Amiral Charner (1893)
Amiral Charner
Франция
| 15 июня 1889 года Заложен |
| 18 марта 1893 года Спущен на воду |
| 18 июня 1895 года Выход на испытания |
| 6 августа 1895 года Введен в строй |
| 8 февраля 1916 года Гибель |
| 4745 / 4812 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 110,2 / 14,04 / 6,06 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 394 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 378 чел. Матросы |
| 60-92 / мм. Пояс/борт |
| 40-50 мм. Палуба |
| 92 / 92 / 92 / 40 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 92 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2 (2×1) 194 mm/40 орудия Model 1891;
- 6 (6×1) 138,6 mm/45 орудий Model 1891;
- 4 (4×1) 65 mm/50 QF 9-pounder орудия Hotchkiss Model 1888;
- 4 (4×1) 47-мм QF 3-pounder орудия Hotchkiss;
- 6 (6×1) пятиствольных 37-mm орудий Hotchkiss револьверного типа;
- 2 десантных пятиствольных 37-mm орудия Hotchkiss.
Торпедное вооружение
- 4 (4×1) бортовых 356-мм торпедных аппарата;
- 2 торпеды 14" Fiume Mk II;
- 8 торпед 14" Fiume Mk IX.
Содержание
Общие сведения
Броненосный крейсер Amiral Charner, получил название в честь адмирала Леонара Виктора Жозефа Шарне, был построен на французской военно-морской верфи Arsenal de Rochefort (рус. Арсенал де Рошфор ). Корабль первоначально получил назначение во 2-ю дивизию Средиземноморской эскадры. Большую часть своей службы крейсер провел на Средиземноморье, был введен в состав Международной эскадры у острова Крит во время Греко-турецкой войны 1897 года для защиты интересов Франции. Во время боксерского восстания 1900-1901 годов корабль был направлен в Китай. В первом десятилетии 20-го века Amiral Charner, в основном использовался как учебный корабль или был в резерве. С началом первой мировой войны выведен из резерва и в течении нескольких месяцев сопровождал конвои. Позднее был направлен в Восточное Средиземноморье для блокады побережья, контролируемого Османской Империей, в этот период он помог спасти несколько тысяч армян из Сирии во время геноцида 1915 года. Погиб в результате атаки немецкой подводной лодки SM U-21 8 февраля 1916 года, из экипажа выжил только один человек.
История создания
Предшественники
Первым творением приверженцев «Молодой школы» во французском кораблестроении и предшественником постройки серии кораблей типа Amiral Charner стал броненосный крейсер Dupuy de Lôme
Предпосылки к созданию
В соответствии с новой концепцией ведения войны на море флотом Франции, ее броненосные эскадры более не должны были оспаривать первенство у британских в линейном бою. Наносить удары по «владычице морей» предполагалось ведя безжалостную войну против коммерческого судоходства и прибрежных городов с помощью крейсеров. Однако в результате экспериментального обстрела в 1885 году колониального броненосца Belliqueuse снарядами, снаряженными сильным взрывчатым веществом, стало ясно что живучесть малых бронепалубных крейсеров нельзя считать достаточной. Для защиты крейсера от воздействия таких снарядов имелось два варианта: защита состоящая из броневого пояса и увеличение скорости, которое позволит кораблю не принимать бой с противником если это будет сочтено удобным.
После постройки дорогостоящего и сложного в производстве крейсера Dupuy de Lôme Морское министерство Франции решило включить в программу 1889 года строительство подобных крейсеров, но с меньшим водоизмещением и стоимостью.
Проектирование
На момент принятия Строительным комитетом программы поект еще не был готов и ему пришлось довольствоваться весьма расплывчатой характеристикой: «Наступательная мощь: пушки новейшей модели в следующем количестве — две 19-см пушки, шесть 14-см пушек, четыре скорострельные 65-мм пушки, шесть револьверных 37-мм пушек. Также корабль имеет четыре торпедных аппарата. Оборонительная мощь: жизненно важные части защищены 55-мм броневой палубой, борта — 110-мм броней. Коффердам идет от носа до кормы. Боевая рубка и орудия защищены броней. Количество водонепроницаемых отсеков велико, насколько возможно. Корабль защищен от торпед противоторпедными сетями. Скорость при естественной тяге — как минимум 18 узлов. Дальность плавания — 3000 миль при скорости 12 узлов». После рассмотрения чертежей и спецификаций был выбран проект инженера 1 класса Тибодье.
Понимая, что чем-то пожертвовать придется все равно, Тибодье предпочел в первую очередь обеспечить боевые характеристики, а потом уже чисто крейсерские качества — мореходность, скорость хода и дальность плавания. Конструктор отказался от оригинального размещения главного калибра побортно и перенес их башни в диаметральную плоскость. Артиллерийское вооружение дополняли пять торпедных аппаратов. Ограничение водоизмещения вынудило выбрать вместо проверенных временем огнетрубных котлов — водотрубные. Малая глубина трюма не позволяла разместить вертикальные паровые машины, вместо них было решено устанавливать горизонтальные.
Одной из не самых удачных традиций французского флота той поры было постоянное изменение проекта в ходе постройки. Этой участи не избежал и броненосный крейсер Amiral Charner.
Постройка и испытания
Постройка корабля велась с 15 июня 1889 года на государственном арсенале Рошфора, директором которого был инженер Беррье-Фонтен, там же работал и сам автор проекта — Тибодье.
В ходе постройки выяснилось, что доступ расчетов в боевое отделение у 14-см башен через подачную трубу не достаточно просторен. После долгих обсуждений распоряжением от 16 января 1891 года предписывалось устроить в их задней части броневые сдвижные двери. В записке от 15 мая 1891 года инженер Клеман предложил увеличить количество отсеков межпалубного пространства, что позволило бы получить «клетчатый слой». Образовавшуюся 18-тонную перегрузку решили компенсировать за счет удаления целлюлозы, по первоначальному проекту заполнявшую бортовые коффердамы. Через некоторое время посчитали необходимым устроить на крейсере аппартаменты контр-адмирала, в итоге экипаж пришлось заметно уплотнить. Места установки торпедных аппаратов тоже вызвали дискуссии. Высота установки аппаратов была сочтена недостаточной и было предложено изменить место их расположения. Таким образом крейсер получил четыре торпедных аппарата, расположенных над броневой палубой. Из более мелких изменений стоит отметить усиление водонепроницаемых переборок.
В три часа пополудни 18 марта 1893 года в присутствии военных властей и граждан корабль успешно сошел на воду. Использовался так называемый «спуск на неподвижных спусковых полозьях». Достроечный период продолжался почти год.
Машины первый раз опробовали 5 декабря 1893 года, однако вскоре испытания пришлось прекратить из за необходимости проведения переделок: замену компрессоров для подвода сжатого воздуха при форсированной тяге на вентиляторы. К сдаточным испытаниям крейсер был полностью подготовлен 16 января 1894 года. 25 марта 1895 года крейсер официально переименовали в Amiral Charner, до этого он назывался Charner. Официальные испытания прошли с 18 июня по 13 июля того же года. Машины корабля достигли мощности в 8956 л.с, а средняя скорость при этом достигла 18,4 узла. При 8-часовых испытаниях на нормальную работу механизмов при мощности 7400 л.с. произошел перегрев головок шатунов и их пришлось прервать. Через четыре дня 5 июля 1895 года повторная проба прошла успешно. На 24-часовых испытаниях крейсер показал среднюю скорость 16,915 узла при мощности машин 5096 л.с. Опробование артустановок стрельбой 23 июля 1895 года подтвердило надежность как самих орудий так и башен.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера с выдающимся вперед около семи метров таранным носом имел сигарообразную форму. Длина его составляла 110,2 метра, при ширине 14,04 метра. Осадка при нормальной загрузке составляла 6,06 метра. Нормальное водоизмещение крейсера было 4745 тонн. Высота борта на миделе составляла 2,55 метра. А приемлемая мореходность обеспечивалась наличием удлиненного полубака и полуюта, соединяющихся центральной надстройкой и седловатостью верхней палубы. Днище корабля имело заметную килеватость.
Amiral Charner имел три непрерывных палубы, шедшие от носа до кормы — спардек, верхнюю и броневую. Только две из них имели стальной настил, спардек покрывался деревом, уложенным прямо на бимсы. Ниже броневой палубы корпус крейсера делился поперечными переборками на 15 водонепроницаемых отсеков. Которые в свою очередь подразделялись на еще более мелкие продольными переборками.
Угольные ямы шли вдоль бортов на протяжении котельных и первого машинного отделения, обеспечивая им дополнительную защиту. Самый большой топливный бункер занимал все пространство от борта до борта между котельными отделениями. Выше броневой палубы от носа до кормы шел коффердам шириной 1 м. и возвышавшийся над ватерлинией на 1,2 м. Он позволял ограничить распространение воды по кораблю даже в случае побития броневого пояса.
Бронирование
Броневой пояс набирался из плит закаленной стали в три ряда и крепился болтами прямо к двухслойной обшивке. Он тянулся по всей длине борта, высота пояса составляла 3,75 м. из которых 2,55 м. находились над водой. Толщина плит в средней части пояса была 92 мм, в оконечностях — 60 мм.
Боевое отделение башен главного калибра имело вертикальную защиту толщиной 92 мм. Сверху они закрывались 40-мм броневой крышей. Подачные трубы башен также обшивались 92-мм броневыми плитами. Бронирование 14-см башен было аналогично за исключением крыши и подачных труб. Толщину крыши уменьшили до 20 мм, а трубы защищались 30-мм броней.
Поскольку броневая палуба в поперечном сечении имела вид дуги, то говорить о плоской ее части и скосах можно лишь условно. Палуба настилалась из экстрамягкой стали Сен-Жак. Та часть палубы, что опускалась ниже ватерлинии имела толщину 50 мм, а ее более пологая часть, выступавшая над водой — 40 мм. Боевая рубка имела 110-мм вертикальное бронирование высотой 1,75 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для экономии в весе на крейсере установили водотрубные угольные котлы Belleville, которые оказались достаточно простыми в обслуживании и надежными. Установленные на корабле 16 котлов размешались в двух котельных отделениях, по восемь в каждом, топками к бортам. Вдоль бортов располагались расходные угольные ямы, в них находилось около четверти запасов угля, это требовало при длительных переходах почти непрерывной перегрузки топлива из запасных ям. Нормальный запас топлива на корабле составлял 413 т. Максимальный запас, включая бункер на броневой палубе — 600 т.
Для крейсера решили применить новую систему форсированной тяги — с нагнетанием воздуха прямо в топки. Для этого на корабле были установлены 4 поршневых компрессора. Однако, из за своей высокой призводительности, вдуваемый в котлы воздух выносил богатую горючими элементами смесь в дымоходы, которые сильно перегревались, а котлы теряли свою паропроизводительность. Модификация системы задержала ввод крейсера в строй почти на год.
Небольшая ширина корпуса вынудила применить на Amiral Charner двухвальную систему, а из за малой высоты машинных отделений установить две паровые машины тройного расширения горизонтального типа. Паровые машины для крейсера были изготовлены фирмой "Forges et Chantires de la Mediterranee" по проекту инженера Лодо. Поскольку недостаточная ширина корабля не позволяла разместить машины бок о бок, их поставили друг за другом. На правый вал работала машина, расположенная ближе к носу, а на левый — та, что ближе к корме.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Артиллерия
Броненосный крейсер Amiral Charner получил на вооружение длинноствольных орудия нового типа два — 194 mm/40 Model 1891 и шесть — 138,6 mm/45 орудий Model 1891. Эти орудия устанавливались в неуравновешенных башнях с гидроприводом, 19-см башни были расположены в диаметральной плоскости корабля на носу и корме, а 14-см — по три с каждого борта.
_schemas.jpg)
Корабли Amiral Charner класса было основное вооружение, которая состояла из двух Canon де 194 мм Modele 1887 пушек, которые были установлены в отдельных башен пушки , по одному на носу и на корме в надстройке. Их среднее вооружение включает шесть Каньон де 138.6 мм Modele 1887 орудий, каждый в отдельных башен пистолет на каждого залпа. Для анти-торпедных катеров обороны, они несли четыре 65-мм оружие, четыре 47-мм и восемь 37-мм пять стволом, вращающиеся Гочкиса оружие. Они также были вооружены четырьмя 450-мм поворотного торпедных аппаратов; два установлены на каждом развороте над водой.
Сторона Amiral Charner класса в целом защищены 92 мм стальной брони, от 1,3 метров ниже ватерлинии 2,5 м над ним. Нижние 20 см сужается в толщину и брони на концах кораблей разбавленной до 60 мм. Изогнутый защитной палубы из низкоуглеродистой стали имеет толщину 40 мм вдоль его средней линии, что увеличилась до 50 мм на своей наружной кромки. Защита Котельные, машинное отделение, и журналы внизу было тонким осколком палубе. Водонепроницаемая внутренняя перемычка , наполненный целлюлозы , побежал длина судна от защитной палубы на высоте 1,2 м выше ватерлинии. Под защитной палубы корабля был разделен на 13 водонепроницаемых поперечные переборки еще пять над ним. Судовой рубка и башни были защищены 92 миллиметров брони.
История службы
_1.jpg)
6 января 1896 года, Amiral Charner стал флагманом высшего военно-морского училища ( Высшей школы гер-де-ла-морской ), командуя ее сестра судна Latouche-де Тревиль и защищенной крейсера Суше. Миссия школы заключается в подготовке Сотрудники для команды на море, а также службы по штабов. Десять месяцев спустя, она был переведен обратно в активное флота 20 октября. Корабль был отправлен на Крит 10 февраля 1897 году как часть французского контингента состав международной эскадры развернутой там в течение греко-турецкой войны, чтобы защитить интересы Запада и граждан и оставался с эскадрой до ноября 1898. Amiral Charner был переведен в колледж на 1 января 1899 вместе с охраняемых крейсеров Friant и Даву. Она была отделена от Северной эскадры (Escadre-дю-Нор), основанный на Брест, за первое полугодие текущего года, прежде чем вернуться в Тулон в конце июня. Три месяца спустя, корабль вернулся в Брест и был временно помещен в резерве.
В январе 1900 он приказал, чтобы Рошфор для ремонта ее паровой трубопровод в рамках подготовки к ее предстоящей развертывания на Дальний Восток. Amiral Charner вылетел из Бреста 26 июня и прибыл в Сайгон, французского Индокитая, 1 августа. Она поддержала союзников силами во время более поздних этапах восстания ихэтуаней в середине 1901, прежде чем вернуться в Тулон 8 ноября. После краткого ремонта, корабль был назначен в Отдел 3 Бронированный на 24 января 1902. Во время ежегодных военно-морских учений в июле-августе 1902 года Amiral Charner моделировали защиты от силы разорвать на Средиземном море от Атлантического напали укрепления в Бизерте, Французской Северной Африки, и блокировали вражеские порты. Она не была размещена в запас в Тулоне 15 января 1903 и позже назначен на артиллерийских школе до середины 1910. Amiral Charner стал сторожевой в заливе Суда, Крит 13 мая, пока не пережил ее сестра Bruix в июле 1912 года, то была переоборудована, прежде чем поместить в резерве на Бизерте, Тунис.
C началом Первой мировой войны в августе 1914 года, крейсер был снова введен в строй и назначен в сопровождение конвоев между Марокко и Францией вместе с крейсерами Latouche-Tréville и Bruix. В ноябре 1914 года крейсер Amiral Charner был переведен в 3-й дивизию 3-й эскадры на базе в Порт-Саиде, Египет, где он оказывал поддержку при бомбардировке османских позиции на сирийском побережье.
3 марта 1915 года, Amiral Charner сел на мель находясь под огнем противника у порта Дедеагач, был снят небольшим итальянским грузовым кораблем SS Bosnia.
В конце августа 1915 года, вместе с линкором Jauréguiberry и крейсером Destrées, Amiral Charner был переведен для блокады побережья между Триполи в Ливии и Эль-Ариш в Египете.
11-12 сентября корабль участвовал в спасении 3000 армян к северу от дельты реки Эль-Аси во время их преследования османскими войсками. 28 декабря крейсер вместе с броненосцем Jeanne d'Arc оказал поддержку при оккупации острова Мейисти.
Утром 8 февраля 1916 года, когда крейсер Amiral Charner направлялся с острова Арвад в Сирии в египетский Порт-Саид, корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-21. Получив серьезные повреждения корабль затонул через пару минут, погиб почти весь экипаж крейсера - 427 человек. Одного моряка спасли пять дней спустя.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- LLC Books,(Edit) Amiral Charner Class Cruisers: French Armoured Cruiser Latouche-Tréville, French Armoured Cruiser Amiral Charner, French Armoured Cruiser Bruix. — General Books LLC,, 2010,. — 18 с. — ISBN 9781158303793
Ссылки
- Статья о корабле на англоязычной Википедии(англ.)
- Страница о крейсере на maritimequest.com(англ.)
- Информация о корабле на сайте wrecksite.eu(англ.)
Галерея изображений
Крейсер Amiral Charner
_11s.jpg)
