Libia (1912)
Легкий крейсер Libia
| 08.1907 г. Заложен |
| 11.11.1912 г. Спущен на воду |
| 01.1913 г. Выход на испытания |
| 25.03.1913 г. Введен в строй |
| 11.03.1937 г. Исключен из состава флота |
| 3800 / 4465 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 111,9 / 14,5 / 4,5-5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 314 чел. Общая численность |
| 14 чел. Офицеры |
| 300 чел. Матросы |
| 38 (скосы - 101) мм. Палуба |
| 106 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2×1 — 152-мм/50 орудия «Ansaldo» Model 1913;
- 8×1 — 120-мм/45 орудий «Ansaldo» Model 1913;
- 8×1 — 47-мм/50 орудий «Vickers-Terni» Model 1908;
- 2×1 — 37-мм/40 орудия «Hotchkiss».
Минно-торпедное вооружение
- 2x1 — 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Правление султана Абдул-Азиза (1861-1876) можно назвать серебряным веком Оттоманского флота. Будучи настоящим «флотофилом», султан уделял большое внимание техническому прогрессу и не жалел средств для приобретения за границей новинок того времени - броненосцев. При нем турецкий флот вышел по численности на третье место в мире и на второе на Средиземном море. Однако при его преемнике Абдул-Гамиде II (1876-1909 гг.) все изменилось. В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. многочисленный и технически совершенный турецкий флот не смог добиться никаких успехов, а военное поражение заставило направить оскудевший финансовый поток на восстановление сухопутных сил. Флот отошел на второй план. Все броненосцы были поставлены на прикол и за все время правления этого султана едва ли хоть раз выходили в море, что, безусловно, отразилось как на их техническом состоянии, так и на уровне подготовки личного состава. Ограниченные, в силу необходимости, ассигнования направлялись на заказ кораблей малого водоизмещения.
Справедливости ради, стоит отметить, что Абдул-Гамид II старался следовать духу времени и не боялся технических новшеств. Так, начиная с 1883 года, для турецкого флота на европейских верфях было построено девятнадцать миноносцев и даже две подводные лодки. Но этого было явно недостаточно. Некогда могучий Оттоманский флот остался далеко позади не только ведущих морских держав, но и ближайших соседей и потенциальных противников. Тревожным звоночком стал Критский кризис и вызванная им греко-турецкая (так называемая Фессалийская) война 1897 года, когда греческие корабли безнаказанно вели обстрелы турецкого побережья и островов, а иностранные державы объявили морскую блокаду Крита, что, в конечном итоге, привело к утрате турками острова. Данные события показали значение флота и послужили импульсом для начала модернизации имеющихся боевых кораблей и строительства новых.
История создания
Предшественники
4 декабря 1897 года султан Абдул-Гамид II утвердил внушительную кораблестроительную программу, предусматривавшую заказ двух эскадренных броненосцев водоизмещением по 10 000 т, двух броненосных, двух бронепалубных и двух малых крейсеров по 6000, 5000 и 2500 т соответственно. Турецкое руководство отдавало себе отчет, что возможности национальной промышленности не позволяют справиться с данной задачей. Тут следует вспомнить, что еще в начале 1880-х гг. на верфях в Стамбуле и Измире приступили к постройке пяти крейсеров проектным водоизмещением от 1300 до 4050 т, из которых был достроен лишь самый маленький Lütf-ü Hümanyun, да и тот вошел в строй через 15 лет после закладки, будучи безнадежно устаревшим. Поэтому следующие крейсера изначально решено было заказывать за границей.
Проектирование
Еще до конца 1897 года турки обратились к британской фирме Армстронга на предмет строительства броненосных и больших бронепалубных крейсеров. Им были предложены хорошо зарекомендовавшие себя проекты японского броненосного крейсера IJN Asama и чилийского бронепалубного Almirante Blanco Encalada. Однако оба предложения оказались турецкой стороне явно не по карману, заставив ее урезать свои запросы до всего трех бронепалубных крейсеров водоизмещением 3500-4000 т. Согласно господствовавшим тогда взглядам, они могли бы использоваться как для самостоятельных действий против торговых судов противника, так и для защиты собственного каботажного судоходства, к тому времени уже весьма незначительного.
Конструктор фирмы «Armstrong» Джозайя Перрет разработал новый проект, учитывающий финансовые возможности заказчика. Это была его первая самостоятельная работа, имевшая немало оригинальных черт. В результате облегчения вооружения и сокращения запасов топлива получился корабль водоизмещением 3800 т, несущий два 152-мм и восемь 120-мм орудий, по шесть 47-мм и 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. Корпус имел гладкопалубную конструкцию - это был единственный на тот момент в мире гладкопалубный крейсер малого водоизмещения - с таранным форштевнем, тремя дымовыми трубами и двумя мачтами. Защита выполнялась из крупповской брони и состояла из 38-мм (1½ дюйма) бронепалубы с 102-мм (4-дюймовыми) скосами, 50-мм боевой рубки и щитов орудий толщиной по 25 мм. Мощность механизмов должна была обеспечить максимальную скорость 22 узла при форсированной тяге или 20 узлов - при естественной. Стоимость крейсера оценивалась в 460 тыс. золотых турецких лир.
Постройка
Обстоятельства сложились так, что выдача заказов на постройку кораблей растянулась на долгие шесть лет, и строились они на трех разных верфях в разных странах. Первым, 25 января 1900 года, американской фирме «Уильям Крамп и сыновья» («William Cramp & Sons», Филадельфия) был заказан Mecidiye. Затем, в июле 1901 года, компании Армстронга («Sir W.G.Armstrong, Whitworth & Co», Ньюкасл) заказали Hamidiye[1]. Лишь в апреле 1904 года последовал заказ на третий корабль, получивший название Drama. Его постройка была поручена итальянской фирме «Ансальдо» («Gio. Ansaldo & C.», Генуя), имевшей тесные связи с компанией Армстронга. Турецкий флот также успел приобрести продолжительный и позитивный опыт сотрудничества с ней: с начала 1890-х гг. итальянские специалисты участвовали в работах по модернизации старых турецких броненосцев на стамбульской верфи, в 1898-1903 гг. броненосец Mesûdiye был кардинально перестроен на верфи «Ansaldo» в Генуе, а в 1902-1907 гг. там же для Турции было построено 11 мореходных миноносцев типов типа Hamidiye и типа Samsun.
Необходимо отметить, что все три крейсера строились по единому базовому проекту, разработанному Перретом, однако построечные чертежи каждая из верфей строителей готовила самостоятельно, внося в общий генеральный проект свои коррективы. В итоге, при почти идентичном внешнем виде и одинаковом составе вооружения Mecidiye, Hamidiye и Drama отличались составом силовой установки и прочими, менее существенными, деталями. В наибольшей степени это касалось Mecidiye. Ради уменьшения стоимости американские кораблестроители пошли на существенное (более 500 т) сокращение водоизмещения и размерений, результатом чего стало, в частности, резкое ухудшение остойчивости. Конструкторы фирмы «Ansaldo», имевшие более тесные связи со своими британскими коллегами, не стали менять основные параметры базового проекта, но использовали на Drama котлы Никлосса, аналогичные стоявшим на Mecidiye. Внешне же Drama существенно больше походила на Hamidiye, чем на Mecidiye.
Из-за перманентных финансовых проблем турецкой стороны подписание окончательного контракта и закладка Drama состоялись лишь в августе 1907 года - через три года после выдачи предварительного заказа. До того руководство «Ansaldo» настаивало на ликвидации задолженности за выполнение предыдущих работ. Сама фирма не имела аффилированного банка или консорциума банков, в котором могла бы кредитоваться на регулярной основе, что в условиях жесткой конкуренции с другими частными верфями, особенно «Odero» и «Orlando», заставляло ее выдвигать жесткие требования.
Строительство корабля, заложенного на стапеле верфи Сестри-Поненте и получившего заводской номер «156», велось крайне неспешно. Причинами стали как регулярные проблемы с выплатой взносов османским правительством, в это время ведущим упорную борьбу с восстанием младотурок, так и постоянные мелкие изменения, вносившиеся в проект по требованию турецкой стороны. Кроме того, несмотря на соглашение с Армстронгом, фирма «Ansaldo» столкнулась с определенными трудностями в получении необходимых материалов и оборудования, особенно артиллерии. В итоге, когда 27 сентября 1911 года разразилась итало-турецкая война, корабль даже не был спущен на воду.
23 сентября 1912 года итальянское правительство приняло решение реквизировать крейсер. 6 октября Королевским декретом № 2165 он был зачислен в списки Королевского Итальянского флота («Regia Marina Italiana») под именем Libia - в честь новоприобретенной колонии. Фирме «Ansaldo» была выплачена сумма в 5,5 млн. лир. После этого работы на стапеле резко ускорились. 11 ноября 1912 года состоялась торжественная церемония спуска на воду[2], и 25 марта следующего года на крейсере подняли флаг.
Пользуясь обстоятельствами военного времени, итальянская сторона отказалась возвращать Османской империи уже полученные платежи - спор о них тянулся до 1927 года, когда фирма «Ansaldo» согласилась учесть выплаченные ей 70 000 ф.ст. при расчете за заказанные ей Турцией эскадренные миноносцы.
При вводе в строй Libia официально классифицировался как боевой корабль 4-го класса («nave da battaglia di 4a classe»). После того, как морским министром стал адмирал Энрико Милло, в итальянском флоте была принята новая классификация боевых кораблей, и Libia, вместе со старыми минными крейсерами Agordat и Coatit, была зачислен в скауты («esploratore») - решение, вызванное скорее административными соображениями, нежели реальной потребностью. Лишь с 1 июля 1929 года, на основании королевского декрета от 19 июня 1929 года, корабль стал числиться крейсером («incrociatore»).
Как и большинство других крупных надводных кораблей итальянского флота, Libia имел девиз: «Sullorma di Roma» (рус. «Стопами Рима»).
| Название корабля | Строитель | Стапельный номер |
Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Libia (бывш. Drama) | «Ansaldo», Генуя | 156 | 08.1907 | 11.11.1912 | 25.03.1913 | 11.03.1937 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики легкого крейсера Libia | |
|---|---|
| Водоизмещение: нормальное/полное | 3800/4465 т |
| Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина осадка |
111,9 м 103,6 м 14,5 м 4,5-5,5 м |
| Энергетическая установка: мощность скорость |
16 котлов Никлосса, 2 паровые машины тройного расширения 12 500 л.с. 22 узла |
| Запас угля: нормальный/полный | 275/675 т |
| Дальность плавания: | 3150 (10), 2700 (12) или 1260 (18) миль |
| Бронирование: | палуба - 38 мм (скосы - до 101 мм), боевая рубка - 106 мм, щиты орудий - 76 мм |
| Вооружение: | 2×1 — 152-мм/50 орудия «Ansaldo» Model 1913 8×1 — 120-мм/45 орудий «Ansaldo» Model 1913 8×1 — 47-мм/50 орудий «Vickers-Terni» Model 1908 2×1 — 37-мм/40 орудия «Hotchkiss» 2x1 — 450-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 314 (14) чел. |
Корпус
В соответствии с базовым проектом, Libia имел гладкопалубный корпус с небольшим развалом носовых шпангоутов, таранным форштевнем и крейсерской кормой. Для улучшения мореходности корпусу придали небольшую седловатость. Конструкция носовой и кормовой надстроек, по ширине простирающихся почти от борта до борта, а также установленные в средней части корабля высокие коечные сетки, способствовали тому, чтобы вода, взошедшая на бак или на ют, не распространялась далее по палубе. При этом высота борта в средней части составляла всего 4,25 м. Для уменьшения размахов качки корабль оснащался двумя скуловыми килями длиной около 34 м. Управляемость обеспечивалась одним рулем полубалансирного типа.
Корпус изготавливался из мягкой сименс-мартеновской стали и был клепаным. Силовой набор состоял из 112 шпангоутов, киля и шести стрингеров (по три на борт). Двойное дно имелось лишь в средней части - под машинным и котельными отделениями, его протяженность составляла 40 м. Междудонное пространство высотой 0,9 м использовалось для хранения пресной воды и масла. Корабль имел три сплошные палубы: верхнюю, среднюю (жилую) и броневую. В нос от котельных отделений и в корму от машинного располагались платформы. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса ниже броневой палубы главными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Часть этих переборок поднималась выше - до жилой или даже верхней палубы.
Крейсер имел трехъярусную носовую и двухъярусную кормовую надстройки, две мачты однодревки и три высокие дымовые трубы, окруженные вентиляционными раструбами. При этом внутренний диаметр носовой трубы, в которую выводились дымоходы всего четырех котлов, был меньше, чем у двух других. В отличие от предшественников - Mecidiye и Hamidiye - мачты Libia были лишены боевых марсов, хотя изначально таковые предусматривались и даже видны на построечных фотографиях. На втором ярусе носовой надстройки располагалась бронированная боевая рубка, а верхний занимала ходовая и штурманская рубка, поначалу небольшая, но со временем к ней с боков пристроили дополнительные секции, придавшие ей весьма внушительный вид. На кормовой надстройке находился резервный пост управления кораблем. На каждом из марсов первоначально устанавливалось по два б0-см прожектора.
Бронирование
Броневая палуба и простиралась от форштевня до ахтерштевня, в носовой части являясь подкреплением тарана. На всем протяжении она выполнялась из двух слоев сименс-мартеновской стали толщиной по 19 мм, которые укладывались на стальную подложку, крепившуюся непосредственно к бимсам. На скосах, идущих под углом 35°, поверх этих двух слоев укладывался третий, толщиной 63 мм. Таким образом, суммарная толщина брони палубы в плоской части составляла 38 мм, а на скосах достигала 101 мм. Дополнительную защиту котельных отделений обеспечивали угольные ямы, отделенные от кочегарок продольными переборками.
Стенки боевой рубки защищались 106 мм броневыми листами (о толщине крыши и пола сведения отсутствуют). От нее до броневой палубы опускалась 76-мм коммуникационная труба. Кроме того, 152-мм и 120-мм орудия прикрывались коробчатыми броневыми щитами толщиной 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер приводился в движение двумя вертикальными четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения суммарной проектной мощностью 12 500 индикаторных сил. Машины были изготовлены фирмой «Ansaldo» по британскому проекту, общему для всех трех крейсеров турецкого заказа. Они располагались в одном отсеке, для повышения живучести разделенном надвое продольной водонепроницаемой переборкой. Каждая из машин имела по одному цилиндру высокого и среднего давления и два цилиндра низкого давления; диаметр цилиндров составлял соответственно 762, 1194 и 1321 мм (30, 47 и 52 дюйма), ход поршня - 762 мм. Отработанный пар отводился в расположенные рядом с машинами главные конденсаторы поверхностного типа, оборудованные циркуляционными насосами.
Пар для машин вырабатывали 16 водотрубных котлов системы Никлосса давлением пара 12 кг/см², размещавшиеся в трех водонепроницаемых отсеках. При этом в кормовом и среднем котельных отделениях стояло по шесть котлов (в два ряда по три котла поперек корпуса), а в носовом - только четыре, что было вызвано сужением корпуса. Котлы, как и машины, производились фирмой «Ansaldo».
Котлы имели исключительно угольное отопление. Уголь хранился в 17 угольных ямах, из которых восемь (включая две поперечных) располагались под броневой палубой, а остальные девять - над ней. Нормальный запас угля на Libia составлял 275 т, однако максимальная вместимость угольных ям доходила до 675 т. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом достигала 3150 миль.
Корабль приводился в движение двумя трехлопастными гребными винтами системы Стоуна. Из-за острых обводов кормовой части гребные валы выводились через длинные дейдвуды, снабженные так называемыми «штанами». Максимальная проектная скорость составляла 22 узла. На испытаниях в начале 1913 года крейсер показал скорость 23,09 узла при водоизмещении 3741 т, мощности машин 12 500 л.с. и частоте вращения винтов 189 об/мин. Впрочем, во время Первой Мировой войны крейсер развивал скорость не более 18 узлов.
Вооружение
| Характеристики артиллерии легкого крейсера Libia | |||
|---|---|---|---|
| Калибр | 152 мм | 120 мм | 47 мм |
| Модель | А 1913 | А 1913 | V 1908 |
| Длина, мм | 7602 | 5602 | 2512 |
| Длина ствола, клб. | 50 | 45 | 50 |
| Вес орудия, т | 8,23 | 4,035 | 298 кг |
| Вес снаряда, кг | 50 (фугас) | 22,1 (фугас) 25,1 (шрапнель) |
1,64 |
| Вес разрывного заряда, кг | 2,72 | 1,23 | н/д |
| Заряд | кордит | кордит | баллистит |
| Вес заряда, кг | 14,9 | 4,35 | 0,3 |
| Нач. скорость снаряда, м/с | 870 | 750 | 710 |
По первоначальному проекту, вооружение Drama должно было включать два 152-мм и восемь 120-мм скорострельных орудий, восемь 47-мм и шесть 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. По всей видимости, вся артиллерия должна была быть тех же образцов, что устанавливались на Mecidiye и Hamidiye. Однако затянувшаяся постройка привела к тому, что при вступлении в строй итальянского флота вооружение Libia несколько отличалось от проектного как по составу, так и по номенклатуре.
Главный калибр крейсера состоял из двух 152-мм орудий системы «Ansaldo» образца 1913 года с длиной ствола 50 калибров. Это были новейшие на тот момент артсистемы данного калибра, разработанные для новейших сверхдредноутов типа Francesco Caracciolo. От предыдущей модели 1909 года (устанавливавшейся, в частности, на линкорах типа Andrea Doria и колониальные крейсера типа Campania) они отличались более тяжелым снарядом с большей начальной скоростью, обеспечивающей заметный прирост дальности стрельбы. Орудия монтировались на станках с центральным штыром в диаметральной плоскости корабля и имели сектор стрельбы по 135° на каждый борт[3].
Средний или, в терминологии того времени, второй главный калибр был представлен восемью 120-мм орудиями также системы «Ansaldo» образца 1913 года с длиной ствола 45 клб. Иными словами, если у главного калибра Libia длина ствола была увеличена, то у среднего, наоборот, уменьшилась. Несмотря на это, новое орудие получилось несколько тяжелее своего предшественника образца 1909 года, стоявшего на линкорах Dante Alighieri и типа Conte di Cavour, крейсерах-скаутах Quarto и типа Nino Bixio. По боеприпасам они совпадали[4]. На Libia 120-мм орудия размещались побортно на верхней палубе, четырьмя парами, причем носовая и кормовая пары устанавливались на небольших спонсонах, позволявших вести огонь строго по носу и корме. Сектор стрельбы у этих четырех пушек составлял по 150° на борт, у четырех оставшихся, стоявших ближе к миделю, - всего по 120°.
Применение 120-мм орудий на кораблях умеренного водоизмещения, к каковым относились крейсера турецкого проекта, было обусловлено несколькими факторами. Прежде всего, опыт итальянского Piemonte и построенных на его основе кораблей других стран, например, японских крейсеров-«собачек», активно использовавшихся во время русско-японской войны, показал, что даже шесть 6-дюймовок являются для них чрезмерной нагрузкой, ухудшающей мореходность и ослабляющей корпусные конструкции. Более легкие 120-миллиметровки могли быть установлены в большем количестве, при этом, за счет большей скорострельности, они позволяли увеличить плотность огня и за сравнимое время выбрасывать в сторону противника большую массу металла. Разрушительное действие 120-мм снаряда, разумеется, было скромнее, но для воздействия по небронированным или слабобронированным целям это не считалось принципиальным. Зато относительно легкое орудие прекрасно подходило для отражения атак увеличившихся в размерах миноносцев.
Состав противоминной артиллерии постоянно менялся, поэтому практически невозможно сказать, сколько орудий имелось и где размещалось на корабле в определенные моменты времени. По проекту, 47-мм пушки должны были устанавливаться парами на носовом и кормовом мостиках, а также на коечных сетках между первой и второй, третьей и четвертой парами 120-мм орудий, тогда как 37-мм - на боевых марсах обеих мачт и коечных сетках между второй и третьей парами 120-мм орудий. Поскольку в реальности марсов Libia не нес, то не имел и предназначавшихся для них 37-миллиметровок[5]. Станки противоминных пушек хорошо видны на фотографии, сделанной накануне спуска крейсера, однако на последующих снимках, относящихся к периоду испытаний и началу Первой Мировой войны, удается разглядеть только 47-мм орудия. Впоследствии были сняты и они. Чуть дольше сохранялась пара, стоявшая на носовом мостике - очевидно, ее использовали для салютов.
Боезапас хранился в двух группах погребов - носовой и кормовой - под защитой броневой палубы. Каждая из них включала отдельные снарядный и зарядный погреба 152-мм калибра и патронные погреба 120-мм орудий, в носовой группе также имелся погреб противоминной артиллерии. Данных о вместимости погребов не имеется, но по аналогии с практически однотипными Hamidiye и Mecidiye можно сказать, что на каждое 152-мм и 120-мм орудие приходилось по 150-200 выстрелов. Снаряды и заряды главного калибра подавались электрическими элеваторами непосредственно к орудиям; унитарные выстрелы для 120-мм орудий поднимались на верхнюю палубу по четырем элеваторам, два из которых располагались под носовым мостиком, еще два - перед кормовым, а далее разносились по установкам вручную или развозились на специальных тележках.
Торпедное вооружение крейсера состояло из двух бортовых надводных 450-мм аппаратов. Они располагались на нижней палубе примерно под носовым орудием в поворотных шаровых установках. К каждому аппарату имелось по три торпеды.
Модернизации
Во время Первой Мировой войны на носовом и кормовом мостиках было установлено по одному 9-футовому (2,7-м) дальномеру фирмы «Barr & Stroud».
В ходе продолжительного послевоенного ремонта (1919-1921 гг.) с крейсера сняли носовое 152-мм орудие и всю малокалиберную артиллерию (кроме пары 47-мм пушек на носовом мостике). Вместо этого на кормовом мостике установили три 76-мм/40 зенитки. Тогда же демонтировали оба торпедных аппарата, четыре 60-см прожектора заменили на два 90-см и существенно увеличили размеры ходовой рубки. В таком виде Libia в 1921-1923 гг. совершил кругосветное плавание.
Во время произведенного в 1923-1924 гг. ремонта кормовую 6-дюймовку также сняли; вторую от носа пару 120-мм орудий перенесли на прежние места установок главного калибра на баке и юте, а имевшиеся вырезы в фальшборте заделали.
История службы
Довоенный период
Едва закончив прохождение курса боевой подготовки, 1 апреля 1914 года Libia стал выполнять функции флагманского корабля военно-морского департамента Специи.
1 июня того же года Libia находился в Раппало. В этот день здесь герцогом Генуэзским был открыт памятник Христофору Колумбу. Из моряков Libia и Vittorio Emanuele был сформирован почетный караул, присутствовавший на церемонии. В 10:45 герцог Генуэзский в форме адмирала выехал на машине из отеля «Курсани», приветствуемый 21 выстрелом с кораблей, и направился в ротонду Джардини. В 11 часов утра под артиллерийский салют кораблей он опустил полотно, закрывавшее памятник.
19 августа Libia зачислили в состав 5-й дивизии Объединенных морских сил (Forze Navali Riunite), однако уже 12 октября перевели в 3-ю дивизию.
4 сентября крейсер сопровождал из Дураццо в Венецию яхту Misratah на которой албанский князь Вильгельм цу Вид покинул страну - он правил Албанией чуть более полугода, с 21 февраля по 3 сентября 1914 года. В 07:50 Misratah, подняв на корме и фок-мачте итальянский флаг, а на грот-мачте - албанский, отчалила из Дураццо, приветствуемая салютом Libia.
Утром 31 октября на Libia, который находился в Таранто, прибыл король Италии. В 2 часа дня, когда Виктор Эммануил переходил со стоявшего на внешнем рейде крейсера на броненосец Regina Margherita, военные корабли приветствовали его орудийным салютом, а гражданские пароходы - звуками сирен. Команды кричали «ура», оркестр на берегу играл «Королевский марш». Далее Regina Margherita прошла на внутренний рейд, где король, сойдя на Миноносной станции (Stazione torpediniere), продолжил посещение Таранто.
Изменения организационной принадлежности корабля продолжились в следующем году: 27 марта 1915 году его перевели в группу скаутов и, наконец, 16 мая, перед самым вступлением Италии в Первую Мировую войну, включили в состав группы «В» Разведывательной дивизии Первой эскадры. Командовал дивизией контр-адмирал Энрико Милло. Наряду с Libia, в состав группы «В» входили самые современные на тот момент итальянские легкие крейсера (официально числившиеся скаутами) Quarto, Marsala и Nino Bixio.
Первый бой
Как справедливо отмечают историки, «деятельность крейсера во время Первой Мировой войны нельзя назвать слишком интенсивной». Как ни парадоксально, наибольший шанс отличиться представился Libia буквально в первый день войны.
23 мая 1915 года Италия объявила войну Австро-Венгрии, и корабли итальянского флота, самостоятельно, либо в группе, получили боевую задачу. В частности, эсминцам Aquilone и Turbine было приказано, выйдя из Бриндизи 23 мая в 16:00, ночью патрулировать побережье до Манфредонии, а утром вернуться на заранее определенную позицию у Бриндизи.
Скаут Libia (капитан 2 ранга Роберто Андриоли Станьо) и вспомогательный крейсер Città di Siracusa должны были покинуть Бриндизи в 19:45 23 мая и отправиться к острову Пелагоза с целью захвата персонала маяка и наблюдательной станции[6]. Затем Libia должен был вернуться в Бриндизи, а Città di Siracusa - занять позицию для крейсерства у этой базы. В 5 часов утра на Пелагозу высадилось итальянское подразделение из 42 человек, среди которых было несколько минеров.
Австрийский же флот утром 24 мая нанес удар сразу по нескольким пунктам на итальянском побережье. В частности, отряд в составе легкого крейсера SMS Helgoland и эсминцев SMS Csepel, SMS Tátra, SMS Lika и SMS Orjen обстрелял Виесте, Манфредонию и Барлетту. Около 6 часов утра в заливе Манфредония им были обнаружены эсминцы Turbine и Aquilone. Австрийцы устремились в погоню, и в 05:48 SMS Csepel открыл огонь по Turbine из всех орудий. Turbine радиотелеграфировал, что ведет бой с вражескими кораблями, и эта радиограмма была принята Quarto и Libia, а также командованием флота в Бриндизи, которое выслало на помощь Marsala и другие корабли, но на место столкновения вовремя не прибыл никто. Aquilone смог уйти, а Turbine в 06:51 был потоплен. Как вспоминал командир итальянского эсминца, стоя на мостике агонизирующего Turbine, он заметил, что на подошедшей к нему SMS Tátra все смотрели на северо-восток, и, взяв бинокль, он увидел дымы двух кораблей, которые приближались к месту боя. Это были Libia и Città di Siracusa, которые после высадки десантной группы на Пелагозе получили радиограмму с Turbine и теперь на максимальной скорости шли к месту боя. В это время с SMS Tátra приказали немедленно покинуть корабль, и к нему подошла шлюпка с австрийскими моряками, которые стали подбирать выживших. Австрийцы взяли в плен 35 членов экипажа эсминца.
В 07:12, сблизившись с SMS Helgoland на дистанцию около 50 кбт, оба итальянских корабля открыли огонь. Не теряя времени, австрийский крейсер начал отходить, за ним последовали эсминцы. Очевидно, капитан 1 ранга Зейтц, командовавший SMS Helgoland, посчитал слишком рискованным принять бой, несмотря на превосходство в числе кораблей и орудий.
В этой связи нужно сказать, что Città di Siracusa имел на вооружении одну 120-мм пушку, чья дальность стрельбы, как и у 120-мм орудий Libia, была меньше, чем у 100-мм/50 пушек Skoda, которыми были вооружены австрийские корабли. Единственными орудиями, превосходившими австрийские по дальности стрельбы, были две шестидюймовки Libia. Кроме того, командир SMS Helgoland, должно быть, недооценил благоприятные условия для атаки торпедами двух больших и медлительных итальянских кораблей, способных развить не более 18 узлов по сравнению с более чем 30 узлами его эсминцев.
Libia открыл огонь по SMS Tátra и SMS Lika, добившись накрытия вторым залпом. Австрийские эсминцы на полном ходу стали отходить. Итальянский крейсер перенес огонь на SMS Helgoland и SMS Csepel. Отходящий SMS Helgoland также открыл огонь, но, как следует из рапорта командира Libia Андриоли Станьо, «стрельба австрийского крейсера была слишком краткой».
Командир австрийского отряда капитан 1 ранга Гейслер докладывал: «Неприятельская стрельба была превосходной. Первый залп упал настолько близко, что его не было видно из-под поручней, а второй взял SMS Helgoland и SMS Csepel в вилку». К несчастью для итальянцев, Libia подвела тихоходность. В 07:19 более быстроходные австрийские корабли вышли за пределы дальности стрельбы ее орудий и стали отходить к Себенико. Однако за семь минут боя SMS Helgoland получил попадание снарядом среднего калибра между носовой дымовой трубой и мостиком, его обшивка в носовой части была испещрена многочисленными осколками, а еще один снаряд упал небольшим недолетом прямо в кильватерной струе SMS Csepel. Таким образом, действия итальянских комендоров во главе со старшим артиллерийским офицером капитан-лейтенантом Марио Пеллегрини[7] заслуживают высокой оценки.
После боя Città di Siracusa занялся спасением людей из экипажа Turbine - им были подняты из воды три унтер-офицера и шесть матросов. Libia же отправился на Пелагозу, чтобы принять на борт десантную партию, не обнаружившую на острове никаких следов военного гарнизона или жителей, а затем вернулась в Бриндизи.
Забегая вперед, можно с сожалением констатировать, что первый удачный опыт оказался и единственным. Больше Libia не довелось стрелять по кораблям противника.
Эвакуация Дураццо и другие события
Следующее упоминание о боевой активности героя нашего рассказа относится ко второй половине февраля 1916 года, когда союзное командование проводило эвакуацию Дураццо.
Командир отступавшей к Дураццо бригады «Савона» запросил пароходы для посадки солдат. Командование флота 23 февраля отправило из Бриндизи 12 транспортов. Крейсер HMS Liverpool с двумя эсминцами был назначен для непосредственного охранения конвоя, а Quarto с двумя французскими эсминцами - для дальнего прикрытия.
С 23 по 26 февраля группа кораблей Разведывательной дивизии в составе скаутов Libia (капитан 2 ранга Актон) и Agordat, вспомогательных крейсеров Città di Siracusa, Città di Catania и Città di Sassari, эсминцев Insidioso, Impetuoso, Ardito, Bersagliere, Corazziere, Garibaldino, прикрываемые с моря броненосцами Regina Elena, Napoli и скаутом Marsala[8], неоднократно обстреливали высоты за Дураццо, пытаясь задержать продвижение австро-болгарских войск к этому албанскому городу и порту, к которому отходили итальянские части.
Между тем, погода быстро ухудшалась, что помешало транспортам при быть днем 24-го, и суда пришлось искать в Валоне. Только на следующий день, хотя погодные условия все еще были неблагоприятными, в Дураццо начали прибывать пароходы, и с причала началась посадка. Солдат и снаряжение переправляли на стоящие на якоре в гавани пароходы, используя все подходящие плавсредства - буксиры, понтоны и дрифтеры. Неприятельская же артиллерия стала обстреливать причал и корабли в гавани. Libia и Puglia, вместе с эсминцем Ardito, были отправлены непосредственно в Дураццо для артиллерийской поддержки в дополнение к уже находившимся там Insidioso и Impetuoso.
Корабельную артиллерию пришлось использовать, чтобы задержать австрийские войска, превосходящие итальянские по численности в четыре раза. Но штормовое море очень мешало эсминцам вести прицельный огонь по противнику, который с удобно расположенных и замаскированных батарей обстреливал город, порт и посадочный пирс, вызвав многочисленные пожары. Именно тогда в дело вступили Puglia и Libia. Стремительно войдя в гавань, обстреливаемую противником, они стали на шпринг, что позволяло им стрелять с необходимой точностью, открыли огонь из своих 120-мм орудий по австрийским батареям, приводя их к молчанию. Puglia и Libia взяли под обстрел австрийские позиции на Капо Бьянко, Расбул, а также окрестные высоты, плотину и дорогу на Тирану.
В то же время скаут Agordat со вспомогательными крейсерами Città di Siracusa, Città di Catania, Città di Bari, Città di Sassari и несколькими эсминцами открыли огонь по под ходам к Дураццо, чтобы предотвратить вход австрийцев в город. Благодаря корабельной артиллерии австрийские части не смогли войти в него, и, несмотря на подавляющее численное превосходство, были вынуждены позволить итальянским войскам погрузиться. Но кораблям стали противодействовать полевые батареи австрийцев, которые добились попадания в Città di Siracusa, в результате чего один человек погиб и семеро получили ранения.
Корабли, сбивая пристрелку артиллерии противника, позволили продолжать посадку на прибывавшие в течение дня 25 февраля пароходы, хотя море на закате все еще штормило. 26-го числа, с улучшением погоды, посадка была ускорена. В 21:00 последние солдаты бригады покинули пирс Дураццо, а вскоре набережную покинул отряд моряков, оказывавших помощь при посадке. Многочисленный конвой вышел из Дураццо в 23:30 26 февраля, когда последние шлюпки покинули причал и были приняты на Puglia, замыкавшую конвой. Утром 27 февраля все суда благополучно добрались до Валоны.
Вскоре Libia привлекли к защите морских перевозок между Италией и Албанией. Войска бригады «Марке», насчитывавшие 2605 солдат и офицеров, в соответствии с графиком ротации войск, были отправлены в Валону и утром 8 июня погрузились на суда. Конвой, состоявший из Libia (капитан 2 ранга Анибале Колли ди Фелиццано), пароходов Principe Umberto и Ravenna, эсминцев Espero, Pontiere и Impavido, покинул Валону в 19:00. Столь мощный эскорт не помешал австрийской подводной лодке SM U-5 торпедировать Principe Umberto в 15 милях к юго-западу от Капо Лингуетта. К тому времени, как только самый опасный участок маршрута был пройден, Libia отошел, а Principe Umberto со своим эскортом, увеличив скорость до 16 узлов, продолжил путь. Около 20:45, когда наступала ночь, луна стояла в первой четверти и море было спокойным, лишь пара моряков заметила след торпед на расстоянии не более 200 метров. Срочно отданная вахтенным офицером команда «Право на борт» не спасла от попадания одной из торпед в корму. С парохода сделали несколько выстрелов из пушки и включили сирену, чтобы привлечь внимание эсминцев. Espero и Pontiere ринулись к тонущему пароходу, при этом Espero произвел несколько выстрелов по воде, где, казалось, был виден перископ. Impavido также пошел на помощь тонущим, приказав Ravenna вернуться в Валону. Libia, получив сигнал от наблюдательной станции Сасено, на которой слышали выстрелы, на полной скорости пошел к месту катастрофы. За ним последовали Insidioso, Irrequieto и некоторые миноносцы, вышедшие из Валоны. Пароход затонул в течение восьми минут, а спасательные работы продолжались до полуночи. Из 2821 человека, находившегося на борту парохода, было спасено 895. Остается добавить, что утром следующего дня сама SM U-5 едва не была потоплена британской субмариной HMS H-1.
Libia в Греции
В конце лета 1916 года, по приказу верховного командования, Libia вышел из Бриндизи и отправилась стационером в греческие воды, чтобы вернуться в Италию лишь через полтора года! Министерство иностранных дел Италии дало Морскому министерству следующие пояснения: «Следует понимать, что, действуя с [союзниками], наш корабль не будет принимать участие во враждебных действиях, таких как бомбардировки».
Ситуация в Греции была сложной. Помимо существования на территории нейтральной страны Салоникского фронта, где находились и итальянские войска, сама Греция была расколота, и в стране действовало два правительства - признанное Антантой «национальное правительство» Венизелоса в Салониках, взявшее под контроль часть страны, и правительство прогермански настроенного короля Константина в Афинах.
Начавшееся 17 августа 1916 года наступление германо-болгарских войск крайне осложнило дела на Салоникском фронте. При этом германским командованием намечалось продвижение на Ларису и Афины. Греческий генштаб сочувствовал делу Германии. В этой связи союзники потребовали от правительства Греции оказать сопротивление германо-болгарскому наступлению, угрожая высадить десант в Афинах.
28 августа в войну вступила Румыния, и надежды короля на скорое приближение германо-болгарских войск не оправдались. Константин стал проводить более гибкую политику. Франция же, будучи проводником политики Антанты в Греции, вела страну к расколу, по принципу «чем хуже, тем лучше».
В начале сентября союзники, в числе прочего, потребовали выдать все германские и австрийские суда, находящиеся в греческих портах. 4 сентября Libia входил в состав отряда кораблей Антанты, который произвел захват двадцати немецких торговых судов, интернированных в Пирее со времени объявления войны.
18 сентября было объявлено об установлении блокады греческого побережья Эгейского моря. Англичане потребовали от короля, среди прочего, объявить войну Болгарии не позднее 1 октября 1916 года.
Венизелос 9 октября сформировал на о. Крит временное правительство и обратился с «Воззванием к эллинскому народу и королю», призвав Константина присоединиться к Антанте. Однако Константин не откликнулся на его призыв. В результате фактически произошел раскол страны на две части — на Старую и Новую Грецию. В Салониках был создан «комитет национальной обороны», к которому постепенно стали присоединяться отдельные части греческой армии и добровольцы.
Германия всячески препятствовала созданию добровольческой проантантовской армии. Осенью 1916 года в Старой Греции с германской помощью была образована целая сеть так называемых патриотических клубов резервистов, в которые записалось около 800 человек. Вскоре их отряды совершили нападение на французскую миссию и начали преследования сторонников Венизелоса.
Германские подводные лодки активизировали свое присутствие у греческих берегов. В октябре ими был потоплен греческий пассажирский пароход «Ангелики», перевозивший добровольцев из Пирея в Салоники, а спустя четыре дня - пароход «Кики Иссайя». 18 октября 1916 года официальный Берлин объявил об очередном успехе германских подводных лодок на Средиземном море - якобы 7 октября одна из них торпедировала итальянский крейсер Libia. Данное сообщение со ссылкой на немецкие источники было растиражировано прессой нейтральных стран, включая такое авторитетное издание, как «Нью-Йорк Таймс» в номере от 19 октября. В действительности, Libia в тот день находился в Пирее и даже не выходила в море, так что никаких повреждений со стороны немецких «у ботов» получить не могла. Иными словами, успех имел место только в победных реляциях германской пропаганды.
К концу 1916 года обстановка на Балканах складывалась в пользу центральных держав. После разгрома Румынии король Константин отказался выполнить требования союзников о разоружении греческой армии до состава мирного времени.
В связи с таким демаршем Афин, а также после объявления правительством Венизелоса 23 ноября войны Болгарии и Германии и присоединения греческих добровольческих отрядов к армии генерала Саррайля (командующий Салоникским фронтом) были предприняты меры, ставившие Грецию почти в полную зависимость от Антанты. Греческие войска были выведены из областей, где находились союзники. В Афины был прислан небольшой отряд французских моряков «для охраны порядка», что вызвало возмущение местных жителей. Хозяйничанье союзных держав в Греции вызвало недовольство среди офицерства. После представления ультиматума о сдаче союзникам десяти батарей горных орудий ряд офицеров заявил, что не подчинится этим требованиям даже если приказ поступит от короля.
К 30 ноября в Афинах собралось более 20 000 греческих солдат. Король отказался удовлетворить требования союзников. В ответ 1 декабря англо-французские войска в количестве 3 000 человек высадились в Фалерской бухте и Пирее с намерением оккупировать отдельные стратегические пункты в Афинах и вынудить греческое правительство подчиниться[9].
Неожиданно союзнические войска оказались в окружении, а греческие батареи открыли стрельбу, завязался бой. Libia, а также находившемуся в Пирее крейсеру Piemonte, пришлось высадить на берег отряд моряков численностью около роты, чтобы поддержать французский батальон, атакованный греческими войсками.
Однако перевес был на стороне греков, и союзному десанту пришлось в беспорядке отступить. В ответ на это французские корабли начали обстрел Афин и королевского дворца. Лишь благодаря вмешательству дипломатов к 19 часам столкновения удалось прекратить. 2 декабря англо-французские войска были выведены из Афин. Союзники потеряли 194 человека убитыми и ранеными, греки - 82, включая жертвы среди мирного населения. 3 декабря все дипломатические представители держав Антанты, за исключением итальянцев, удалились на союзные суда, стоявшие в Пирее[10].
В ответ на происшедшее французы заняли Саламин и, захватив весь греческий флот, перевели греческие корабли на рейд Кератсини.
После событий 1-2 декабря всякое доверие Антанты к королю Константину было окончательно подорвано. В декабре 1916 года союзники получили сведения о готовящемся наступлении на Салоникскую армию, а греческий король производил перемещения войск в Северной Фессалии, чем, по мнению союзников, парализовал деятельность Салоникского фронта. 4 декабря французское правительство приказало командующему Средиземноморским флотом эвакуировать всех подданных союзных держав из Афин и других городов Старой Греции, не допускать каких либо передвижений греческих войск по морю, захватить все корабли в греческих портах, взять на себя командование в Саламине и Пирее и быть готовым бомбардировать Афины. 8 декабря державы Антанты установили блокаду всей территории Греции, сделав ее «строгой».
К началу 1917 г, в результате поражения Румынии, союзникам, вместо наступления, пришлось задуматься над угрозой самому существованию экспедиционного корпуса в Салониках. 8 января Греции был предъявлен ультиматум: если греческое правительство в течение 48 часов не подчинится всем требованиям держав, и прежде всего, об отводе греческих войск и военного имущества на Пелопоннес, генералу Саррайлю будет дано право принимать любые меры для обеспечения безопасности тыла Салоникского фронта. Державы Антанты оставили за собой право оккупировать любые территории Греции, обещая при этом относиться с уважением к желанию Греции сохранить нейтралитет и выражая готовность облегчить условия блокады.
Италия вела свою линию в греческих делах, считая блокаду излишне жесткой. Итальянская «Ла Стампа» от 11 января 1917 года писала: «Как только была объявлена блокада, британские и итальянские моряки отступили на свои корабли. Только французские моряки, которые занимали главные здания, остались в городе и, в свою очередь, взошли на борт своих кораблей утром 5 января. [...] Последний французский военный корабль, Latouche-Treville, отплыл 5 января. Только итальянский крейсер Libia остается в порту».
Вскоре начался вывод греческих войск на юг от Коринфского залива. В середине января 1917 года союзниками был установлен военный контроль за перевозкой греческих войск и материалов из Фессалии на Пелопоннес, а в главных городах Греции установлены наблюдательные посты из двух-трех офицеров.
29 января, ровно на 50-й день строгой блокады греческих берегов, в Афинах состоялась торжественная церемония, во время которой афинское правительство по требованию держав Антанты «отдало должную честь и справедливое удовлетворение союзническим знаменам за печальные события 1-2 декабря прошлого года». Церемония состоялась в центральном квартале Афин, в том самом месте, где ровно два месяца назад произошло кровопролитное столкновение. «Просалютовав» таким образом союзным знаменам, афинское правительство признало свою зависимость от воли держав Антанты.
В течение всей зимы 1917 года военные сводки с Балканского фронта превратились в однообразные короткие сообщения: «Без перемен», а Libia продолжал находится в Пирее.
Греческий король был уверен, что германские подводные лодки скоро сделают блокаду недействительной[11], и продолжал придерживаться прогерманского курса. Перехваченные в конце 1916 года шифрованные радиограммы и письма Константина и королевы Софьи германскому родственнику говорили о том, что король вступил бы в войну на стороне Германии, если бы германское командование начало общее наступление.
В марте 1917 года сторонники Венизелоса начали захватывать территории, подконтрольные Афинам. В конце мая-начале лета 1917 года итальянские войска оккупировали Северный Эпир и Янину, а затем Италия объявила Албанию автономным государством под своим покровительством. 14 июня верховный комиссар от имени Англии, Франции и России потребовал отречения короля Константина от престола. Это случилось 1 июня, а 2 июля 1917 года Греция вступила в войну на стороне Антанты. После этого пребывание Libia в Пирее проходило без каких либо инцидентов.
Продолжение службы
Лишь 2 апреля 1918 года Libia вновь вошел в гавань Таранто для проведения ремонта. После завершения работ, 19 июля корабль передали в подчинение Военно-морского командования в Албании, где он и оставался до конца войны.
30 октября в порту Мудрос (о. Лемнос) было подписано Мудросское перемирие, ознаменовавшее поражение Турции в войне. Уже 4 ноября из Таранто в Мудрос прибыла 2-я дивизия Линейной эскадры (Squadra da Battaglia) под командованием контр-адмирала Джузеппе Мортолы, состоящая из броненосцев Vittorio Emanuele (флагман) и Roma, скаута Libia и эсминцев Ippolito Nievo, Ardente и Angelo Bassini. Задача дивизии заключалась в совместном с союзника ми участии в оккупации турецкой территории и возможных операциях на европейском и азиатском побережье Турции. Для этой цели в Таранто на корабли приняли роту батальона «Градо» - два взвода разместились на Roma и два на Libia. Правда, торжественный вход союзных сил в Босфор 13 ноября, когда корабли Антанты бросили якорь напротив дворца султана, прошел без участия Libia. Также турки отказались от участия Италии в оккупации Дарданелл.
Пройдя еще один ремонт в Анконе, в конце 1918 года корабль отправился во французский Брест, где 13 декабря представлял Италию во время прибытия в этот порт президента США Вудро Вильсона.
Оттуда Libia должен был идти в Великобританию для обеспечения перехода десяти немецких подводных лодок (SM U-81, SM U-114, SM U-120, SM U-160, SM UB-80, SM UB-95, SM UB-142, SM UC-93, SM UC-94 и SM UC-98), передаваемых Италии по репарациям. Примерно 150 итальянских моряков должны были прибыть 30 декабря 1918 года из Гавра в Саутгемптон. Libia в тот же день предписывалось прибыть в Гавр, забрать экипажи для подводных лодок и доставить их в Гарвич. Но он не смог пришвартоваться в гавани Гавра из-за плохой организации, поэтому экипажи с припасами и различными материалами пришлось доставлять на борт буксирами. Лодки уходили в Италию с 18 февраля до 9 апреля. Итальянцы ограничились исследованием лодок, после чего сдали их на слом.
5 июля Libia прибыл с официальным визитом в Стокгольм, о чем довольно подробно писала газета «Ла Стампа»:
|
Прибыл итальянский крейсер «Либия», который стоит на якоре недалеко от Королевского дворца. При входе в гавань он отдал честь шведскому флагу поднятому на форте Касдельхольм, чьи пушки ответили на приветствие соответствующим числом выстрелов, повторенным орудиями шведского флота, пришвартованного в порту Балтийской Венеции. Визит итальянского корабля представляет собой акт дружеской вежливости и, в то же время, выражение чувства благодарности от Италии за доброжелательный прием, который в то время, когда наши военнопленные репатриировались из России, они имели в Швеции. Посланник Италии Орсини Харони предложил обед в Гранд-отеле в честь командира корабля. Среди гостей были министр иностранных дел Хольнер и высокопоставленные лица, пресса, журналисты. За шампанским итальянский посланник поприветствовал участников, которые выпили за процветание и величие двух стран и закончили возгласом: «Да здравствует король!» Министр Хольнер ответил красивыми словами на самую сердечную вежливость Италии, сказал, что рад приветствовать в Стокгольме представителей славного итальянского флота и пожелал здоровья суверенам, надеясь на величие и дружбу Италии и Швеции. Командира и делегацию офицеров крейсера «Либия» примет король во дворце. | 
|
Не удалось установить, какие еще порты Северной Европы, кроме Стокгольма, посетил Libia летом 1919 года. По завершении программы корабль ушел в Гибралтар и в сентябре 1919 года вернулся в Специю, где стал в длительный ремонт. Работы продолжались до февраля 1921 года. В начале марта Libia снова вступил в кампанию и начал подготовку к отправлению в кругосветное плавание.
Кругосветное плавание
10 марта 1921 года корабль под командованием капитана 1 ранга Эрнесто Бурцальи[12] оставил Неаполь и взял курс на запад.
Пройдя Гибралтар, Libia отправился на юго-запад вдоль африканского побережья, зайдя в сенегальский Дакар, откуда пересек Атлантику и двинулся на северо-запад, посещая порты Южной Америки - бразильский Пара, Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), венесуэльский Ла-Гуайра, после чего прибыл на Кубу, зайдя в Гавану. Затем корабль отправился в Соединенные Штаты, посетив Нью-Орлеан и Галвестон. Далее его путь пролегал к Панамскому каналу с заходом в Порт-Саймон (Коста-Рика) и Бальбоа (Панама). Пройдя каналом и выйдя в Тихий океан, Libia направился далее на юг, в перуанский Кальяо. По случаю празднования столетия Перуанской республики, Libia более месяца оставался на якоре в бухте Кальяо. Как позже писал Эрнесто Бурцальи: «Я, мои офицеры и моя команда получили возможность связать нас глубокой дружбой с итальянцами, с которыми мы познакомились в Перу». В Перу корабль также посетил порт Анкон, а затем перешел в эквадорский Гуаякиль, про который командир Libia сказал: «В Гуаякиле, в самом важном центре Республики Эквадор, наш корабль получил очень теплый приём». Далее маршрут пролегал через порты Центральной и Северной Америки: Панаму, Мансанильо, залив Байя Магдалена (Мексика), после чего корабль прибыл в Сан Диего, с которого началось посещение портов тихоокеанского побережья США. За время нахождения в Соединенных Штатах Libia посетил Сан-Педро, Санта-Барбару, Монтерей и Сан-Франциско. При заходе в Сан-Педро Libia встретился с американской линейной эскадрой, о чем Эрнесто Бурцальи отозвался следующими словами: «В Сан-Педро, где у нашего корабля была возможность встретиться с американской линейной эскадрой, поток сердечной дружбы вскоре собрал моряков двух стран, и это было для меня трогательной встречей со многими офицерами американского флота, которых я уже имел возможность знать во время войны». О прибытии в Сан-Франциско он писал так: «Процветающая колония Сан-Франциско заставила наши сердца трепетать от глубоких эмоций, в тот день, когда, узнав о прибытии «Либии», она встретила нас на море сотней маленьких лодок, украшенных нашими национальными цветами и американскими». Пребывание корабля в этом городе в ноябре 1921 года было запечатлено на кинопленку в фильме Фрэнка Капра - будущего трехкратного обладателя «Оскара».
Нужно добавить, что появление корабля в любом из американских портов вызывало живейший интерес со стороны проживающих там итальянцев. «Команда «Либии»... испытывала глубокое волнение и необычайный подъем духа, когда тысячи и тысячи итальянцев, далеких от Родины,.. ликовали, видя итальянский флаг по другую сторону океана», - говорил капитан Бурцальи в интервью издававшейся в Сан-Франциско газете «Итальянское обозрение».
Далее Libia, пересекая Тихий океан, отправился на юго-запад, в Австралию, посетив по пути Гонолулу на Гавайях и Сува на Фиджи. Прибыв, первым делом, в Сидней, затем корабль посетил Джервис-Бей, Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл и Кэрнс.
Во время посещения Северного Квинсленда, где проживало порядка пяти тысяч итальянцев, командиру Libia, а также участвовавшему в плавании принцу Пиньятелли и итальянскому генеральному консулу Гроссарди, местными итальянцами был предоставлен специальный кортеж для поездок. Как отмечал Гроссарди: «Где бы мы ни были, мы останавливались на обед в итальянской траттории». Местные итальянцы подарили капитану Бурцальи ценный бриллиант, а консулу - увесистый золотой хронометр.
Далее корабль отправился на север, посетив Макассар в Индонезии и Манилу на Филиппинах. Но здесь безмятежное кругосветное путешествие крейсера прервалось по политическим мотивам. В апреле 1922 года внутриполитическая обстановка в Китае вновь обострилась: на фоне непрекращающейся гражданской войны вспыхнула так называемая Первая Чжили-Фэнтяньская война - вооруженный конфликт между Чжилийской и Фэнтяньской кликами за управление Пекином. В мае правительство Италии решило усилить военно-морское присутствие в Желтом море, направив туда Libia. С Филиппин, где находился крейсер, он отправился в Шанхайгуань, где пополнил итальянский контингент на берегу 20 моряками.
Libia был причислен к Морским силам Дальнего Востока, оставаясь там примерно полгода. В то время беспорядки угрожали охватить город Тяньцзинь, где располагались многочисленные иностранные концессии. Для пресечения возможных эксцессов из числа проживавших там европейцев и американцев в городе был сформирован добровольческий корпус, в состав которого вошел и итальянский контингент.
Чтобы позволить Libia вернуться в Италию, на Дальний Восток был снова отправлен устаревший колониальный крейсер Calabria, на который возложили задачу по поддержке имевшихся там двух канонерских лодок. За время пребывания в Китае Libia посетил Таку, Шаньхайгуань, Циньхуантао, Далянь, Бэйдайхэ, Циндао, Нагасаки, Кобе, Иокогаму, Ханькоу (Ухань), Цзюцзян, Аньцин, Нанкин.
Возвращаясь в Италию, корабль совершил заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Алулу (Сомали), Аден, Массауа и Порт Саид.
12 февраля 1923 года Libia прибыл в первый итальянский порт - Сиракузы. Крейсер вошел в гавань, сопровождаемый шестью миноносцами и четырьмя подводными лодками - кораблями, составляющими Средиземноморскую эскадру. Их экипажи приветствовали Libia троекратным «Viva il Re!», а на борту флагманского линкора Conte di Cavour оркестр исполнял «Королевский марш» и гимн «Сан Марко». На Conte di Cavour уже находились адмирал Солари со своим штабом и представители местных властей, общественности и прессы. Libia, экипаж которого был построен на верхней палубе, быстрым маневром описал круг, а толпа народа, собравшаяся на набережной Форо Италико и крепостных стенах, непрерывно приветствовала его восторженными возгласами, размахивая флагами и платками. Как только крейсер бросил якорь, адмирал Солари отправился на борт Libia и от имени флота приветствовал ее командира, офицеров и экипаж. Когда адмирал вернулся на Conte di Cavour, на борт Libia отправился префект Очелли, в сопровождении представителей общественности. От имени фашистской организации Джованни Альфьери подарил капитану Бурцальи букет цветов и копию фашистского манифеста, опубликованного по случаю возвращения корабля. Во второй половине дня оркестр Libia играл на набережной Форо Италико среди восторженного населения. Префект пригласил адмирала Солари и офицеров стоящих в порту кораблей на чай в префектуре, а вечером был устроен прием в театре Массимо.
Окончательно двухлетняя кругосветка Libia завершилась в Таранто 20 февраля 1923 года. За 712 дней корабль прошел 44 185 морских миль, посетив 49 портов. Добавим, что это было двадцатое кругосветное плавание корабля итальянского флота[13].
19 июля 1923 года Libia перешел в Венецию, где была поставлена в длительный ремонт, в ходе которого окончательно лишилась шестидюймовок. Закончив его следующей осенью, крейсер под командованием капитана 1 ранга Итало Морено был направлен в качестве стационера в китайские воды, чтобы сменить старый и порядком изношенный бронепалубный крейсер Calabria, находившийся там около двух лет.
Libia в Китае
Отправившись на Дальний Восток, Libia встретился с возвращающейся домой Calabria в Коломбо 17 мая. Изначально предполагалось, что «китайская командировка» Libia будет недолгой, однако судьба - в лице флотского руководства - распорядилась так, что крейсер оставался в Китае долгие восемь с половиной лет, базируясь, главным образом, на Шанхай или Таку (Дагу). Выполняемые им в китайских водах задачи были характерны для всех кораблей колониальной службы: «показ флага», защита подданных, обеспечение торговых и политических интересов своей страны. За время нахождения в Китае на корабле несколько раз сменились командиры: в 1925 году на эту должность был назначен капитан 1 ранга Альберто Алессио, в 1926 году - капитан 1 ранга Луиджи Миралья, в 1929-м - капитан 1 ранга Джулиано Пини, затем его сменил капитан 1 ранга Гуидо дель Греко, а в 1932-м командиром стал капитан 1 ранга Гуидо Баччи.
В сентябре 1924 года началась так называемая Вторая Чжили-Фэнтяньская война. Конфликт оказался наиболее крупным, и по масштабам его можно сравнить с полноценной войной. Крупнейшее сражение произошло около Тяньцзиня в октябре 1924 года.
Военные корабли всех держав, в основном британские и американские, а также Libia, находились в Усуне, недалеко от устья реки в ожидании развития событий. Французы высадили 400 моряков для защиты своего сеттльмента в Шанхае. Вооруженные контингенты других стран также стали высаживаться, что показало возможность прямого иностранного вмешательства для прекращения боевых действий. Правда, по сообщениям европейской прессы, все иностранные колонии Шанхая полностью игнорировали разразившуюся гражданскую войну и, как обычно, про должали заниматься своими делами.
Как только угрожающая Шанхаю опасность сошла на нет, Libia перешел в Дагу, где 2 ноября высадила десантную роту, направив ее в Тяньцзинь. Там к ней присоединились 90 моряков, высадившихся незадолго до этого с канонерской лодки Sebastiano Caboto[14], а также около пятидесяти итальянских гражданских волонтеров.
После победы Чжан Цзолиня, закрепившего свой контроль за северными провинциями Китая, половина десантной роты с Libia была оставлена в Пекине, чтобы усилить охрану итальянской дипломатической миссии.
1 января 1925 года, с прибытием крейсера San Giorgio, была воссоздана итальянская Дивизия Дальнего Востока под командованием вице адмирала Анджело Уго Конца[15].
Надо сказать, что кризис в Китае носил перманентный характер - фронт то подступал к окрестностям Шанхая, то откатывался назад. Адмирал Конц прибыл в Шанхай в то время, когда обстановка вновь накалилась. Ситуацию усугубила внезапная смерть Сунь Ятсена 12 марта 1925 года. Начавшиеся в Тяньцзине первые мирные переговоры были прерваны, что предвещало обострение конфликта. Если ранее события в Китае уже вынудили итальянские корабли высадить в некоторых местах десантные партии для защиты итальянцев и европейцев, то и теперь не было никаких оснований предполагать, что все может обойтись миром.
В столь тревожное время иметь усиленную охрану в городе было просто необходимо. В Шанхае был создан Международный волонтерский корпус, совет адмиралов провозгласил, что великие державы будут готовы всеми имеющимися силами обеспечивать нейтралитет города. Libia уже высадил на берег 80 моряков, San Giorgio добавил 110 человек прибывшей на нем роты полка «Сан Марко». Впоследствии итальянские корабли набрали еще 260 человек из своих экипажей, в результате чего общее число итальянцев составило 450 из 5000 человек международного контингента.
Шанхайский кризис вновь разрешился без столкновений - войска враждующих китайских милитаристов не решились напасть на хорошо охраняемый мегаполис, что подчеркнуло необходимость наличия серьёзных военных сил на местах. Во избежание блокирования кораблей и захвата членов экипажей, как это было в 1900 году, 5 марта 1925 года в Тяньцине был официально создан итальянский батальон в Китае, который находился под командованием капитана 3 ранга Да Зара. Батальон имел на вооружении три 76-мм десантные пушки и даже секцию воздухоплавания с одним самолетом и обслуживающим персоналом из 10 человек. Три роты батальона назывались «Сан Марко», «Сан Джорджо» и «Либия», и у каждой был треугольный вымпел с изображением, относящимся к их названию. В ожидании открытия казарм в Тяньцзине рота «Сан Джорджо» была оставлена в Пекине, а рота «Либия» - в Шанхайгуане.
В мае 1925 года Libia под командованием капитана 1 ранга Альберто Алессио поднялся по реке Янцзы до Ханькоу. Месяцем позже в Шанхае произошли чрезвычайно серьезные беспорядки, вызванные убийством кули. Местные националисты нанесли удары по англичанам и японцам. Для подавления беспорядков с San Giorgio и канонерской лодки Sebastiano Caboto, защищавшей консульство в Ханькоу, на берег было высажено 228 человек - в дополнение к 200 американцам, 22 французам, 5 британцам и 40 японцам.
6 августа 1925 года известный итальянский летчик Франческо Де Пинедо с бортмехаником Эрнесто Кампанелли, выполнявшие перелет на гидросамолете SIAI «S.16» по маршруту Сесто-Календе - Мельбурн - Токио - Рим, вылетели из Сиднея и по пути в Токио (куда прибыли 26 сентября), в числе прочего, посетили Шанхай. Позже Де Пинедо рассказывал итальянским корреспондентам: «Отличный перелет из Даньшуй в Шанхай. В Шанхае нас приняли итальянская колония, офицеры и экипажи наших кораблей «Сан Джорджо» и «Либия».
Осенью, с успокоением ситуации, правительство Италии решило вернуть на родину San Giorgio с адмиралом, сократив Дивизию Дальнего Востока и возложив командование оставшимися там силами на командира Libia капитана 1 ранга Алессио. В период с октября 1925 по сентябрь 1926 года Libia совершил поход по различным китайским портам, а также посетил японские Нагасаки, Иокогаму, Кобе и советский Владивосток, в котором находился с 22 по 27 августа 1926 года.
Накануне прибытия лил сильный дождь, и советская сторона сильно переживала, что встреча выйдет «мокрой» и неудачной, но с приходом Libia погода сразу изменилась. «Мы привезли к вам во Владивосток итальянскую погоду», - пошутил итальянский командир на одном из приемов. К 10 часам утра 22 августа Комсомольская набережная была полна людей. Местная газета «Красное знамя» сообщала:
|
|
«На Комсомольской шум и гам. Народ убивает время на разглядывание крейсера. Некоторые простаивают часами. [...] К прибытию вельбота с командиром «Либии» на берегу собралась такая густая толпа, что сопровождающему военмору пришлось расчищать путь среди любопытных. К 12 часам дня все водное пространство около крейсера кишело юли-юли, шлюпками и лодками всех фасонов. Вечером к крейсеру совершались целые паломничества групп и семейств. [...] Итальянские моряки в городе сделались предметом внимания владивостокцев. |
|
Горсовет Владивостока организовал встречу итальянских моряков, бесплатно предоставив для проезда по городу трамвай. Итальянских моряков на автомобилях возили на мыс Басаргин для осмотра научно-промысловой станции, затем они посетили Дальзавод, музей, детский дворец, Госмельницу на Первой речке, а вечером для них был организован киносеанс. Для комсостава крейсера дали спектакль в театре «Золотой Рог». Командир Libia посетил с визитом Окрисполком, где был принят его председателем Кошкарёвым. Для «отдания визита» на Libia отправились пред. Окрисполкома Кошкарёв, начальник административного отдела Бородавкин и зампред Горсовета Горихин.
По возвращении в Китай крейсер стал свидетелем нового витка развития обстановки. Во второй половине 1926 года войска НРА[16] в ходе знаменитого Северного похода разбили армию лидера Чжилийской клики У Пэйфу. Наиболее драматические события произошли в сентябре-декабре, когда Великобритания потеряла концессии в портах Ханькоу и Цзюцзянь на Янцзы. Именно в это время европейские державы, боясь утраты своих привилегий в Китае, сочли необходимым направить туда подкрепления и создать некий единый европейский фронт. Они добились определенной консолидации сил милитаристов, которые в ноябре 1926 года решили создать объединенную армию - так называемую Армию Умиротворения Страны, командующим которой стал диктатор Маньчжурии Чжан Цзолинь. Итальянцы направили в Китай эсминец Muggia (бывший австро-венгерский SMS Csepel), который вышел из Италии 14 декабря.
В январе 1927 года англичане начали собирать в Гонконге и других колониях войска (до 10 тыс. человек) для защиты международных концессий - потеря Шанхайской концессии означала бы для Британии убытки в миллионы фунтов. К ним присоединились 2000 французов, 1000 американцев, 900 японцев. Итальянские силы были гораздо скромнее - Libia и Sebastiano Caboto выставили десантную партию из 4 офицеров и 160 моряков с 12 пулеметами под командованием лейтенанта Эрнесто Джурати. Ей поручалась охрана линии протяженностью около 3 км. Силы были рассредоточены на двенадцати блокпостах, по 10 человек на каждом, плюс имелось два резервных взвода в центре линии и на борту Libia, на котором приготовили к стрельбе три 120-мм орудия.
Северный поход НРА положил конец правлению милитариста Сунь Чуаньфана, войска которого отступали в Шанхай, и без того наводненный беженцами. На помощь деморализованным войскам Сунь Чуаньфана генерал Чжан Цзунчан, правивший Шаньдуном, послал даже свою ударную силу - наемную «Русскую бригаду», укомплектованную русскими белоэмигрантами, с бронепоездом. Национальное правительство Китая вело с Великобританией переговоры о признании его в качестве правительства всего Китая.
В феврале иностранные войска в Шанхае, вместе с подразделениями добровольцев и жандармерии, насчитывали до 8000 человек. В порту на якоре находились 25 военных кораблей - шесть британских, пять американских, пять японских, четыре французских и итальянский (Libia). На военных кораблях США имелось 1100 человек морской пехоты; французская концессия выставила 1500 человек. В конце февраля три батальона британских войск, вместе с отрядом итальянских моряков с Libia и французским контингентом, оставались развернутыми вдоль линии, проходящей через ряд пунктов. Линия растянулась почти на 16 миль, и группы грузовых автомобилей в любой момент были готовы доставить резервные вой ска на угрожаемый участок.
3 марта 1927 года в Шанхае началось восстание. Восставшие, разгромив войска военного губернатора, заняли всю территорию города, за исключением иностранных концессий. Вскоре к городу подошли части НРА. После случившегося 24 марта Нанкинского инцидента командующий НРА Чан Кайши решил порвать с коммунистами и левыми в Гоминьдане. 12 апреля в Шанхае силами Гоминьдана было учинено массовое истребление китайских коммунистов, после чего Чан Кайши объявил о создании нового правительства в Нанкине.
Тем временем, итальянские силы на Дальнем Востоке усилились эсминцем Muggia, прибывшим в Шанхай 10 марта 1927 года. Маленький, но достаточно хорошо вооруженный, он был направлен специально для того, чтобы при необходимости подниматься вверх по рекам, оказывая поддержку канонерским лодкам для защиты концессий и духовных миссий.
После разрешения шанхайского кризиса Libia и Muggia отправили в Циндао. Там шел болезненный процесс перехода бывшей германской, а затем японской колонии под юрисдикцию Чан Кайши. Итальянцы усиленно делали вид, что их это тоже касается, но как только 3 мая в Циндао начались проблемы в связи с «бойней в Цзинани», где высадившиеся японцы перебили несколько тысяч мирного населения и китайских военных, - итальянцев там уже не было.
Корабли занимались прибрежным патрулированием до апреля 1928 года, когда гражданская война возобновилась в больших масштабах.
В мае командовавший итальянскими силами капитан 1 ранга Луиджи Миралья был вынужден отправить Muggia и канонерскую лодку Ermano Carlotto в Ханькоу. Когда напряженность там была снята, Muggia вызвали в Тангу (прибрежная ж/д станция, ныне район Тяньцзиня), куда прибыл и Libia. Также в мае в Тяньцзинь, в сопровождении вспомогательного крейсера Alessandro Volta, прибыл пароход Venezia с 200 бойцами батальона «Сан Марко» на борту. Alessandro Volta некоторое время оставался в распоряжении военно-морского командования на Дальнем Востоке.
В середине 1927 года итальянский посланник в Китае и большой знаток этой страны Даниэле Варе совершил на Libia поход по Янцзы до Ханькоу. В Ханькоу, находящемся в семи сотнях миль от побережья, он пересел на канонерскую лодку Ermano Carlotto, которая доставила его в Чунцин - главный центр обширной провинции Сычуань. Эта провинция, окруженная со всех сторон высокими горами, в то время была фактически независимой и жила своей жизнью. Ее связь с остальным Китаем и миром осуществлялась по Янцзы.
В целом, ситуация в Китае улучшилась. В январе 1928 года Чан Кайши заявил о том, что его внешняя политика будет направлена на скорейшую отмену неравноправных договоров и соглашений. Нанкинскому правительству путем переговоров удалось добиться возвращения Китаю 20 концессий из 33 имевшихся на его территории. В июне Чан Кайши въехал в Пекин и объявил об объединении Китая. Однако далеко не все милитаристы были побеждены и, хотя многие из них пошли на сотрудничество с новым правительством, борьба между кликами продолжалась. Например, разбитые войска Чжан Цзолиня отступили от Пекина к Шэньяну. После гибели маршала 4 июня 1928 года его сын Чжан Сюэлян (по прозвищу «Маршаленок») вел переговоры с Национальным правительством о признании власти Нанкина при сохранении автономии северо-восточных провинций и их вооруженных сил.
На начало июня 1928 года в Китае находились следующие итальянские военные контингенты: 80 человек охраны посольства в Пекине, 300 человек батальона в Тяньцзине и 80 человек шанхайского контингента, а также корабли Libia, Muggia, Sebastiano Caboto и Ermano Carlotto. С 26 июня по 2 июля Libia посетил Далянь, где принял уголь и другие запасы. Поскольку предвидеть развитие событий в Китае было практически невозможно, а инциденты не представляли серьезной угрозы иностранцам, Alessandro Volta был отозван в Италию, так как командование Реджиа Марина не видело особого смысла в его нахождении там.
В конце года Libia совершил дружественный визит в японские воды. Поход в эту страну был связан с тем, что итальянский лидер Бенито Муссолини, услышав историю Бяккотай[17], был сильно впечатлен верностью молодых самураев и преподнес японцам колонну из города Помпеи с просьбой установить ее на холме Иимори, где сражался отряд Бяккотай. 1 декабря итальянский посол в Токио Алоизи от имени губернатора Рима и в присутствии принца Такамацу, японских дипломатов и политических деятелей, гражданских и военных властей, официально передал древнеримскую колонну городу Айдзу. Огромное количество зрителей приняло участие в церемонии вместе с большим отрядом моряков Libia. Столь значимое проявление итало-японской дружбы приняло форму грандиозного праздника. Выступающие с японской стороны просили итальянского посла направить дуче и жителям Рима самые теплые приветствия японского народа.
25 марта 1929 года в навигационной аварии был потерян эсминец Muggia. Выйдя в 7 часов утра из Амоя (ныне Сямынь) в Шанхай, после 21 часа он в тумане напоролся на скалы Фингер-Рок[18] и затонул в течение часа.
Сигнал бедствия был дан в 21:40, и его принял японский пароход Matsumoto-Maru, но из-за тумана он не мог идти полным ходом. Итальянское командование заподозрило неладное, когда эсминец перестал отвечать на радиотелеграфные вызовы Libia после 21 часа 25 марта. Сто двенадцать членов экипажа эсминца на шлюпках добрались до цепочки скал, где и укрылись. Все случилось недалеко от побережья провинции Фуцзянь. Утром 26 марта, часть из них - офицер и 37 моряков (по другим данным, всего 33 человека), были взяты на борт китайской джонки, а оставшихся в 12 часов того же дня подобрал прибывший к месту аварии Matsumoto-Maru. Libia пошел в Сунмэньчжэнь, куда китайская джонка доставила моряков с Muggia. Японский пароход 27-го числа доставил своих «пассажиров» в Шанхай. Чтобы забрать их, Libia прибыл в Усун.
Пока она находилась в этом порту, ожидая прибытия Matsumoto-Maru, китайский каботажный пароход Kantai ударился своим бортом об ее острый таран и через 22 минуты затонул. Большинство китайских моряков были спасены экипажем Libia, при чем многие итальянцы прыгнули в воду и сначала помогли китайцам забраться на лодки, а затем на борт корабля. Семь европейцев и 36 китайцев были спасены шлюпками с Libia, подошедшие буксиры спасли остальных. Правда, по некоторым данным, тридцать человек с Kantai, в том числе шесть иностранцев, пропали без вести.
Причиной столкновения Kantai с крейсером стал неправильный маневр китайского судна при течении, которое в этом месте было очень сильным из-за слияния реки Янцзы с морем. Libia в тот момент стоял на якоре и ничего не мог предпринять, чтобы избежать катастрофы. Итальянский корабль при столкновении повреждений не получил. Вскоре после этого прибыл японский пароход, и капитан Канеко передал команду Muggia на Libia.
5 августа 1930 года английский посол в Китае заявил об опасности захвата коммунистами Ханькоу. Были предприняты меры для усиления гарнизона в той части города, где располагались концессии, формально до 1929 года находившиеся под совместным англо-китайским управлением, но с 1930 года перешедшими под юрисдикцию Нанкинского правительства. Более двадцати иностранных военных кораблей находились в Ханькоу под командованием трех адмиралов - британского, японского и американского. В ходе событий вокруг Ханькоу в августе 1930 года некоторые иностранные военные корабли обстреливали позиции китайской Красной Армии вдоль Янцзы. Итальянцы же оказались верны себе - Libia в это время находился в Печилийском заливе в распоряжении итальянского посланника Варе и только 14 сентября должен был прибыть в Шанхай.
В Шанхае оставалось относительно спокойно, но при необходимости корабли могли выставить соответствующие силы для защиты итальянских консульства, банка и торговой палаты. В то же время было необходимо сохранять охрану посольства в Пекине и в других местах.
В 1931 году Япония возобновила экспансию в Китае. 18 сентября японцы организовали провокацию на железной дороге, в которой обвинили китайских военных. Спустя несколько часов японская Квантунская армия вторглась в Маньчжурию. К декабрю 1931 года вся Маньчжурия, вплоть до границ СССР и Монголии, перешла под ее контроль. Японский флот попытался захватить Шанхай, через который шли основные потоки китайской торговли. Однако на этот раз китайские войска оказали упорное сопротивление. Завязались тяжелые уличные бои, в ходе которых японский десант увяз в кварталах мегаполиса.
Угроза торговым интересам США, Великобритании и Франции подвигла державы на протесты против действий Японии. К Шанхаю были подтянуты корабли иностранных держав.
Учитывая, что в конце 1931 года итальянский батальон в Китае насчитывал 310 человек с 50 пулеметами и тремя 76-мм пушками, при том, что охрану посольства в Пекине обеспечивало 100 человек при 14 пулеметах и двух 76-мм орудиях, стало ясно, что этих сил недостаточно, и кораблям пришлось высадить на берег дополнительные силы: Libia выставил 120 человек, Sebastiano Caboto - 50 и Ermano Carlotto - 30 с соответствующим вооружением.
В конце января 1932 года итальянское командование обеспечило высадку 160 человек с 14 пулеметами. Первые два взвода были отправлены на берег с Libia вечером 29 января, остальные - на следующее утро. Сводный отряд, выставленный Libia и Ermano Carlotto, был передан под командование лейтенанта Де Анжелиса и занимал оборонительную линию протяженностью около 3 километров. В начале февраля международный контингент был увеличен на 5000 англичан, 3000 французов и столько же американцев. Тем не менее, в Шанхае воевали японцы и китайцы, а все прочие просто охраняли границы международного сеттльмента[19], чтобы боевые действия не перекинулись на него. В боевых действиях они сами не участвовали.
Ситуация оставалась очень напряжённой. Находившийся в то время в Шанхае граф Чиано рассказывал, как сотрудники итальянского консульства организовали в городе наблюдательный пост для предотвращения возможных повреждений итальянских кораблей при обстреле китайцами японского консульства. По его словам, каждую ночь сотрудники консульства выставляли наблюдательный пост, чтобы предупредить о приближении китайского бронепоезда, прозванного англо-американскими журналистами «Скользкая Мэри» («Slippery Магу»), который, отправляясь от шанхайской станции Чжапей, шел вдоль железнодорожной линии и за ночь отправлял до 40 крупнокалиберных снарядов в японское консульство. Иногда они перелётом падали в водное пространство между зданием консульства и итальянскими кораблями, стоявшими на реке Хуанпу (недалеко от слияния с рекой Сучжоухэ), на левом берегу которой и находилось консульство. Получив предупреждение о приближении бронепоезда, командиры Libia и Sebastiano Caboto могли принять хоть какие-то меры.
В феврале 1932 года глава итальянского правительства распорядился об отправке в Шанхай крейсера Trento и эсминца Espero с подразделением из состава батальона морской пехоты «Сан Марко». Итальянское правительство через своих послов обратилось к правительствам Китая и Японии, чтобы побудить обе воюющие стороны отказаться от враждебных действий. С другой стороны, отправка двух новейших боевых кораблей в Шанхай должна была показать, что Италия намерена присутствовать в этом особо деликатном районе и иметь прямые средства для защиты соотечественников и национальных интересов на Дальнем Востоке - в частности, итальянской Тяньцзинской концессии.
В начале февраля издававшаяся в Шанхае британская газета «The North China Daily News» писала:
|
|
Та роль, что итальянцы играют в защите «сеттльмента», вызывает особую похвалу их британских и американских товарищей. Итальянский командир Баччи внес свой вклад в защиту «сеттльмента» с помощью 200 моряков «Либии», которые держат сектор между американцами и англичанами, очень трудную и очень важную позицию. |
|
Столкнувшись в Шанхае с упорным сопротивлением китайцев, Япония не достигла решительного успеха, и 5 марта 1932 года стороны пришли к соглашению о выводе японских войск из Шанхая в международный сеттльмент и отводе китайской армии за пределы города.
В 1933 году, после долгих дискуссий, вызванных японо-китайским кризисом и кризисом в Эфиопии, Рим решил внести некоторые изменения в свои морские силы на Дальнем Востоке. Espero и Libia было решено заменить соответственно минзагом Lepanto и крейсером Quarto.
15 марта 1933 года, передав функции флагманского корабля Дальневосточной дивизии легкому крейсеру Quarto, Libia оставил Шанхай и взял курс к родным берегам. По пути были совершены заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Бомбей, Аден, Массауа, Джедду и Порт-Саид. 20 мая корабль прибыл в Таранто.
Результатом длительного пребывания крейсера на Дальнем Востоке стал сильный износ механизмов, только усугубивший его безнадежное моральное устаревание. Libia уже не отвечал современным требованиям и, как следствие, не задержался в составе флота. Вскоре после возвращения его вывели в резерв и разоружили. Королевским декретом № 416 от 11 марта 1937 года корабль был исключен из списков и впоследствии разобран на металл.
Заключение
Общая оценка боевого корабля, как правило, проводится через анализ двух моментов: во-первых, насколько он соответствовал заданию на проектирование; во-вторых, насколько само задание отвечало тем задачам и требованиям, которые реально возникли перед получившимся кораблем в ходе его службы.
С технической точки зрения можно утверждать, что Libia/Drama оказался лучшим из трех малых крейсеров турецкого заказа. От Hamidiye его отличали более совершенные водотрубные котлы, в то же время итальянские корабелы не стали вносить в базовый проект существенных изменений, направленных на его удешевление, но повлекших ухудшение незаметных на бумаге, но очень важных в эксплуатации характеристик (в первую очередь, остойчивости и мореходности), как это получилось в случае с Mecidiye. На испытаниях Libia продемонстрировал заданные скоростные параметры, а в ходе длительной службы его механизмы зарекомендовали себя как вполне надежные.
Что же касается второго аспекта оценки, то приходится констатировать, что разработанный Дж. Перретом проект был неплохим, но не выдающимся, на момент создания, весьма посредственным, если не сказать более, к моменту закладки корабля в 1907 года и морально устаревшим уже на момент ввода Libia в строй. Это и не удивительно, ведь между этими событиями прошло не менее 14 лет! Таранный форштевень, поршневые паровые машины, главная артиллерия двух разных калибров и отсутствие броневого пояса на новейшем крейсере к началу Первой мировой войны являлись анахронизмом.
Таким образом, нельзя не согласиться с оценкой Дж. Джорджерини, назвавшего Libia «лучшим итальянским бронепалубным крейсером, слишком поздно появившимся на свет».
Libia в искусстве
Есть несколько художественных произведений, героем которых стал скаут Libia.
Примечания
- ↑ При закладке корабли получили названия Abdul-Mecid и Abdul-Hamid, но в литературе используются более привычные окончательные наименования.
- ↑ Спуск Libia на воду состоялся в тот же день, когда король инспектировал флот в Неаполитанском заливе и награждал экипажи миноносцев, совершивших знаменитый рейд в Дарданеллы.
- ↑ В ряде источников указывается, что 6"/50 орудие было модели Pattern FF разработки «Armstrong», которое либо было закуплено в Англии, либо уже произведено на «Ansaldo» по лицензии. Однако Норман Фридман описывает Pattern FF как 149,1-мм орудие длиной 45 калибров, разработанное для норвежских броненосцев береговой обороны типа Norge в 1899 году и использующих, как видно из калибра, немецкие боеприпасы. Большинство же источников приписывают линкорам типа Francesco Caracciolo противоминный калибр из 152-мм/45 орудий «Ansaldo» образца 1911 года разработанных французской фирмой «Schneider», аналогичных установленным на кораблях типа Andrea Doria. Указанные 6"/50 орудия образца 1913 года, были установлены только на крейсере Libia, и их снятие после окончания боевых действий, вероятно, объясняется исчерпанием произведенного нестандартного боеприпаса - фугасный снаряд весил 50 кг, в отличие от 45,3-кг у остальных 152-мм итальянских орудий.
- ↑ Как и 152-мм орудие, 120-мм пушка была принята на вооружение в 1913 году, однако, никаких характеристик, кроме совпадения по боеприпасам с остальными артсистемами, не сохранилось. Лицензия на производство орудия аналогичного калибра - 4,7"/45 BL Mark I конструкции «Armstrong» была закуплена «Ansaldo» в 1918 году и в том же году принята на вооружение как 120-мм/45 орудие «Ansaldo». Вероятно, поступившие на вооружение Libia 152-мм и 120-мм орудия были либо прототипами, либо экспериментальными образцами, так и не поступившими на вооружение.
- ↑ Ряд источников приводит данные об установке двух 37-мм пушек.
- ↑ На Пелагозу у командования Реджиа Марины имелись далеко идущие планы. Предполагалось устроить союзную морскую базу в Далматинском архипелаге и таким образом, для австрийцев Адриатическое море оказалось бы разделенным на два, северный и южный.
- ↑ В 1918 году капитан 3 ранга Пеллегрини станет командиром торпедного катера-танка «Grillo» и будет удостоен высшей награды Италии - Золотой медали за воинскую доблесть - за попытку проникнуть в гавань Полы.
- ↑ Данные приведены на основе выпущенной Историческим отделом итальянского флота книги Ф. Просперини «Diario di bordo». Герберт Фок приводит несколько иные данные по составу группы кораблей:
- 23 февраля эсминцы Garibaldino, Corazziere, Bersagliere и французский Mameluk эскортировали 12 транспортов для эвакуации Дураццо; дальнее прикрытие обеспечивали крейсер Puglia, скауты Quarto, Libia, британский крейсер HMS Liverpool, итальянские эсминцы Indomito, Impetuoso, французские Boutefeu и Fourche.
- 26-27 февраля эвакуацию Дураццо прикрывали огнем Libia, Puglia, Agordat, эсминцы Abba, Pilo, Irrequieto, Impetuoso, Insidioso, Corazziere, Bersagliere и три вспомогательных крейсера. Дальнее прикрытие обеспечивали два итальянских линейных корабля, скауты Quarto и Marsala, британские крейсера HMS Weymouth и HMS Liverpool. - ↑ По другим данным, в Афинах произошел мятеж сторонников Венизелоса, и союзники высадили свои силы именно в поддержку мятежников.
- ↑ Греческая королева Софья телеграфировала брату Вильгельму II, что была одержана «великая победа над четырьмя великими державами».
- ↑ В начале февраля 1917 года англичане уведомили греческое правительство о намерении зафрахтовать все пригодные греческие суда на время войны и на полгода после ее окончания. В результате весь греческий торговый флот, за исключением 23 судов, оказался под контролем союзников. К маю 1917 года греческий торговый флот потерял 24% состава от действий германских подлодок.
- ↑ С 21 мая 1904 по 21 апреля 1906 года Эрнесто Бурцальи занимал должность военно-морского атташе в Токио и в конце декабря 1904 года побывал под Порт-Артуром.
- ↑ Предыдущая кругосветка была совершена в 1909-1911 гг. крейсером Calabria, а следующая (последняя на сегодняшний день) - только в 1956-1957 гг. крейсером Raimondo Montecuccoli.
- ↑ В это время ею командовал капитан 3 ранга Анджело Якино - будущий главком итальянского флота во Вторую Мировую войну.
- ↑ По другим данным, дивизия была сформирована 24 ноября 1924 года, и Libia стал ее флагманским кораблем.
- ↑ Национально-революционная армия - армия Национального правительства Китая, сформированного альянсом Гоминьдана и Компартии после смерти Сунь Ятсена, который считал свержение власти северных милитаристов непременным условием объединения страны.
- ↑ Бяккотай (яп. «Отряд Белого тигра») - группа молодых самураев княжества Айдзу, защищавших его во время войны Босин (1868 год). Отряд получил известность после инцидента, в результате которого 20 его членов совершили харакири, ошибочно считая, что их княжество проиграло войну.
- ↑ Скала Finger Rock находится чуть севернее острова Сяюй. Она входит в большой и хаотично разбросанный архипелаг Тайчжоу, напротив города Тайчжоу в одноименном заливе.
- ↑ Шанхайский международный сеттльмент - территория Шанхая, находившаяся под международным управлением с 1842 по 1943 гг. Изначально это был один из пяти «договорных портов», открытых Китаем для внешней торговли в соответствии с Нанкинским договором, подписанным Цинской империей после поражения в Первой опиумной войне в 1842 году. В 1862 году французский сеттльмент решил отделиться, а британский и американский в следующем году формально объединились в Шанхайский международный сеттльмент. К концу 1918 года в сеттльмент входили поселенцы из 17 стран мира. В отличие от других британских владений, Шанхайский международный сеттльмент оставался суверенной территорией Китая.
Литература и источники информации
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Патянин С.В., Целиков Е.А. Крейсер «Либия». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2019 №11. — 62 с.
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
