Авианосцы типа Taiyō
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1938-1940 гг. Годы постройки |
| 1940-1944 гг. Годы службы |
| Mitsubishi, Nagasaki Место строительства |
| 17 830 / 20 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180,2 / 22,7 / 7,74-8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 4 котла Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6500 (18) миль Дальность плавания |
| 747-850 чел. Общая численность |
Вспомогательная и зенитная артиллерия:
- Taiyo: 6 × 1 - 120-мм орудие 10th Year Type;
- 2 × 2 - 25-мм автомат тип 96;
- Unyo, Chuyo: 4 × 2 - 127-мм орудие тип 89;
- 2 × 2 - 25-мм автомат тип 96.
Содержание
Общие сведения
Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот Японии с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.
После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х три лайнера типа Nitta Maru реквизированы Японским Императорским флотом и в дальнейшем перестроены в авианосцы (один из кораблей переоборудован в авианосец ещё во время постройки). Авианосцы участвовали в транспортных и конвойных операциях. Использовались как учебные корабли и в качестве транспортов для перевозки самолётов.
История создания
Предпосылки к созданию
После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран. Поэтому в 1937 году крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить три новых роскошных круизных лайнера для обслуживания европейских маршрутов. Всего в ожидании увеличения количества иностранных пассажиров с целью увеличения пропускной способности европейских маршрутов планировалась постройка трёх комфортабельных грузо-пассажирских лайнеров: Nitta Maru, Yawata Maru, Kasuga Maru.
С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировало постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.
Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.
В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных и построенных под военные нужды.
Проектирование
До начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) тщательно исследовала суда конкурентов, особо пристальное внимание уделили новому немецкому скоростному лайнеру SS Scharnhorst (водоизмещением 18 300 тонн). Хисаши Нома (англ. Hisashi Noma), морской историк из Осаки, утверждает, что суда типа Nitta Maru очень похожи на SS Scharnhorst.
В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основывались на своём опыте работы с предыдущими проектами и пригласили лучших дизайнеров того времени, таких как Дзюнпей Накамура (англ. Junpei Nakamura) и Того Мурано (англ. Togo Murano), спроектировать общие помещения судов.
Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов таких как латунь и каучук. Также учитывались требования военных, субсидировавших подобные проекты.
По итогам разработки получился проект роскошных лайнеров, спроектированных с учётом лучших технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 17 150 тонн, запланированная максимальная скорость - 21,5 узла, а пассажировместимость - 285 человек (127 пассажиров первого класса, 88 второго класса, 70 третьего класса).
Кроме того, имелись превосходные удобства для пассажиров, а первоклассные номера оборудованы роскошными личными душевыми/ванными кабинами, общественными читальными комнатами, из всех кают открывался вид на море. Каюты первого класса, столовая первого класса, столовая второго класса, парикмахерская и салон красоты полностью оборудовались системами кондиционирования.
Имелся бассейн с подогревом и открывающимся потолком. Интерьер также выполнялся из большого количества высококачественной древесины в новом японском стиле, руками ведущих японских архитекторов и известных мастеров.
Постройка и испытания
Корабли строились по новейшим технологиям того времени. Большинство использовавшихся при строительстве материалов, машин и механизмов, элементов отделки были японского производства. При внедрении объектов внутренней компоновки на заводе судостроительном предприятии Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works смонтировали полномасштабную модель надстройки, в которой все объекты были установлены так же, как и планировались в реальной надстройке. Этот шаг после консультаций с экспертами помог принять окончательное решение по компоновке.
Первое судно, Nitta Maru, заложили 9 мая 1938 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. Спущено на воду 20 мая 1939 года. Строительство завершено и принято заказчиком в марте 1940 года, но в следующем году был реквизирован и передан в город Куре, для реконструкции в эскортный авианосец. Реконструкция была окончательно завершена 25 ноября 1942 года и авианосец был переименован в IJN Chūyō.
Второе судно, Yawata Maru, заложено на той же верфи 14 декабря 1938 года и спущено на воду 31 октября 1939 года. Завершено и принято заказчиком после ходовых испытаний в июле 1940 года, но точно так же как и IJN Chūyō (ex-Nitta Maru) реквизирован и передан в город Куре, для реконструкции в эскортный авианосец, где переоборудован и переименован в IJN Un'yo. Официально вступил в строй 31 мая 1942 года.
Третье судно было переоборудовано ещё в стадии строительства. Kasuga Maru заложили на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Сасебо 6 января 1940 года. Спустили на воду 19 сентября 1940 года. В связи с предвоенной подготовкой во время достройки принято решение о мобилизации недостроенного лайнера Kasuga Maru для нужд военного флота и его переоборудовании в эскортный авианосец. Спущено на воду как боевой корабль Японского Императорского флота под наименованием IJN Taiyō 19 сентября 1941 года.
Несмотря на то, что грузо-пассажирское судно Kasuga Maru заложено самым последним, но работы по его модернизации и переоборудовании начались ещё до завершения достройки. В итоге IJN Taiyō (ex-Kasuga Maru) стал первым кораблём данного типа, построенным в качестве эскортного авианосца. IJN Chūyō (ex-Nitta Maru), первый из заложенных кораблей, стал последним из перестроенных в эскортный авианосец.
Построенные корабли
| Эскортные авианосцы типа Taiyō | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Перестроен в авианосец | Судьба |
| 1 | IJN Taiyo (ex-Kasuga Maru) | Mitsubishi, Нагасаки // Сасебо | 06 января 1940 | 19 сентября 1940 | 15 сентября 1941 | 15 сентября 1941 | 18 августа 1944 года потоплен подводной лодкой USS Rasher. |
| 2 | IJN Un'yo (ex-Yawata Maru) | Mitsubishi, Нагасаки // Куре | 14 декабря 1938 | 31 октября 1939 | июль 1940 | 31 мая 1942 | 16 сентября 1944 года потоплен подводной лодкой USS Barb. |
| 3 | IJN Chūyō (ex-Nitta Maru) | Mitsubishi, Нагасаки // Куре | 9 мая 1938 | 20 мая 1939 | март 1940 | 25 ноября 1942 | 04 декабря 1943 года потоплен подводной лодкой USS Sailfish. |
Описание конструкции
Корпус
Изначально компоновка каждого судна была примерно следующей следующей. Верхняя палуба: бассейн, тренажёрный зал, солнечная терраса. Короткая лодочная палуба: первоклассные гостевые каюты (22 номера), карточная комната, кафе (с баром), танцевальный зал (с баром), променад в стиле веранды. Прогулочная площадка: первоклассное общественное помещение (комната отдыха, читальный зал, курительная, большая столовая, специальная столовая, детская комната), смотровая площадка. Нижняя палуба: ворота, вестибюль, информационный центр, специальная комната, комната для гостей первого класса, парикмахерская, медицинский кабинет, каюта капитана, комната начальника кухни, помещения для пассажиров второго класса.
Особо следует отметить общественные помещения первого и второго класса и номера первого класса. 68 номеров для гостей первого класса были расположены на пяти этажах, все из которых были расположены снаружи, что позволяло пассажирам первого класса всегда находиться под открытым небом и любоваться пейзажем.
Помимо пассажирского оборудования, винты, навигационное оборудование, грузовое оборудование и прочее были произведены в Японии и собрали всё лучшее из японской судостроительной науки. До этого почти все технологии строительства пассажирских судов, многие материалы, мебель, мебельная фурнитура, закупались в Европе и Соединённых Штатах.
Переоборудование авианосцев типа Taiyō было довольно аскетичным. Простая плоская палуба была установлена над водонепроницаемым корпусом, используя трюмы в качестве ангара, со сквозными стенами для облегчения коммуникации, а также переделана часть внутренних устройств, чтобы освободить дополнительное пространство. В итоге за счёт этих дополнений их водоизмещение составило 17 830 тонн при стандартной нагрузке и 20 000 тонн при полной нагрузке. После добавления полётной палубы корабли достигли общей длины 180,2 метра, ширина теперь была увеличена до 22,7 метра, а осадка снизилась до 7,7–8 метров. Численность экипажа увеличилась до 850 человек, включая пилотов авиагрупп, офицеров и механиков.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего четыре котла, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.
В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата с двухступенчатым редуктором скорости Mitsubishi Zerry, общей максимальной мощностью 25 000 л.с. На каждый гребной вал работал свой турбозубчатый агрегат.
Нормальный запас топлива составлял около 2250 т.
Проектная дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 6 500 миль.
Максимальная скорость хода составляла 21 узел.
В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы как с постоянным, так и переменным током. Примерное количество произведимой электроэнергии соответствовало энергопотреблению в города с населением от 70 000 до 80 000 человек.
Вспомогательное оборудование
Поскольку часть маршрута планировалась через тропики, устанавливалось оборудование для кондиционирования воздуха, которым не оснащались даже 80 000-тонные лайнеры Queen Mary и Normandie. Это первая в мире установка системы отопления и охлаждения на океанском пассажирском судне. Кроме того, 59 из 68 кают были оборудованы ванными комнатами. Внутри корабля имелся лифт, а на нижней палубе места для пассажиров второго и третьего классов оборудовались прогулочными палубами.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй штатная численность экипажей кораблей составляла 285 человек. Пассажировместимость 285 человек, размещаемых в каютах трех классов.
После переделки в авианосцы экипаж составлял 747 человек для IJN Taiyo и 850 человек для IJN Unyo, IJN Chuyo.
Вооружение
Вооружение и системы управления огнём корабли получили после мобилизации и переоборудования в эскортные авианосцы.
Переоборудование в авианосцы и модернизации
Императорский флот Японии нуждался в авианосцах не только для применения в крупных сражениях. Они были необходимы для защиты торговых путей, обучения летных экипажей и транспортировки самолетов.
Как и флоты западных стран, японский флот использовал для переоборудования во вспомогательные авианосцы крупные торговые суда, которыми, в том числе были лайнеры Kasuga Maru, Yawata Maru и Nitta Maru.
IJN Taiyo (бывший Kasuga Maru) реквизирован флотом в недостроенном виде. Переоборудование в авианосец велось на верфи в Сасебо с сентября 1940 года по сентябрь 1941 года. IJN Taiyo (наименование присвоено 01.08.1942 года) стал первым первым кораблем одноименного типа.
После нескольких месяцев испытаний два аналогичных суда поставлены на реконструкцию на верфи в г. Курэ. Yawata Maru переоборудован с января по май 1942 года и получил имя IJN Unyo. Nitta Maru переименован в IJN Chuyo и вступил в строй после переоборудования, происходившего с мая по октябрь 1942 года).
Авианосцы типа Taiyo, ставшие первыми из эскортных авианосцев японского флота, имели упрощенную конструкцию. Корпуса до верхней палубы и главной энергетической установки почти не претерпели изменений. Вместо срезанных надстроек установлена полетныя палуба размерами 172 × 23,5 м. По полетной палубой оборудовали одноярусный ангар длиной 91,5 м. Установлено два самолетоподъемника, катапульт не было: корабли предполагалось использовать в основном в качестве авиатранспортов.
Кроме того, носовые и кормовые трюмы переоборудовли в склады боеприпасов, а в носовой части и трюмах за машинным отделением были установлены цистерны для дизельного топлива и бензина.
Следует отметить, что перестройка в авианосцы производилась с учетом обратного переоборудования в пассажирские лайнеры после войны. Но возможность перевозить пассажиров в мирном море им больше не представилась.
Универсальная/зенитная артиллерия
Первый из перестроенных кораблей, IJN Taiyo, в качестве универсальной артиллерии получил устаревшие 120-мм орудия 10th Year Type. Всего шесть орудий в одноствольных артиллерийских установках.
Позже прошедшие модернизацию IJN Unyō и IJN Chūyō в качестве артиллерийских орудий главного калибра получили по восемь 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.
Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по восемь 25-мм автоматов Type 96 в четырех спаренных установках открытого типа. В ходе службы количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало.
В 1943 г. число 25-мм автоматов на IJN Taiyo и IJN Unyo достигло 24-х стволов, на IJN Chuyo – 22 и пять 13,2-мм пулеметов. В 1944 г. IJN Taiyo и IJN Chuyo имели уже по 64 25-мм автомата и по 10 13,2-мм пулеметов.
Характеристика универсальных 120-мм орудий 10th Year Type
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 45 клб. |
| Угол вертикального наведения | -10°, +75° |
| Скорострельность | 10-11 выстр./мин |
| Дальность стрельбы | 15,6 км |
Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 40 клб. |
| Угол вертикального наведения | -7°, +90° |
| Скорость наведения на цель | 16 град/с |
| Скорострельность | 15 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный); |
| Дальность стрельбы | 14,8 км |
| Масса снарядов | 34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный) |
Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 60 клб |
| Угол вертикального наведения | -10°, +85° |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Сектор обстрела | 360 градусов |
| Дальность стрельбы, м | максимальная: 7500; эффективная: 3500 |
| Досягаемость по высоте, м | максимальная: 5200; эффективная: 1500 |
| Масса снарядов, кг | 0,243-0,262 |
| Боекомплект на ствол, шт | 2100 |
Авиационное вооружение
По проекту модернизации корабли должны были нести от 27 до 30 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: A5M, A6M; бомбардировщики D1A, D3A; ударные самолеты B5N.
На практике полноценных авиагрупп корабли не получили и использовались для перевозки разных типов самолетов, включая и берегового базирования, в транспортных операциях. Как правило, эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.
Система управления огнём, дальномеры и прожекторы
Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.
В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.
История службы
Служба до перестройки в авианосцы
Когда в Европе 1 сентября 1939 года разразилась Вторая мировая война, то европейский грузопассажирский маршрутиз Японии был практически приостановлен, а построенные и введенные новейшие лайнеры перенаправили для обслуживания более безопасного североамериканского маршрута.
Первый корабль, Nitta Maru, весной 1940 года вступил в строй и начал работу на маршруте Сан-Франциско, но после семи рейсов он был реквизирован ВМС Японии 12 сентября 1941 года. До перестройки в авианосец использовался в роли войскового транспорта.
Летом 1940 года Yawata Maru вступил в строй и тоже начал плавание на североамериканском маршруте. Его первым рейсом стал выход из Манилы в Гонконг через Шанхай, далее в Японию (порты Кобе и Иокогама), на Гавайи в Гонолулу, затем Сан-Франциско и Лос-Анджелес, снова Япония и до Манилы. Один такой рейс длился около двух месяцев.
Однако к концу 1940 году отношения с США испортились и североамериканский маршрут тоже был окончательно приостановлен, и шестой рейс в августа 1941 года стал последним рейсом Yawata Maru. В октябре 1941 года Yawata Maru реквизировали для использования в военном флоте, а в ноябре 1941 года решено преобразовать его в специальный авианосец.
Служба после перестройки в авианосцы
Переоборудование в авианосцы быстроходных лайнеров во время войны поначалу казалось хорошей идеей для сравнительно небогатой Японии. Но после перестройки в авианосцы вместимость авиационных ангаров небольшая, к тому же скорость хода, приемлемая для гражданского суда, оказалась очень низкой для авианосца.
В составе боевых эскадр подобные корабли сложно использовать. По этой причине авианосцы типа Taiyo никогда не использовались на передовой и служба ограничивалась в основном для транспортировки самолетов. В этой роли корабли оказались весьма полезными.
На первый взгляд кажется неразумным перевозить могущие самостоятельно летать самолеты на медленном корабле. Тем не менее, чтобы летать и двигаться самостоятельно, самолету нужно топливо и техническое обслуживание. Кроме того, одноместные самолеты, такие как истребители, должны сами выполнять навигационный расчет, где небольшая ошибка в расчетах может привести к исчезновению на обширных океанских просторах, где нет ориентиров. На самом деле немало самолетов пропали без вести во время дальних перелетов, а не из-за боевых вылетов. В то время потери при перелетах составляли от 3% до 5% численности авиагрупп.
На обычном транспортном судне самолеты можно перевозить в разобранном виде и их приходилось разбирать и загружать отдельны частями, что требовало времени и усилий для разборки и последующей сборки на месте. На авианосцы самолеты могут быть загружены практически в полной комплектации. Вдобавок имелось много других преимуществ, таких как возможность взлететь и долететь до базы, если пункт назначения находился рядом.
Примерно за полтора года с августа 1942 года по декабрь 1943 года количество самолетов армии и флота, переброшенных на юг тремя авианосцами типа Taiyo, достигло примерно 2 000 единиц, что в значительной степени способствовало проведению японской авиацией воздушных операций.
С середины войны японский флот наконец осознал важность эскортирования авианосцами транспортных конвойных операций. С 15 декабря 1943 года все три авианосца планировалось передать в состав морского эскортного управления. Но вечером 3 декабря 1943 г. в 260 км от берега Йокосуки IJN Chuyo получил торпедное попадание с американской подводной лодки USS Sailfish. Утром 4 декабря 1943 г. в результате еще двух последовательных атак той же под лодкой IJN Chūyō получил еще от двух до четырех торпед и затонул.
Задачей эскортных авианосцев, на борту которых планировалось размещать от 12 до 17 ударных самолетов Nakajima B5N, оснащенных глубинными и фугасными бомбами, являлась защита конвоев от американских подводных лодок. Однако самолеты не оборудовались противолодочными радиолокационными станциями и могли вести наблюдение только визуально в светлое время суток. К тому же их пилоты были плохо обучены и не имели никакого боевого опыты. Эффект от их вылетов при проводках конвоев имел скорее психологический эффект: морякам было спокойнее когда рядом летает дружественный самолет.
В то время американские подводные лодки уже использовали радары для атак даже в ночное время, чему японский флот не мог ничего противопоставить. Эскортные авианосцы сами стали приоритетными целям для подводных лодок и их жертвами. 18 августа 1944 года сначала IJN Taiyo потоплен подводной лодкой USS Rasher, а 17 сентября и IJN Unyo погиб от торпед подлодки USS Barb.
См. также
- Императорский флот Японии
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Вторая мировая война
- Линкор
- Авианосец
- Линейный крейсер
- Крейсер
Примечания
- ↑ «Большой Орёл». Орёл в Японии традиционно ассоциируется с могуществом и властью.
Литература и источники информации
Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
Ссылки
- Статья на old-navypedia.org
- Статья на японском онлайн-ресурсе
- Статья на японском онлайн-ресурсе
- Статья на японском онлайн-ресурсе
- Taiyo-class Escort Carrier
- Japanese aircraft carrier Chūyō
- JAPANESE AIRCRAFT CARRIER CHŪYŌ
- Японские авианосцы
- Japan 25 mm/60 (1") Type 96
- Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89
- Mitsubishi A6M Zero
- //sakurasakujapan.web.fc2.com/main03/weaponjpnactaiyo/taiyo.html
Галерея изображений
Лайнер Nitta Maru в порту
Лайнер Yawata Maru. Во время войны его перестроили в эскортный авианосец IJN Unyo
Винты и руль Nitta Maru
Один из котлов Nitta Maru
Схема авианосца IJN Chūyō
Схема окраски эскортных авианосцев типа Taiyo
IJN Chūyō
.jpg)
