IJN Isuzu (1921)
Эта статья редактируется участником Ir0n246:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №10: Корабли Императорского флота Японии (до 1922 г.)» будут объявлены 29 апреля 2015 г.
IJN Isuzu
Япония
| 10 августа 1920 Заложен |
| 29 мая 1922 Спущен на воду |
| 15 августа 1923 Введен в строй |
| 7 апреля 1945 Гибель |
| 5088 / 5832 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 163,06 / 14,75 / 4,88 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 438 чел. Общая численность |
| 63,4 / мм. Пояс/борт |
| 32 мм. Палуба |
| 20 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 51 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 7 × 1 140-мм/50 орудий Тип 3.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 80-мм/40 орудия Тип 3;
- 2 7,7-мм зенитных пулемета "Lewis".
Минно - торпедное вооружение
- 4 × 2 610-мм ТА Тип 8 (16 торпед);
- 48 мин заграждения.
Авиагруппа
- 1 Самолет - разведчик.
Содержание
Общие сведения
IJN Isuzu - корабль из второй серии 5500-тонных легких крейсеров. Назван в честь реки на севере о. Сикоку, префектура Мия. Являлся третьим кораблем серии лёгких крейсеров типа Nagara. Предназначался для использования в качестве флагмана эскадр крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Крейсер также предусматривалось использовать как быстроходный минный заградитель, имел возможность принять на борт до 48 мин заграждения. В 1944 году прошел модернизацию в крейсер ПВО. Погиб 7 апреля 1945 года в результате торпедной атаки американских подводных лодок USS Gabilan (SS-252) и USS Charr (SS-328) в заливе Бима. Крейсер IJN Isuzu официально исключен из списков Императорского японского флота 20 июня 1945 года став последним японским 5500-тонным крейсером потопленным в годы Второй мировой войны.
История создания
Предшественники
Предшественниками проекта являлись пять 5500-тонных крейсеров первой серии типа Kuma. Все шесть легких крейсеров второй серии типа Nagara были очень похожи на предшественников, отличаясь лишь в деталях.
Предпосылки к созданию
Базируясь на опыте Первой мировой воины, военная доктрина императорского японского флота предусматривала наличие в составе эскадр легких крейсеров с высокой скоростью хода, способных нести гидросамолеты, имеющих сильное торпедное вооружение и пригодных для использования в качестве флагманов флотилий эскадренных миноносцев. Они могли выводить эсминцы в атаку и защищать их от огня артиллерии неприятельских эсминцев и легких крейсеров. Крейсера водоизмещением 5500 т являлись аналогами британских легких крейсеров типа «С» и «D». Проекты этих крейсеров разрабатывались под общим руководством лейтенант-коммендера Каваси Тейдзи. Легкие крейсера также предназначались для наступательного использования минного оружия — постановки минных банок на путях развертывания флота противника, на подходах к местам его базирования.
Проектирование
Проект крейсеров типа Nagara был основан на чертежах проекта крейсеров типа Kuma, В отличие от прототипа, крейсера типа Nagara имели усиленный корпус (для действий в северных водах), более массивную носовую надстройку, смещенную в корму с целью размещения платформы для запуска колесного самолета, который должен был храниться в ангаре над боевой рубкой, полностью закрытый ходовой мостик. Вместо 533-мм ТА были установлены калибром 610 мм. Новые торпеды весили на тонну больше. Возможно, отчасти с этим обстоятельством связано и уширение корпуса на 0,5 м, что улучшило остойчивость. Кроме того, отсутствовали кормовая ходовая рубка и ряд надстроек.
Постройка и испытания
Постройка IJN Isuzu производилась на верфи Uraga Dock Company, Токио в рамках программы «Флот 8 - 4». Финансировалась постройка из бюджета 1919/1920 гг. Киль корабля был заложен 10 августа 1920 года, спуск на воду произвели 29 октября 1921 года. Командование кораблем принимает Капитан Ишивата Такенори, он же руководит дальнейшим оснащением. 15 августа 1923 завершена постройка, крейсер зарегистрирован в реестре флота и выведен на ходовые испытания. Коммандер Хори Такиши принимает командование и производит приемку действующего легкого крейсера IJN Isuzu 20 ноября 1923 года.
Описание конструкции
Корпус
Длина легкого крейсера IJN Isuzu составляла 163 м, ширина по мидель-шпангоуту 14,2 м. осадка — 4.8 м. Стандартное водоизмещение — 5708 т, испытательное — 6539 т. полное — 7204 т. Чтобы достигнуть высокой проектной скорости конструкторам пришлось приложить массу усилий на снижение массы корабля. Корпус крейсера был длинным и узким по типу корпуса эсминца. В конструкции корабля использовали более прочную закаленную сталь вместо традиционной средней прочности. Высокий борт корабля положительно влиял на мореходность. Между фок-мачтой и передней дымовой трубой была сделана палуба, на которой разместили торпедные аппараты — характерная деталь внешнего облика 5500-тонных крейсеров. Палуба легкого крейсера были выстелена линолеумом. Листы линолеума крепились к палубе узкими медными полосами.
Из за запланированного размещения на крейсере авиационного вооружения, перед носовой надстройкой (над орудием №2) оборудовалась короткая площадка для запуска самолета. В следствие чего ходовой мостик пришлось поднять выше, чем на предыдущих сериях и отказаться от бронирования из за возросшего «верхнего» веса.
Бронирование
Толщина бортовой брони на крейсере составляла 63,5 мм, элеваторы подачи боезапаса - 16 мм, погреба боезапаса - 32 мм. Толщина бронепалубы — 28,6 мм, в районе погребов боезапаса - 44,6 мм. Надстройка не бронировалась кроме боевой рубки - 51 мм. Щиты 140-мм орудий - 20 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсере IJN Isuzu стояло 12 водотрубных котлов типа «Канпон» в четырех машинно-котельных отделениях - 6 нефтяных котлов большая версия, 4 угольных котла средняя версия и 2 котла смешанного питания нефть + уголь малая версия. Запас топлива 1280 т нефти + 360 т угля. Четыре турбозубчатых агрегата приводили в действие четыре гребных винта. Скорость полного хода составляла 36 узлов. Дальность плавания 8900 миль при 10 узлах и 1500 миль при 33 узлах.
Вспомогательное оборудование
Вспомогательная энергетическая установка крейсера состояла из двух турбогенераторов по 50 кВт. и четырех дизельгенераторов по 50 кВТ.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля по проекту составлял 450 человек, фактически по состоянию на 1943 год - 495 человек. Освещение и вентиляция жилых помещений были естественными. По сравнению с предшественниками, экипаж крейсера имел лучшие условия обитаемости, впервые на японском флоте появились бытовые холодильные установки, а унтер-офицеры размещались на стационарных койках.
