Гангут (1911)
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
Гангут
(с 27.06.1925—Октябрьская революция)
(с 27.06.1925—Октябрьская революция)
Российский Императорский флот
Морские силы РККА
ВМС РККА
| 3 июня 1909 года Заложен |
| 24 сентября 1911 года Спущен на воду |
| 18 июля 1914 года Выход на испытания |
| 22 декабря 1914 года Введен в строй |
| 24 июля 1954 года Выведен из боевого состава |
| 1956 Сдан на слом |
| 24762 / 25946 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,2 / 182,42 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 26,89 / 26,9 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 8,89 / 9,28 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 1124 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 28 чел. Мичманы |
| 1065 чел. Матросы |
| 225-125 / 125-75 мм. Пояс/борт |
| верхняя 37,5 мм. средняя 25-19 мм. нижняя 12-50 мм. Палуба |
| 100-50 / 100-50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| средние 150-75 мм. концевые 150-125 мм. Барбеты |
| 203 / 203 / 305 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 125 мм. Казематы |
| 254-100 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Противоминная артиллерия
- 16 (16×1) — 120-мм орудий Виккерс образца 1905 года.
Зенитная артиллерия
- 2 (2×1) — 63,5-мм орудия Барановского;
- 1 — 47-мм орудие Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) — 450-мм подводных торпедных аппарата образца 1912 года..
Содержание
Общие сведения
«Гангут» — российский линейный корабль-дредноут типа «Севастополь». Был построен на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге по Малой судостроительной программе 1907 года и предназначался для обороны Финского залива. Свое название линкор получил в честь победы Российского флота у мыса Гангут 7 августа 1714 года и стал четвертым кораблем русского флота носившим это имя. Принимал участие в Первой мировой войне в составе 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. В марте 1918 года линкоры 1-й бригады, следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили переход из Хельсинки в Кронштадт. Во время Гражданской войны участвовал в обороне форта Ино. С октября 1918 по май 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 1 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925.
История создания проекта
Постройка и испытания
Начало строительства линкоров типа «Севастополь» было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Лишь благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось все же получить.
Линейный корабль «Гангут» был заложен 3 (16)[1] июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Адмиралтейском заводе на Галерном островке. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод и объединение «Продамет»; башенные установки — Металлический и Путиловский заводы; элеваторы башен и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г. А. Лесснер»; электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и Ко», «Симменс и Шуккерт», «Вольта» и «Всеобщая компания электричества»; телефоны и приборы СУО — заводы Гейслера и Эриксона; якорные и рулевые устройства — завод «Сормово». Энергетическая установка изготавливалась Франко-Русским заводом по чертежам Балтийского.
Стапельный период и спуск на воду
После закладки, главным строителем линкора «Гангут» был назначен корабельный инженер подполковник Л.Л. Коромальди, а наблюдающим за постройкой на Адмиралтейском заводе — корабельный инженер полковник Г.В. Свирский. Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года. Однако,фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре 1909 года и из-за несвоевременного ассигнования средств продвигались медленно. По этой же причине с большим опозданием были заключены договоры с другими предприятиями на поставку вооружения, брони, механизмов и оборудования. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12% необходимой суммы, а степень готовности корабля по массе корпуса без брони и снабжения составила лишь 36,0 %.
Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая (1 июня), после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.
Полученные Морским министерством кредиты позволили значительно ускорить достройку корабля. 25 февраля (12 марта) 1911 года Адмиралтейский завод заключил с Обществом Франко-Русских заводов договор на изготовление и установку паровых турбин, котлов и вспомогательных механизмов по конструкторской документации Балтийского завода. Кроме этого, Франко-Русский завод в своих мастерских отливал гребные винты. Основным нерешенным вопросом оставалось применение на новых линкорах дизель-генераторов и электродвигателей экономического хода (электродвижение). 2 (15) апреля 1911 года состоялось заседание МТК, посвященное этому вопросу. после отказа от электродвижения из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотренных к установке на линкорах, решено было сохранить всего шесть, по три в носу и корме. При этом мощность кормовых снизили с 400 до 320 кВт, а трех носовых дизель-динамо — со 180 до 160 кВт. Позднее окончательно в качестве источников электроэнергии было установлено четыре турбогенератора и два дизель-генератора по 320 кВт каждый, а также три вспомогательных дизель-генератора по 120 кВт. Летом специальная комиссия, в состав которой в качестве эксперта был включен А.Н. Крылов, осмотрела линкор «Гангут» и постановила сверлить дейдвудные отверстия. К этому времени закончились испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, корабль стали спешно готовить к спуску.
22 сентября (9 октября) 1911 года начальник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев доложил главному инспектору кораблестроения, что работы по спусковому устройству линейного корабля «Гангут» будут закончены к пятнице 23 сентября (10 октября). В этот день спусковое устройство осмотрела комиссия в составе генерал-майоров Н.И. Янковского, В.Х. Оффенберга и полковника А.Л. Коссова, признав его годным к спуску корабля. 
|
В субботу 24 сентября сего года в 11 ч утра имеет быть с верфи Адмиралтейского судостроительного завода спуск на воду линейного корабля "Гангут". Присутствующим при церемонии спуска следует быть в летней обыкновенной форме одежды... | 
|
24 (11 октября) 1911 года в присутствии Великой княжны Ольги Константиновны[2], морского министра И.К. Григоровича и других высокопоставленных лиц в 11:30 линейный корабль «Гангут» удачно сошел со стапелей и стал на оба якоря. Его на буксирах сразу же отвели в правый рукав р. Фонтанки, который использовался в качестве достроечного бассейна. Командиром корабля был назначен капитан 1-го ранга Н.М. Григоров.
Достройка на плаву
После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы еще не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Такое положение дел потребовало со стороны Морского министерства осуществления строгого контроля за качеством и сроками поставок изделий. Для чего конце 1911 года была учреждена специальная Комиссия для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море под председательством капитана 1 ранга В.А. Канина. В ее состав входили офицеры— специалисты по кораблестроению, артиллерии, механической части, минной части и электрооборудованию.
С наступлением 1912 года на линкоре «Гангут» началась подготовка к установке артиллерийских башен. Расчеты подкреплений под башенные установки были уже сделаны по данным Металлического завода. К концу марта 1912 г. на корабле заканчивался монтаж жестких барабанов. Рабочие Путиловского завода, прибывшие на линкор, устанавливали станки и оборудование для расточки горизонтального и вертикального потопов. Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступили к установке броневых плит главного пояса по левому и правому бортам. Во внутренних помещениях корабля приступили к оборудованию артиллерийских погребов. Однако и здесь возникли определенные трудности:|
|
... Чертежи (артиллерийских погребов) были утверждены 14 февраля 1912 г., и сейчас уже приступлено к работам по оборудованию погребов, но лишь снарядных. К оборудованию зарядных погребов приступить нельзя, так как до сих пор нет утвержденных чертежей и размеров наружных диаметров полузарядного футляра, без чего невозможно изготовлять чертежи стеллажей и сами стеллажи. Из доклада начальника Адмиралтейского завода в ГУК 25 февраля (9 марта) 1912 года.
|
|
Подобных задержек в работе было так много, что администрация Адмиралтейского завода только в феврале 1912 года уволила 150 рабочих «из-за отсутствия работы».
Параллельно с работами по корпусу продолжалось проектирование отдельных устройств и конструкций. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд «образца 1911 года», который отличался по массе и размерам. Это повлекло полную переработку чертежей оборудования снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.). К концу декабря 1912 года Франко-Русский завод из всех механизмов для линкора, заказанных ему, изготовил лишь главные и вспомогательные холодильники и циркуляционные помпы.
В течение 1913 года были готовы и погружены на корабль котлы, главные и вспомогательные механизмы, артиллерийские орудия, установлена бортовая и башенная броня, смонтированы боевые рубки и дымовые трубы, мачты и мостики. Закончились работы по корпусу — положен деревянный настил верхней палубы. В первой половине 1914 года были изготовлены башенные установки. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морское министерство приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адмирала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К постройке корабля стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, настилали линолеум, занимались отделкой внутренних помещений.
С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объеме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести корабль в строй к годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил свое имя. 5 (18) июля несколько портовых буксиров вывели «Гангуте» из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Линкор отдал оба якоря и стал неподалеку от причальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На следующий день командир 8-го флотского экипажа капитан 1-го ранга А.К. Гире 2-й объявил, что команда линкора переводится на корабль. Сразу же по прибытии экипажа началась погрузка топлива и подготовка к швартовным испытаниям механизмов.
Испытания
18 (31) июля 1914 года в 12:00 на «Гангуте» собралась комиссия в составе: председателя — инженер-механика капитана 1-го ранга Н.П. Петрова и членов — инженер-механика капитана 2-го ранга Н.А. Сно, инженер-механика капитана 1-го ранга Н.В. Афанасьева, а также представителей Адмиралтейского, Балтийского и Франко-Русского заводов.
Из-за опасения командира корабля за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в шести котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление масла в маслопроводе перед фильтрами поддерживалось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла колебалось от 0,35 до 1,05 атм. Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении турбинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и давлении пара на маневровом клапане 3,5 атм начинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились также при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начиналось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные механизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно. Все вспомогательные механизмы, необходимые для действия главных, работали исправно. Опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, командир корабля отказался от дальнейшего увеличения частоты вращения главных турбин. Тем не менее комиссия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла возможным допустить механизмы линейного корабля «Гангут» к дальнейшим испытаниям в море, «согласно технических условий контракта».
19 июля (1 августа) 1914 года председатель комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утверждение начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор «Гангут» вступил в кампанию и в полночь 20 (2 августа) июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Формальная сторона была соблюдена, и корабль встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.
В течение августа и начала сентября 1914 года приемная комиссия линкора испытала и приняла электрические шпили и лебедки для погрузки угля завода, телефонную сеть и телефоны завода, машинные вентиляторы завода, камбузное оборудование, водоопреснительную установку системы, крановые устройства завода, системы затопления отсеков и артпогребов, водоотливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генераторы и другие устройства. После испытания каждого механизма составлялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК
Проведению дальнейших испытаний помешала крупная авария рулевого устройства, которая произошла 29 июля (11 августа) 1914 года при регулировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ограничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного усилия произошла поломка подшипника дифференциальной муфты и кронштейна рулевого устройства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. Как выяснилось, непосредственной причиной аварии явилась неисправность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание повторных аварий установили эластичные ограничители поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ограничивающее ток в якоре. На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.
На линкоре в августе 1914 года установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изготовленных для спасательного судна «Волхов» заводом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цистерны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов управления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и принимающие приборы управления артиллерийским огнем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера «Рюрик».
Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября (4 октября). Снявшись с якоря линкор на буксирах направился в Кронштадт и через три часа был на Большом Кронштадтском рейде. Команда погрузила топливо, боеприпасы, шкиперское снабжение и продовольствие. 28 сентября (11 октября) «Гангут» в сопровождении линкора «Севастополь» впервые вышел в открытое море на ходовые испытания. При увеличении частоты вращения главных турбин до 250 об/мин вахтенный в машинном отделении обнаружил перегрев упорного подшипника правой турбины ВД. При экстренной остановке турбины пар из нее был выпущен в главный холодильник непосредственно через аварийный клапан правой турбины НДПХ. В результате этого были срезаны кольца думмиса[3] турбины НД, и она вышла из строя. 3 (16) октября 1914 года причины аварии разбирались на заседании в механическом отделе ГУК. Комиссия пришла к заключению, что чрезмерное разогревание упорного подшипника произошло из-за недостаточного охлаждения масла в цистерне и его добавочного нагревания по пути от цистерны к подшипнику. В связи с этим на корабле приняли меры для дополнительного охлаждения отработавшего масла и улучшения теплоизоляции маслопровода. Срезание же колец думмиса и выход из строя турбины НД произошли из-за резкого перепада температуры при впуске пара в нее.
В конце октября, после ремонта турбины, при выходе из гавани на испытания «Гангут» врезался носом в корму линкора «Полтава», сделав пробоину в корпусе выше ватерлинии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 (22)ноября 1914 года, пришлось отложить.
Наконец, 21 декабря 1914 года (3 января 1915 года) в 8:45 «Гангут» с приемной комиссией на борту снялся с якоря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 21:00 была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к намеченному испытанию механизмов. Пар в котлах держался ровно под давлением 16,1 атм. Среднее количество оборотов турбин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 об/мин. Скорость оценивалась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 24:00 частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие «за достаточностью пара». Линкор при водоизмещении 25946 т свободно развивал скорость 21 узел на угольном отоплении с одной включенной форсункой в каждом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них поддерживалась в пределах 38-45 °С.
Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сообщал:|
|
Испытание машин отличное, средняя скорость 20,3 уз, наибольшая 21 уз без форсировки. Могли дать больше |
|
В 3:30 22 декабря (4 января) линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась несколько ниже заданной в спецификации, а мощность главных турбин оказалась выше проектной. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась несколько ниже заданной в спецификации, а мощность главных турбин оказалась выше проектной. В конце декабря 1914 года вслед за ледоколом «Ермак», проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, линейный корабль «Гангут» взял курс на Гельсингфорс.
Конструкция корабля
Вооружение
| Вооружение | Линкор |
|---|---|
| Артиллерийское: количество установок х количество стволов — калибр, мм, тип установки (боекомплект, выстрелов) | 4x3 — 305, МК-3-12 (1200), 10x1 — 120(2480), 6x1— 76,2, 34-К, 3x2 — 76,2, 81-К (3674), 16x1— 37, 70-К, 1x4 — 37, 46-К (34 800), 4x1 — 12,7, ДШК(-), 2x2 — 12,7, ДШКМ(.), 2x4 — 12,7, Виккерс(.) |
| Торпедное: количество подводных аппаратов х количество труб — калибр, мм (боекомплект, торпед) | Было 6, но они сняты в сентябре 1944 года |
| Параванное: количество, тип охранителей | 4, К-1.4Л-1 |
| Радиотехническое: количество РЛС, тип | Отсутствует |
Бронирование
| Бронирование | Значение |
|---|---|
| верхний пояс | 125 |
| главный пояс | 225 |
| палубы | 37,5 + 25 |
| башни главного калибра, стенки / крыши | 203 (задняя — 305)/152 |
| боевые рубки, стенки / крыши | 250/120 |
Кораблестроительные элементы
Водоизмещения, т
| Водоизмещение | Значение |
|---|---|
| Полное | 26670 |
| Нормальное | 24320 |
Главные размерения, м
| Главные размерения | Значение |
|---|---|
| длина наибольшая / по КВЛ | 184,85/181,0 |
| ширина наибольшая / по КВЛ | 26,89/26,55 |
| высота борта в носу / на миделе | 15,76/14,26 |
| осадка при водоизмещении: стандартном / полном | 8,73/9,50 |
| полноты площади мидель-шпангоута | 0,960 |
| полноты площади ватерлинии | 0,700 |
Метацентрическая высота, м
| Метацентрическая высота, м | Значение |
|---|---|
| при стандартном водоизмещении | 1,10 |
| при полном водоизмещении | 1,67 |
Главная энергетическая установка
| Главная энергетическая установка | Значение |
|---|---|
| суммарная мощность, л.с. на полном ходу / при форсировке | 57 500/60 600 |
| котлы, количество х паропроизводительность, т/ч | 12x41,4 |
| Электроэнергетическая установка, количество | 4х320ТГ |
| электрогенераторов х мощность, кВт, тип | 2х320,2х120ДГ |
| Скорость хода полная / максимальная, уз | 22,48/24,6 |
| Дальность плавания, миль / при скорости, уз | 2500/14,2 1225 / 22,87 (при запасе топлива 2115т) |
| Автономность по запасам провизии, сут. | 10 |
| Экипаж | 1443 |
Модернизации и переоборудования
История службы
Командиры
См. также
Примечания
- ↑ В скобках даны даты по Григорианскому календарю, введенному в России декретом Совнаркома, подписанным В. И. Лениным 26 января 1918 года
- ↑ Внучка императора Николая I, Королева-консорт Греции. От своего отца унаследовала любовь к русскому флоту, занималась благотворительностью, основала в Пирее, в котором находилась база российского флота, военно-морской госпиталь.
- ↑ Часть паровой реактивной тихоходной турбины, служащая для уравновешивания разности осевой составляющей давления пара и реакции упора гребного винта.
Литература и источники информации
Рождение ещё одного корабля. Линкор «Гангут», достройка на плаву.
