Проект тяжёлых крейсеров типа Ibuki
Эта статья редактируется участником Oparysh. Просьба воздержаться от правок.
| 2 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1942-1945 гг. Годы постройки |
| города Курэ, Йокосука Место строительства |
| 13890 / 14827.9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 205 / 21.2 / 6.32 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 8 котлов Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 6300 миль Дальность плавания |
| 876 чел. Общая численность |
| 33 чел. Офицеры |
| 21 чел. Мичманы |
| 822 чел. Матросы |
| 100-140 / мм. Пояс/борт |
| 35-60 мм. Палуба |
| 105-140 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25.4 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
| 127 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 10 (5х2) 203-мм орудий Тип 3.
Зенитная артиллерия:
- 8 (4×2) — 127-мм/40 орудия Type 89;
- 8 (4×2) — 25-мм/60 пушки Type 96;
- 4 (2×2) — 13,2-мм пулемёта Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение:
- 16 (4×4) — 610-мм торпедных аппарата.
Авиагруппа:
- 1 гидросамолет-разведчик Aichi E13A;
- 2 гидросамолета-корректировщика Mitsubishi F1M;
- 2 катапульты.
Содержание
Предпосылки
Впервые крейсера типа Ibuki появились в Четвертой программе перевооружения, принятой 27 ноября 1937 года. Она включала два крейсера с 200-мм орудиями и водоизмещением 13000 тонн, крейсера получили обозначение W-03. 21 июля 1938 года программа была пересмотрена, крейсера получили обозначение W-103 и после постройки должны были использоваться в составе эскадры с крейсерами Tone и Chikuma. Однако 8 декабря 1938 крейсера были исключены из программы, за которую должен был проголосовать парламент. Японские верфи не могли реализовать все запросы начальной программы, и тяжелые крейсера имели в ней низкий приоритет. Крейсера Ibuki попали в планы на Пятую или Шестую программы перевооружения. Эти программы были одобрены в мае 1941 года на встрече командования Японского Императорского Флота и Морского министерства. Пятая программа должна была начаться в 1942 году, и к 1950 закончиться постройкой 159 кораблей, начало Шестой программы не было установлено. Однако приближение войны делало такие программы невыполнимыми, поэтому параллельно разрабатывался вариант военного времени, утвержденный 28 июля 1941 года. Он включал 293 корабля, получившие номера с 300 по 617. Первые два номера отводились крейсерам типа Ibuki. Реализация программы началась 21 сентября 1941 года. 6 ноября глава штаба флота адмирал Нагано Озами и Морской министр Симада Сигетаро определили приоритет постройки кораблей программы. Тяжелые крейсера имели приоритет только над линкорами и линейными крейсерами, но должны были быть заложены вскоре.
Постройка
На 79 заседании парламента на постройку крейсеров было выделено по 60 миллионов йен. В 1945 году стоимость IJN Ibuki выросла на 10.61 миллионов из-за переделки в легкий авианосец.
Разработка
Разработка крейсеров № 300 и 301 началась весной 1941 года. Четвертая секция Технического отдела флота завершила проектирование 26 ноября, проект получил номер C-46. Быстрая разработка крейсеров объясняется заимствованием всех основных решений у крейсеров IJN Suzuya, IJN Kumano и крейсеров типа Tone. Основными отличиями были платформа управления зенитными орудиями над навигационным мостиком и расположение мачты около четвертой, задней башни, а катапульты, соответственно, в середине корабля.
Крейсер № 301
Крейсер № 301 был заложен на верфи в Йокосуке 1 июня 1942 года. Однако уже 30 июня строительство было остановлено, крейсер следовало утилизировать для высвобождения стапелей. Причиной стало сражение у атолла Мидуэй, в ходе которого Японский императорский флот потерял четыре авианосца. На собрании представителей Штаба флота, Технического отдела и Первого авианесущего флота на борту IJN Yamato 20-21 июня было решено строить в первую очередь авианосцы, как крупные, так и легкие и вспомогательные. Поскольку крейсер № 301 только начал строиться, его решили утилизировать. 1 октября на высвобожденном стапеле заложили авианосец № 5001, будущий IJN Amagi. Крейсер № 301 не успел получить название.
Крейсер № 300
IJN Ibuki был заложен 24 апреля 1942 года на верфи Куре. Его постройка также была остановлена 30 июня. Однако готовность корабля оказалась достаточной для продолжения работы 30 июля. Более того, его постройку следовало ускорить, также для высвобождения места для авианосца. 5 апреля 1943 крейсер получил имя Ibuki в честь горы, как и все японские крейсера первого класса.[1] Крейсер был спущен на воду 21 мая 1943 года, в июле его достройка остановилась. 25 августа морское министерство постановило переделать Ibuki в легкий авианосец. 19-21 декабря 1943 года корпус крейсера был отбуксирован в Сасебо. Корабль следовало завершить к марту 1945 года. 16 марта достройка готового на 80% корабля остановилась. 22 ноября 1946 года началась разделка IJN Ibuki на металл. Утилизация завершившилась 1 августа 1947 года.
Конструкция
Общие данные
Полная длина составляла 205 метров, ширина 21.2 метра, осадка 6.32 метра при полной загрузке и 5.13 при минимальной, водоизмещение стандартное 13890 тонн, полное 14827.9 тонн. Обводы корпуса были такие же, как у крейсеров IJN Suzuya и IJN Kumano, двух поздних кораблей типа Mogami.
Бронирование
Бронирование практически полностью повторяло схему IJN Suzuya. Машинное отделение на протяжении примерно 76.7 метров закрывалось 100-мм броневым поясом под наклоном в 20 градусов внутрь, сделанным из стали NVNC [2], более дешевой по сравнению с цементированной. К низу толщина пояса уменьшалась до 30 мм (сталь CNC),[3] он переходил в двойное дно. Нижняя часть пояса вместе с двойным дном предназначалась для защиты от торпед. Броневая палуба над машинным отделением имела толщину 35 мм, скосы к броневому поясу имели толщину 60 мм.
Артиллерийские погреба защищались 140-мм броней с углом наклона 20 градусов. Длина пояса составляла 34.6 метра перед и 20.1 метра позади машинного отделения. К двойному дну толщина уменьшалась до 30 мм. Верхняя часть пояса соединялась с 40-мм нижней броневой палубой. Траверзы машинного отделения закрывались 105-мм броней между средней и нижней палубой. Траверзы погребов защищались 95-140 мм под нижней палубой. Рулевое отделение и валы закрывались 100-мм броней с борта (между 213 и 227 шпангоутоами) и 50-мм траверзами. Горизонтальная защита обеспечивалась 30—мм средней палубой.
Боевая рубка имела круговое бронирование из 100-мм листов, крыша прикрывалась 50-мм броней. Трубы подачи боеприпасов имели высоту 2.5 метра и толщину 75-100 мм для 3 и 4 башен, остальные имели высоту 1.5 метра и толщину 75 мм. Дымоходы защищались 70-95 мм брони, вентиляторные шахты – 60 мм.
Барбеты башен главного калибра имели всего 25-мм бронирование над нижней палубой и до башен. Такая броня позволяла лишь надеяться на сквозное пробитие бронебойным снарядом, без взведения взрывателя. Башни имели 25.4-мм круговое бронирование и 19-мм бронирование снизу. Защита от снарядов калибра более 150 мм требовала листов толщиной 150 мм в лобовой проекции и увеличения до 50-100 мм бортов и крыши, что перегружало башню.
Примечания
- ↑ Принадлежность к первому, или же классу «А», определялась калибром орудий.
- ↑ Нецементированная сталь Vickers, New Vickers non cemented
- ↑ Copper non cemented, нецементированная броня, в которой дорогой никель заменялся медью. Такая сталь была идентична NVNC при толщине до 100 мм. При толщине брони менее 75 японцами применялась эта сталь.
Литература и источники информации
Литература
- Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
- Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese cruisers of the Pacific war.. — Naval Institute Press. — Annapolis, MD: 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2
