Vineta
| / 70 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 280,00 / 38 / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 165 000 л.с. Энергетическая установка |
| 31,00 узл. Скорость хода |
| 60-300 / 32-235 мм. Пояс/борт |
| 32-80 мм. Палуба |
| 365 мм. Барбеты |
| 400 / 250 / 380 / 200 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Казематы |
| 200-350 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 (2×3) — 380-мм/52 орудий SK C/34.
Противоминная артиллерия
- 16 (8×2) — 150-мм/55 орудий SK C/28.
Универсальная артиллерия
- 24 (12×2) — 127-мм/61 орудия KM 40.
Зенитная артиллерия
- 10 (10×1) — 55-мм/77 автоматов Gerät 58;
- 32 (16×2) — 37-мм/69 автоматов M42.
Минно-торпедное вооружение
- 16 (4×4) — 533-мм торпедных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
Линейный корабль Lothringen представлял собой гибрид
История создания
Проектирование
В мае 1936 года было сформулировано новое задание на проектирование лёгкого крейсера, основной целью для которого было проведение крейсерских операций в океане.
В середине 1936 года проектным бюро был разработан эскизный проект крейсера с водоизмещением в 8.000 тонн, двухвальной ЭУ мощностью 100.000 л.с, обеспечивавшей скорость хода в 35 узлов и вооружением, состоящим из 8 орудий калибра 150-мм.
В августе 1936 года был разработан новый проект. Водоизмещение нового крейсера осталось в установленных рамках 8.000 тонн. Энергетическая установка должна была быть трёхвальной, а расчётная скорость 35-36 узлов.
В сентябре 1936 года отдел вооружений (AIV) окончательно отверг использование трёхорудийных башен. Согласно произведённым расчётам получалось, что 4 двухорудийные башни были гораздо легче, чем 3 трёхорудийные. После проведения в октябре ещё одного рассмотрения проекта, документацию передали в отдел проектирования.
Чертежи рассматривались на протяжении 8 месяцев, было проведено сравнение проекта с иностранными аналогами. Вскоре было собрано совещание, где обсуждалась установка на крейсере дизелей для экономичного хода. Хотя сотрудники АІѴ настаивали на скорейшем обсуждении проекта, следующее совещание было собрано только в феврале 1937 года.
Конструкторы пришли к выводу, что как и на крейсере Nürnberg, на новом проекте невозможно установить ЭУ мощностью в 100.000 л.с, поэтому были представлены 2 альтернативных проекта крейсера:
1) Большой небронированный эсминец, со скоростью 40 узлов, вооруженный 6-8 150-мм орудиями;
2) Крейсер водоизмещением 18.000 тонн, со скоростью хода 35 узлов, вооруженный 8 орудиями калибром 150-мм.
Отдел проектирования забраковал оба варианта. Конструкторы, в свою очередь, не уступили своих позиций. Тогда AIV привлёк инженера доктора Шмидта и выдал заказ на формулировку ему. Изучив иностранные аналоги, Шмидт выполнил свою работы и у AIV появилось задание на проектирование крейсера с водоизмещением в 8.000 тонн и скоростью 34 узла.
Однако конструкторы выдвинули своё решение, заключающиеся в том, что водоизмещение необходимо увеличить до 11.000 тонн.
Но отдел проектирования забраковал и этот проект: водоизмещение было слишком большим, а скорость слишком мала. В свою очередь конструкторы критиковали разработки AIV, утверждая, что их параметры слишком завышены. Проектирование нового лёгкого крейсера остановилось.
2 месяца продолжалось обсуждение нового проекта. Наработки AIV подвергались критике со стороны конструкторов за плохую остойчивость, слабое бронирование и маленькую скорость. Далее было признано, что мощность механизмов должна равняться 90.000 л.с, и этого будет достаточно, чтобы уложиться в заданные параметры. Отдел проектирования хотел использовать трёхвальную ЭУ, что увеличит дальность плавания, но конструкторы были против этого решения.
После переработки проекта в конце июля доктором Шмидтом, специалисты AIV признали значительное улучшение остойчивости крейсера.
В июле 1937 года руководитель отдела проектирования встретился с главами конструкторов, но стороны остались при своих мнениях. Вскоре эскизный проект был рассмотрен командующим Кригсмарине, Эрихом Редером. После внимательного изучения материалов он сделал замечание, что при мощности 90.000 л/с скорость 33 узла недостаточна. Проект был отправлен на доработку.
19 июля состоялось новое совещание, под председательством Э. Редера, где было сформулировано новое требование: крейсер водоизмещением 7.900 тонн, с трёхвальной ЭУ мощностью 120.000 л/с, который мог развивать скорость до 36 узлов
В декабре 1937 года механический отдел рассмотрел возможность замены центральной турбины дизелем, что дало большую автономность.
В январе 1938 года прошла очередная попытка переработки проекта под 170-мм орудия ГК, однако из-за меньшей скорострельности и большего веса башен от проектирования этого корабля отказались.
29 апреля 1938 года Э. Редер утвердил проект корабля со 150-мм орудиями с условным названием Атлантический 8000-тонный крейсер (нем. Atlantikkreuzer 8000-t).
В 1939 году проект был доработан: на крейсера Q и R планировалась установка дополнительных дизельных двигателей, что повысило бы дальность действия, скорость хода крейсеров и немного увеличило бы размеры и водоизмещение.
С 1939 по 1941 год проводились исследования о возможности переделки крейсеров проекта M в лёгкие авианосцы или авианесущие крейсера, но в 1942 году от этой идеи отказались.
2 История создания
2.1 Предшественники
2.2 Предпосылки к созданию
2.3 Проектирование
Постройка и дальнейшие проекты
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Вооружение
Экипаж и обитаемость
Окраска
См. также
Приложения
Примечания
Литература и источники
Ссылки
Литература
