Le Redoutable (1876)
Le Redoutable
.jpg)
Броненосцы типа Devastation
| Декабрь 1872 года Заложен |
| 18 сентября 1876 года Спущен на воду |
| 12 ноября 1878 года Выход на испытания |
| 9 марта 1910 года Выведен из боевого состава |
| 17 августа 1911 года Сдан на слом |
| 8858 / 9430 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 100,5 / 19,76 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 709 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 679 чел. Матросы |
| 350 / 300 мм. Пояс/борт |
| 40-60 мм. Палуба |
| 240 / 240 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 17 мм. Барбеты |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 4 — 27-см (274,4-мм) орудия Model 1875 №1;
- 4 — 27-см (274,4-мм) орудия Model 1875 №2;
- 6 — 14-см (138,6-мм) орудий Model 1870;
- 28 — 37-мм револьверных орудий Гочкисса.
Минно-торпедное вооружение
- 4 пневматических торпедных аппарата;
- самодвижущиеся торпеды Уайтхеда;
- буксируемые мины;
- шестовые мины.
Содержание
Общие сведения
Le Redoutable — стальной броненосец, сочетавший в конструкции барбетные установки главного калибра и центральную казематную батарею. Корабль был построен по программе 1872 года и стал первым французским океанским броненосцем, заложенным после поражения Франции в войне с Пруссией 1870 — 1871 года. Этот проект мощного, хорошо вооруженного, и адекватно скомпонованного броненосца с хорошей остойчивостью и высокой мореходностью оказал сильное влияние на мировое кораблестроение. Ромбическое расположение барбетных орудий на Le Redoutable в дальнейшем стало краеугольным камнем французских дизайнов до конца XIX века. Удачный, вобравший в себя много нового броненосец, способный как к обороне побережья, так и к нападению, получил развитие в последующих проектах французских кораблей.
История создания
Предшественники
Формами корпуса и компоновкой Le Redoutable походил на своих предшественников — батарейно-барбетные броненосцы типа Colbert. Это были последние французские броненосцы с деревянным набором корпуса. Корабли типа Colbert имели характерный для французского кораблестроения сильный завал бортов внутрь к которому прибавлялся сильный завал внутрь кормы.
Предпосылки к созданию
В 1871 году после поражения в Франко-прусской войне в глазах общественности в стране сложился негативный образ флота Франции из-за его незначительной роли, сыгранной в период войны. Многие политики высказывались о несоизмеримых расходах на флот и его реальной пользе.
|
...флот должен принести себя в жертву на алтарь Отечества. Я обязан сократить наш злополучный бюджет, чтобы направить все силы на сухопутную армию. Да и для чего мы могли бы сейчас использовать флот? Из выступления морского министра адмирала Потюю в Национальном собрании
|
|
Для французского флота настали непростые времена, финансирование было сокращено на треть. Однако, несмотря на потерянные во время войны территории и военный долг, Франция оказалась способна к быстрому восстановлению благодаря сельскому хозяйству, индустрии и колониям.
Уже в 1872 году была принята программа реорганизации флота. Она базировалась на двух принципах: противостояние английской морской мощи и подготовка к реваншу по отношению к Пруссии. Оценив финансовую сторону, Совет Адмиралтейства решил сократить количество кораблей, избавившись от бесполезных единиц флота. И в тоже время, чтобы не ослаблять морскую мощь страны пополнить флот новыми броненосцами для обороны побережья, отвечающими современным требованиям. Осуществить программу следовало до 1895 года.
Проектирование
Утвержденная Морским министерством программа была разослана на все государственные арсеналы. Им поручалось начать разработку проекта для принятия участия в конкурсе на строительство броненосца. Проекты начали поступать 12 марта 1872 года. Из семи представленных проектов особое внимание комиссии заслужил проект инженера I ранга Де Бюсси, занимавшего должность в арсенале Лорьяна. Он предложил необычную концепцию, основываясь на новом материале для строительства — стали. Этот проект и был принят министерством.
Согласно проекту корабль представлял собой трехмачтовый барк. В своем проекте Де Бюсси применил два новшества: сталь и баркетную систему набора корпуса. Важной особенностью стало то, что инженер предусматривал возможность удлинить броненосец на 2,5 м. Что давало увеличение водоизмещения и позволяло усилить бронирование. Машину планировалось установить трехцилиндровую, развивающую мощность 5600 л.с. При помощи четырехлопастных гребных винтов диаметром 6,8 м и с учетом применения для подводной части новых красок предполагалось, что корабль сможет развить скорость 14,3 узла. Вооружить броненосец планировали шестью 27-см, четырьмя или пятью 24-см и шестью 14-см орудиями. Однако до окончательного одобрения в проект было внесено много изменений, нетронутой осталась лишь архитектура корпуса.
Постройка и испытания
Проект броненосца Le Redoutable приняли к исполнению 9 апреля 1872 года в городе Лорьян. Официальная закладка состоялась в декабре того-же года. Первые два года постройка продвигалась очень медленно, на 1 января 1874 года готовность корабля составляла 6%. Однако задержка в строительстве была употреблена для улучшения проекта: были увеличены некоторые элементы бронирования, изменены размеры тарана и площадь полубака, добавлена бронированная боевая рубка, унифицированы орудия главного калибра по калибру и станкам, увеличены носовые и кормовые погреба.
Спуск броненосца на воду состоялся 18 сентября 1876 года при готовности более 70%. На законченном корпусе не были проделаны порты, не установлена броня и не закончена дымовая труба, не была смонтирована навесная палуба.
К 22 ноября 1878 года корабль был подготовлен к испытаниям. На следующий день в 11:15 началось испытание, целью которого было определение расхода угля под двумя котлами. Ходовые испытания были прерваны 25 ноября из-за серьезной аварии машины и возобновились 17 декабря. Закончив их, 24 декабря Le Redoutable вернулся в Лорьян для демонтажа и осмотра различных частей машины и котлов. Комиссия признала результаты удовлетворительными и объявила, что эта машина может быть рекомендована для «долгой и полезной службы».
23 января 1879 года были проведены испытания на ход под парусами при восточно-северо-восточном ветре силой 4-5 баллов и неспокойном море. При поставленных на правый галс марселями, кливером, фор-стень-стакселем, фор- и грот-триселями корабль хорошо слушался руля, а скорость по лагу составила 5,5 узлов. Поворот на другой галс составил 9 минут. Поворот через наветренный борт длился 19 минут. После чего были выполнены различные маневры: постановка в дрейф, ход при боковом ветре. После всех этих проверок комиссия выдала заключение, что корабль выполнил и даже перевыполнил все требования программы и «являет собой полный успех».
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля изготавливался из стали, за исключением оконечностей выше брони, обшитых железом. Силовой набор выполнялся по баркетной системе и образовывался 8-ю продольными стрингерами и 73 шпангоутами. Три стрингера №1, 3 и 6 были сплошными, водонепроницаемыми. Девять водонепроницаемых шпангоутов соответствовали поперечным переборкам между днищем и броневой палубой. На длину 64,5 м простиралось второе дно. Глубина от его водонепроницаемой обшивки до внешней обшивки составляло 1,16 м. Это пространство было разделено на 40 ячеек. Броненосец не имел центрального киля, его заменяли два шпунтованных пояса обшивки и три тиковых фальшкиля[2] шириной 0,4 м. Основой конструкции тарана служила железная поковка.
На уровне нижней кромки броневого пояса проходила герметичная нижняя палуба, выше нее проходила броневая или главная палуба. Носовая и кормовая часть главной палубы вне цитадели покрывались линолеумом, наклеенным прямо на металл. Еще выше проходила батарейная палуба. Через центр каземата проходила дымовая труба, ее кожух превышал саму трубу на 1,6 м и являлся основным элементом средней надстройки. Благодаря ему поддерживалась конструкция мостиковой палубы, окружавшей трубу и накрывавшей оба бортовых барбета. Для большей эффективности стрельбы мостиковая палуба имела откидные крылья, которые поднимались талями, по три на борт, крепившимися к дымовой трубе. В носовой части мостика размещалась боевая рубка.
Бронирование
Броневой пояс корабля высотой 2,8 м набирался из двух рядов широких броневых плит, его верхняя кромка проходила в 1,16 м выше ватерлинии. Верхняя часть пояса высотой 1,52 м имела толщину 350 мм, ниже она уменьшалась до 290 мм. Броневые плиты пояса крепились к корпусу стальными болтами через тиковую подкладку толщиной 250 мм.
Главная палуба имела покрытие из броневых плит толщиной 40, 50 и 60 мм, уложенных на стальной 12-мм настил. Два люка палубы снабжались железными 300-мм комингсами высотой 700 мм и крышками из кованного железа толщиной 100 мм. Кроме этих люков других отверстий в броневой палубе больше не было.
Броневые плиты боковых стенок каземата имели толщину от 180 до 240 мм, которые укладывались на тиковую подушку 180—220-мм толщины. В носовой и кормовой части каземат имел бронирование толщиной 60 мм. Стенки барбетов были выполнены из стальных листов высотой 1,4 м. Толщина стенок боковых барбетов равнялась 18 мм, кормового — 17 мм.
Боевая рубка имела боковые стенки из двойных 30-мм стальных листов и 10-мм крышу. Ее смотровые отверстия закрывались застекленными сдвижными рамами. Рубка соединялась с казематом трубой диаметром 1 м, набранной из стальных листов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная паровая машина для броненосца была изготовлена фирмой Le Creusot. Это была паровая машина двойного расширения (компаунд) системы Вольфа с тремя независимыми группами по два цилиндра в каждой мощностью 4500 л.с. Она устанавливалась на фундаменте высотой 600 мм, возвышаясь над внутренним дном. Машина приводила в действие четырехлопастной винт диаметром 6,3 м, имевшим шаг 7,34 м.
Пар для машины с рабочим давлением 2,25 кг/см² вырабатывался восемью паровыми котлами, имевшими по пять топок каждый. Котлы размешались в два ряда топками к бортам и были разделены на четыре группы поперечной и продольной переборками, пересекавшимися прямо под дымовой трубой. Напротив топок вдоль бортов были расположены люки угольных ям. Шлак от угля выбрасывался в море с главной палубы, куда он подавался через наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.
Вспомогательное оборудование
Руль корабля — простой небалансирный с опорами на рудерпосте площадью 17,25 м² был изготовлен из стали. Обводы кормы позволяли поворачивать его на 35° в каждую сторону. Рулевая машина фирмы Farcot, механизмы для управления рулем и румпель находились под броневой палубой. Le Redoutable имел два независимых друг от друга трехколесных штурвала: один — позади бизань-мачты, второй — под броневой палубой, в отделении рулевой машины.
Броненосец был оборудован трубопроводной системой которая обеспечивала:
- Откачивание воды из главных отсеков трюма в случае обнаружения течи.
- Затопление и осушение бортовых помещений и клеток двойного дна, предназначенных для принятия балластной воды.
- Затопление и осушение пороховых погребов для обеспечения безопасности.
- Противопожарную безопасность.
- Обеспечение бытовых нужд.
Через весь корпус проходили большой трубопровод диаметром 300 мм, служащий для откачки воды и малый 120-мм — для снабжения корабля водой. Каждый отсек корабля и сточный колодец за машиной соединялись с главным коллектором и системой клапанов. Для откачки воды служили: главная паровая помпа производительностью 600 т/ч, два эжектора Фридмана, малая паровая помпа Тириона, большая и малая ручные помпы. Помпа Тириона и большая ручная помпа также использовались в системе пожаротушения, как и две другие специальные помпы. Кроме описанных механизмов для откачки и подачи воды можно было задействовать циркуляционные котельные насосы. Водяные цистерны размещались в носовой части под броневой палубой.
.jpg)
Le Redoutable оснащался четырьмя якорями Мартина. Два из них готовые к отдаче находились на обшивке полубака вертикально. Еще два запасных — лежали на палубе. Управлялись с якорями при помощи стальных кат-кранов на полубаке. Два шпиля: большой — в носу и малый — в корме на главной палубе входили в состав швартовного устройства. В корме имелись два швартовных клюза, у бизань-мачты размещались две пары швартовных тумб.
Броненосец нес: 11-метровый барказ, 10-метровый паровой катер, по два 10-метровых и 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых яла и две 3,5-метровые плоскодонные шлюпки. Паровой катер и барказ размещались на шлюпбалках перед дымовой трубой. Для их спуска приходилось использовать грузовую стрелу. Шлюпбалки 10-метровых гребных катеров удерживались топенантами, идущими к бизань-мачте. На корме, на родстерных стойках в диаметральной плоскости были размещены 9-метровые катера, также но в носу размещались шлюпки. Два вельбота крепились вдоль каземата под бортовыми барбетами, еще два — под мостиковой палубой.
Рангоут, паруса, такелаж
Рангоут корабля был утвержден новым регламентом — «Регламентом уменьшаемой парусности». Бушприт специальной конструкции был изготовлен из стальных листов. Его угол наклона от ватерлинии составлял 25°. Все три мачты корабля были деревянными, установленные на броневую палубу в деревянные степсы[3]. На расстоянии 25,017 м от кормового перпендикуляра находилась бизань-мачта диаметром 597 мм и высотой 18,6 м без бизань-гика, установке которого мешал кормовой барбет. Она несла крюйс-стеньгу[4] размерами 18,3×0,366 м, крюйс-рей[5] — 22,69×0,42 м, крюйс-марса-рей[6] — 16,46×0,315 м, крюйс-брам-рей[7] — 10,66×0,185 м и бизань-гафель — 12,65×0,23 м.
В 17,9 м от оси бизань-мачты располагалась ось грот-мачты диаметром 750 мм и высотой 24,12 м. На ней находились грот-стеньга размерами 22,1×0,442 м, грота-рей — 27,93×0,525 м, грот-марса-рей — 19,97×0,38 м, грот-брам-рей — 12,74×0,22 м и грот-гафель — 11,77×0,23 м.
Расстояние от носового перпендикуляра до оси фок-мачты составляло 18,983 м. Диаметр этой мачты 750 мм при длине 24,12 м. На ней находились фок-стеньга размерами 22,1×0,442 м, фока-рей — 27,93×0,525, фор-марса-рей — 19,97×0,38 м, фор-брам-рей — 12.74×0,22 м и фок-гафель — 11,77×0,23 м. Общая площадь парусного вооружения равнялась 2033,055 м², центр парусности находился в 6,409 м впереди от средней вертикали и 25,839 м выше ватерлинии.
Огоны вант выполнялись из металла. Внизу ванты крепились винтовыми талрепами с вертлюгом к кофель-планкам, идущим по всей длине вдоль фальшборта.
Экипаж и обитаемость
Изначально на броненосце Le Redoutable полный комплект постоянной команды составлял 700 человек. Экипаж корабля разделялся по категориям:
- Командир и старший офицер
- Первые мэтры и мэтры (старшины)
- Младшие офицеры
- Машинисты и кочегары
- Аспиранты (гардемарины) и команда
Каждая категория имела отдельный стол и отдельные жилые помещения. Апартаменты командира и каюты офицеров находились в корме на батарейной палубе. Каждый офицер имел право входа в кают-компанию и офицерский буфет. В носовой части батарейной палубы находились каюты старшин. Там же находились их обеденный стол и буфет, а также два лазарета. В кормовой части нижней палубы располагались каюты старшин-машинистов, кладовые офицеров и шкафы с одеждой. Пространство между броневой и нижней палубой в нос от каземата занимали камбуз и хлебопекарня, а также часть рундуков, в корму — кубрик аспирантов, десять кают младших офицеров, шкафы старшинского состава и офицерский камбуз. В носовой части под броневой палубой находились продовольственный склад и столовая кочегаров. Кочегаров разместили в водяном трюме, обеспечив необходимый комфорт: ванны и душ. Остальная команда размещалась в местах их службы, гамаки и обеденные столы убирались.
Вооружение
Главный калибр
На броненосце в качестве главного калибра были установлены восемь 27-см орудий. Четыре 27-см стальных орудия №2 модели 1875 года с длиной ствола 22 калибра были установлены по углам каземата. Эти орудия стреляли из портов Т-образной формы. Горизонтальный сектор обстрела носовых орудий составлял 95°, кормовых — 100°. Под полубаком, в бортовых барбетах и на корме корабля устанавливались 27-см орудия №1 модели 1870/75 года. Все 27-см орудия броненосца представляли собой модификацию чугунных орудий модели 1870 года. Для укрепления ствола изнутри в него была введена стальная труба — линер, что позволяло сделать нарезку более частой и менее глубокой. К тому же применение стали в конструкции ствола позволило увеличить объем зарядной каморы, тем самым значительно повысив начальную скорость снаряда.
Орудия заряжались с казенной части и запирались 300-кг поршневым затвором. Казематные, бортовые барбетные и носовое погонное орудие размещались на стандартных станках с центром вращения в 2,2 м от первого рельса, со струнным тормозом отката. Кормовое ретирадное орудие имело станок с центральным штыром, опиравшимся на один погон. Вертикальная и горизонтальная наводка орудий осуществлялась посредством цепей и зубчатых шестерен. Размер бортовых барбетов был таков, что за стенки высотой 1,4 м дульный срез выступал лишь на 0,5 м. Кормовой барбет имел грушевидную форму с большим диаметром 8,7 м и меньшим — 7,8 м, он мог опускаться по частям. Каждая часть имела шарнирные опоры и легкие цепи.
В боезапас орудий главного калибра входили регламентированные (цилиндрические) ядра весом 216 кг и снаряды весом 180 кг с внутренним разрывным зарядом весом 10,9 кг. Ядро было способно пробить с расстояния 1000 м бронированную плиту толщиной 364 мм. Дальность выстрела 27-см орудий при начальной скорости снаряда 500 м/с составляла 13036 м.
Вспомогательная и противоминная артиллерия
На верхней палубе корабля были размешены шесть чугунных 14-см орудий образца 1870 года. Четыре из них располагались по бортам и имели сектор горизонтального обстрела 80°. Еще два орудия находились позади бортовых барбетных установок и имели угол горизонтальной наводки от 90 до 180°.
На броненосце предусматривалось 28 точек для размещения 37-мм револьверных орудий Гочкиса. Шесть из них, что не мешали нести повседневную службу устанавливались стационарно: две на полубаке и четыре на мостике. В случае необходимости устанавливались остальные: двенадцать на планшире, четыре по краям бортовых барбетов, по два орудия на марсах каждой мачты.
Минно-торпедное вооружение
На главной палубе броненосца Le Redoutable были установлены четыре 356-мм пневматических торпедных аппарата. Для торпедной стрельбы в бортах выше броневого пояса были прорезаны порты. Передние аппараты имели угол обстрела от 0 до 30°, задние — по 35° в нос и корму от траверза. В боезапас входили 14-дюймовые торпеды Уайтхеда образца 1875 года. Они хранились в металлических пеналах в погребе по левому борту под броневой палубой.
В качестве оборонительного вооружения корабль был снаряжен буксируемыми минами Гарвея. Камера для хранения капсюлей-воспламенителей к ним находилась в носовой части под броневой палубой, там же хранились и взрыватели.
Штатные паровые катера броненосца были оснащены аппаратами для порохового запуска метательных мин и шестовыми минами.
Модернизации и переоборудования
История службы
Средиземное море
После проведения испытаний на ход под парусами 24 января 1879 года Le Redoutable вернулся на якорную стоянку на внешнюю гавань Лорьяна. Через месяц броненосец отправился в Тулон под парусами и парами в 20 топках. Через три дня пути произошла поломка рулевой машины, что вынудило перейти на ручное управление с помощью кормового штурвала. С этой неисправностью корабль прибыл в Тулон 4 марта 1880 года.
Броненосец снялся с якоря 13 апреля 1880 года и вместе с эскадрой, в составе которой находились броненосцы Richelieu (рус. «Ришелье»), Trident (рус. «Тридент»), броненосные фрегаты La Couronne (рус. «Куронн»), Revanche (рус. «Реванш») и Savoie (рус. «Савуа») вышел на артиллерийские учения. Учения продолжались до 26 апреля. В начале мая корабль из Тулона отправился с представительским визитом в Марсель, Ла-Сьоту и на Йерские острова.
7 июля Le Redoutable вышел в плавание для сравнения мореходных качеств эскадры, пройдя через Гибралтарский пролив, корабли 17 июля прибыли в Брест, где оставались до 24 августа. Перед окончанием плавания броненосец совершил короткие выходы к Киберону и Шербуру. Вернувшись в Брест корабль начали готовить к модернизационным работам, которые продолжались до августа 1881 года.
К 29 августа 1881 года на броненосце были пополнены запасы, 5 сентября того же года он присоединился к эскадре. На следующий год, 1 января корабль был укомплектован командой по сокращенному штату и 16 января отбыл в Тулон. С 30 января по 29 марта 1882 года Le Redoutable совершил плавание с заходами в Гольф-Жуан, Вильфранш и Сен-Рафаель. Через две недели броненосец в составе эскадры отбыл в плавание в Левант с заходами в различные порты Средиземноморья. По возвращении 2 июня в Тулон броненосец с 6 по 16 июня 1882 года прошел докование.
Из за нестабильной политической ситуации в Египте, угрожавшей свободному проходу кораблей через Суэцкий канал, в Тулоне все броненосцы укомплектовали по полному штату. Le Redoutable вошел в состав 2-й дивизии Маневренной эскадры — главных сил французского флота. Эскадра под предлогом проведения обычного плавания 3 июля 1882 года отбыла к берегам Туниса — месту возможных боевых действий. Во время бомбардировки Александрии английской эскадрой 11 июля, французские корабли предпочли не вмешиваться и после ослабления напряженности, 1 октября вернулись в Тулон. Не считая коротких походов в залив Жуан, до конца года корабль в море больше не выходил.
В течение 1883 года Le Redoutable в составе 1-й дивизии эскадры совершил три плавания по Средиземному морю. 3 октября броненосец перешел в бассейн Миссиеси для снятия барбетных орудий, а с 10 по 22 октября прошел докование. Во время нахождения в доке на корабле произошел трагический случай: 16 октября матрос, сорвавшийся с салинга брам-стеньги, разбился насмерть. В конце ноября броненосец перешел на якорную стоянку к Гольф-Жуану, где находился до 20 декабря.
До конца 1887 года Le Redoutable совершал плавания и проводил учения в составе эскадры. С 11 марта по 30 июня 1886 года эскадра принимала участие в массированных маневрах, проходивших в несколько этапов. Эти маневры в очередной раз подтвердили слабость минных сил и беззащитность побережья Франции. В сентябре того же года в машинном отделении броненосца при выходе на Йенский рейд начался пожар, который удалось быстро ликвидировать.
По окончании ремонтных работ броненосец был вновь вооружен и 1 марта 1888 года пополнен экипажем полной численности. Во время выхода на эскадренные маневровые учения 6 марта при постановке на якорь в Вильфранше, в следствие ошибочного маневра и не погашенной скорости корабль вылетел на камни носовой частью. Броненосцу удалось быстро сойти на чистую воду, но через пробоину был затоплен один отсек. 11 марта Le Redoutable был направлен в Тулон, где на следующий день встал в док. Ремонт продлился до 26 марта, после чего корабль перешел на рейд Гольф-Жуана и простоял там до 3 апреля 1888 года. До второй половины 1889 года Le Redoutable принимал участие в эскадренных походах и учениях. 1 июня 1889 года Маневренную эскадру переименовали в Эскадру Западного Средиземноморья и Леванта. Броненосец 3-4 сентября совершил заход в Танжер для выполнения специального задания. Возле Шерифф корабль принял на борт эмиссаров для доставки во Францию. После захода в Алжир корабль прибыл в Тулон 14 сентября 1889 года.
С 10 октября 1889 года по 1 февраля 1890 года на броненосце были проведены модернизационные работы после чего корабль вернулся в состав эскадры. Следующая обширная модернизация проводилась с сентября 1893 до начала 1895 года. Броненосец продолжал службу в Средиземном море до конца 1898 года, после чего был переведен во 2-ю дивизию Эскадры Севера, составленную из самых старых броненосцев. 24 июня 1900 года Эскадра Севера покинула Брест для совместных учений со Средиземноморской эскадрой. После их окончания и осмотра обоих эскадр президентом республики Э. Лубэ предполагалось, что Le Redoutable будет заменен броненосцем Saint Louis, а сам отправиться в резерв. Однако из за начавшегося в Китае Боксерского восстания, Le Redoutable решили использовать в качестве флагмана Морской дивизии Дальнего Востока. Корабль был переведен в Шербур для подготовки к дальнему плаванию.
Дальний Восток
.jpg)
1 августа 1900 года на корабле поднял свой флаг вице-адмирал Потье, а на следующий день Le Redoutable отбыл к новому месту службы. Пройдя через Суэцкий канал, совершив заход в Джибути и Коломбо, миновав мыс Сен-Жак корабль прибыл в Сайгон 9 сентября 1900 года. На рейд ближайшего к Пекину порта — Таку броненосец пришел 29 сентября. Здесь вице-адмирал Потье принял командование международными морскими силами.
До декабря 1900 года броненосец осуществлял активное наблюдение за китайским побережьем, после чего отбыл на ремонт в Нагасаки. После окончания ремонта, 1 апреля 1901 года Le Redoutable вновь отправился в Таку, где продолжал патрулирование до 19 июля. В течение 1901 года броненосец совершил представительское плавание по японским портам и к Индокитаю, после чего прибыл в Сайгон.
В 1902 году броненосец Le Redoutable был окончательно приписан к Военно-морским силам Восточных морей. Весь год прошел в плаваниях с целью демонстрации флага. Корабль за это время посетил порты Японии, Порт-Артур и Дальний. Несмотря на произошедшую накануне поломку машины, броненосец 21 декабря вернулся в бухту Алонг.
22 января 1903 года броненосец малым ходом отправился в Сайгон на ремонт, где побыл до начала следующего года. В марте 1904 года Le Redoutable был переведен в Резервный дивизион, а 25 ноября 1905 года во вновь созданный Дивизион кораблей в Индокитае под командованием вице-адмирала Мароля. 6 апреля 1906 года во время выхода на испытания начался перегрев средних погребов боезапаса. При достижении в них 37° пришлось выгрузить порох после чего она продолжала подниматься, достигнув 41°. Корабль вернули в док Сайгона, где работы продолжались до 23 апреля 1906 года. В 1907 году на броненосце началась установка электрической системы управления огнем 240-мм казематных орудий.
В 1908 году командир броненосца написал донесение о том, что состояние корабля неблагоприятное и предложил списать Le Redoutable. До конца 1909 года между Сайгоном и Парижем продолжалась переписка по поводу решения судьбы броненосца.
Окончание карьеры
9 марта 1910 года броненосец Le Redoutable был исключен из состава флота. Котлы носовой группы, находившиеся в хорошем состоянии были переданы в собственность арсенала. Артиллерия корабля была признана не годной для дальнейшей службы и потому осталась на борту. 17 августа 1911 года корпус броненосца был продан за 100000 франков. В 1912 году в арсенале Сайгона началась его разборка на металл. Последнее упоминание о корабле относится к сентябрю 1918 года, оно относиться к 700 т (403 плиты) поясной брони, хранящейся на территории арсенала.
Командиры
См. также
Примечания
- ↑ В переводе с французского — грозный
- ↑ Брус из твёрдого дерева или металлич. полоса, прикреплённая к днищу судна в его диам. плоскости для предотвращения износа обшивки при соприкосновении с грунтом
- ↑ Углубление, гнездо для установки мачты на палубе судна.
- ↑ Рангоутное дерево, служащее продолжением бизань-мачты
- ↑ Первый снизу рей на бизань-мачте
- ↑ Второй снизу рей на бизань-мачте
- ↑ Третий снизу рей на бизань-мачте
- ↑ Добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх
Литература и источники информации
Литература
- Н.А. Пахомов Броненосцы типа «Редутабль» (1871-1921). — Истфлот, 2009. — ISBN 978-5-98830-032-8
- Д.Б. Якимович Броненосцы типа «Редутабль». — Москва: 2012.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Redoutable_(1876)
- https://navalhistory.flixco.info/H/253644x53056/8330/a0.htm
- https://nemaloknig.info/read-305281/#booktxt
Галерея изображений
Французский броненосец Le Redoutable (гравюра)
В порту Бреста 1880 год.
В порту Бреста 1880 год.
В порту Бреста 1880 год.
В порту Бреста 1880 год.
Броненосец в Алжире 1881 год.
Внешний вид после модернизации 1883 года.
В море после модернизации 1885 года.
На мели близ Тулона 1895 год.
В Вильфранше во второй половине 1890-х.
В Вильфранше во второй половине 1890-х.
Броненосец перед отправкой на Дальний Восток.
Корпус броненосца Le Redoutable в арсенале Сайгона.
--Ir0n246:ru (обсуждение) 13:35, 25 февраля 2016 (UTC)
