Авианосцы типа Midway
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
| 6 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1943-1947 гг. Годы постройки |
| 1945-1992 гг. Годы службы |
| NNews (2 ед.); NY Ship (1 ед.) Место строительства |
| 45722 / 60963 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 295 / 34 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 212000 Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 20000 миль Дальность плавания |
| 4104 чел. Общая численность |
| 193 / мм. Пояс/борт |
| 89 мм. Палуба |
| 165 мм. Боевая рубка |
| 193 мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа
- 137 самолётов.
Универсальный калибр
- 18 х 1 - 127-мм/54 Mark 39.
Зенитная артиллерия
- 21 х 4 - 40-мм Bofors;
- 28 х 1 - 20-мм Oerlikon.
Содержание
История создания
Предыстория
Планы создания новых типов авианосцев появились в США сразу после нападения Японии на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года. Как известно, эта атака стала триумфом авианосцев как класса, доказывающим, что недавний успех налёта британской палубной авиации на итальянскую базу в Таранто не был случайностью. Таким образом, линейные силы уже не могли считаться единственной основой любого флота, и авианосцы окончательно избавились от клейма вспомогательных боевых кораблей, которое они носили вплоть до конца 1930-х годов.
В том, что касается облика перспективного авианосца, мнения в руководстве США существенно расходились. Адмирал Эрнест Кинг при поддержке президента США Франклина Рузвельта выступал за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц справедливо отмечал, что лёгкие авианосцы с водоизмещением около 11000 тонн сталкиваются со слишком большим числом ограничений для их эффективного использования, и даже тяжёлые авианосцы с полным водоизмещением до 40000 тонн тоже далеко не оптимальны по ряду характеристик. Нимиц настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн - невзирая даже на то, что Панамский канал для таких кораблей был бы закрыт, что критически важно для США с точки зрения быстрого манёвра морскими силами. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утвержден президентом Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.
Предшественники
_20_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1945_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0.jpeg)
Предшественниками «Мидуэев» были авианосцы типа Essex - которые ко времени окончания Второй Мировой войны стали основой авианосных сил США и были построены в рекордном количестве двадцати четырёх единиц. Для своего времени это были очень удачные корабли, ни один из которых не был потерян в боях, несмотря на значительные повреждения в ряде случаев. Тем не менее, бронирование их оставалось достаточно слабым относительно британских или японских одноклассников, поэтому, помимо увеличения самолётовместимости, прибавку водоизмещения на новом типе авианосцев решили потратить на усиление брони.
Проектирование
Эскизные проработки перспективного сверхтяжёлого авианосца, которому предстояло дополнить тяжёлые «Эссексы», начались ещё в 1940 году. На фоне продолжающихся споров о целесообразности постройки таких гигантов проработки вариантов проекта не прекращались. На формирование облика этого корабля в большей степени повлиял опыт уже идущей Второй Мировой войны, изобилующей примерами быстрого выхода из строя и гибели авианосцев от боевых повреждений. В частности, самыми сильными аргументами в пользу усиления бронирования стало потопление английского авианосца «Глориес», расстрелянного немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также гибель четырёх японских авианосцев во время сражения у атолла Мидуэй. Таким образом, бронированная верхняя палуба была включена в техническое задание как обязательное условие.
В целом у авианосцев типа Midway схема бронирования была выполнена по образцу предшественников. Схема расположения «острова» и самолётоподъёмников также повторяла тип Essex. Внешним же отличием могла служить огромная дымовая труба, как у более ранних проектов - Yorktown и Lexington. Также на этом авианосце была установлена бронированная рубка, которой не было на «Эссексах».
Рост размеров позволил конструкторам совместить в одном корабле и большую самолётовместимость, и скорость с мореходными качествами, и автономность, и живучесть с хорошим бронированием и зенитным вооружением. Им предстояло стать самыми большими авианосцами, заложенными во время Второй Мировой войны. В комплексе характеристик новые авианосцы получались настолько мощнее всех предшественников, что их даже выделили в особый класс «линейных» авианосцев (англ. battle carriers) - по аналогии с линейными кораблями (англ. battleships). Соответственно, к обычному для всех авианосцев США буквенному обозначению CV прибавили букву B, так что новые корабли при постройке получили индексы CVB-41, CVB-42 и CVB-43. Под этим обозначением они прослужили до 1952 года, когда их оборудовали погребами для хранения ядерного боезапаса и переклассифицировали из «линейных» в «ударные» (англ. attack carriers) со сменой индекса с CVB на CVA. В 1975 году, при отказе США от практики делить авианосцы на противолодочные и ударные, все оставшиеся в строю флота корабли этого класса - в том числе и три корабля типа «Мидуэй» - переклассифицировали в многоцелевые авианосцы, убрав букву A из обозначения. Таким образом, индекс «Мидуэев» ещё раз сменился - на CV-41, CV-42 и CV-43.
Постройка
27 октября 1943 года на верфи Newport News Shipbuilding, расположенной в городе Ньюпорт-Ньюс в штате Вирджиния, состоялась закладка головного авианосца с обозначением CVB-41.
1 декабря 1943 года на судостроительном предприятии New York Shipbuilding (город Камден, штат Нью-Джерси) был заложен второй корабль серии, обозначенный как CVB-42.
Хотя первоначально была утверждена постройка только двух таких кораблей, в 1944 году руководство ВМС США смогло добиться выделения средств на постройки третьего. Таким образом, 10 июля 1944 года в Ньюпорт-Ньюс (компания «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг») заложили третий и последний корабль серии с обозначением CVB-43.
Примечательно, что почти год эти корабли не имели никаких названий и строились под буквенно-цифровыми индексами; только в октябре 1944 года было принято решение присвоить двум из строящихся гигантов названия в честь решающих сражений Тихоокеанского театра войны - при атолле Мидуэй (англ. Midway - присвоено головному CVB-41) и в Коралловом море (англ. Coral Sea - было присвоено второму, CVB-42); третий же корабль ещё полгода оставался просто безымянным CVB-43.
20 марта 1945 года в торжественной обстановке головной авианосец Midway был спущен на воду.
29 апреля 1945 года спустили на воду и второй корабль, носивший тогда название Coral Sea. Однако 8 мая 1945 года президент Гарри Трумэн удовлетворил ходатайство морского министра, и только что спущенный корабль был переименован во Franklin D. Roosevelt (рус. «Франклин Д. Рузвельт») - в честь недавно умершего президента США, возглавлявшего страну в сложные для неё годы «великой депрессии» и Второй Мировой войны. Тем самым название Coral Sea «освободилось» и было присвоено третьему кораблю серии.
Строительство подобных гигантских кораблей было непростой задачей даже для такой передовой морской державы, какими стали США в 1940-х годах. Тем не менее, две первых единицы серии вступили в строй всего через 23 месяца после их закладки (10 сентября - «Мидуэй», а 27 октября 1945 года - «Франклин Д. Рузвельт»), что демонстрирует блестящую работу американских судостроителей. Однако даже эта поспешность не позволила кораблям поучаствовать в заключительных сражениях Второй Мировой войны, которая закончилась буквально за неделю до вступления в строй «Мидуэя». Третий корабль серии - «Корал Си» - изначально достраивался без надежды успеть с этим до окончания войны, поэтому работы на нём вели медленнее. Спуск Coral Sea на воду состоялся только 2 апреля 1946 года, а принят флотом он был 1 октября 1947 года.
Планировалась постройка ещё трёх однотипных кораблей (CVB-44 с закладкой в 1943 году, CVB-56 и CVB-57 с закладкой в 1944) - с тем, чтобы довести общее число в серии до шести авианосцев. Однако - в связи с близящимся окончанием войны и большой стоимостью постройки - решено было ограничиться только тремя единицами; заказы на строительство CVB-44, CVB-56 и CVB-57 были аннулированы ещё до закладки кораблей.
Описание конструкции
Корпус
Корпус был вполне традиционной для тех лет конструкции и строился из стали методом сварки. Необычно большими были только габариты корпуса: длина его составляла 295 м, ширина 34 м, а осадка 10,7 м. Поверх корпуса был возведён одноярусный ангар длиной 210,9 м и шириной 28,9 м, высота его составляла 5,33 м. Расчётная вместимость ангара составляла 153 одномоторных истребителя. Над ангаром была смонтирована полётная палуба с габаритами 281,6 х 34,4 м. С ангаром она соединялась тремя самолётоподъёмниками - двумя центральными (по оси полётной палубы, в носовой и кормовой её части) и одим бортовым (по левому борту авианосца, на миделе). Конструктивно ангар с полётной палубой выполнялись в виде надстройки, не участвуя в обеспечении продольной прочности корпуса.
Бронирование
Надводная защита корабля включала в себя три броневых палубы и броневой пояс; локальное бронирование предусматривалось также для отдельных помещений.
Полётная палуба была прикрыта нецементированной броней толщиной 87 мм; ангарная и нижняя палубы защищались 50-мм сталью марки STS[1].
Помимо горизонтального, авианосцы типа Midway несли также солидное вертикальное бронирование. Проектировали и строили их для условий тихоокеанской войны против Японии, даже к 1944 году сохранившей в строю флота большое количество тяжёлых крейсеров, поэтому возможность встречи авианосца с таким крейсером исключать было нельзя. Из этих соображений поясная броня должна была защищать жизненно важные элементы конструкции авианосцев от 203-мм снарядов тяжёлых крейсеров. В результате броневой пояс был доведён до 193-мм толщины — это было самое мощное вертикальное бронирование из когда-либо применявшихся на авианосцах специальной постройки. Помимо толщины, его отличала также достаточно солидная высота и протяжённость[2]. В процессе проектирования возникли трудности с компенсацией веса островной надстройки[3], расположенной по правому борту авианосца, поэтому толщину плит поясной брони правого борта уменьшили до 178 мм с их плавным утонением к нижней кромке до 76 мм. Броневой пояс крепился снаружи к 19-мм обшивке бортов.
Оносительно того, был ли бронирован борт выше главного пояса, имеются противоречивые данные. Согласно одним источникам, борт до ангарной палубы защищала 50-мм броня, согласно другим — лишь 30-мм обшивка. Последнее представляется более правдоподобным.
Броневой пояс замыкался в цитадель броневыми траверзными переборками толщиной 160 мм; выше основных шли дополнительные 25-мм траверзы. Рулевая машина в румпельном отделении имела коробчатую защиту: 193-мм броню с бортов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63 мм — снизу. В островной надстройке была бронирована также боевая рубка: с бортов её прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели связи и системы управления кораблём были заключены в броневые трубы со 102-мм стенками.
Ключевой особенностью, во многом определившей размеры и облик нового типа авианосцев, было сочетание большой самолётовместимости с хорошей горизонтальной защитой - предусматривавшей бронирование как полётной, так и ангарной палуб на всём их протяжении. В отличие от британских авианосцев, на которых броневая полётная палуба включалась в силовую конструкцию корабля и несла часть нагрузок наряду с набором корпуса, для авианосцев типа Midway броневая полётная палуба была мёртвым грузом, что ограничивало её возможный вес. Тем не менее, даже так её довели до 87-мм толщины; котельные отделения и погреба боезапаса от поражения сверху дополнительно защищала 51-мм палуба ангара. Огромная по площади, бронированная полётная палуба имела большую массу, что вынудило отказаться от вооружения авианосца предполагаемыми изначально 203-мм орудиями, а также уменьшить число 127-мм универсальных орудий. Тем не менее, опыт морских сражений Второй мировой войны подтвердил, что ценность бронирования полётной палубы для живучести авианосца крайне велика. В дальнейшем, при проектировании всех последующих поколений американских авианосцев - начиная с ударных типа United States - броневую полётную палубу уже включили в несущую структуру корпуса и сделали основной защитой корабля сверху.
Противоторпедная защита состояла из 4-х продольных переборок, деливших пространство у каждого борта на 4 отсека; 2 из них (наружных) заполнялись мазутом, 2 других (внутренних) оставались пустыми и служили расширительными камерами при подводном взрыве. В этом подводная защита повторяла предыдущий тип, но если на авианосцах типа Essex толщина переборок ПТЗ не превышала 16 мм, то на типе Midway одна из них — третья — была 32-мм. Общая ширина противоторпедной защиты составляла по 5,19 м с каждого борта. По расчетам, такая защита выдерживала подводный взрыв 363 кг тротила.
Повышала устойчивость корабля по отношению к подводным взрывам и нетрадиционная компоновка машинно-котельных отделений, напоминавшая применённую когда-то на перестроенных в авианосцы линейных крейсерах типа Lexington: машинные отделения располагались по оси корабля, а котельные - вдоль бортов, справа и слева от машинных отделений. Фактически каждое из котельных отделений служило дополнительной защитой от подводных взрывов даже в том случае, если ПТЗ будет нарушена.
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Универсальная и зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Служба построенных кораблей
| Название | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Исключён | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Midway (CV-41) | 27.10.1943 | 20.03.1945 | 10.09.1945 | 11.04.1992 | С июня 2004 - музей в г. Сан-Диего (США, шт. Калифорния) |
| Franklin D. Roosevelt (CV-42) | 01.12.1943 | 29.04.1945 | 27.10.1945 | 30.09.1977 | В 1978 разобран на металл |
| Coral Sea (CV-43) | 10.07.1944 | 02.04.1946 | 01.10.1947 | 26.04.1990 | В 2000 разобран на металл |
Оценка проекта
Авианосцы типа Midway - последние, самые крупные и совершенные из американских авианосцев времён Второй мировой войны. Они были задуманы к постройке достаточно большой серией, но закладка трёх из шести кораблей была отменена, поскольку для поршневых самолётов того времени размеры и стоимость подобных кораблей были избыточны. Меньшие по размерам авианосцы типа Essex хорошо справлялись со своими задачами, к тому же война уже подходила к концу. В результате корабль с обозначением CVB-43 (будущий Coral Sea) стал последним авианосцем своего типа. Поучаствовать во Второй мировой войне эти корабли не успели, зато оказались очень востребованы после неё, поскольку с ростом скорости и веса реактивные палубные самолёты стали нуждаться именно в таких или даже более крупных кораблях. Это обстоятельство и предопределило многолетнюю службу всех авианосцев типа Midway.
См. также
- Navy:Авианосец
- Авианосцы типа Essex
- Авианосец United States
- Авианосцы типа Forrestal
- USS Midway (CV-41)
- USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
- USS Coral Sea (CV-43)
Примечания
- ↑ Особо обработанная сталь, STS (от англ. Special Treatment Steel) - дорогостоящий сорт легированной стали, применявшийся в судостроении США. Сочетал высокую прочность и твёрдость с известной пластичностью, что позволяло использовать STS и как часть бронирования корабля, и как элемент несущих конструкций.
- ↑ Протяжённость бронепояса составляла 156 м, то есть он прикрывал более половины корпуса по длине.
- ↑ «Остров», или островная надстройка - смещённая к одному из бортов (чаще всего, к правому) надстройка на авианосных кораблях. Как правило, в «острове» расположены мостик и ходовая рубка, посты управления авиацией, антенны и дымовые трубы; асимметричное расположение необходимо для освобождения максимальной площади полётной палубы под собственно полётные операции.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. Авианосцы типа "Орискани" и "Мидуэй". — "Морская коллекция". — М.: "Моделист-конструктор", 2000. — 32 с.
- Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы Второй мировой. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Галерея изображений
Авианосец типа Midway, проектный вид
Midway в первоначальном виде
Franklin D. Roosevelt в первоначальном виде
Coral Sea вскоре после вступления в строй, 1948 год
Midway в своём окончательном виде
Coral Sea при выходе из Субик-Бэй, 12 января 1962 года
Franklin D. Roosevelt после модернизации, май 1964 года
Coral Sea в начале очередного вьетнамского похода, июль 1966 года
Coral Sea в своём окончательном виде (после всех модернизаций), 1988 год
Авианосец Midway в конце службы, 1990-е годы
.jpg)
_at_anchor_with_CVG-4_1948%E2%80%931949.jpeg)
