IJN Shōkaku (1939)
Эта статья редактируется Efreitor_ом , просьба воздержаться от правок
IJN Shōkaku
_title.jpg)
Императорский флот Японии
| 1 июня 1939 Заложен |
| 5 октября 1940 года Спущен на воду |
| 8 августа 1941 года Введен в строй |
| 19 июня 1944 Гибель |
| 29 800 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250 м / 26 м / 8,9 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1690 человек чел. Общая численность |
| до 215 мм, / мм. Пояс/борт |
| до 170 мм мм. Палуба |
Артиллерия 8 × 2 — 127-мм/40 тип 89 Зенитная артиллерия 12 × 3 — 25-мм/60 тип 96, 22 × 13,2-мм пулемёта Авиационная группа 62 самолёта (на 05.1942 г.), 75 самолётов (максимально, нёс в 1943-44 гг.)
Содержание
Описание конструкции
Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, увеличивающую высоту борта почти на всю длину корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа Shōkaku значительно улучшилась, и они оказались более «сухими», чем все предыдущие авианосцы ВМС Японии. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили луковичные лук (чтобы дать высокую скорость, максимальная скорость 34 узла) в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа IJN Yamato. Также для увеличения живучести данных кораблей их бронирование было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм. Тип авианосцев Shōkaku по итогам боев показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб Shōkaku практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была полностью лишена брони. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами остальная ее часть была всего лишь обшита деревом. К тому же японцы, в своем стремлении ускорить время обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки топливом и подвески вооружения не только на палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангаров, где находилось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиатопливом, которые, как и топливо проводы, не имели надлежащей защиты. Не только при прямых попаданиях бомб и торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и топливо проводов нарушалась и пары топлива распространялись по всему кораблю. Видимо, желание иметь тактические преимущества в скорости обслуживания самолетов здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость подема до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд. Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что являлось характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой. Для защиты от ветра стоящих на палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало большое тактическое преимущество. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый был в своем отсеке. Аварийные барьеры под инерцией попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, так как длинная взлётно-посадочная палуба гарантировала взлёт всех типов самолётов, состоящих тогда на вооружении имперского флота Японии после свободного разбега. Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы свести до минимума аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных работ. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи. Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн авианосец имел в кормовой части четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных работ эти мачты могли укладываться на палубу.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по штату состоял из 1660 человек, но в ходе войны его численность из-за усиления зенитного вооружения и установки радаров постоянно росла. Журавель часто использовался как флагман эскадры или флота, что также вызывало увеличение числа человек на борту. Например, в августе 1942 года экипаж насчитывал 1850 человек и среди них 121 офицер, авиагруппа 146, палубные и ангарные команды 627, собственно экипаж 1077 человек.
Вооружение
К концу 1930-х годов в военно-морских кругах уже четко осознали, что основной задачей артиллерийского вооружения авианосцев является отражение атак самолетов противника. В связи с этим Shōkaku получил только универсальные пушки и зенитные автоматы. Вооружение авианосца состояло из восеми спаренных установок универсальных 127-мм орудий типа 89 с длиной ствола в 40 калибров (начальная скорость снаряда 725 м/с, вес снаряда 21,8 кг, дальность стрельбы составляла 14,8 км по горизонтали, а по вертикали 9,4км, скорострельность от 8 до 14 выстрелов в мин.) и по 12 строенных установок 25-мм автоматов с длиной ствола 60 калибров образца 1941 года (900 м/с, 0,25 кг, 6,8 и 5 км, 220 выстр./мин.) - всего 16 127-мм и 36 25-мм. Установки 127-мм орудий были установлены поровну в четырех батареях в носу и корме на вынесенных за борт платформах под полетной палубой, причем шесть установок были открытыми, а две, расположенные в кормовой части с правого борта, т.е. за дымоходами, имели полностью закрытые щиты. Установки имели силовой привод и управлялись от четырех директоров типа 94 (один наверху надстройки, два - на срезе полетной палубы с правого борта рядом с надстройкой и один -напротив с левого борта), что придавало зенитной артиллерии дальнего боя исключительную гибкость, позволяя управлять огнем сразу по четырем целям. Современные и даже более поздние американские АВ, такие как тип USS Essex (1943 год), имели всего по два аналогичных директора, и только английские типа HMS Illustrious (1940 год) сразу получали по четыре.
Строенные 25-мм зенитные автоматы располагались также на платформах чуть ниже полетной палубы в батареях по 2-4 установки и управлялись от шести директоров типа 95. Стоящие за закрытыми 127-мм установками 2 установки зенитных автоматов правого борта имели полностью закрытые щиты, но остальные были открытыми. Число 25-мм автоматов в ходе войны непрерывно росло: после боя в Коралловом море на Shōkaku добавили по 4x3 установки: по две в носу и корме на платформах верхней палубы, с одним дополнительным директором типа 95 на каждую пару (июнь 1942 года); с июля 1943 года «журавль» нес уже по 70 25-мм стволов (18x3 и 16x1) - еще по 1x3 установки добавили в оконечностях под установленными в июле 1942 года, а 16 одноствольных образца 1943 года расположили на платформах между носовыми 127-мм орудиями (по 6 на борт) и за надстройкой (по 2 на борт).
Авиационное вооружение
По изначальному плану авианосец должны были нести 12 истребителей типа 96 (A5M Claude), 24 бомбардировщика типа 96 (D1A Susie), 24 бомбардировщика-торпедоносца типа 97 (B5N Kate), которые могли использовать и как горизонтальные бомбардировщики, и 12 самолетов разведчиков типа 97 (C3N), и 24 резервных самолета всех типов. Но к тому времени как авианосец был готов самолеты типа А5М и D1A были сняты с вооружения. Их заменили на истребителей типа О (A6M Zero) и пикировщики типа 99 (D3A Val), а разведчики типа C3N, вообще не пошли в серию. Поэтому авиа группа Shōkaku стала состоять из 84 машин из которых 72 были операционных и 12 резервных, а разведывательные функции, японцы возложил на ГСМ кораблей охранения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Главным же недостатком управления зенитным огнем являлось отсутствие радара, имеющегося у союзников. В ходе войны все крупные японские корабли стали получать радары, но даже в 1944 году качественно данных радаров не дотягивало до английских и американских 3-4-летней давности. Основным средством дальнего обнаружения воздушных и надводных целей являлся радар типа 21. Shōkaku имели еще поисковой радар для поиска самолётов типа 13 с антенной "лестничного" типа, установленной вертикально на мачте перед стеньгой. Эти радары могли обнаружить одиночный самолет с дистанции 32 мили, а крупный корабль с дистанции 12,5 миль. Но эффективно использовать эти радары для управления зенитным огнем японцы не могли. Остальное электронное оборудование кораблей состояло из сонара, пассивных гидрофонов, которые располагались в подводной части носа корабля, радиомаяков для своих самолетов и пеленгаторов для перехвата радиопереговоров противника. Причем сонар мог обнаружить подводную лодку только в том случае, когда корабль стоял или двигался с очень малой скоростью.
История службы
Shōkaku вошел в строй императорского флота 8 августа 1941 года в Йокосуке, став вскоре флагманом 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) 1-го Воздушного флота. В середине сентября на него перенес свой флаг командующий 5-й ДАВ, в которую также вошел укомплектованный 25 сентября в Кобе Zuikaku. Ввод в строй этих АВ являлся одним из важнейших условий выполнения операции против Перл-Харбора, с которой японцы, в духе своих традиций» хотели внезапно начать войну на Тихом океане. Поэтому на кораблях сразу же началась интенсивная подготовка экипажей самолетов. План операции окончательно утвердили 3 ноября 1941 года. 14 ноября командующий 5-й ДАВ контр-адмирал Т.Хара перенес флаг на Zuikaku, а уже 19-го оба "журавля" последними из сил, задействованных в операции, покинули Внутреннее море и 22-го прибыли в передовую базу Хитокаппу на Курильских островах - место сосредоточения ударного соединения вице-адмирала Т.Нагумо. В операции участвовали все шесть больших авианосцев (378 самолетов), 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев и несколько танкеров для дозаправки в море. Соединение, выйдя в море 26 ноября, на рассвете 7 декабря скрытно подошло к базе Перл-Харбор на атолле Оаху (Гавайские острова), где находились основные силы Тихоокеанского флота США: 8 линкоров, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подлодок и множество вспомогательных кораблей. Первый удар нанесли 51 пикировщик (25 с Zuikaku и 26 с Shōkaku, несшие по 250-кг бомбе) и 89 бомбардировщиков-торпедоносцев (40 с торпедами, 49 с бронебойными бомбами, переделанными из 356-мм снарядов), прикрываемые 43 истребителями (из них 5 с Zuikaku и 6 с Shōkaku). Во второй волне вылетели 54 бомбардировщика-торпедоносца (по 27 с Zuikaku и Shōkaku, вооруженные одной 250-кг и шестью 60-кг бомбами каждый), 80 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей. 54 истребителя (по 9 с каждого АВ) остались на кораблях для отражения возможных атак американской авианосной и береговой авиации. Поскольку экипажи самолетов с Shōkaku и Zuikaku, хотя и имели боевой опыт войны с Китаем, не прошли полного курса боевой подготовки для действий в условиях мелководной гавани, цели для них были назначены вспомогательные - береговые аэродромы, склады .и т.п., на которые они сбросили в сумме около 20 т бомб, потеряв только 1 "вэл" из состава первой волны. В результате атаки на базу были уничтожены такие корабли как USS Arizona, USS Oklahoma, USS West Virginia, USS Nevada и USS California (однако, в ходе ремонтных работ американцам удалось восстановить и ввести в строй USS California, USS Nevada и USS West Virginia), также в ходе атаки было уничтожено или повреждено мелких и вспомогательных кораблей, в том числе еще три линкора. Кроме кораблей, японцы уничтожили на земле около 170 самолетов, нанесли огромный ущерб береговым объектам базы. Цена за такой успех была мизерной - всего 9 "зеро", 15 "вэлов" и 5 "кейтов". Сами корабли японского соединения, так и не обнаруженные американцами, никаких потерь не понесли и 23 декабря благополучно вернулись в Куре.Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г. Поврежден американской авиацией, проходил ремонт до августа 1942 г. В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца USS Hornet, проходил ремонт до 19.03.1943 г. Потоплен тремя торпедами американской ПЛ USS Cavalla 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море.
Гибель
Битва при Марианских островах (20 июня 1944 года), она же Битва в Филиппинском море — Одно из морских сражений между флотами США и флотом Японии. Так как Японские самолеты были технически устаревшими, а команда низкий уровень подготовки привели к полному разгрому японского флота и огромным потерям в самолётах, восполнить которые Японии уже не удалось.
| Состав флота США | Состав флота Японии |
|---|---|
| 7 авианосцев, 8 лёгких авианосцев, 7 линкоров, 79 иных судов, 28 подводных лодок, 956 самолётов |
5 авианосцев, 4 лёгких авианосца, 5 линкоров, 43 иных судов, 450 палубных самолётов, 300 самолётов наземного базирования |
| Потери США составили | Потери Японии составили |
| 123 самолёта потеряно
(около 80 человек спасено) |
3 авианосца потоплено,
2 танкера потоплено, около 600 самолётов потеряно, 6 иных судов тяжело повреждено |
В 11:20 американская подводная лодка USS Cavalla (которой командовал капитан 2 ранга Герман Косслер) атаковала авианосец Shōkaku. Лодка выпустила 6 торпед с дистанции 1100 метров. 3 из шести торпед достигли соей цели и авианосец водоизмещением 30 000 тонн затонул.Затопление корабля произошло в 14:08 в последнем бою «Парящий журавль» забрал с собой 1272 жизни.
Место гибели
Корабел затонул 11°40′ с. ш. 137°40′ в. д. /11.666667° с. ш. 137.666667° в. д.
Командиры
Sumikawa: 20 мая 1940 г.
Kijima 15 октября 1940 г.
Masafumi 25 мая 1942 г.
Okada Tameji 16 февраля 1943
Matsubara Hiroshi 17 ноября 1943 г.
Факты
Интересный факт что в ходе битвы у Марианских островов впервые были массово использованы истребители Зеро в качестве бомбардировщиков. Практика использования Зеро показала, что он более эффективен в этой роли, чем прочие бомбардировщики. Впоследствии это привело к более массовому их использованию в данной роли и, в частности, к появлению отрядов камикадзе.
Литература и источники информации
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BF%94%E9%B6%B4_(%E7%A9%BA%E6%AF%8D)
https://ship.bsu.by/ship/100919
Галерея изображений
Сёкаку в 41 году
Сёкаку
Двадцать восемь главных судостроители Сёкаку представляют судно перед запуском (30 мая 1939).
Схема палубы Сёкаку
Авиогруппа на палубе Сёкаку
Подготовка самолетов перед вылетом на Перл-Харбор .
