Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Швигер, Вальтер

Швигер, Вальтер

Перейти к: навигация, поиск
Kapitänleutnant_Walther_Schwieger.jpg
Вальтер Швигер
Годы жизни 1885 — 1917
Место рождения Берлин
Гражданство Германия Германская империя
Годы службы Германия 1903—1917
Основные события
Вершина карьеры

Капитен лёйтнант

Награды

Орден «Pour le Mérite». Пруссия. Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия. Орден Короны 4-го класса. Пруссия. Железный крест II класса. Пруссия. Железный крест I класса. Пруссия.

walther_schwieger_portrait.jpg
Вальтер Швигер (нем. Walther Schwieger; 7 апреля 1885 — 17 сентября 1917) — немецкий офицер флота, капитен лёйтнант. Командовал подводной лодкой SM U-20, потопившей 7 мая 1915 года британский трансатлантический лайнер «Лузитания», за что был объявлен Военным преступникам. «Король тоннажа», был седьмым[1] по результативности немецким командиром подводником Первой мировой войны. Кавалер ордена «Pour le Mérite». Погиб 17 сентября 1917 года, вместе с подводной лодкой SM U-88, у побережья Дании.

Биография

Фенрих Вальтер Швигер. Лежит в нижнем ряду с права. Фото 1906 года.
Фото коллаж фенрих Вальтер Швигер на фоне немецких миноносцев.
Подводная лодка SM U-14.
Немецкие подводные лодки в гавани SM U-19, SM U-20, SM U-21, SM U-22.

Начало карьеры

Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.

В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на лайнере Braunschweig. 28 сентября 1906 года Швигера производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.

В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился не каких результатов.

16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.

Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник не смотря на войну. Лодка легла на дно и экипаж смог отметить рождество с праздничным столом и музыкой.

Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских парохода «Икария» (Earl Of Lathom), «Ориоле» (Oriole) и «Токомару» (Tokomaru).

1 февраля 1915 года SM U-20 атаковала английское госпитальное судно «Астуриас» (Asturias). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну навигационных огней.

Во втором походе SM U-20 в март 1915 года Швигер потопил еще 3 судна. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, он потопил шесть судов общим тоннажем 21 514 брт.

Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки SM U-20. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).

На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее командир принял решение остаться на позиции еще на один день.

Потопление «Лузитании»

Подводная лодка SM U-20.
Лайнер «Лузитания».
Гибель «Лузитании».
Лайнер «Лузитания» и подводная лодка SM U-20. Иллюстрация к журналу «Природа и люди».
Картина лайнер «Лузитания» и подводная лодка SM U-20.

Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитан Тернера покинула Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:

« Подлодки активны у южного берега Ирландии. »

6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.

В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.

«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.

В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.

Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:

« 14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход.


14 часов 26 минут. Продвинулся на одиннадцать пунктов к пароходу в надежде, что он изменит курс по направлению к иpландскому берегу.

14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию.

15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов.

»

После взрыва торпеды, в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы и лайнер быстро затонул[2]. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом[3], всего погрузили 400 тонн военных грузов. 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными рубками.

В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».

Великобритания максимально использовала в пропагандистки целях факт гибели судна, скромно умолчав о том, что оно перевозило кроме пассажиров ещё и боеприпасы.

Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер[4]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.

Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом Паулем Бенке было объявлено следующее:

« Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне. »

Дальнейшие походы и уничтожение SM U-20

Немецкая подводная лодка SM U-20 выброшенная на побережье Дании после взрыва.

С 23 июля 1916 года Швигера назначили командиром новой подлодки SM U-88, так как она еще не была достроена то он совершал походы на своей старой лодке SM U-20.

Поздно вечером 2 ноября 1916 года возвращавшаяся из боевого похода от Шетландских островов подводная лодка SM U-20 приняла радиограмму с борта SM U-30, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября SM U-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.

4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии (полуостров между Северным и Балтийским морями), лодки из-за неточности счисления сели на мель. На следующий день на помощь им подошли крейсера и эсминцы. Еще до этого SM U-30 удалось самостоятельно сняться с мели, a SM U-20, несмотря на все предпринятые попытки, осталась на грунте, была покинута экипажем и взорвана. Экипаж взорвал торпеды в носовой части лодки, которые вызвали большие разрушения уничтожившие корабль.

Всего на лодке SM U-20 Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн.

Гибель Швигера на SM U-88

7 апреля 1917 года подводная лодка SM U-88 вступила в строй и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на SM U-88 было потоплено 12 кораблей потоплено общим тоннажем 39 382 тонн и еще 2 корабля повреждены.

30 июля 1917 года, шею Вальтера Швигера украсил долгожданный орден «Pour le Mérite», его боевой счет уже превзошел заветные 100 000 потопленного тоннажа и перевалил отметку в 185 000 тонн.

5 сентября 1917 года лодка SM U-88 вышла в свой четвертый и как оказалась последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера, чуть впереди следовала лодка SM U 54 капитан-лейтенанта Курта Хееселера (нем. Kurt Heeseler). Поздним вечером лодки миновали коридор в немецких минных полях, но на его выходе, к северу от острова Тершеллинг (у побережья Дании), нарвались на новое британское минное поле № 56. При попытке его преодоления, корпус подлодки SM U 54 коснулся одной из мин но лодка не погибла. Вскоре после этого экипаж SM U 54 услышал два взрыва. Курт Хееселер предположил, что это SM U-88 подорвалась на двух минах и затонула со всем экипажем. Больше об SM U-88 и ее экипаже, состоявшем из 43 человек, известий не было. Немецкое командование посчитало ее погибшей на минах. Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подлодок времен Первой мировой войны.

Проходя вдоль берегов Дании, лодки, как всегда, погрузились, чтобы пройти под заграждением у Хорнс-Рифа. Вскоре затем на второй подводной лодке SM U 54 услышали страшный взрыв; сотрясение было столь сильное, что создалось впечатление, что лодка наткнулась на мину заграждения. Сразу же были продуты цистерны, и лодка вернулась на поверхность. Когда командир вышел наверх и осмотрелся кругом, он увидел вблизи большое непрерывно растекавшееся пятно жидкого топлива, усеянное обломками и окружавшее район, в котором погрузилась SM U-88. Со слабой надеждой, что SM U-88, может быть, только выведена из строя, он остался сторожить у пятна, но ни один звук не нарушил больше молчания, опустившегося на эти смертоносные воды. Швигер, вероятно, наскочил носом на большую мину, причем, возможно, произошла детонация его носовых торпед.

Итоги деятельности Вальтера Швигера

За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.

Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.

За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников (впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники). Длинные руки союзнического трибунала до Швигера так и не дотянулись – ас не дал ему шанса, погибнув в море в боевом походе.

Подводные лодки Вальтера Швигера

Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:

  • SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
  • SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
  • SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.

Хронологический список побед Вальтера Швигера

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.
Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

По воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:

« он всегда точно знал, куда идет, и ему было наплевать на всех, кто пытался его остановить. »

Военные преступления Швигера

Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его без человечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли.

В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило:

« Какими бы ни были другие факты, касающиеся «Лузитании», главным и принципиальным остается одно: огромный пароход, предназначенный для перевозки пассажиров и имевший на борту больше тысячи живых душ, не имевших никакого отношения к войне, был торпедирован и потоплен без предупреждения или объяснения причин, то есть при обстоятельствах, беспрецедентных в современной войне[5]. »

Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? По словам самого Швигера, он выпустил торпеду по «Лузитании» раньше, чем точно идентифицировал цель.

Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери.

Сам Швигер писал по поводу потопления «Лузитании» и второй торпеды следующее:

« Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись. »

Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт.

Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (Justicia 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды.

Так, что люди ответственные за перевозку боеприпасов на «Лузитании», виновны в гибели людей на ней не меньше Швигера.

Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны.

По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте.

Валентинер рассказывал:

« Швигер просто выполнял отданные ему приказы.[6] Ему было приказано топить любой корабль, который он мог найти в блокадной зоне. Он увидел большой пароход и торпедировал его. Любой командир подводной лодки сделал бы то же самое, если бы был на его месте. »

Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать.

Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника.

Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа[7]. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров.

Вальтер Швигер рассказывал своему другу Максу Валентинеру:

« Корабль шел ко дну с невероятной скоростью. На палубе царила ужасная паника. В воду падали переполненные шлюпки, начисто сорванные с места. Люди в отчаянии бегали взад-вперед по палубам. Мужчины и женщины прыгали в воду и пытались плыть к пустым перевернутым шлюпкам. Ничего более ужасного я в жизни не видел. У меня не было никакой возможности оказать помощь. Я смог бы спасти всего горстку. К тому же тот крейсер, что недавно прошел мимо нас, был не очень далеко и, должно быть, поймал сигналы бедствия. Скоро он появится, решил я. Не в силах смотреть на творившийся там ужас, я скомандовал погрузиться на двадцать метров и уходить. »

Чины и звания

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

Награды

Увековечивание памяти

Подлодка SM U 139 Walther Schwieger.

В 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера.

Образ в искусстве и медиа

Примечания

  1. ↑ По другим данным был шестым в рейтинге.
  2. ↑ По свидетельству капитана Тернера, данному им под присягой следственной комиссии, получается, что второй взрыв был вызван разрушением одного из судовых котлов, происшедшим, когда в пробоину хлынула холодная морская вода. Есть еще версия взрыва угольной пыли в бункерах.
  3. ↑ Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства.
  4. ↑ Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» (англ. Cunard Steam-Ship Co.) в проект заложила возможность перестройки их во вспомогательные крейсера со скоростью полного хода более 24 узлов и на случай войны на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.
  5. ↑ Беспристрастности ради следует отметить, что 9 апреля 1940 года британское адмиралтейство дало право капитанам подводных лодок королевского военно-морского флота топить вражеские торговые суда без предупреждения, а Соединенные Штаты Америки в течение длительного времени вели неограниченную подводную войну с Японией. Вероятно, нет необходимости напоминать о том, что неограниченная подводная война до сих пор является незаконной с точки зрения международного права.
  6. ↑ В инструкциях, полученных Швигером и другими капитанами-подводниками 18 февраля 1915 года, говорилось: «Вражеские торговые суда должны быть уничтожены».
  7. ↑ Инструкция Верховного командования гласила: «В первую очередь должна обеспечиваться безопасность подводной лодки. Поэтому всплытия на поверхность для осмотра судна следует избегать из соображений безопасности».

См. также

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображения

  • Подводная лодка SM U–139.

  • Лайнер «Лузитания».

  • Пассажирский пароход Hesperian.

  • Пароход «Лев» Leo.

  • Пароход Princess Victoria.

  • Пароход Frode.

  • Пароход Dictator.

  • Пароход Douro.

  • Пароход Rhea.

  • Пароход Bordeaux.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Швигер,_Вальтер&oldid=500725»
Категории: