Линейные корабли типа Minas Gerais
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 9.06.2021. |
| 3 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1907-1910 гг. Годы постройки |
| 1910-1954 гг. Годы службы |
| Armstrong, Newcastle, UK Vickers, Barrow, UK Место строительства |
| 19280 / 21200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 165,5 / 25,3 / 7,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 152,4 / 165,5 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 7,6 / 8,5 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 2 ПМ Vickers Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 10 000 (10 узл.) миль Дальность плавания |
| 810-1131 чел. Общая численность |
| 229 / 152-102 мм. Пояс/борт |
| 51-38 мм. Палуба |
| 229 мм. Барбеты |
| 229-203 мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/45 Elswick Pattern L.
Вспомогательная артиллерия
- 22 (22х1) 120-мм/50 BL EOC;
- 18 (18x1) 47-мм/50 Vickers 3-pdr QF Mk I.
Содержание
Общие сведения
Линейные корабли типа Minas Gerais строились на верфях Великобритании под впечатлением от британского линкора HMS Dreadnought и должны были вернуть Бразилии былой престиж и первое место среди стран Южной Америки. Вступив в строй в 1910 году, линкоры принимали участие в революционных событиях в Бразилии.
В период 1920-1922 гг. оба корабля прошли модернизацию в США. В 1931-1938 гг. модернизации подвергся только NRB Minas Geraes. В период Второй мировой войны линкоры типа Minas Gerais участия в боевых действиях не принимали, во многом из-за слишком плохого состояния. NRB São Paulo был списан в 1946 г., а в 1951 г. продан на слом. NRB Minas Geraes исключён из списков флота и продан на слом в 1952 г.
История создания
Предпосылки к созданию
Аргентино-чилийская гонка вооружений (1887—1902 гг.) привела к тому, что флоты этих стран пополнились значительным числом современных кораблей, что отодвинуло флот крупнейшей страны Южной Америки – Бразилии на непривычное ей третье место. Это совпало с падением бразильской монархии и общей нестабильностью в стране и поставило бразильский флот в положение, в котором он уступал соперникам по всем критериям. В 1904 году бразильские политики впервые поставили вопрос об усилении национального флота, преследуя общую цель вывести Бразилию в число мировых держав.
В октябре 1904 г. была утверждена программа обновления флота, предусматривавшая постройку 29 кораблей разных классов. Последовал заказ трёх небольших броненосцев, трёх броненосных крейсеров, шести эсминцев, двенадцати миноносцев, трёх подводных лодок и двух речных мониторов. Её выполнение вернуло бы флоту Бразилии первое место среди латиноамериканских стран. Эти планы дали начало Южноамериканской дредноутной гонке[1].
Проектирование
Ядром возрождаемого флота должны были стать три броненосца водоизмещением по 13 000 т и скоростью 19 уз. 23.07.1906 был заключен контракт на постройку с судостроительной компанией Armstrong. Субконтракт на постройку корпуса одного из кораблей и на энергетические установки для всех трех получила компания Vickers-Maxim.
Проект новых бразильских кораблей, которым собирались присвоить имена Rio de Janeiro, Minas Gerais и São Paolo основывался на существенно переработанных чертежах английского броненосца 2-го класса HMS Triumph. Принципиальным отличием от прототипа стало размещение и состав артиллерии ГК — двенадцать 254-мм орудий в шести башнях.
После появления в декабре 1906 г. британского линкора HMS Dreadnought заказчик пожелал переделать проект под новый стандарт – 305-мм орудия и 21-уз. скорость. Старый контракт расторгли и 20.02.1907 подписали новый на постройку двух кораблей – NRB Minas Gerais и NRB São Paolo. Строительство Rio de Janeiro отложили на более поздний срок.
Бразильские ЛК унаследовали ряд черт исходного проекта (паровые машины тройного расширения, 12 орудий ГК и относительно низкий гладкопалубный корпус без полубака). Вместе с тем, проектировщики фирмы Armstrong не побоялись разместить часть артиллерии ГК линейно-возвышенно – британский флот начал делать первые шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя.
Факт строительства линкоров для Бразилии вызвал широкую дискуссию в британском Парламенте. Высказывались опасения, что эти корабли могут оказаться перепроданы не дружественной Великобритании стране. Предлагалось также перекупить их для британского флота, но Адмиралтейство выступило против — созданные для Бразилии линкоры не отвечали ряду требований Королевского флота — в первую очередь, по бронированию.
Постройка и испытания
Линкор NRB Minas Gerais заложен 17 апреля 1907 г. на верфи Armstrong, Newcastle (Великобритания), спущен на воду 10 сентября 1908 г., вошёл в состав флота 5 января 1910 года. ЛК NRB São Paolo заложен 9 июля 1910 г. на верфи Vickers, Barrow (Великобритания), спущен на воду 19 апреля 1909 г., вошёл в состав флота 12 июля 1910 года.
На момент закладки в апреле 1907 г. линейные корабли типа Minas Gerais действительно являлись самыми мощными линейными кораблями в мире, т.к. были вооружены двенадцатью 305-мм орудиями. Строительство заняло менее трёх лет. К моменту, когда корабли вступили в строй, на верфях Великобритании, Германии и США уже закладывались гораздо более сильные линкоры.
На испытаниях оба корабля превысили контрактную мощность: NRB São Paolo развил 27 500 л.с., а NRB Minas Gerais — 27 212 л.с., достигнув 21,5-узл. хода.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейных кораблей типа Minas Gerais был относительно низкий, гладкопалубный, без полубака. Корабли были двухтрубными, сразу за носовой трубой располагалась фок-мачта. Между фок-мачтой и кормовой трубой были размещены средства спасения. Нормальное водоизмещение 19 281 т и водоизмещение 21 200 т при полной нагрузке.
Главные размерения: длина между перпендикулярами 150 м (наибольшая 165,5 м); ширина наибольшая 25,3 м; осадка носом при нормальном водоизмещении 7,65 м, средняя осадка при полном водоизмещении 8,5 м.
Бронирование
Главный 229-мм броневой пояс по ватерлинию из крупповской цементированной брони имел высоту 4,7 м и простирался между барбетами возвышенных башен. На 27,4 м в нос и на 18,3 м в корму от него тянулся 152-мм пояс, а дальше к оконечностям – 76-мм. Не доходя до ахтерштевня, он замыкался 102-мм траверсом. В носу, в месте стыка 152- и 76-мм поясов, располагался 76-мм траверс. Выше главного пояса находился верхний пояс такой же толщины, поднимающийся до верхней палубы. В районе барбетов возвышенных башен он уходил вглубь корпуса и примыкал к барбетам концевых башен.
Образованная верхним поясом цитадель закрывалась сверху (на уровне верхней палубы) 38-мм броневой палубой (состоящей из двух 19-мм слоев). Вне цитадели поверх главного пояса шла плоская 51-мм броневая палуба.
Подводная защита ограничивалась двойным дном. Некоторую роль в ослаблении воздействия подводного взрыва могли обеспечить угольные ямы, но для этого угольные люки в продольных переборках должны были оставаться закрытыми, что далеко не всегда было возможно.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) включала две паровые машины Vickers тройного расширения, которые располагались в машинном отделении, раздёленном продольной водонепроницаемой переборкой. 18 паровых котлов (ПК) Babcock & Wilcox размещались в трёх отсеках: 4 ПК в первом и по 7 ПК во втором и третьем. Дымоходы из котельных отделений (КО) №1 и №2 выводились в носовую, а из КО №3 — в кормовую дымовые трубы. 18 ПК обеспечивали питание двигателей, которые вращали два трёхлопастных гребных винта с мощностью на валу мощностью 23 500 л.с.
Применение в качестве ЭУ паровых машин, а не турбин, имел ряд причин: во-первых бразильский флот попросту не имел опыта эксплуатации турбин; во-вторых, для флота, имеющего ограниченное число баз и угольных станций, на первое место выходила экономичность установки, а по этому показателю первые турбины заметно уступали паровой машине.
Расчётная максимальная скорость составляла 21 узел, хотя в их дальнейшей службе это часто было недостижимо из-за некачественного обслуживания и небрежного отношения. Первоначальная автономность составляла 10 000 морских миль при движении со скоростью 10 узлов. Во время испытаний NRB Minas Geraes был способен развивать скорость 22,29 узла. Корабли могли нести 2350 тонн угля и 400 тонн нефти.
Экипаж и обитаемость
В начале службы на кораблях насчитывалось около 900 человек экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Орудия 305-мм/45 Elswick Pattern L, разработанные для бразильских линкоров, по характеристикам были схожи с орудиями 305-мм/45 Armstrong Mk X. Размещались в шести башнях, четыре из которых установлены в оконечностях по линейно-возвышенной схеме, а две – в средней части побортно, причем башня левого борта была несколько смещена от миделя в корму, а правого борта – в нос.
| Характеристика | 305-мм Elswick Pattern L |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 45 |
| Длина орудия, мм | 14 263 |
| Вес артиллерийской установки, т | 60,97 |
| Вес снаряда, кг | 386 |
| Угол возвышения | 13° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 831 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1,5 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 17,22 |
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия включала в себя 22 орудия 120-мм/50 BL EOC с картузным заряжанием, 14 из которых стояли на батарейной палубе в цитадели (по семь на борт), а остальные – в щитовых установках на центральной надстройке. Дополняли вооружение 18 полуавтоматических 47-мм/50 Vickers 3-pdr QF Mk I пушек.
| Характеристика | 120-мм/50 BL EOC | 47-мм Vickers 3-pdr QF Mk I |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 50 |
| Длина ствола, м | 6 000 | 2 352 |
| Вес артиллерийской установки, кг | 3 316 | 295 |
| Вес снаряда, кг | 20,4 | 1,5 |
| Угол возвышения | 30° | 30° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 914 | 785 |
| Скорострельность, выстр/мин | 6-7 | 25 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 13,7 | 7,5 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Линкоры типа Minas Gerais имели несовершенную систему управления огнем (СУО) ГК с короткобазными дальномерами.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Линейные корабли типа Minas Gerais | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба | |
| NRB Minas Gerais | Armstrong, Newcastle, UK | 17.04.1907 | 10.09.1908 | 05.01.1910 | 31.12.1952 исключён из списков флота и продан итальянской фирме на слом. | |
| NRB São Paolo | Vickers, Barrow, UK | 30.04.1907 | 19.04.1909 | 12.07.1910 | 02.08.1947 выведен из состава флота. В 1951 г. продан на слом английской фирме. При буксировке в Европу в ночь с 4 на 5 ноября 1951 г. во время шторма затонул в 240 км к северу от Азорских островов. | |
История службы
См. также
Примечания
- ↑ Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
Галерея изображений
NRB São Paulo. 1909 г.
Схема NRB São Paulo. 1910 г.
NRB São Paulo. 1918 г.
NRB São Paulo в камуфляжной окраске. Рио-Де-Жанейро, 1917 г.
ЛК NRB São Paulo в Ресифи. 1942 г.
ЛК NRB São Paulo
Вооружение ЛК NRB São Paulo.
ЛК NRB São Paulo
ЛК NRB São Paulo
ЛК NRB Minas Gerais
ЛК NRB Minas Gerais. 
ЛК NRB Minas Gerais после модернизации 1931-38 гг. 
ЛК NRB Minas Gerais в Сальвадоре в 1942 году. 
ЛК NRB Minas Gerais
ЛК NRB Minas Gerais на ходовых испытаниях
Вид на носовые башни ГК NRB Minas Gerais
NRB Minas Gerais идет по реке Тайн (Великобритания). 1910 г.
Погрузка угля на NRB Minas Gerais
