Проект линейных кораблей H
Эта статья редактируется участником GenrichVonGoldring. Просьба воздержаться от правок.
Содержание
Проекты
Проект H-39
Первые проектные проработки линкоров, планируемых к постройке после кораблей F и G (будущие Bismarck и Tirpitz) относятся к началу 1935 года.
Первоначально предполагалось, что они станут повторением предшественников (будут обладать 380-мм орудиями ГК и водоизмещением в 35.000 тонн), но спустя некоторое время работы приостановили.
В октябре 1936 года со стороны военно-морского командования Кригсмарине поступили новые требования к проекту: при том же водоизмещении, что и уже заложенных кораблей типа Bismarck, обеспечить новому кораблю дальность плавания на уровне тяжёлых крейсеров типа Deutschland (16.000 морских миль со скоростью 18 узлов). К декабрю 1936 года эскизный проект был готов.
В 1937 году был отдан приказ о начале работ над линейными кораблями с более тяжёлыми орудиями ГК, чем на строящихся линкорах типа Bismarck.
Требования для нового типа линкоров были:
- Водоизмещение: 50.000 тонн;
- Максимальная скорость: 30 узлов;
- Дальность действия: 16.000 морских миль;
- Главный калибр: 4x2 406-мм орудия ГК;
- Вспомогательный калибр: 8x2 150-мм орудия ПМК;
- Зенитное вооружение: 105-мм и 37-мм орудия ПВО;
- Бронирование: способное противостоять огню 406-мм орудий.
В декабре 1938 года проект приобрёл законченный вид. 1 января 1939 года Адольф Гитлер утвердил постройку 6 линкоров проекта H-39.
14 апреля 1939 года последовал заказ на закладку первых 2 кораблей: H и J. 25 мая заключили контракты на постройку остальных кораблей.
Проект предусматривал постройку 6 кораблей на 4 верфях. Несмотря на довольно длинные слипы на этих верфях, корпуса кораблей, выходящие за их пределы, планировалось поддерживать специальными приспособлениями (бабками).
Было заложено всего 2 корабля: 15 июля - H и 1 сентября - J. На 15 сентября намечалась закладка K, но она так и не состоялась.
30 сентября 1939 года все работы приостановили. К этому моменту успели выставить на стапель 766 тонн металла у H и 40 тонн у J.
16 ноября 1939 года военно-морское командование провело ревизию всех контрактов, по которым уже велись работы. Предпочтение отдавалось кораблям, близким к завершению.
25 ноября 1941 года военно-морское командование приказало разобрать корпуса линкоров H и J, а сталь использовать для других целей.
Контракты по линкорам аннулировали 29 августа и 31 августа 1942 года для H и J соответственно.
Проект H-40
Начало войны отложило достройку 6 кораблей проекта H-39, но работы над проектом H продолжались.
15 июля 1940 года были рекомендованы некоторые модификации проекта:
- Увеличение высоты второго дна;
- Увеличение расстояния между противоторпедными переборками и обшивкой;
- Улучшение положения нижней бронепалубы относительно ватерлинии при полной нагрузке;
- Увеличение высоты надводного борта и усиление горизонтальной защиты.
В течение 1940 года рассматривались 2 альтернативных проекта: H-40A и H-40B, разработанные с учетом боевом опыта.
В 1941 году работы были свёрнуты на стадии эскизных проектов в связи с началом войны на Восточном фронте.
Проект H-41
После анализа повреждений от бомбовых попаданий, полученных в июле 1941 года линейным крейсером Scharnhorst, было принято решение значительно усилить горизонтальную защиту на линкорах проекта H.
Однако, при проектировании инженеры столкнулись с проблемой: увеличение веса брони сделало невозможным сохранение полной осадки в 11,5 метров, необходимой для мелководных районов Северного моря, без уменьшения запасов топлива.
Это означало уменьшение дальности плавания на 25%, что было неприемлемо для военно-морского командования Кригсмарине, которое разрешило увеличить осадку, предполагая, что в скором времени в его распоряжении будут глубоководные якорные стоянки в Атлантике.
Были выдвинуты предложения по усилению бронирования нового корабля:
- Броня от 50 до 60-мм по всей площади верхней палубы;
- 120-мм по нижней палубе и 130-мм на ее скосах;
- 150-мм для верхнего пояса цитадели, который так же следовало удлинить;
- Увеличение высоты надводного борта увеличить на 0,5 метров, ширины – на 0,7 метров;
- Увеличение высоты барбетов.
Специальная группа совместно со специалистами верфи Blohm und Voss провела исследование по переделке проекта H-39.
Водоизмещение пришлось увеличить на 5.000 тонн (2.000 тонн на дополнительное палубное бронирование, остальные – на увеличение калибра крупных орудий), что снижало скорость до все еще приемлемых 29 узлов.
Улучшенный проект получил на верфи Blohm und Voss обозначение S.525, которое затем сменили на H-41.
Полное перепроектирование проекта H-39 в проект H-41 прошло без задержки и было выполнено вполне качественно. Были сделаны также необходимые расчеты продольной прочности заложенных корпусов и спусковых устройств.
10 сентября 1941 года фирма Blohm und Voss подготовила чертежи новой системы защиты, которая подразделялась на 3 зоны продольными переборками.
15 ноября 1941 года Эрих Редер одобрил новое изменение основных характеристик, поскольку конструкторы все равно не были полностью удовлетворены системой подводной и броневой защиты.
В ноябре 1941 года чертежи улучшенной противоторпедной защиты были представлены военно-морскому командованию
Список изменений по сравнению с первоначальным вариантом:
- Полное водоизмещение увеличено до 77.752 тонн;
- Длина увеличена до 282 метров;
- Ширина увеличена до 40,5 метров;
- Осадка при полном водоизмещении увеличена до 12 метров;
- Толщина нижней бронепалубы увеличена со 120 до 150 мм.;
- Толщина верхней бронепалубы увеличена с 50 до 80 мм.;
- Глубина двойного дна увеличена с 2 до 3 метров;
- Высота надводного борта при полной нагрузке увеличена до 6 метров;
- Положение нижней бронепалубы при полной нагрузке поднято с 0,25 метра под ватерлинией до 0,5 метра над ватерлинией;
- Противоторпедная переборка отодвинута от обшивки на 6,65 метра вместо 5,5 метров и добавлена еще одна продольная бортовая переборка;
- Высота между средней и батарейной палубами и между батарейной и верхней палубами увеличена на 26-мм.
После ноября 1941 года проектные работы продвигались медленно, почти все усилия прилагались к тому, чтобы наилучшим образом использовать оставшиеся 980 тонн запаса водоизмещения.
19 августа 1942 года Редер решил, что его надо использовать на усиление горизонтальной защиты: толщина нижней бронепалубы увеличена до 175-мм, а палубу над рулевыми устройствами – до 135-мм.
Об этих изменениях поставили в известность фирму Blohm und Voss и все модифицированные расчеты и чертежи были выполнены очень быстро.
Строительство первых 2 кораблей планировалось начать через 6-9 месяцев после демобилизации верфей Blohm und Voss в Гамбурге и Deutsche Werke в Киле.
Строительство 3 корабля могло быть начато через 20 месяцев, когда на верфи Blohm und Voss был бы готов новый сухой док.
Из-за увеличенных размеров кораблей время строительства кораблей увеличилось бы с 4 до 5 лет.
В связи с поражением Третьего Рейха во Второй мировой войне корабли построены не были.
Проект H-42
Проект H-43
Проект H-44
Сравнительная таблица проектов
Источники
Литература
Gröner, Erich Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. — München: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 3-7637-4800-8
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Miroslaw Skwiot German Naval Guns, 1939-1945. — Annapolis: Naval Institute Press, 2011. — 416 с. — ISBN 978-1-84832-080-2
Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — Эксмо: Яуза, 2011. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
Веб-сайты
- en.wikipedia.org
- german-navy.de
- kriegsmarine.ru
- germanfleet.narod.ru
- warfiles.ru
- alternathistory.com
