Свердлов (1950)
Эта статья редактируется участником maksusSky в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Свердлов
«Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Александр Невский», «Александр Суворов», «Михаил Кутузов», «Дмитрий Пожарский», «Дзержинский», «Жданов», «Орджоникидзе», «Мурманск», «Молотовск»
.svg)
| 15 октября 1949 года Заложен |
| 5 июля 1950 года Спущен на воду |
| 15 мая 1952 года Введен в строй |
| 30 мая 1989 года Выведен из боевого состава |
| 1990 год Сдан на слом |
| 15 450 / 19 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 21,6 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1270 чел. Общая численность |
| 71 чел. Офицеры |
| 100 / 100 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 мм. Барбеты |
Навигационное вооружение
- 2 гирокомпаса «Курс-3»;
- 2 лага «Гаусс-50»;
- 2 эхолота НЭЛ-3;
- Автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2;
- Радиопеленгатор РПН-47-01 и 4 магнитных компаса.
Радиолокационное вооружение
- 2 РЛС «Залп»;
- 2 РЛС «Якорь»;
- 8 радиодальномеров «Штаг-Б»;
- 1 РЛС «Заря».
Артиллерия
- 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис).
Зенитная артиллерия
- 6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1;
- 16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М.
Минно-торпедное вооружение
- 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата;
- Мины.
Содержание
Общие сведения
Легкий крейсер «Свердлов» один из первых и лучших крейсеров XX века, использовался как головной крейсер. Боевая мощь данного крейсера превосходила все заграничные аналоги того времени.
История создания
Крейсер проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Oдин из первых послевоенных проектов крейсеров в СССР. Может нести дежурство и вести боевые действия кaк вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная пoстройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году.
К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР.
Предшественники
Крейсера проекта 68-К:
- Чапаев
- Комсомолец («Валерий Чкалов»)
- Железняков
- Фрунзе
- Куйбышев
Проектирование и производство
В первые послевоенные годы, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имея реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.
В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».
Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-гo ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Однако, в отличие oт КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.
В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного кoрпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945—1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).
Корабль «Свердлов», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.
Описание конструкции
Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).
Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продoльных перебoрок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).
Корпус
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Бронирование
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):
Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях)
Носовой траверз — 120 мм.
Кормовой траверз — 100 мм.
Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм.
Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм).
Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм.
Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм.
Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм.
Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм.
Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:
Запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм.
Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм.
Командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм.
Кожухи дальномеров — 10 мм.
Стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм.
Бронеканалы — 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ), в целом, аналогична ГЭУ крейсерам типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
- Шесть главных паровых котлов типа КВ-68;
- Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис;
- Два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).;
- Пять турбогенераторов типа ТД-6;
- Четыре дизель-генератора типа ДГ-300;
Вспомогательное оборудование
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.
Вооружение
12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис)
12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис)
32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М)
2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата
Главный калибр
В качестве главного калибра были применены четыре 152/57 мм/кал, усовершенствованные трехорудийные артустановки МК-5-бис.
ТТХ (тактико-технические характеристики) главного калибра:
- В артустановке (башне) располагалось 3 орудия калибра 152 мм (точный калибр - 152,4), длина ствола такого орудия - 8935 мм (58,6 калибра);
- Скорострельность орудия составляет 6,5 - 7,5 выстрелов в минуту;
- Максимальная дальность стрельбы составляет 30000 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальный калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными 100/70 мм/кал, установками СМ-5-1 (серии СМ-5-1-бис).
ТТХ (тактико-технические характеристики) орудия СМ-5-1-бис:
- Скорострельность орудия составляет 15-18 выстрелов в минуту;
- Начальная скорость снаряда составляет 1000 метров в секунду;
- Максимальная дальность стрельбы составляет 24000 метров.
Зенитный калибр был оснащен шестнадцатью спаренными 37/67 мм/кал, автоматами В-11, позднее замененными на модернизированные — типа В-11-м.
ТТХ (тактико-технические характеристики) орудия В-11:
- Скорострельность орудия составляет 360 выстрелов в минуту;
- Начальная скорость снаряда составляет 880 метров в секунду;
- Максимальная дальность стрельбы составляет 8400 метров.
Изображения орудий:
Верхнее левое изображение - орудие СМ-5-1-бис;
Нижнее левое изображение - орудие В-11.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение корабля включало в себя два 53-см пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата типа «ПТА-53-68-бис», установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС «Сталинград-2Т-68-бис», сопряженную со специальной торпедной радиотехнической станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом. В перегруз крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения или контактных минных защитников. Корабль был оснащен также современными по тому времени навигационным и радиотехническим вооружением, средствами связи.
В последующем, торпедные аппараты были демонтированны вместе с минным вооружением.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Особенностью крейсера также являлось наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Так, помимо двух командно-дальномерных постов КДП-8 и башенных артиллерийских дальномеров ДМ-8-2, на этих кораблях для управления стрельбой главного калибра были использованы РЛС «Риф» и АРЛС «Залп», а на II и III башнях МК-5-бис смонтированы собственные радиодальномеры. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось новой системой приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис А».
Модернизации и переоборудования
Научно-техническая революция в военном деле, начавшаяся в ВМФ с середины пятидесятых вскоре потребовала усиления огневых зенитных средств крейсеров типа «Свердлов».
На крейсере «Свердлов» произведена модернизация:
- Сняты с вооружения торпедные аппараты;
- Установки СМ-5-1 заменены на СМ-5-1-бис;
- Автоматические установки В-11 заменены на В-11М;
- Система приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис А»;
Дальнейших перспектив на модернизацию крейсера не было.
История службы
31 августа 1952 года — вошёл в состав 4-го ВМФ.
11-18 июня 1953 года и 12-17 октября 1955 года — визит в Портсмут.
«Свердлов» принял участие в международном военно-морском параде на Спитхэдском рейде Портсмута по случаю коронации королевы Великобритании Елизаветы II, где его экипаж продемонстрировал отличную морскую выучку. Все члены экипажа были награждены специальным памятным знаком, на котором был изображен силуэт крейсера «Свердлов».
20-25 июля 1956 года — визит в Роттердам.
24 декабря 1955 года — переведен в ДКБФ.
24 декабря 1960 — 14 июля 1961 годов и 12 февраля 1966 — 29 апреля 1966 годов — проходил капремонт в Ленинграде после выведен из боевого состава ВМФ законсервирован и поставлен на отстой.
11 февраля 1972 года — расконсервирован и введен в строй.
5-9 октября 1973 года — визит в Гдыню.
16-22 апреля 1974 года — визит в Алжир.
21-26 июня 1974 года — визит в Шербур.
27 июня — 1 июля 1975 года — визит в Гдыню
5-9 октября 1976 года — визит в Росток.
21-26 июня 1976 года — визит в Бордо.
7 февраля 1977 года — вторично поставлен на капремонт.
14 февраля 1978 года — законсервирован и поставлен в Лиепае на долговременное хранение.
30 мая 1989 года — разоружен и исключен из состава ВМФ.
31 октября 1989 года — расформирован.
1990 год — продан частной индийской фирме на металл.
История службы крейсера не многочисленна, крейсер в большинстве случаев был на капремонте и на консервации. После событий в Портсмуте, множество информации о крейсере было засекречено и по сей день не разглашается.
Командиры
капитан 1-го ранга О.И. Рудаков
Сложная и интересная судьба была у этого человека. Внешне он напоминал русского былинного богатыря, а по характеру был исключительно порядочным человеком. В 1937 году он в составе экипажа линкора «Марат» принимал участие в военно-морском параде на Спитхедском рейде Портсмута по случаю коронации короля Великобритании Георга VI. В конце 1941 года был назначен помощником командира эсминца «Сокрушительный» Северного флота.
В ноябре 1942 года во время сильного шторма кораблю оторвало кормовую часть корпуса. При спасении экипажа командование кораблем покинуло «Сокрушительный» в числе первых. Состоялся суд, О.И. Рудаков был приговорен к «высшей мере», но затем он был отправлен в штрафбат. После восстановления в офицерском звании, в феврале 1944 года О.И. Рудаков вернулся на Северный флот и продолжил службу на эсминцах, быстро восходя по служебной лестнице.
Награды
Награждён тремя орденами Красного Знамени (1949, 1953 — дважды), двумя орденами Отечественной войны I степени (1945) и II степени (1946) и Красной Звезды (1947, 1949), а также медалями (После визита в Англию награжден медалью "За поход в Англию")
Исторический момент
Нельзя однозначно утверждать, что же на самом деле произошло в апреле 1956 года на рейде Портсмута. За последние 50 лет в прессе было много версий произошедшего. В особенности, всех интересовало, был ли Крэбб под водой у борта "Орджоникидзе"? В этой статье я сделал подборку из нескольких источников, делая акцент на том, что Крэбб закончил свой легендарный путь в бухте Портсмута.
Новейшие советские крейсера проекта 68 бис многократно повергали в шок британское Адмиралтейство. В первой декаде октября 1955 г. крейсер «Свердлов» в составе отряда советских кораблей начал движение в британскую военно-морскую базу Портсмут с дружеским визитом. Следуя проливом Бельт в сопровождении 2 эсминцев, в густом тумане он совершил невозможное. Корабль кратковременно вышел из общего строя, отклонился от глубоководного фарватера и на полном ходу пересек песчаную отмель с глубиной всего около 4 м! Грубую ошибку в действиях расчета ходового мостика «Свердлова» при выполнении поворота специалисты НАТО приняли за секретные испытания головного крейсера проекта 68 бис, максимально приближенные к условиям боевого прорыва советских крейсеров-рейдеров в Атлантику из Балтийского моря. Адмиралтейство решило при первой возможности осмотреть днище крейсера.
Когда «Свердлов» вошел в гавань Портсмута, англичане уже были готовы осуществить свой замысел. Правда, было одно «но». «Свердлов» пришел в Портсмут по приглашению правительства, а посему британская разведка была обязана оставить его в покое. В Адмиралтействе придумали вариант: если США пригласят вольнонаемного водолаза для «тайного осмотра» судна, британские власти всегда смогут заявить, что они здесь ни при чем. Таким водолазом должен был стать Крэбб.
Тайное погружение командора Крэбба состоялось в октябре 1955 г. Никем не замеченный, он проплыл под корпусом корабля. На носу располагалось большое круглое отверстие. Внутри находился пропеллер, который можно было опускать на различные уровни, чтобы добиться лучшей маневренности судна. Крэббу удалось узнать, что требовалось. Он выбрался на берег и отправился в Лондон с докладом.
Но англичанам хотелось получить более детальное описание. И такая возможность им представилась…
18 апреля 1956 г. с официальным визитом в Англию прибыл отряд советских кораблей. На борту флагманского крейсера «Орджоникидзе» ('брате-близнеце «Свердлова»') находились Хрущев, Булганин, Курчатов и председатель КГБ генерал Серов. Корабль пришвартовался в Портсмуте, после чего на крейсере заглушили паротурбинные энергетические установки. Вечером в день прибытия советский лидер дал прием на корабле. Были приглашены политики, банкиры и другие представители деловых кругов страны. Позванивали бокалы со льдом. Играл камерный квартет.
Тем временем Крэбб вновь приступил к работе. Задание Адмиралтейства было сформулировано следующим образом. Крэбб должен обследовать винты и руль крейсера, а также обнаружить сверхсовременную систему гидролокации «Орджоникидзе», установить на корпусе крейсера датчики технической разведки и попытаться похитить сверхчувствительную аппаратуру, установленную на днище крейсера.
Если верить рассекреченным в Британии документам, то получается примерно следующее. По линии флотского командования из Форин-офиса, которому формально подчинена разведка Великобритании, дали приказ - погружение отменить. Но Крэбб был патриотом и приказ командования не выполнил. То есть разведывательную операцию он осуществил «в частном порядке». В принципе его мотивы можно понять: это был самый разгар холодной войны, и такую возможность упускать было нельзя...
Лайонел Крэбб
В начале войны Крэбб был наводчиком. В 1941 году он попал на флот. В 1942 году Крэбба отправили в Гибралтар, где он служил в подразделении по обезвреживанию мин и бомб. Крэбб обезвреживал итальянские магнитные мины, которые вражеские ныряльщики устанавливали на корпуса кораблей союзников. Первоначально работа Крэбба заключалась в обезвреживании уже снятых британскими пловцами мин; позднее Лайонел сам начал учиться нырять и стал одним из ныряльщиков, которые обнаруживали магнитные мины на судах в гавани Гибралтара. Ныряльщики иногда использовали спасательные аппарты Дэвиса, а часто ныряли без какого-либо снаряжения, у британцев не было даже ласт. За свою службу Крэбб был награждён медалью Георга и представлен к званию лейтенант-коммандера. В 1943-м он стал старшим офицером-ныряльщиком в Северной Италии, где очищал от мин порты Ливорно и Вмнеции; позднее он стал кавалером ордена Ордена Британской Империи. В качестве ныряльщика Крэбб участвовал в расследовании подозрительной смерти польского генерала Владислава Сикорсокго, самолёт которого, B-24 Liberator, упал недалеко от Гибралтара в 1943 году. Его боевые пловцы провели несколько диверсий против вражеских кораблей с помощью торпед-транспортировщиков. 3 января 1943 года в порту Палермо на Сицилии английские подводные диверсанты потопили итальянский легкий крейсер «Ульпио Трайяно» водоизмещением 5420 тонн и транспортное судно. 18 января того же года им удалось повредить транспорт в ливийском порту Триполи. А 21 июня 1944 года в порту Специя они пустили ко дну тяжелый крейсер «Больцано» водоизмещением 14 тысяч тонн, оказавшийся после капитуляции Италии в руках немцев. После того как британские войска вошли в Италию, туда прибыл и командор Крэбб. Он фактически спас от уничтожения отряд боевых пловцов Муссолини. Есть предположение, что 29 октября 1955 года он участвовал в подрыве советского линкора «Новороссийск».
Официально, 29 апреля 1956 года британское Адмиралтейство вынуждено было объявить об исчезновении водолаза Лайонелла Крэбба, совершившего погружение в Портсмутской гавани рядом с советским крейсером, на котором в Великобританию прибыли руководители СССР. Личное дело Леонеля Крэбба находится в английском архиве и вся информация о нем засекречена до 2057 года.
Заключение
После событий в Портсмуте, после которых в СССР появилось большее недоверие к Англии, документация о проекте крейсера «Свердлов» были также засекречена на неопределенный срок. По сей день, мало кому известно об этом крейсере.
Литература и источники информации
Литература
Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8.
Скалкин Ф. Фертоинг на Спитхеде. Газета "Московская правда" 4.06.1996 г.
Аммон Г. А. Морские памятные даты. 1987 г.
Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Москва. 1978 г.
Горшков С.Г. Морская мощь государства. Москва. 1979 г.
Ссылки
Лёгкие крейсера типа «Свердлов» проекта 68-бис
https://battleships.spb.ru/0581/Sverdlov.html (ТТХ легкого крейсера «Свердлов»)
https://worldweapon.ru/flot/68bis.php (Крейсера проекта 68-бис)
https://izvestia.ru/news/327100 (Рассказ о крейсере «Свердлов» от корреспондента)
https://voentorgmag.ru/catalogue/cat468/prod17063.html (Медаль За поход в Англию)
https://ertata.ru/post169893740/ (Визит крейсера «Свердлов» в Англию)
https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/199-rudak?showall=1 (Биография капитана 1 ранга Адмирала Рудакова О. И.)
https://cont.ws/post/77251/ (Тайна Лайонела Крэбба)
Галерея изображений
Главный калибр крейсера Свердлов
