Тяжелые крейсеры типа Suffren

Версия 10:14, 26 марта 2016

Тяжелые крейсеры типа Suffren

Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Тяжелые крейсеры типа Suffren

Тяжелый крейсер Algérie

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1926–1932 гг. Годы постройки

1930–1962 гг. Годы службы

Брест Место строительства

Общие данные

10000 / 12780 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

194,2 / 20 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

3 ТЗА, 9 ПК, 90000 л.с. Энергетическая установка

31 узл. Скорость хода

5300 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

605 чел. Общая численность

Бронирование

54-60 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

25-30 мм. Башни

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4×2) — 203-мм/50 орудий.

Вспомогательная артиллерия

• 8 (8×1) — 75-мм/60 орудий;
• 8 (4×2) — 37-мм орудия;
• 12 (3×4) — 13,2-мм пулеметов.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) — 550-мм ТА.

Авиагруппа

• 3 гидросамолета.

Построенные корабли

Suffren, Colbert, Foch, Dupleix

Тяжелые крейсеры типа Suffren (рус. «Сюффрен») — серия крейсеров ВМС Франции межвоенного периода. Принимали участие в Второй мировой войне - Suffren на стороне союзников, Colbert, Foch и Dupleix остались при правительстве Виши и были затоплены экипажами 27 ноября 1942 в Тулоне.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

После завершения проектирования первой серии кораблей в рамках Вашингтонских морских соглашений Морское командование ВМС Франции принялось к рассмотрению финансирования утвержденного проекта. В итоге было принято решение профинансировать строительство всего одного корабля согласно траншу 1925 года. В то время существовали некоторые опасения относительно низкого бронирования крейсеров типа Duquesne и Tourville, особенно в свете информации об успешном комбинировании 70-мм бронепояса и 50-мм бронепалубы у итальянских крейсеров типа Trento и Trieste, спроектированных в рамках соглашений. С другой стороны, командование надеялось, что в проекте нового крейсера скорость хода корабля останется прежней, либо сильно не пострадает.

Проектирование

Первый запрос с проектными характеристиками новых крейсеров, адресованный конструкторскому отделу, датировался от 11 февраля 1924 года, за три месяца до закладки киля первого из двух крейсеров. Новый тип крейсеров должен был отвечать следующим характеристикам:

• водоизмещение – 10000 т;
• главный калибр – восемь 203-мм орудий в спаренных установках аналогично предшествующему типу Duquesne, но с ограничением в 120 снарядов на орудие;
• зенитная артиллерия – восемь одиночных 75-мм орудий (500 снарядов на орудие), восемь 40-мм пулеметов (1000 снарядов на орудие), двенадцать 8-мм автоматов;
• торпедное вооружение – два строенных 550-мм торпедных аппарата с шестью запасными торпедами;
• дальность плавания – 5000 морских миль при скорости хода в 15 узлов.

На момент закладки первых двух кораблей характеристики новых крейсеров были идентичны типам Duquesne и Tourville. В процессе постройки 40-мм зенитки были заменены 37-мм орудиями типа Mle 1925 и число запасных торпед уменьшено до трех единиц. Данные изменение также затронули и третий корабль. Другие характеристики, затребованные Генеральным советом, затронули аспекты живучести и скорости нового крейсера:

• корпус должен обладать достаточными характеристиками остойчивости и стабильности, а также противостоять прямым попаданиям 550-мм торпед или близкого взрыва 100-кг бомбы без потери скорости хода и мощности двигательной установки;
• бронирование жизненно важных элементов корабля должно выдерживать попадание 140-мм снарядов или 100-кг бомб;
• мощность двигательной установки должна обеспечивать скорость хода корабля не менее 33 узлов.

После тщательного анализа разрабатываемого проекта Конструкторский отдел пришел к выводу, что реализация запланированного уровня бронирования возможна ценой уменьшения скорости всего на 2 узла. Самым простым и дешевым способом уменьшения максимальной скорости хода корабля оказалось уменьшение общей мощности энергетической установки на четверть. Планировалось пожертвовать двумя котлами и одним набором турбин, оставляя в конечном итоге трехвальное решение силовой установки корабля с выходной мощностью 90000 л.с со скоростью хода 31,6 узла при полной загрузке.

Постройка и испытания

Для уменьшения возможных изменений конструкции нового крейсера конструкторы адаптировали уменьшенное машинное отделение в задней части корабля для размещения в каждом помещении по бойлеру – два в задней части аналогично предшествующему типу Duquesne, размещенных бок-о-бок и единственным набором турбин для вращения центрального вала размещенным в машинном отделении за бойлерами.

Изменения верхней надстройки коснулись корабля по минимуму, ограничившись оптимизацией расположения вооружения. Смещение заднего машинного отделения несколько вглубь корпуса корабля позволило обеспечить лучшую защищенность силовой установки корабля от поражения артиллерийским огнем. С другой стороны, данное решение привело к разрыву целостности продольных траверзных переборок вне машинного отделения. Расположение задних котельного и машинного отделений позволило создать некий слой защищенности (abeam) этих помещений. В эру дредноутов в качестве такой прокладки широко использовался уголь. Тесты, проведенные морским командованием в Гавре, подтвердили полезность применения такого решения в корпусе крейсеров.

Проблема состояла в том, что использование угля исключительно в такой роли стоило лишнего водоизмещения, которое было ограничено согласно Вашингтонским соглашениям. В связи с этим французские конструкторы рассматривали вариант размещения дополнительных котлов с использованием нефти или угля в помещении (abaft) переднего МО. Это позволило классифицировать 640 тонн «защитного» угля как «топливо» при рассмотрении проекта крейсера в свете Вашингтонских соглашений. В случае необходимости данный пласт угля быть использован в качестве топлива, что увеличивало дальность плавания корабля на 2000 морских мили.

В январе 1925 года, когда Генеральным советом уже было принято решение о замене 40-мм орудий на 37-мм типа Mle 1925, дополнительно было запрошено увеличение количества самолетов с двух до четырех единиц. В связи с этим дизайн корабля был в достаточной мере изменен для размещения двух катапульт на внешнем крае палубы между вторым дымоходом и главной мачтой. Для увеличения лучшей защищенности от осколочного воздействия было увеличено бронирование продольных переборок. Генеральный совет также запросил реализацию системы контрзатопления и откачки воды с дистанционным управлением.

Во время проведения первых испытаний нового крейсера Совет проявил беспокойство о чрезмерном радиусе циркуляции корабля, который составил 1000 м при скорости хода 11 узлов. Как оказалось, причиной этого послужил (slim skeg) для центрального гребного вала, который удлинялся от киля в сторону задней части корпуса. Вскоре он был удален. Однако со временем его восстановили на четвертом корабле серии.

Заказ на постройку первого корабля был выдан 1 ноября 1925 года военно-морской верфи в Бресте. Закладка киля начата в апреле 1926 года.

Описание конструкции

Корпус

По завершению, внешний вид нового крейсера в целом напоминал тип Duquesne – мощная треножная мачта спереди, тяжелая полая главная мачта и весьма отдаленные друг от друга дымоходы. Расположение зенитных 75-мм и 37-мм орудий, торпедных аппаратов также имело визуальное сходство, как и размещение обеих катапульт между вторым дымоходом и главной мачтой. Главным внешним отличием нового крейсера была конфигурация кормы, которая была адаптирована для размещения в ней трехвального гребного механизма, а также была укорочена для уменьшения сопротивления водной среде во время хода^[1]. Самыми кардинальными различиями двух типов крейсеров были невидимые внешне изменения в системе силовой установки и бронировании жизненно важных компонентов корабля.

Второй корабль типа, Colbert, внешне отличался от главного представителя типа лишь организацией пространства в центре корабля, где размещалось авиационное и лодочное оборудование. Использование одного крана для двух катапульт на Suffren вместе с лодочным оборудованием плохо сказалось на организации пространства. Поэтому на крейсере Colbert было принято решение об использовании двух кранов на траверзе второго дымохода с максимальной грузоподъёмностью в 3000 кг. Изменения также коснулись размещения торпедных аппаратов, переднего дымохода, смещенного на 3 метра назад, главной мачты. Обе катапульты были смещены вперед, в результате чего платформа между вторым дымоходом и главной мачтой была использована для размещения на ней лодочного оборудования. Единственной проблемой реорганизации пространства на верхней палубе корабля была неочевидность размещения центральных 37-мм зенитных установок. Поэтому крейсер Colbert и остальные представители типа, построенные после него, имели всего по шесть одиночных установок данного типа – четыре на корме и две на центральной надстройке.

В результате внешний вид крейсера Colbert в сравнении с Suffren изменился значительно. Впоследствии удачный опыт оптимизации пространства на Colbert был применен и на оставшихся кораблях типа.

Бронирование

Машинное отделение корабля защищалось бронепоясом из нецементированной стали толщиной 50 мм. Высота бронепояса составляла 2,6 м, из которых 1 м располагался ниже ватерлинии. Бронеплиты для пояса, как и для артиллерийских погребов изготавливались из 60-кг стали и в общей сумме весили 150 т. Толщина брони верхней палубы по центру корабля и продольных траверзных переборок составляла 25 мм. Артиллерийские погреба корабля были заключены в бронированные помещения с толщиной стенок 50 мм, крыши – 20 мм. Турели и командная вышка имели бронирование 30 мм (15 мм + 15 мм). Верхняя часть турелей и дальномеров покрывались броней из 35-мм никелированной стали.

Вдоль заднего машинного отделения внутри корпуса на расстоянии 2 м от переборок МО располагались продольные противоторпедные переборки. Пространство между ними заполнялось углем. Сами переборки МО имели толщину 30-40 мм и с внешней стороны дополнительно укреплялись двойным слоем 80-мм досок из тикового дерева. В пространстве между противоторпедными переборками и бронепоясом располагались топливные отсеки, за которыми также имелись дополнительные туннели для прокладки кабелей.

Румпельное отделение было заключено в бронированное помещение с толщиной стенок в 26 мм и 18-мм потолком. Траверзные переборки, которые замыкали на себе машинное отделение и артиллерийские погреба, изготавливались из 60-кг стали и имели толщину 20 мм.

Общий вес брони корпуса составлял 670 т, на бронирование башен ГК отводилось 90 т. Это было большим шагом вперед в плане обеспечения бронирования в сравнении с предшествующим типом, однако на фоне британских крейсеров типа Kent (у которых общий вес брони достигал 1025 т), этого было явно не достаточно.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корпус крейсеров типа Suffren имел несколько удлиненную форму в сравнении с предшественником, хотя расстояние между перпендикулярами^[2] у обоих типов осталось одинаковым – 185 м. Причиной этому послужило уменьшение количества котлов в заднем котельном отделении до одной единицы и размещение между бойлерными помещениями двух дополнительных круизных бойлеров небольшого размера. Дымоотводы дополнительных котлов соединялись с задним дымоходом. За исключением этих двух дополнительных котлов, все компоненты энергетической установки крейсеров типа Suffren были идентичными типу Duquesne.

Переднее котельное отделение состояло из четырех котлов расположенных попарно и снабжающих ТЗА рабочим паром, которые в свою очередь вращали два боковых гребных вала. Задняя пара котлов вместе с задним ТЗА обеспечивали работу центрального гребного вала. Аналогично типу Duquesne, задние турбогенераторы располагались на приподнятой поверхности над задними турбинами, которая располагалась на уровне первой палубной платформы. Передняя пара турбогенераторов была сгруппирована с дизельными генераторами в большом, хорошо вентилируемом помещении, на том же уровне что и задняя пара, как раз под второй башенной установкой главного калибра.

Вспомогательное оборудование

Якорное оборудование крейсеров типа Suffren почти не отличалось от типа Duquesne за исключением двух (kedge) якорей весом 1400 и 1140 кг соответственно.

По причине уменьшения числа гребных валов с четырех до трех, количество рулевых пластин уменьшилось до двух, расположенных парой между гребными винтами. Крейсера типа Suffren рассматривались как хорошие быстроходные морские корабли, способные поддерживать высокую скорость хода даже в плохую погоду.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Главное артиллерийское вооружение крейсеров типа Suffren состояло из четырех спаренных установок с 203-мм/50 орудиями типа Mle 1924.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из: восьми 75-мм/50 одиночных орудий типа Mle 1924 НА с боезапасом в 500 снарядов, и восьми одиночных 37-мм/50 орудий Mle 1924 АА с боезапасом в 1000 снарядов. При постройке второго корабля типа, крейсера Colbert, Генеральным советом было принято решение заменить 75-мм орудия на 90-мм/50 типа Mle 1926. В результате водоизмещение возросло на 40 т, которые нужно было компенсировать в другом месте согласно Вашингтонским соглашениям. Поэтому было принято решение учитывать лишь девять из десяти новых 90-мм орудий в спецификации будущего крейсера, две третьих части провизии, питьевой воды и технической воды для котлов.

Для компенсации уменьшения числа 37-мм зенитных установок с 8 до 6 на крейсере Colbert планировалось дополнительно разместить счетверенные установки пулеметов Hotchkiss MG на позиции перед 90-мм орудиями, нижнем мостике и две оставшиеся установки возле кранов. Однако эти изменения были реализованы лишь в 1941 году.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружения состояло из двух строенных 550-мм торпедных аппаратов Mle 1923D.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

На стадии проектирования на крейсерах типа Suffren планировалось размещать четыре единицы авиатехники: две на катапультах, и две между дымоходами. Но после спуска на воду, крейсера данного типа никогда не несли на борту более двух самолетов – один на катапульте, другой – позади переднего дымохода. Изначально планировалось использовать бипланы модели CAMS 37A, однако после входа в строй на крейсерах типа Suffren размещались более новые Gourdou-Leseurre GL 810.

Крейсер Suffren имел один кран по центру корабля, остальные крейсера данного типа – по два на траверзах заднего дымохода с рабочим радиусом в 13 м.

Между дымоходами располагался единственный кран для работы с самолетами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Набор плавательных средств на корабле по завершению постройки был следующим:

• один 11-метровый буксирный полубаркаса;
• одна 11-метровая моторная лодка;
• два 10-метровых полубаркаса;
• один 10-метровый катер;
• две 9-метровых моторных лодки;
• два 8,5-метровых вельбота;
• две 5-метровых шлюпки.

Все плавсредства располагались на платформе между дымоходами, а также на траверзе и сзади второго дымохода. Подъем и спуск плавсредств осуществлялся с помощью единственного крана, расположенного между дымоходами.

Модернизации и переоборудования

В период с 9 января 1934 по 16 ноября 1935 года крейсер Suffren прошел модернизацию в Лориенте. Орудия вспомогательного калибра получили защитные противоосколочные экраны, а также системы управления огнем в виде новых директоров, каждый из которых оборудовался 3-метровый стереоскопическим дальномером типа OPL. Для наведения орудий использовался привод дистанционного управления. Для усиления ПВО защиты на корабле дополнительно было установлено шесть спаренных установок 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG. Одна из них была размещена на переднем выступе командирской вышки, одна на корме по левому борту за 37-мм установкой, остальные были сгруппированы попарно на лодочной палубе. Вес передней мачты был уменьшен. Вместо фиксированных дальномеров на двух задних башнях были установлены новые 5-метровые дальномеры с независимыми 15-градусными траверзами. После проведения коротких испытаний летом 1935 года, которые показали проблемы в работе турбин, корабль был направлен в Тулон для проведения ремонтных работ.

Очередная модернизация корабля Suffren состоялась в Тулоне 1937 года, во время которой 5-метровые дальномеры были заменены 8-метровыми стереоскопическими типа OPL. Катапульты прошли усовершенствование для возможности запуска новых, более тяжелых самолетов типа Loire 130. Пять из шести спаренных пулеметов Hotchkiss MG (за исключением установки на корме корабля) получили противоосколочную защиту в виде специальных экранов.

Крейсер Colbert после короткого переоборудования, проходившего в период с 1 ноября 1933 года по 1 марта 1934 года в Тулоне, получил стандартные 5-метровые дальномеры на башенных установках номер 2 и 3. Две верхних платформы командного мостика были немного расширены в задней части. В качестве временного решения дополнительно были установлены 3-метровые дальномеры для 90-мм орудий.

Главное переоборудование крейсер Colbert прошел в период с 1 марта 1935 года по январь 1936. Орудия главного и вспомогательного калибров получили приводы дистанционного питания. 90-мм орудия получили системы управления огнем, данные на которые поступали с директоров, установленных на выступах командного мостика. Силовая установка корабля подверглась капитальному ремонту.

В июле 1937 года крейсер Colbert вместо старых 5-метровых дальномеров получил новые 8-метровые стереоскопические типа OPL. 90-мм орудия получили противоосколочную защиту в виде специальных экранов. В 1939 году катапульты прошли модернизацию для возможности запуска новых самолетов Loire 130. Одиночные 37-мм зенитные установки были заменены спаренными нового типа, Mle 1933. Третья башня ГК получила второй 8-метровый стереоскопический дальномер вместо 5-метрового.

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ Данная конфигурация кормы во французском флоте носила название «cul de pole» и впоследствии была применена ко многим последующим типам кораблей, как весьма успешное решение в проблеме чрезмерного погружения кормы корабля в кильватере на высоких скоростях хода
2. ↑ Расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами корабля

Литература и источники информации

Список литературы

• В. В. Иванов. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.

Галерея изображений