ВМФ, Корабельным уставом и правилами эксплуатации электрооборудования кораблей (ПЭЭК)[9].

Основные отличия от гражданских судов:

Аварийное освещение отсека
  • Разделение сетей (Индекс «ЯА»):

Вся кабельная сеть освещения ВМФ имеет специальную литерную индексацию. Аварийное освещение маркируется как Сеть ЯА[10].

  • Режимы светомаскировки (СМР):

В отличие от гражданских судов, аварийное освещение корабля интегрировано в общую систему скрытности. Светильники в боевых постах и на путях прохода личного состава имеют переключатели на синий или красный свет (малая интенсивность), чтобы при открывании дверей наружу не демаскировать корабль перед противником.

  • Повышенное дублирование и автономность:

Сеть аварийного освещения разбивается на мелкие изолированные подсети по боевым частям (БЧ-5 и др.) и отсекам. Применяется система «большого» (от аварийных распределительных щитов) и «малого» (локальные аккумуляторные фонари на переборках) аварийного освещения.

  • Экстремальная ударостойкость:

Все светильники и блоки питания обязаны выдерживать сквозные динамические удары и сотрясения корпуса, возникающие при артиллерийской стрельбе корабля или попадании боеприпасов противника.

Сравнительные параметры аварийных систем

Параметр Гражданские суда (СОЛАС/РМРС) Военные корабли (ВМФ)
Главный приоритет Безопасная эвакуация людей за борт Борьба за живучесть корабля и ведение боя
Основной регламент Конвенция SOLAS-74, Правила РМРС Корабельный устав, ГОСТы ВМФ, ПЭЭК
Светомаскировка Отсутствует (требуется максимальная яркость) Обязательна (переключение на синий/красный спектр)
Конструкция кабеля Огнестойкий, бездымный (FR-LSHF) Бронированный, повышенной живучести, радиационно-стойкий
Управление системой Автоматическое (при падении напряжения) Автоматическое + дублирующее ручное с постов ПЭЖ

Обслуживание и проверки системы

Исправность системы напрямую влияет на присвоение судну класса. Проверки делятся на:

  • Еженедельные:

Проверка срабатывания автоматики имитацией обесточивания сети, визуальный осмотр светильников.

  • Ежемесячные:

Тестирование емкости автономных встроенных аккумуляторов (при их наличии в светильниках).

  • Ежегодные:

Инспекция под надзором инспектора Классификационного общества (РМРС/РКО) с замером емкости основных аккумуляторных батарей под нагрузкой.

См. также

  1. ↑ 1,0 1,1 Радченко И. В. Судовые электрические сети и освещение. — Транспорт, 2018. — 142—145 с.
  2. ↑ 2,0 2,1 РМРС Правила классификации и постройки морских судов. Часть XI: Электрическое оборудование. — НД № 2-020101-138-R, 2024. — 88—91 с.
  3. ↑ Российский морской регистр судоходства Правила классификации и постройки морских судов. Часть XI: Электрическое оборудование. — РМРС, 2024.
  4. ↑ Иванов А. П. Требования СОЛАС к системам низкорасположенного освещения. — 2021. — № 3. — С. 45—48.
  5. ↑ Резолюция 16-й Генеральной конференции по мерам и весам Международная система единиц (СИ). — БИПМ, 1979.
  6. ↑ Международная электротехническая комиссия Международный стандарт IEC 60529: Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP). — МЭК, 2013.
  7. ↑ Голубев В. А. Взрывозащищенное электрооборудование судов. — Судостроение, 2019. — 210 с.
  8. ↑ Постановление Правительства РФ № 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (п. 4: Исключения для военных кораблей).
  9. ↑ Правила эксплуатации электрооборудования кораблей ВМФ (ПЭЭК-91). — М.: Воениздат, 1992.
  10. ↑ Корабельный Устав Военно-Морского Флота, Приложение 14: «Освещение и сигнально-отличительные огни».

Литература

  • Правила классификации и постройки морских судов. Том 2. — СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2024.
  • Радченко И. В. Судовые электрические сети и освещение. — М.: Транспорт, 2018. — 256 с.
Источник — https://wiki.lesta.ru/index.php?title=Аварийное_освещение&oldid=134358