Тяжелые крейсера типа New Orleans
.jpg)
| 7 ед. Заказано |
| 7 ед. Построено |
| 1930-1936 гг. Годы постройки |
| 1936-1947 гг. Годы службы |
| верфь Pudget Sound, верфь Bethlehem Steel, верфи Нью-Йорка, Брементона, Филадельфии, Валеджо. Место строительства |
| 9026,6 / 10446,4 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,2, 179,2 / 18,8 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Westinghouse, 8 котлов Babcock and Wilcox Энергетическая установка |
| 32,4 узл. Скорость хода |
| 14000 миль Дальность плавания |
| 868 чел. Общая численность |
| 76-127 / мм. Пояс/борт |
| 57 мм. Палуба |
| 127-152 мм. Барбеты |
| 203 / 70 (38?) / 38 / 57 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 64 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3×3) — 203-мм/55 орудия Mark 14.
Противоминная артиллерия:
- 8 (8×1) — 127-мм/25 орудия.
Зенитная артиллерия:
- 8 (8×1) — 12,7-мм/.50.
Авиагруппа:
- 4 — гидросамолёта Vought O2U/O3U Corsair.
Содержание
Общие сведения
Корабли типа New Orleans представляют собой последний класс тяжелых крейсеров построенных по соглашениям в период между двумя мировыми войнами. С самого начала планировалось построить 15 крейсеров типа New Orleans, но по причине экономии госбюджета и ограничений по водоизмещению согласно Лондонскому морскому соглашению[1], было построено всего 7 кораблей. Первые три финансировались из бюджета 1929 года, следующих три - из бюджета 1930 года. Хотя последний корабль этой группы так и не был заложен на верфи вовремя по причине вышеупомянутых договорных ограничений. Продолжить строительство удалось лишь в 1934 году. Изначально данный тип именовался как тип Astoria, но после гибели одноименного корабля, новым официальным названием на смену старому пришло тип New Orleans. Все корабли данного типа принимали активное участие в боевых действиях в Тихом океане. В военный период крейсера типа New Orleans получили 63 боевых звезды. Из семи кораблей, войну пережили лишь четыре: USS New Orleans, USS Minneapolis, USS Tuscaloosa, USS San Francisco, которые оставались в строю до 1946 года. На смену крейсерам типа New Orleans пришли корабли типа Wichita.
История создания
Предшественники
Данному типу кораблей предшествовал тип тяжелых крейсеров Portland, которые были построены для ВМС США после подписания Вашингтонского договора об ограничении военно-морских вооружений[2], согласно условиям которого водоизмещение крейсеров было ограничено 10000 т. Первые два «договорных крейсера» типа Pensacola были разработаны в 1926 г., характерными чертами которых было хорошее вооружение и неплохая скорость, но имелась посредственная защита. Следующий тип кораблей Northampton, состоял из 6 тяжелых крейсеров разработанных в 1927 г., которые были имели более мощное вооружение — на них была представлена конфигурация из 3 тройных башен, ставших в последствии стандартом для тяжелых кораблей ВМС США. Тип Portland стал дальнейшей модификацией проектов Pensacola и Northampton.
Предпосылки к созданию
С самого начала существовало некоторое разочарование бронированием крейсеров с вооружением 203 мм. Фиксированное водоизмещение, необходимость тяжелого вооружения и быстрой скорости, все это в сумме привело к фактическому отсутствию бронирования как такового. Много писателей того времени вспоминали те крейсера «как яичная скорлупа вооруженная молотом». В процессе постройки крейсеров удалось слегка увеличить бронирование по причине того, что ожидаемый вес крейсеров оказался меньше, чем ожидалось. Срочно были внесены коррективы в строящиеся на тот момент корабли согласно программе 1929 года. Всего планировалось построить 15 кораблей за 3 года. Фактически, они были разбиты на три группы: СА 32-36 (финансовая программа 1929 года), СА 37-41 (1930 год), СА 42-46 (1931 год). Первые пять были заказаны как улучшенная версия крейсеров типа Northampton. В 1929 году ходило много разговоров насчет усиления бронирования кораблей. Это привело к тому, что дизайн второй группы кораблей СА 37-41 был пересмотрен. Но Лондонский договор фактически нанес смертный приговор измененному проекту кораблей второй группы. В то время как третья группа кораблей так и не была целиком построена согласно проекту, а была разделена на две подгруппы, первых три корабля которой представляли собой новый тип легких крейсеров (CL 42, 43, 46), из остальных двух кораблей было построено два тяжелых крейсера различных типов (СА 44, СА 45).
Проектирование
К началу работ над проектом крейсеров, которые должны были последовать за типом Portland, среди руководства американского флота все больше распространялось мнение о недостаточной защите своих первых тяжелых крейсеров, именовавшихся не иначе как "жестянки". В феврале 1929 г., после продолжительных дискуссий в Генеральном совете, от планов дальнейшего развития типа "Northampton" отказались в пользу корабля с усиленным бронированием, способным противостоять 203-мм снарядам на типичных дистанциях боя. Его создание представлялось возможным благодаря тому обстоятельству, что крейсера типа Northampton имели стандартное водоизмещение приблизительно на 1000 т ниже предела, определенного Вашингтонской конференцией, и этот резерв можно было пустить на усиление защиты.
Предварительный вариант эскизного проекта был представлен на рассмотрение 25 января 1930 и был принят спустя два месяца. Состав (но не расположение) силовых установок новых крейсеров остался без изменений, а вот корпус был спроектирован заново и получился заметно короче и уже по сравнению с предшественниками. Сокращение длины было достигнуто за счет отказа от эшелонного расположения энергетической установки в пользу линейного. Кроме того, на 4 м уменьшили длину каждого машинного отделения. Это позволило сократить длину поясной брони, увеличив ее толщину. Благодаря внедрению новых башен главного калибра, вместо применявшихся ранее, удалось обеспечить им защиту от огня 203-мм орудий, а также расположить погреба ниже ватерлинии.
Первоначально по новому проекту планировалось построить 5 кораблей (СА-37 — СА-41), однако он настолько превосходил все предыдущие, что было решено крейсера СА-32, СА-34 и СА-36, заказ на которые в рамках программы 1929-го финансового года получили верфи ВМФ, также строить по измененному проекту (одновременно постройка СА-39 — СА-41 откладывалась). За ними последовали три корабля программы 1930 г. (СА-37 — СА-39), несколько отличающиеся от головного. На СА-37 и СА-38 толщина барбетов была доведена до 165 мм, установлены новые более легкие 203-мм орудия в более компактных башнях. На СА-39 предусмотрели возможность установки в будущем 28-мм зенитных автоматов, что потребовало выделения резерва водоизмещения. Для этого пришлось уменьшить толщину барбетов до 133 мм. Последний корабль серии, СА-44, строился по программе 1931 г. (хотя заказ был выдан 3 июля 1933) и полностью повторял СА-39.
Важной особенностью при проектировании крейсеров на тот момент был переход от принципа бронирования брони в зависимости от ее толщины, к принципу бронирования, который базировался на зоне свободного маневрирования в зависимости от обстрела конкретными типами орудий, как предлагалось Главным управлением вооружения ВМС США (англ. US Navy Bureau of Ordnance, BuOrd).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоит отметить, что представленные характеристики ЗСМ должны были быть достигнуты без уменьшения скорости хода корабля ниже 32,5 узлов, и при обязательном наличии 203-мм вооружения ГК. Тем более, что касалось зенитного вооружения, а именно 127-мм орудий, совет предпочел увеличить их количество с 4-х до 8.
Бюро по конструированию и ремонту флота США не было целиком довольно новыми характеристиками. В качестве альтернативы было предложено пять других дизайнов, у двух из которых крейсера вооружались 12-ю 127-мм орудиями, а у двух других скорость ограничивалась 31 узлом. В то же время у обеих групп увеличивалось бронирование как самих башен ГК, так и прочих конструкций.
Генеральный совет хотел увеличения бронирования, но не ценой 203-мм орудий. Тем более, уже на тот момент было одобрено строительство тринадцати крейсеров с заявленной скоростью в 32,5 узла, а также двух авианосцев с той же скоростью хода. Поэтому, в альтернативных проектах Бюро по конструированию и ремонту флота США было отказано.
Что касалось проектирования авиационного оборудования, то оно играло весьма важную роль, как и предыдущих проектах тяжелых крейсеров. В декабре 1929 года Генеральным советом было принято решение о размещении ангара хранения самолетов за двумя дымоходами ближе к корме. Это поспособствовало не только более эффективному использованию самолетных ангаров, но и более продуктивному размещению и функционированию зенитного вооружения. Управление аэронавтики министерства ВМФ США предпочло перенести самолеты в корму корабля, где они могли размещаться в защищенном от взрывов ангаре вместе с одной или двумя катапультами. Бюро было разработано два варианта по размещению катапульт, первый с одной сзади, второй с двумя. Но оба были отвергнуты Генеральным советом так же как и любые попытки увеличить самолетный ангар, и его противоосколочное бронирование по причине того, что какие бы попытки не предпринимались по защите самолетов, случайное попадание снарядов в ангар все равно остается хотя и маловероятным, но вполне реальным, поэтому избежать повреждений все равно не удастся.
Так же было принято решение убрать на стадии проектирования торпедные аппараты и треножную мачту, причем последнюю в пользу башенного мостика, который на тот момент устанавливался на все линкоры типа New Mexico, которые проходили реконструкцию.
В целом Генеральный совет бы доволен предложенными Бюро по конструированию и ремонту изменениями, и 25 апреля 1930 года одобрил постройку крейсеров USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34), и USS Minneapolis (CA-36). Цена для каждого корабля составила около 700,000 тыс. долларов и с задержкой в строительстве до 12 месяцев. В то время как проекты уже двух отданных на постройку частным компаниям кораблей не могли быть пересмотрены. Они всего лишь получили дополнительное бронирование.
Тяжелые крейсера типа New Orleans были первыми американскими крейсерами, построенными без торпедных аппаратов. У восьми тяжелых крейсеров предыдущих типов они были демонтированы в 30-х годах. В конце 30-х годов Главное Управление свое решение демонтировать торпедные аппараты аргументировало тем, что существовал большой риск детонации торпед в торпедных аппаратах в результате взрывов вблизи артиллерийских снарядов. Также Морской Военный Колледж обнародовал результаты своих недавних военных расчетов, которые показали, что вероятность использования крейсерами торпедных аппаратов в составе флота равна 50%. В то время как в других ситуациях шансы были еще меньше. Так же с усовершенствованием систем управления огнем, которые позволяли вести более прицельный и дальний огонь, использование торпед становилось все менее целесообразным.
Постройка и испытания
Строительство крейсеров было завершено на протяжении 1933-1935 годов.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На испытаниях USS New Orleans показал 32.47 узла при водоизмещении 11 179 т и мощности 110 503 л.с.. a USS Tuscaloosa — 32,36 узла при 11 500 т и 107 378 л.с.
Описание конструкции
Корпус
Корабли типа New Orleans являли собой вторую волну «договорных» крейсеров, что нашло отражение как в их тактико-технических характеристиках, так и во внешнем облике. По сравнению с тяжеловесными тяжелыми крейсерами предыдущих типов они выглядели компактнее и изящнее. Длина корпуса сократилась более чем на 6,5 м; высота борта уменьшилась до 8,5 м в носу и 4,6 м в корме против 9,5 и 5,6 м у Northampton. Следствием этого стало некоторое снижение метацентрической высоты.
Полубак простирался ка половину длины корабля — до 76-го шпангоута. Крейсера имели две сплошные палубы и делились на отсеки 17 водонепроницаемыми переборками, доходившими до главной палубы. Энергетическая установка занимала пространство между шпангоутом 53 и 103. По всей длине проходило второе дно, переходившее в двойной борт, поднимавшийся в районе машинно-котельных отделений до второй палубы, а вне их — до первой платформы. Однако сохранилась поперечная система набора.
Из-за имевшихся отличий однотипные корабли имели существенную (более чем на 600 т) разницу в водоизмещении: USS New Orleans — 10 136 т, USS Tuscaloosa — 9975 т. USS Ouincy — 9375 т, USS Vincennes — 9400 т.
Бронирование
Схема бронирования подверглась существенному пересмотру. Отсеки силовой установки защищал 127-мм пояс (на 19-мм обшивке) высотой 4,36 м. Верхней кромкой он примыкал ко второй палубе, а к нижней утончался до 76 мм. Отличительной особенностью этого и последующих типов американских крейсеров стал узкий подводный пояс в носу, прикрывавший носовые погреба (верхней кромкой он примыкал к первой платформе). Его толщина на USS New Orleans составляла 102 мм с уменьшением до 76 мм к нижней кромке. Кормовой погреб защищал внутренний пояс аналогичной толщины.
Броневые траверзы располагались на шпангоутах 20, 53, 103 и 128; внутренние имели толщину 76 — 51 мм, внешние 37 мм. Горизонтальная защита в виде 57-мм бронепалубы располагалась на двух уровнях: между шпангоутами 53 — 103 бронировалась вторая палуба, далее в нос до шпангоута 12 и в корму до шпангоута 128 — первая платформа (причем между 12-м и 20-м шпангоутами. ее толщина уменьшалась до 32 мм). Бронирование башен ГК: лоб 203 мм, крыша 70 мм, стенки 95 — 37 мм, тыл 37 мм.
Вес брони составлял 1507 т — 15% стандартного водоизмещения (без учета брони палуб). В результате зона свободного маневрирования под огнем 203-мм орудий при курсовом угле 60° лежала в диапазоне 60 — 110 кбт[3].
Энергетическая установка и ходовые качества
Имея тот же состав силовой установки, как и предшественники, крейсера типа New Orleans отличались ее линейным расположением: четыре котельных отделения размещались перед двумя машинными, что создавало опасность полной потери хода в результате одного торпедного попадания.
Двигательная установка тяжелых крейсеров типа New Orleans состояла из восьми котлов производства Babcock and Wilcox, которые вырабатывали мощность в 107000 лошадиных сил, а также 4-х паровых турбин производства Westinghouse. Турбины были соединены с 4-мя гребными валами, с помощью которых достигалась скорость хода корабля в 33 узла (61,2 км/ч). Дальность хода крейсеров типа New Orleans достигала 14000 морских миль (25943,9 км) при скорости хода 10 узлов и 5280 морских миль (9784,5 км) при 20 узлах (37,1 км/ч). При этом емкость топливных цистерн составляла 2965,6 т.
Во время установки многочисленного электронного оборудования возникла необходимость в дополнительном питании. В следствии чего на впервые на американские корабли (СА-38, СА-39 и СА-44) дополнительно было установлено по два 600 кВт дизельных генератора, которые при необходимости могли выступать в качестве резервного питания и для основного оборудования корабля.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа New Orleans состоял из 203-мм/55 орудий Mark 14, скомпонованных в три 3-х орудийных башни. Причем модификации орудий на крейсерах данного типа были разными: USS New Orleans - Mark 14 mod 0, USS Minneapolis - Mark 15 mod 1, USS Astoria, USS Tuscaloosa, USS San Francisco, USS Quincy, USS Vincennes - Mark 12 mod 0.
Орудийные башни с орудиями разных модификаций отличались внешне. Лицевая поверхность башен с орудиями типа Mark 14 была слегка скругленной, в то время как башни с орудиями типа Mark 12 и Mark 15 имели плоскую переднюю плиту. Дальность стрельбы данных орудийных установок составляла 28986,5 м, со стартовой скоростью полета снаряда в 853,4 м/сек. Бронебойные снаряды весили 117,9 кг, и могли пробивать 127-мм броню на расстоянии в 9144 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Дополнительное вооружение крейсеров типа New Orleans состояло из 8-ми 127-мм/25 универсальных орудий для поражения как надводных так и воздушных целей. В середине 30-х годов были также добавлены 12,7-мм/0,50 орудия с водяным охлаждением в количестве 8-ми единиц. После начала Второй мировой войны также были установлены счетверенные 28-мм орудия, которые вскоре по причине своей неэффективности были заменены на 20-мм и 40-мм орудия. К концу войны четыре выживших представителя тяжелых крейсеров типа New Orleans были оснащены шестью счетверенными 40-мм Бофорсами, а также множеством 20-мм Эрликонов.
Авиационное вооружение
На крейсерах типа New Orleans во время их службы использовались разные типы самолетов-разведчиков. Их список и характеристики можно увидеть в таблице 2.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Управление огнем 203-мм орудий осуществлялось с помощью оптического директора Mark 31. Все башни ГК оборудовались башенными дальномерами. За контроль огнем универсальных 127-мм орудий и 40-мм Bofors отвечал директор Mark 33, который вскоре был заменен на директор Mark 51. Директора Mark 31 монтировались над боевой рубкой, а также на задней надстройке. Радар управления огнем FC был установлен в качестве дополнения к оптическому директору Mark 31 как только стал доступен.
Модернизации и переоборудования
Предвоенные модернизации
На USS Vincennes в 1938 г. установлен экспериментальный облегченный директор Mark 39 для 127-мм орудий (в дополнение к имевшейся системе Mark 33).
Модернизации военного времени
В начале 1941 г. было принято решение о модернизации крейсеров, связанной с усилением зенитного вооружения. На них планировалось установить по 4x4 28-мм/75 зенитных автомата Mark 1 (на носовом мостике и юте), прикрыть позиции 127-мм орудий противоосколочными экранами, а также срезать фок-мачту. USS Astoria прошел подобное переоборудование еще в июне 1941 г., USS New Orleans и USS Minneapolis — к ноябрю, на остальных кораблях работы завершились к апрелю 1942 г. Позднее были добавлены 6x1 20-мм/70 автоматов Oerlikon, а до конца года их число достигало 12 — 16 стволов. К середине 1942 г. все крейсера были оснащены радарами SC и FC.
К концу 1943 г. все 28-мм/75 автоматы на уцелевших крейсерах заменили на 6x4 40-мм/56 Bofors. Были установлены радары SG (как правило, по 2 станции) и Мark 4, a SC заменены на SK. К этому времени остойчивость приблизилась к опасному пределу, и дальнейшие модернизации сопровождались добавкой 275 — 500 т балласта. Кроме того, с кораблей сняли боевые рубки, перестроили мостики, демонтировали кран правого борта, уменьшили толщину противоосколочных экранов 127-мм орудий и сократили боезапас ГК. Директора Mark 28 были заменены на похожие, но более современные Mark 33.
USS Minneapolis в 1944 г. перевооружен 203-мм орудиями Мark 15, аналогичными устанавливавшимся на последних крейсерах серии, и оснащен радиовысотомером SP. Планировалось смонтировать на нем спаренные Бофорсы на башне №2. Но из-за опасений за остойчивость от этого отказались. Но после очередного ремонта на верфи Пьюджет-Саунд в 1945 году по причине возросших атак камикадзе, на носу USS Minneapolis были установлены спаренные 40-мм/56 Bofors с директором Mark 51. Стоит отметить и то, что перегрузка корабля также сказалась на типе установленных на тот момент директорах Mark 28 для управления огнем 203-мм и 127-мм орудий как более легкой по весу альтернативы, вместо более эффективных Mark 8 и Mark 12/22, которыми оборудовались в то время остальные корабли.
К августу 1945 г. легкая зенитная артиллерия на USS New Orleans насчитывала 6x4 40-мм/56 Bofors и 14x2 20-мм/70 Oerlikon; на USS Minneapolis — 6x4 40-мм/56 Bofors и 8x2 20-мм/70 Oerlikon; на USS Tuscaloosa — 6x4 40-мм/56 Bofors и 28x1 20-мм/70 Oerlikon; на USS San Francisco — 6x4 40-мм/56 Bofors и 26x1 20-мм/70 Oerlikon. Одна из катапульт была снята.
К 1945 году перегрузка кораблей считалась приемлемой по причине наличия мощного зенитного вооружения. Тип New Orleans был единственным типом крейсеров, которым так и не смогли установить новые директора управления огнем орудий главного калибра Mark 34 и Mark 35.
История службы
Крейсера USS Astoria, USS Quincy, USS Vincennes были потоплены во время боя у острова Саво 8-9 августа 1942 года.
За все время своей службы тяжелые крейсера типа New Orleans были награждены 63-ма боевыми наградами. Все они были получены во время боев на Тихоокеанском театре военных действий в противостоянии с Японской Империей. Самым титулованным среди них (и вторым во всем флоте после авианосца USS Enterprise (CV-6)) был крейсер USS San Francisco с 17-ю боевыми наградами, а также Президентским знаком отличия на своем флаге. Фактически все время с 1942 по 1945 год, за исключением плановых ремонтов и пополнений припасов и амуниции, USS San Francisco принимал участие в активных боевых действиях. USS Tuscaloosa был награжден 7-ю боевыми звездами за свои действия в Атлантическом и Тихом океанах. Три потерянных корабля возле о.Саво получили в общем 6 боевых звезд: USS Astoria - 3, USS Vincennes - 2, USS Quincy - 1.
См. также
Примечания
- ↑ Международный договор по ограничению военно-морских вооружений, подписанный 22 апреля 1930 года в Лондоне (Великобритания) 5 морскими державами: Соединёнными Штатами Америки, Британской империей, Японской империей, Францией и Италией.
- ↑ Подписан 6 февраля 1922 года представителями пяти стран – США, Великобритании, Японии, Франции и Италии. Срок действия Вашингтонского договора оговаривался до 31 декабря 1936 года.
- ↑ Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.
Литература и источники информации
Литература
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Al Adcock, Don Greer, Andrew Probert, Richard Hudson. US Heavy Cruisers in action Part 1. Warships Number 14.. — 1115 Crowley Drive Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — 50 с. — ISBN 0-89747-422-8
