М-176 (1937)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 5.08.2021.

М-176

Подводная лодка | ВМФ СССР

М-176

Служба

СССР

Исторические данные

29 мая 1937 Заложен

12 октября 1937 Спущен на воду

11 октября 1938 Сдан

21 - 28 июня 1942 Гибель

Общие данные

203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

25 % Запас плавучести

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 суток Автономность (макс)

6,8 т. Запас топлива

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД/ 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

23 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

1 чел. Мичманы

9 чел. Старшины

9 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 1 — 45-мм/46 орудие 21К.

Однотипные корабли

45 единиц.

М-176 — советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1936 году как «М-88», спустя полтора года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, в 1939 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, награждена орденом Красного Знамени и удостоена гвардейского звания. Пропала без вести в октябре 1943 г.

Общие сведения

«М-176» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она самой первой из этого типа была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот.

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под заводским номером «М-88» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 17 июня 1936 г, спущена на воду 23 июля 1937 г, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 25 декабря 1937 г вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-176» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

• - торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
• - носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
• - центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
• - кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
• - дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
• - электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-176» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
• в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Эки.

Экипаж и обитаемость

Состав экипажа этой лодки насчитывал 23 человека:

• 4 офицера;
• 1 мичман;
• 9 старшин;
• 9 краснофлотцев.

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

В навигационный ремонт, выполненный летом 1942 года, был установлен прибор стабилизации горизонтальных рулей «Спрут».

История службы

11 октября 1938 года подводная лодка «М-93» вступила в строй в состав 27-го дивизиона 3-й бригады КБФ с местом дислокации в Ораниенбауме, позднее по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот с зачислением и переименованием на «М-176» в 4-ый дивизион бригады подводных лодок с базой в п. Полярный. За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 19 походов, произвела 7 торпедных атак с выпуском 12 торпед, но к сожалению не потопила ни одного вражеского судна или корабля.

Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )

За период войны лодка четырежды безуспешно пыталась завершить наблюдательные и дозорные походы, но все её выходы в море сопровождали суровые метеоусловия и многочисленные поломки.

Наблюдательный поход (4-9 декабря 1939)

В 11:50 дня она направилась в Баренцево море на позицию к мысу Цып-Наволок, где по прибытии в 19:32 вечера попала в сильный шторм, а качка достигала 35° и на протяжении всего похода экипаж с большим трудом выполнял свои обязанности. 5 числа из строя вышел гирокомпас, выскочила штанга цилиндра дизеля. Хоть и получилось починить неисправности, но на следующий день возникли поломки горизонтальных рулей, оборвался трос поднятия перископа, позднее вышли из строя манометры главной балластной цистерны. В 13:40 дня лодка легла на обратный курс и в 18:02 вечера прибыла на базу, где встала на ремонт.

Наблюдательный поход (9-15 января 1940)

В 10:55 дня вновь отправилась на ту же позицию к мысу Цып-Наволок, куда прибыла 15:20 дня. Вновь море штормило и ввиду неблагоприятных погодных условий лодка потеряла ориентиры и сместилась из зоны патрулирования, утром 12 числа при навигационном определении координат было установлено местоположение в Варангер-фьорде. В последующий период штормовой ветер начал усиливаться, море штормило до 8 баллов, качка достигала 45° и лодка была вынуждена укрыться в Кильдинской Салме (Кильдинский пролив). От мороза и ветра вышли из строя клапаны вентиляции главной балластной цистерны, аварийные клапаны, антенны и другое оборудование, ввиду чего она вернулась в 15:00 дня в Полярный.

Дозорный поход (12-20 февраля 1940)

район Кольского залива начатый в октябре 1939 года был прерван по причине поломки гребного вала в штормовую погоду и до конца того года лодка простояла на ремонте.  

В 13:00 дня 29 января 1940 года «М-176» отправилась в Баренцево море на дозорную позицию к мысу Цып-Наволок, но попала в шторм силой семь баллов и вновь получила ряд повреждений в том числе и антенн радиостанций, с которыми продолжать дежурство не имело смысла. Переместившись в 18:00 вечера 1 февраля к м. Могильный, она тщетно пыталась связаться со штабом с просьбой о помощи и в 13:30 дня следующих суток вынуждена была вернуться на базу. До конца мая 1940 года находилась на ремонте.

12.02.1940 – 20.02.1940

Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )

В военные годы лодка несла службу в северных широтах и совершила 20 выходов в море, произведя при этом 13 торпедных атак с пуском 20 торпед по целям, в итоге было потоплено 12 вражеских судов, с последнего похода она не вернулась и судьба её неизвестна. 22.06.1941 – 01.07.1941 21.07.1941 – 25.07.1941 30.07.1941 – 04.08.1941 26.09.1941 – 06.10.1941 19.10.1941 – 25.10.1941 29.10.1941 – 31.10.1941 26.11.1941 – 07.12.1941 31.12.1941 – 08.01.1942 06.02.1942 – 12.02.1942 23.02.1942 – 04.03.1942 31.03.1942 – 03.04.1942 04.04.1942 – 11.04.1942 20.04.1942 – 26.04.1942 11.05.1942 – 14.05.1942 25.05.1942 – 29.05.1942 20.06.1942 – +

Боевой поход № 1 ( 11-20 июля 1941 )

В 18:30 вечера направилась в район северо-восточнее полуострова Рыбачий, прибыла в район поиска на следующую ночь и уже в 06:20 утра обнаружила три эсминца, ошибочно приняв их за тральщики. Командир ограничился докладом по радиосвязи, который видимо из-за помех до штаба не дошёл и информация не была получена. Предположительно лодка встретила немецкие эсминцы Z-7, Z-10 и Z-20 идущие вдоль береговой полосы, которые на утро у маяка Гавриловский атаковали суда ЭПРОН в составе траулеров «РТ-32» и «РТ-67» под прикрытием сторожевика «Пассат» (бывший «РТ-102»), потопив траулер и сторожевик, второму траулеру удалось сесть на береговую мель. Ближе к вечеру был обнаружен немецкий сторожевой корабль от атаки на него командир отказался и стал совершать манёвры уклонения, аналогично поступал при малейших признаках опасности в оставшиеся дни патрулирования, что привело к потери ориентации и штурман не мог определить точное местоположение. Как результат таких неграмотных действий командира в 01:46 ночи 20 июля при возвращении на базу по причине неисправности и подтекания клапана газоотвода были неверно определены координаты в подводном положении и лодка села на каменистую мель. Через некоторое время удалось сняться и продолжить путь в Полярное, куда она вернулась в 11:40 дня с повреждениями носовой части корпуса.
По итогам похода была произведена замена командира, а лодку отправили на ремонт, который был окончен 7 августа 1941 года.

Схема атаки «М-172» транспорта Monsun на рейде Лиинахамари, 1941 г.

Боевой поход № 2 ( 18-23 августа 1941 )

В 20:00 вечера субмарина отправилась в восточную часть Варангер-фьорда и спустя трое суток ввиду отсутствия целей командир принял решение проникнуть в залив Петсамо-Вуоно для уничтожения судов стоящих на рейде Лиинахамари, предварительно перед этим зарядить аккумуляторы. Отойдя в безопасный район лодка всплыла и в надводном положении начали от работающих дизелей заряжать через генератор аккумуляторные батареи. Во время зарядки лодка была обнаружена немецким тяжёлым истребителем, от атаки которого смогла уклониться срочным погружением. Незаметно войдя в 13:00 дня 21 августа на глубине 15 метров в залив, у пирса был обнаружен немецкий транспорт Monsun (6950 брт), на котором проходили погрузочно-разгрузочные работы. Выбрав удобный момент для атаки и заранее подготовившись к выходу из фьорда, на манёвре циркуляции была пущена одна торпеда с дистанции 1300 м, которая через несколько десятков секунд взорвалась, что на лодке засчитали как попадание в транспорт и она на полном ходу в подводном положении выскользнула из бухты. Преследование не было активным со стороны немецких кораблей из-за неожиданного нападения и как потом выяснилось, торпеда попала в стенку пирса, а транспорту не причинила вреда. Подходя к выходу из залива лодка всплыла на перископную глубину, но увидеть в перископ результат своего труда не удалось, мешал каменный береговой выступ. Уйдя снова на зарядку аккумуляторных батарей в тоже старое место, она вновь 22 августа вернулась ко входу в залив Петсамо-Вуоно и стала периодически осматривать горизонт в перископ. В 23:40 вечера была обнаружена паровая яхта, по которой в 23:58 ночи проведена торпедная атака последней торпедой. Дистанция составляла около 900 м и через минуту раздался взрыв, при подъёме перископа на горизонте ничего не обнаружено, что снова было засчитано как успешный результат. Предположительно по иностранным данным в точке с координатами  (69.45° с. ш. 31.30° в. д.) безуспешно атаковано немецкое госпитальное судно Alexander von Humboldt (686 брт), а торпеда взорвалась при ударе о каменистый берег. В 10:00 утра 23 августа лодка отошла в район зарядки батарей и сообщила командованию о результатах рейда, через два часа получено сообщение о прекращении похода и возвращении на базу, куда она и прибыла 23:38 вечера. Командование засчитало потопление транспорта. Позднее, при захвате советскими войсками данного порта и обследовании его акватории не было обнаружено никаких останков и корпусов транспортных судов.

Боевой поход № 3 ( 13-15 сентября 1941 )

В 10:00 утра вышла в район патрулирования Киркенеса в Варангер-фьорде и прибыла в 02:11 ночи следующего дня, а уже в 17:20 вечера при наблюдении в перископ обнаружила небольшой вражеский конвой на дистанции 5500 м идущий с северо-восточной стороны устья Бёк-фьорда курсом на Петсамо. В 17:40 вечера лодка опознала состав конвоя и произвела торпедную атаку одной торпедой по норвежскому мотоботу Ornulf (80 брт), шедшему в сопровождении тральщика и двух сторожевых кораблей, которая взорвалась спустя минуту. При обследовании горизонта мотобот не обнаружен. Тральщик пытался контратаковать субмарину глубинными бомбами, но ей удалось погрузиться на глубину и выйти из опасного участка. Доложив о ситуации при патрулировании в 06:52 утра 15 сентября был получен приказ о возвращении и в 17:00 она вошла в Полярный, где командование утвердило потопление судна.

Боевой поход № 4 ( 18-21 сентября 1941 )

В 10:25 утра взяла курс в район северо-западнее Вардё, но сбившись с него в 12:55 дня 19 сентября оказалась в районе бухты Цып-Наволок, где была ошибочно принята экипажем советского сторожевого корабля «Заря» за вражескую ПЛ и атакована глубинными бомбами сброшенными в месте её погружения. Благополучно совершив манёвр уклонения лодка покинула район патрулирования и в 21:15 вечера прибыла на базу.

Боевой поход № 5 ( 3-15 октября 1941 )

В 11:54 дня выдвинулась в восточную часть Варангер-фьорда и в 06:36 утра прибыла на позицию, где попала в сложные метеорологические условия. Несмотря на все усилия в поиске вражеских судов или конвоев успешного результата не достигнуто и в 23:40 ночи 14 октября субмарина стала возвращаться на базу, куда прибыла в 15:08 дня следующего дня. С 16 октября по 23 октября 1941 прошла навигационный ремонт у борта плавучей мастерской «Красный горн».

Боевой поход № 6 ( 1-10 ноября 1941 )

В 14:30 дня отправилась в восточную часть Варангер-фьорда, куда прибыла в 02:00 ночи следующего дня, но при очередном погружении задела дно, в итоге повредила обтекатели привода кормовых рулей и ограждение вертикального руля. За время поисковых мероприятий корабли противника не были обнаружены. При зарядке аккумуляторных батарей попала в шторм, который не утихал трое суток, что не способствовало выполнению поставленных задач перед экипажем. В 20:30 вечера 9 ноября легла на обратный курс и в 07:30 утра вошла в порт базы.

Боевой поход № 7 ( 12-16 ноября 1941 )

В 05:30 утра лодку направили на поиск и спасение разведывательной группы СФ старшего лейтенанта Кудрявцева Г.В., которую она обнаружила 15 ноября северо-западней мыса Вардё, приняла на борт и доставила в 11:00 дня в штаб. На базе лодку поставили до 4 декабря 1941 года на навигационный ремонт к плавбазе «Красный горн».

Зона боевых действий «М-172» до 1 мая 1942 года.

Боевой поход № 8 ( 14-19 декабря 1941 )

В 16:32 вечера отдав швартовы в порту Полярного «М-172» отчалила на позицию в район Киркенеса и в 08:50 утра следующего дня достигла указанного района, где приступила к выполнению боевых задач. На другой день в 12:00 часов замечена мотоботом противника, который сбросил серию глубинных бомб, но лодку спас манёвр уклонения в подводном положении. Спустя двое суток в 07:50 утра будучи расположенной в 3000-3500 м от береговой линии заметила огни и по ошибке приняла их за береговые, хотя на самом деле они принадлежали немецкой подводной лодке шедшей всего в 500 м и от встречи с которой уклонилась срочным погружением. Спустя непродолжительное время при осмотре горизонта никаких судов не обнаружила и всплыла для продолжения наблюдения. За весь день 18 декабря были обнаружены несколько рыбацких судов, но атаковать их она не стала, выжидая более существенную цель или вражеский конвой. Во время манёвров произошла неполадка в системе механизмов гребного вала, но силами экипажа устранить её не представилось возможным. Ввиду данной причины была дана команда на возвращение и в 21:00 вечера лодка вошла в порт базы, где по распоряжению командования 30 декабря 1941 года её направили в г. Мурманск на судоремзавод Народного комиссариата рыбной промышленности. Вернувшись с ремонта лодке 3 апреля 1942 года было присвоено звание Краснознамённой с вручением ордена «Красного Знамени».

Боевой поход № 9 ( 11-12 апреля 1942 )

В 15:31 дня лодка вышла на патрулирование участка у Варангер-фьорд и следующим утром в 05:50 заняла наблюдательное положение в заданном районе. Немного позднее в 09:35 утра южнее мыса Кибергнес установила на дистанции 3000 м визуальный контакт с вражеским конвоем в составе транспорта Memelland (6236 брт) под охраной тральщика и сторожевого корабля идущих в Киркенес. Спустя четырнадцать минут произвела пуск двух торпед с интервалом во времени по данному транспорту с дистанции 1800 м и через минуту с небольшим прогремел взрыв. При обследовании горизонта среди кораблей охранения транспорт не наблюдался, на его месте расплывалось мутное облако пара. Корабли охранения преследование и контратаку лодки не проводили. Доложив об итогах рейда лодка получила приказ о возвращении и в 22:00 вечера прибыла в Полярный.

Боевой поход № 10 ( 14-20 апреля 1942 )

В 17:30 вечера субмарина ушла в очередной поход в Варангер-фьорд и прибыв на позицию в 08:48 утра следующего дня юго-западнее маяка Стуршер из подводного положения установила визуальный контакт с вражеским конвоем в составе голландского танкера Oleum (475 брт), немецкого транспорта Nogat (1337 брт), норвежского транспорта Løvaas (1891 брт), буксира Willy Charles под охраной большого охотника Uj 1109 и сторожевого корабля. Приготовившись к атаке с дистанции 3000 м в 08:57 утра был произведён пуск торпеды по одному из транспортов, через полторы минуты раздался взрыв и в 09:03 утра при обследовании поверхности моря было обнаружено судно с креном на правый борт и дифферентом на корму. Немецкий охотник контратаковал лодку, сбросив в непосредственной близости от неё 13 глубинных бомб, от разрывов которых повредило освещение отсеков, манометры и другие приборы. Утром 16 апреля и вечером 17 числа устанавливала визуальные контакты с различными вражескими целями, но из-за их удалённости или неудобного положения субмарины атаки не проводили. В 06:10 утра 20 апреля опять в том же месте юго-западнее маяка Стуршер наблюдала за движущимся на дистанции 2500 м в сторону Киркенеса конвоем противника состоящего из немецкого танкера Forbach (водоизмещением около 5000 т) и двух сторожевиков. Через 28 минут из подводного положения, когда до танкера оставалось 900 м она произвела пуск торпеды и через секунд сорок раздался взрыв. При поднятии перископа и обследовании горизонта данный танкер не обнаружен, преследования со стороны сторожевиков организовано не было. Доложив о результатах похода на базу, лодка в 12:40 дня легла на обратный курс и прибыла в Полярный спустя восемь часов. Через неделю по приказу командования на «М-172» проводили навигационный ремонт.

Боевой поход № 11 ( 9-11 мая 1942 )

В 13:55 дня направилась в патруль в сторону Варангер-фьорда и в полночь пришла в заданный район, в пути следования была уничтожена плавающая мина. На следующее утро установила контакт с вражеским конвоем, но была обнаружена и спешно уклонилась погружением от тарана кораблём охранения. В тот же день при маневрировании и подготовке к торпедной атаке по одиночно идущему норвежскому транспорту была им же обнаружена, в результате чего судно применило противоторпедные манёвры уклонения и атака сорвалась. В 07:13 утра следующего дня юго-западнее маяка Стуршер на дистанции 3500 м установила контакт с конвоем, состоящим из немецкого теплохода Hartmut (2713 брт), норвежского парохода Skjerstad (762 брт) шедших в сопровождении трёх сторожевых кораблей в сторону Вардё. Дождавшись сближения первого судна с лодкой до полутора километров, экипажем в 07:22 утра была проведена торпедная атака с последовательным пуском двух торпед. Через одну минуту раздались два взрыва, которые посчитали за попадание в цель и через три прогремели ещё два, предположительно от разрывов глубинных бомб. Контратака сторожевыми кораблями не проводилась и отойдя на безопасное расстояние командир сообщил в штаб об итогах патруля. Получив приказание вернуться на базу, субмарина в 19:07 вечера вошла в Полярный.

Боевой поход № 12 ( 15-16 мая 1942 )

В 02:04 ночи лодка опять выдвинулась в район Варангер-фьорд и в 10:30 утра благополучно прибыла, заняв знакомую позицию для наблюдения недалеко от маяка Стуршер. Ожидания были недолгими и уже в 22:15 вечера был обнаружен немецкий конвой состоящий из госпитального судна Birka (1000 брт), танкера Gerdmor (761 брт), тральщика M 251, катеров-тральщиков R 56, R 63, больших охотников Uj 1104 и Uj 1108, которые шли в сторону Киркенеса. Выбрав удобное положение и подпустив судно поближе командир произвёл торпедную атаку одной торпедой в приближающийся силуэт с дистанции 500 м. Спустя 25 секунд неожиданно раздался сильный взрыв недалеко от корпуса лодки, который вызвал осыпание уплотнительной изоляции в отсеках. В тот же момент лодка подверглась преследованию большими охотниками, которое не прекращалось на протяжении почти девяти часов и сопровождалось сбросом около 200 глубинных бомб. На помощь к ним подоспели сторожевые корабли Nordpol и Polarkreis, которые пополняли их боезапас глубинными бомбами и продолжали преследовать субмарину. Каким-то чудом командиру удалось выйти к мысу Вайтолахти полуострова Рыбачий и встать под прикрытие советских береговых батарей. Даже в этом районе атака со стороны немецких кораблей не прекращалась, но открывшие огонь орудия 147 береговой батареи отогнали немцев и они ушли в море. Вызванный немецкими кораблями бомбардировщик в 08:45 утра успел сбросить две бомбы, но они не причинили лодке никакого вреда. Спустя 50 минут всплыла и в надводном положении вернулась в 16:30 вечера в Полярный, где после осмотра повреждений её отправили на ремонт в Мурманск, где и простояла до конца сентября 1942 года, там же был установлен стабилизатор глубины погружения «Спрут».

Боевой поход № 13 ( 26-30 октябрь 1942 )

«М-172» швартуется к «М-174».

Ровно в полночь с разведдиверсионной группой на борту «М-172» направилась северо-западнее Вардё с задачей высадки её на берег, которую успешно выполнила в 04:20 утра 28 октября, попутно уничтожив две плавающие мины. При патрулировании квадрата из-за сложных погодных условий произошла поломка муфты и лодка в 19:39 вечера вернулась на базу, где встала на ремонт у борта плавмастерской «Красный Горн». В период его проведения в первой декаде ноября из-за шторма получила повреждения корпуса при неоднократных ударах о борт лодки «М-174» и ремонт затянулся до середины декабря.

Боевой поход № 14 ( 22-30 декабря 1942 )

В 01:58 ночи субмарина выдвинулась на позицию патрулирования в район Варангер-фьорд и в 11:41 дня приступила к наблюдению за горизонтом, но ввиду штормовой обстановки в условиях недостаточной видимости на протяжении недели контактов ни визуальных, ни акустических не зафиксировала. В 18:22 вечера начала возвращение на базу, куда вернулась в 05:00 утра.

Боевой поход № 15 ( 21-23 января 1943 )

В 16:52 вечера лодка ушла в район северо-западнее Вардё, куда прибыла в 14:19 дня 22 числа. В 04:14 ночи следующих суток в районе мыса Маккаур установила акустический и визуальный контакт с немецким конвоем состоящим из четырёх транспортов Heinrich Schulte (5056 брт), Itauri (6838 брт), Aludra (4930 брт), Poseidon (3910 брт) под прикрытием эсминца типа Karl Galster и сторожевого корабля. В 04:20 ночи из надводного положения поочерёдно с дистанции 2400 м командир атаковал двумя торпедами конвой, через две минуты раздался взрыв и был виден столб воды с облаком пара на месте эсминца. Когда немного развеялся пар, то эсминец стоял с дифферентом на корму. Не дожидаясь итога попадания торпеды, лодка погрузилась и направилась в сторону базы, где её и встретили в 19:55 вечера.

Боевой поход № 16 ( 30 января-2 февраля 1943 )

Схема атаки «М-172».

В 21:46 вечера подлодка отправилась в район Вардё и в 17:06 вечера следующего дня благополучно начала патрулирование. Немного позднее обнаружила конвой противника, но из-за большого курсового угла цели атаку не предпринимала. В районе Сюльте-фьорда в 05:39 утра 1 февраля установила визуальный контакт с немецким транспортом Rheinland (10000 тонн) под охраной сторожевых кораблей V 6115 Ostwind и V 6110. Находясь в надводном положении в 05:43 утра произвела успешную атаку двумя торпедами в точке с координатами  (70.42° с. ш. 30.15° в. д.) и потопила сторожевой корабль V 6115. Уклонившись срочным погружением от преследования со стороны второго сторожевика, который сбросил около 16 глубинных бомб, вышла из опасного сектора и в 08:05 утра прибыла в Полярное.

Боевой поход № 17 ( 23-25 февраля 1943 )

В 17:06 вечера вновь отправилась на боевое дежурство в Варангер-фьорд и на следующий день в 06:00 утра прибыла на место. В 08:10 утра у мыса Стуре-Эккерей обнаружила миноносец и спустя 11 минут с дистанции 1200 м пуском поочерёдно двух торпед из подводного положения поразила цель. При обследовании водной поверхности в 08:31 утра нечего не обнаружено. Отойдя из квадрата атаки, лодка направилась на базу, прибыв туда в 23:53 ночи. В марте поставлена на ремонт приводов рулей.

Боевой поход № 18 ( 17-18 апреля 1943 )

В 16:35 вечера вышла и в 02:00 ночи следующего дня прибыла в Варангер-фьорд, где в 07:20 утра у мыса Кибергнес обнаружила шедший в сторону Вардё большой немецкий конвой состоящий из четырёх транспортов Adolf Binder (3515 брт), Vilma (1314 брт), Kora (817 брт), Dollart (534 брт) в сопровождении пяти больших охотников Uj 1101, Uj 1106, Uj 1109, Uj 1102, Uj 1709. В 08:15 утра из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован этот конвой, в ответ немецкие охотники контратаковали лодку и сбросили около 24 глубинных бомб. Ей удалось выйти из опасного района и в 22:54 вечера она с незначительными повреждениями пришла на базу.

Боевой поход № 19 ( 4-8 мая 1943 )

Возвращение «М-172» с боевого задания, май 1943 г. На переднем плане «Щ-422».

В 16:54 вечера вновь отправлена в знакомый и довольно судоходный район Варангер-фьорда, прибыв туда на следующее утро. В 16:00 вечера в точке с координатами  (70.13° с. ш. 31.00° в. д.) задела минреп, но взрыва мины не последовало. В 22:58 вечера у мыса Кибергнес обнаружен идущий в сторону Киркенеса немецкий конвой в составе госпитального судна Fasan (1075 брт) и трёх больших охотников Uj 1101, Uj 1103, Uj 1106. В 23:36 ночи из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован данный конвой, корабли охранения которого на протяжении трёх часов пытались потопить советскую лодку сбросом 16 глубинных бомб. При возвращении на базу в 12:17 дня у мыса Сеть-Наволок при сопровождении советских сторожевых катеров подверглась воздушной атаке со стороны немецкого многоцелевого истребителя Fw-190, который сбросил на неё 250-килограммовую авиабомбу и она взорвалась в 10-ти метрах по курсу лодки, причинив ей значительные повреждения. Дойдя в 13:57 дня до базы, её поставили на аварийный ремонт до конца июня 1943 года, после которого произошла смена командиров.
По решению командования с июля по сентябрь 1943 года на лодке проходили организационные мероприятия и в боевых походах она не участвовала. В этот же период 25 июля 1943 года лодке «М-172» присвоено Гвардейское звание.

Боевой поход № 20 ( 1 октября 1943-пропала без вести )

В 18:02 вечера «М-172» отправилась на очередное боевое патрулирование в сектор Варангер-фьорда, где должна поочерёдно действовать с союзной подводной лодкой «М-105», но в указанный район не вышла, на радиограммы не отвечала и в порт Полярного не вернулась. По истечении срока автономности с 18 октября 1943 года числилась пропавшей без вести вместе с экипажем, а примерно в ноябре 1943 года исключена из состава флота.

Гибель

Точных данных о факте гибели лодки и её экипажа не установлено, есть версии подрыва на минном заграждении или отказ техники.

Место гибели

Никаких точных сведений о месте гибели не установлено, до 2013 года числится пропавшей без вести, попыток поиска не предпринималось.

Командиры

Командиры «М-176» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	старший лейтенант	Логинов Иван Андреевич		нояб 1936 – нояб 1938
2	старший лейтенант	Коваленко Семён Иванович		нояб 1938 – дек 1939
3	капитан-лейтенант	Лысенко Дмитрий Яковлевич		окт 1939 – июль 1941
4	капитан 2 ранга	Фисанович Израиль Ильич		июль 1941 – июнь 1943
5	капитан-лейтенант	Кунец Иван Андреевич		июль 1943 — погиб окт 1944 г

Награды

Приказом командования РККФ от 3 апреля 1942 года награждена орденом «Красного Знамени», 25 июля 1943 года удостоена гвардейского звания.

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Литература и источники информации

• Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Атака подводной лодки «М-172» 21 августа 1941 г. Художник П.П. Павлинов.

• 

  Артиллеристы «М-172» ведут огонь из 45-мм орудия 21-К.

• 

  Подводная лодка «М-172». На палубе корабля командир подлодки И.И. Фисанович.

• 

  Аварийное закрывание люка «М-172».

• 

  «М-172» у борта "М-174".

• 

  «М-172» у плавбазы "Красный горн".

• 

  Боцман ПЛ «М-172» мичман Н.П. Тихоненко у 45-мм орудия.

• 

  Возвращение подводная лодки «М-172», командир 4-го дивизиона ПЛ СФ Н.И. Морозов и командир подлодки И.И. Фисанович.15 сентября 1941 г.

• 

  Подводная лодка «М-172».

}}

М-176 — подводная лодка ВМФ СССР типа М XII серии, до 16.06.1939 г. “М-93”. 19.05.1939 г. ушла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 21.06.1939 г. вошла в состав СФ. Погибла 21 - 28.06.1942 г. предположительно от подрыва на мине в Варангер-фьорде. 

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке