Mitsubishi A7M Reppū
 Япония Страна разработки |
| Мицубиси Разработчик |
| Дзиро Хорикоси Главный конструктор |
| 6 мая 1944 г. Первый полет |
| Мицубиси Производитель |
| 10 шт. Выпущено всего |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| 10,98...11,96 / 14 / 4,28 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 30,86...31,3 м2 Площадь крыла |
| 3110...3955 / 4410...5732 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2000...2250 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 574,1...649 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 417 км/ч . . . крейсерская |
| 1960...2315 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 20 мм пушки, 2 х 7,7 мм пулемета.
бомбовое
- 2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях.
Содержание
История создания
В 1940 году специалисты Кайгун Коку Хомбу стали задумываться о переемнике палубного истребителя Мицубиси А6М. В начале 1941 года были сформулированы технические требования 16-Си, реализация которых была поручена фирме Мицубиси. Мицубиси и без того была занята работой над J2M "Райден", поэтому дополнительный заказ был отозван.
В апреле 1942 года, Мицубиси вновь получает задание на создание нового палубного истребителя, на этот раз по доработанным требованиям 17-Си. На этот раз проект был избран как приоритетный.
Разработка и испытания
Истребитель получил внутрифирменное обозначение М-50. Из-за перегруженности конструкторского бюро фирмы Мицубиси работами по созданию новых модификаций истребителей J2M и А6М постройка первого прототипа М-50 была завершена лишь в апреле 1944 года.
Первый самолет получил обозначение A7M1.
6 мая 1944 года летчик-испытатель фирмы "Мицубиси" Ейсаку Сибаймя совершил первый полет на новом палубном истребителе. Он прошел нормально, через три недели самолет передан заказчику для войсковых испытаний. Военные пилоты отметили хорошую управляемость и устойчивость машины в полете, а также маневренность на уровне А6М. В ходе войсковых испытаний не удалось достичь расчетной скорости и скороподъемности. 30 июля 1944 года испытания были прекращены.
Вскоре Дзиро Хорикоси получает разрешение установить на следующий прототип двигатель Мицубиси МК9А. Новая машина приступила к испытаниям 13 октября 1944 года. Летные испытания прошли успешно.
Серийный выпуск самолета, которому было присвоено имя А7М2 Модель 22 ("Реппу" Модель 22), планировалось развернуть на заводах фирмы Мицубиси в нагое и Осаке. Однако в 1944 в Осаке произошло землетрясение, которое нарушило процесс развертывания производства. В начале 1945 году был разрушен авианалетом моторный завод двигателей Мицубиси МК9А. Вскоре в ходе аварии разбился второй прототип А7М2. Затем некоторые прототипы были уничтожены в ходе налетов американской авиации.
К концу войны уцелели только четвертый, шестой и седьмой прототипы, а также одна серийная машина А7М2 Модель 22. Позднее союзники присвоили самолету кодовое обозначение "Сэм" (от "Самуэль").
Разработка проектов М3 и М3-J, на которые были планы по установке двигателей с турбокомпрессорами, до стадии изготовления прототипов не дошла.
Описание конструкции
Крыло и оперение
Двухлонжеронные крылья, с профилем от несущего к ламинарному. Внешние консоли крыла имели положительный угол поперечного V, могли складываться по линии полуразмаха, при помощи гидравлики.
Шасси
Все три опорные стойки убирались в фюзеляж.
Силовая установка
В 1942 году, принятие на вооружение нового истребителя планировалось лишь через три года. Главный конструктор Дзиро Хорикоси предложил использовать опытный двигатель Мицубиси МК9, но заказчик дал распоряжение устанавливать уже опробованный двигатель Накадзима NK9K Хомаре 22.
Результаты испытаний базовой версии самолета в 1944 году показали, что требования по скорости и скороподъемности не выполнены. Главному конструктору разрешили установить Мицубиси МК9.
Оборудование и особенности конструкции
Цельнометаллический фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с усиленным набором и работающей обшивкой.
Установлены протектированные топливные баки, пуленепробиваемое стекло фонаря кабины, бронеспинка за креслом пилота.
Модификации
- A7M1, Модель 11 - базовая модель, оснащена двигателем Накадзима NK9K Хомаре 22;
- A7M2, Модель 22 - модернизированная модель, двигатель Мицубиси MK9A;
- A7M3, Модель 23 - проект самолета, двигатель с турбокомпрессором;
- A7M3-J, Модель 34 - проект самолета, двигатель с турбокомпрессором.
Тактико-технические характеристики
| ТТХ A7M различных модификаций | ||||
| A7M1, Модель 11 | A7M2, Модель 22 | A7M3, Модель 23 | A7M3-J, Модель 34 | |
|---|---|---|---|---|
| Технические характеристики | ||||
| Экипаж | 1 пилот | |||
| Длина, м | 11,00 | 11,96 | ||
| крыла, м | 14,00 | |||
| Высота, м | 4,28 | |||
| Площадь крыла, м² | 30,86 | 31,30 | ||
| Масса пустого, кг | 3 110 | 3 226 | 3 392 | 3 955 |
| Масса снаряженного, кг | 4 410 | 4 720 | 5 040 | 5 732 |
| Двигатель | Накадзима NK9K Хомаре 22 | Мицубиси MK9A | Мицубиси MK9C | Мицубиси Ха-43 11 Ру |
| Мощность, л.с. | 1× 2 000 | 1× 2 200 | 1× 2 250 | 1× 2 200 |
| Лётные характеристики | ||||
| Максимальная скорость на высоте, км/ч / м |
574,1 / 6 190 | 624,1 / 5 760 628 / 6 600 |
642 / 8 700 | 649 / 10 000 |
| Крейсерская скорость на высоте, км/ч / м |
н/д | 417 / 4 000 | н/д | н/д |
| Практическая дальность, км | 2 315 | 1 960 | н/д | н/д |
| Практический потолок, м | н/д | 10 900 | 11 300 | 11 500 |
| Время набора высоты, м за мин | 6 000 за 9 мин 54 с | 6 000 за 6 мин 5 с | 10 000 за 13 | 10 000 за 15 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 142,9 | 152,9 | 163,3 | 183,1 |
| Вооружение | ||||
| Пушечно-пулемётное | 2 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. 2 × 13-мм Тип 3 по 300 сн. (крыльевых) |
4 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. (крыльевых) |
6 × 20-мм Тип 99-2 (крыльевых) |
2 × 30-мм Тип 5 (крыльевых) 2 × 30-мм Тип 5 (в установке «неправильная музыка») |
| Бомбовое | 2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях | |||
См. также
Литература и источники информации
- Олег Дорошкевич Самолеты Японии Второй мировой войны. — Харвест, 2004. — ISBN 985-13-1897-3
- R. J. Francillon Japanese aircraft of the Pacific War. — Putnam & Company Ltd, 1970. — ISBN 0-37000-033-1
Галерея изображений
Mitsubishi A7M Reppu. Схема.Шасси.
Mitsubishi A7M Reppu. Схема. Складывающееся крыло.
Mitsubishi A7M Reppu. Каким бы он был в цвете.
| Палубные истребители | Claude • Sam • Zeke/Zero/Hap/Hamp |
| Палубные бомбардировщики и торпедоносцы | Grace • Jill • Jean • Judy • Kate • Mabel • Susie • Val |
| Палубные разведывательные самолеты | Babs/Norma • Myrt |
| Разведывательные гидросамолеты | Alf • Bob • Dave • Hank • Jake • Laura • Norm • Paul • Pete |
| Поплавковые истребители | Rufe • Rex |
| Гидросамолеты для подводных лодок | Glen • Slim |
| Учебно-Тренировочные самолеты | Willow |
