USS Warrington (1937)
Эта статья редактируется участником Imnm (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №9: Корабли ВМС США (с 1945 по 2015 гг.)» будут объявлены 2 апреля 2015 г.
USS Warrington (DD-383)
США
| 10 октября 1935 года Заложен |
| 15 мая 1937 года Спущен на воду |
| 24 мая 1938 года Выход на испытания |
| 9 февраля 1938 года Введен в строй |
| 23 сентября 1944 года Выведен из боевого состава |
| 13 сентября 1944 года Гибель |
| 1880 / 2952 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 116 / 11.25 / 4.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 294 чел. Общая численность |
| 13 чел. Офицеры |
| 281 чел. Матросы |
| 125 / 12,7 мм. Пояс/борт |
| 12,7 мм. Палуба |
| 125 / 125 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 19 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 х 2) - 127-мм орудий Mark 12.
Зенитная артиллерия
- 8 (2 × 4) — 28-мм автоматических зенитных орудий 1,1" Mark 1/1;
- 2 (2 × 1) — 12,7-мм M2 Browning Machine Gun.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбомёта, 14 глубинных бомб.
Торпедные аппараты
- 12 (3х4) 21"(533-мм) Mark 15.
Содержание
Общие сведения
USS Warrington - второй корабль, названный в честь Льюиса Уоррингтона (3 ноября 1782 - 12 октября 1851), выдающегося офицера военно-морского флота времен Берберийских войн и Англо-американской войны 1812 года. Эскадренный миноносец Warrington был заложен 10 Октября 1935 года, на верфи в Кирни, Нью-Джерси, Dry Dock Company и Federal Shipbuilding. Корабль был спущен на воду 15 Мая 1937 года, при поддержке мисс Кэтрин Тафт Чабб, и был введен в эксплуатацию 9 февраля 1938 года с военно-морской верфи Нью-Йорка, под командованием командира Лейтона Вуда.
История создания
Предшественники
Постройка лидеров в США началась в 1933 г. с эсминцев типа Porter водоизмещением 1850 тонн, со скоростью хода 39 узлов (при мощности механизмов в 50000 л. с.), вооруженные восемью 127-мм орудиями Mark 12 в четырех парных башенных установках (две в носу, одна над другой, и две такие же в корме), двумя 40-мм зенитными орудиями, восемью пулеметами и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами в диаметральной плоскости.
Предпосылки к созданию и проектирование
Первоначально планировалось, что по программе 1934-го финансового года будут построены два очередных лидера типа Porter (DD-381 и 383). Но данному плану было не суждено воплотиться в жизнь. Это было обусловлено появлением проекта эсминцев типа Mahan с новой экономичной энергетической установкой, в которой использовались компактные высоконапорные котлы и двухступенчатые редукторы. Благодаря этому и решили перепроектировать лидеров под аналогичную ЭУ. Результатом стало повышение скорости хода ЭМ на половину узла и заметное увеличение дальности плавания при неизменном запасе топлива. Отказ от массивной кормовой надстройки с постом управления огнём, позволил изменить состав торпедного вооружения: появился третий торпедный аппарат в диаметральной плоскости (чему также способствовал вывод дымоходов всех ПК в единую дымовую трубу). Запасные торпед, в отличие от лидеров Porter, не предусматривалась.
Задержка с внесением изменений в проект привела к тому, что DD-381 и 383 перенесли из программы 1934 года на следующий.
Постройка и испытания
В 1935 г. были заложены лидеры типа Somers, одного типа с предыдущим поколением эсминцев, но в то же время был добавлен один четырехтрубный торпедный аппарата в диаметральной плоскости. Торпедные аппараты, аналогично кораблям предыдущего типа, так же были подняты на надстройку выше палубы, что в свою очередь позволило получить добавочные помещения под надстройкой. Общей особенностью всех новых американских эскадренных миноносцев стала конструкция полубака: он был специально сделан довольно высоким, и поднимался к носу корабля, что позволило значительно улучшить мореходные качества, по сравнению с предшествующим типом кораблей.
Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корпус данного эскадренного миноносца имел весьма слабую броню, что в свою очередь благополучно отразилось на его маневренности и ходовых качествах из-за не большого объема водоизмещения.
Основные измерения по корпусу:
- полная длина корпуса - 116 м
- наибольшая ширина - 11,25 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 4,3 м
127-мм АУ Mark 12 установленные на Warrington имели полное бронирование.
Энергетическая установка и ходовые качества
Ходовые качества данного судна были обусловлены установленными на эсминце двумя паровыми турбинами Westinghouse и 4 котлами Babcock & Wilcox. Турбины Westinghouse оказались на много экономичнее и мощнее прежних. На эсминце так же были установлены 2 трехлопастных винта, приводимых в движение двумя валами соответственно. Благодаря этому, судно могло развивать скорость до 39 узлов, а дальность его плавания возросла до 7500 миль.
Экипаж и обитаемость
Условия на кораблях того времени были весьма опасны для здоровья и жизни экипажа из-за использования асбеста, который является канцерогеном первой категории по классификации МАИР. Его применение в строительстве кораблей было довольно широко, но в первую очередь он использовался для улучшения огнестойкости и изоляции.
Warrington, как и большинство кораблей ВМФ того времени, так же был «укомплектован» асбестом в больших количествах, особенно он использовался в котлах, а так же для изоляции двигателя, насосов, труб и изоляции отсеков по периметру всего корабля. Асбест также числится в составе некоторых веревок и упаковочных материалов.
Именно контакт с асбестом является основным этиологическим фактором развития «мезотелиомы плевры» (эндотелиома, рак плевры) – заболевание редкое. Отношение к раку лёгкого – 1:100, 1:200. При этом наиболее опасны амфиболовые волокна (кроцидолит, «голубой асбест»): узкие прямые волокна достаточно легко проникают по лимфатическим сосудам в легочную паренхиму и субплевральное пространство. Так же не малую опасность собой представляет асбестовая пыль.
У людей, контактирующих с асбестом, мезотелиома плевры развивается не сразу, а лишь спустя 20–50 лет. Именно поэтому в большинстве стран мира, где максимальная добыча и потребление асбеста отмечались в 1970–1980-е гг. (в 1975 г. в мире добыто 5 млн. тонн асбеста; 1976–1991 гг. – добыча > 4 млн. тонн/год), пик заболеваемости ожидается в 2010–2025 гг. Компенсации от отравления асбестом по сей день выплачивают ветеранам военно-морского флота США.
Вооружение
Главный калибр
Американскому флоту очень повезло с разработкой 127-мм универсального орудия Mark 12 с длиной ствола 38 калибров. Оно было представлено в двух основных вариантах: неуниверсальном и универсальном (зенитном и противокорабельном). Основным их отличием стала подача снарядов: в первом варианте осуществлялась при угле подъёма ствола до 35°. В универсальном варианте подача снарядов осуществлялась до угла подъёма ствола в 85°. Орудие устанавливалось в одно и двух-орудийных установках. АУ имели несколько варианта исполнения: открытые, со щитом, открытое сзади и полностью закрытое (башенные установки), с установкой на центральном штыре или кольцевом погоне.
Орудие Mark 12 разрабатывалась как универсальное. Основой для создания было взято орудие 5"/51 Mark 9 с укороченной версией ствола. С башней, установленной на кольцевом погоне, и со встроенной системой подачи боеприпаса, скорострельность орудия составляла 15 выстрелов в минуту. Хорошо натренированные расчёты доводили темп стрельбы до 21 выстрела в минуту. Средняя живучесть ствола 4600 выстрелов, при этом на один самолет уходило около 1000 выстрелов. Средняя стоимость ствола с затвором составила 100 000 долларов. Всего в период между 1934 и 1945 годом было произведено более 8000 орудий.
Первым, в 1934 году, данное орудие получил эсминец типа Farragut. Эскадренный миноносец «Warrington» тоже не стал исключением. Многие эксперты солидарны во мнении, что это было лучшее из универсальных орудий, выпускавшихся серийно в годы Второй мировой войны. К примеру, аналогичную японскую 127-мм/40 зенитку типа 89, данное орудие превосходило по всем параметрам: вес снаряда, дальность стрельбы, скорострельность, подвижность. И разрыв в пользу американцев еще более увеличивался при сравнении степени механизации установок, подачи боезапаса, качества боеприпасов и систем управления огнем. Именно эти факторы в будущей войне стали решающими: главным для зенитных орудий была способность долго вести интенсивную и точную стрельбу по противнику.
Конечно, в качестве противокорабельного орудия 127-мм/38 было слабее по баллистике своих более длинноствольных собратьев, немецких, японских и ранних американских пятидюймовок, которыми вооружались, главным образом, эсминцы. Но возможность сосредоточить на одной цели до десяти стволов, выстреливавших в минуту по пятнадцать снарядов каждый, давала прекрасные шансы быстро превратить в прах любой легкобронированный корабль, рискнувший кинуться в торпедную атаку. Причем благодаря двухъярусному расположению установок в форме буквы W они имели очень большие углы обстрела что позволяло сосредоточиться на одной цели в большом диапазоне курсовых углов.
Характеристики 127-мм/38 орудия Mark 12
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Калибр | 38 |
| Полная длина ствола | 127 мм |
| Скорострельность | 15-22 выстрелов/мин |
| Дальность стрельбы | 15,9 км |
| Масса снарядов | 25 кг |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
По проекту, легкая зенитная батарея ЭМ Warrington состояла из 8 (4х2) 28-мм автоматов и двух 12,7-мм пулеметов Browning M2, которые тогда были единственными американскими артиллерийскими системами подобного назначения.
28-мм автоматы, имевшие массу технических недостатков, по мнению самих же американцев, были слишком тяжелыми для установок свободного наведения последней линии обороны и, вместе тем, недостаточно мощными, чтобы заполнить промежуток между 127-мм орудиями и 12,7-мм пулеметами. Они оснащались открытыми прицелами и очень примитивной системой целеуказания, чтобы быть эффективными против низколетящих самолетов, и благодаря этому получили на флоте презрительную кличку "чикагские пианино".
Летом 1941 года после изучения различных типов зенитных автоматов Управление Вооружения США заключило контракт на производство в США шведских 40-мм "Бофорсов" и швейцарских 20-мм "Эрликонов". Первые имели ту же скорострельность, что и 28-мм автоматы, но их снаряд, снабженный само ликвидатором на дистанции 4500 м, был вдвое тяжелее и вылетал из ствола с большей начальной скоростью. Поэтому решили заменить 28-мм автоматы счетверенными 40-мм по принципу "один на один", но поступление "Бофорсов" на флот началось только весной следующего года.
Как оказалось 12,7-мм пулеметы совершенно не годилось против современных самолетов (того времени), поэтому планировалось заменить каждый пулемет 20-мм "Эрликоном". В отличие от 40-мм установок, которые можно было монтировать на корабль только во время довольно длительного ремонта на верфи, 20-мм автоматы было вполне реально установить одними лишь силами экипажа.
Характеристики 12,7-мм пулемётов M2 Browning
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Калибр | 90 |
| Полная длина ствола | 12,7 мм |
| Скорострельность | 450-600 выстрелов/мин |
| Дальность стрельбы | 2,4 км |
| Масса снарядов | 0,04 кг |
Минно-торпедное вооружение
Эсминец оснащался тремя 4-х трубными торпедными аппаратами калибра 533 мм, предназначенными для запуска 533-мм торпед Mark 15. Два торпедных аппарата были расположены побортно, а один в диаметральной плоскости. Торпедные аппараты были установлены в центре корпуса корабля на его диаметральной плоскости и могли вести стрельбу на оба борта.
Торпеды Mark 15 имели максимальную скорость хода в 45 узлов и максимальную дальность в 13500 метров (при 26,5 узлах). Масса боевой части составляла 375 килограмм.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение эсминца состояло из двух кормовых бомбомётов и 14 глубинных бомб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
USS Warrington оснащался следующим оборудованием и системами:
- Система управления торпедами
- Правобортный дальномер
- Левобортный дальномер
- Правобортный пелорус
- Левобортный пелорус
- Гироскопический компас
- Магнитный компас
- 36-дюймовый боевой прожектор
- 24-дюймовый правобортный боевой прожектор
- 24-дюймовый левобортный боевой прожектор
- Гидролокатор типа QC для обнаружения подводных лодок на расстоянии до 3300 метров
Модернизации и переоборудования
В 1941 году было принято решение о замене 28-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов на 6 (3 × 2) 40-мм «Бофорса» и 6 (6 × 1) 20-мм «Эрликонов». Так как устойчивость кораблей этого типа и до модернизации была весьма шаткой, после перевооружения, в необходимом порядке, были произведены работы по снижению перегрузки. Таким образом верхние ярусы кормовой надстройки вместе с кормовым 28-мм автоматом демонтировались, снимались также ТА № 2 и башня № 3. В то же время, на кормовой надстройке, освободившейся к тому моменту, оборудовалась позиция для «Бофорса» (смещенная к правому борту), второй «Бофорс» расположили за дымовой трубой (со смещением к левому борту).
Что касается третьего «Бофорса», то он заменял 28-мм автомат на его позиции перед мостиком. Эти работы начались уже после вступления Соединенных Штатов Америки в военные действия. Демонтаж башни № 3 решили провести чуть позже. Это в свою очередь привело к тому, что «Бофорс» на кормовой надстройке не ставился, а на его место временно смонтировали «Эрликон». При этом корабль нес 2×2 40-мм и 5 × 1 20-мм автоматы. В то же время, на эсминцах провели усиление противолодочного вооружения, увеличив запас глубинных бомб для кормовых БС до 23 штук, а на верхней палубе по бокам от кормовой надстройки установили шесть БМБ (39 ГБ).
История службы
Период между войнами
После пробного плавания в Вест-Индию в апреле – мае 1938 года, эсминец вернулся в Нью-Йорк, где прошел полную проверку, а после провел тактические учения у мысов Кейп-Код, Кейп-Чарльз и Кейп-Генри. Также, были проведены маневры с участием кораблей 4-й дивизии субмарин в водах недалеко от Нового Лондона. В октябре эсминец направилась на юг для переподготовки в кубинских водах.
4 декабря, корабль направился на север в Ньюпорт, Род-Айленд, где стал частью DesDiv17, DesRon9. Warrington нес службу вдоль восточного побережья и участвовал в плавании к Карибскому бассейну в целевой группе, построенной вокруг авианосцев Enterprise и Yorktown для участия в военно-морских учениях Fleet Problem XX.
В середине февраля 1939 года, эсминец был направлен на службу в Key West, чтобы служить в качестве эскорта для крейсера Houston, на котором президент Франклин Д. Рузвельт и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Д. Лихи наблюдали заключительную фазу ежегодных учений флота в 1939 году. Эсминец завершил свою миссию 3 марта по прибытию в Чарльзтаун, Южная Каролина, где Рузвельт и Лихи покинули Houston и вернулись в Вашингтон. После трех месяцев работы вдоль побережья между Нью-Йорком и Норфолком, утром 9 июня эсминец пришвартовался в Форт-Хэнкок, штат Нью-Джерси, где взял на борт короля Георга VI и королеву Великобритании Мери для транспортировки в Манхэттен.
26го июня Warrington покинул Норфолк и 3 июля, пройдя через панамский канал, прибыл в порт Сан-Диего, который стал его новым портом дислокации. Следующие 9 месяцев эсминец проводил операции вдоль побережья Калифорнии. В начале апреля 1940 года, эсминец покинул Сан-Диего с кораблями боевой группы и направился в Гавайские воды для участия в Fleet Problem XXI. Номинально сохраняя Сан-Диего как свой порт дислокации, большинство оставшейся службы в мирное время Warrington находился в Перл-Харборе.
С апреля 1940 года по апрель 1941 года он вернулась на западное побережье только дважды: один раз в июне 1940 года для ремонта после заключительных учений флота и позже, в конце ноября и начале декабря этого года.
После 12 месяцев тренировок в Перл-Харборе, часто участвуя с подводными лодками в торпедной практике, Warrington покинул Гавайи 18 апреля 1941 года для участия в так называемых «Neutrality Patrol». 7 мая, после прохода через панамский канал, он остался на Гуантанамо, Куба. Там эсминец стал частью патрульно-постовой службы, состоящий из Cincinnati, Memphis, и Davis.. Его зоной патрулирования стала восточная часть Карибского бассейна и западная часть Атлантического океана от Вест-Индии до 12 ° южной широты. В дополнение к патрулированию, периодически корабль стал исполнять обязанности по эскорту. Его последним назначением во время "Neutrality Patrol" стало путешествие в компании с Milwaukee, чтобы сопроводить SS Acadia из Ресифи, Бразилия, к Пуерто-Рико. Warrington прибыл в Сан-Хуан 3 ноября; затем направился на север для двухдневного визита в Норфолк. 9 ноября вошел на завод ВМС США в Чарльзтауне для ремонта.
Вторая Мировая война
На следующий день после нападения Японии на Перл-Харбор, что втянуло США во Вторую мировую войну, Warrington отправился в море для проведения военного патрулирования вдоль Атлантического побережья из Норфолка в Ньюпорт. В конце декабря, он встретился с HMS Duke of York и проводил британский линкор в Норфолк. Следующие 3 недели, эсминец патрулировал восточное побережье на севере вплоть до побережья штата Массачусетс, а затем направился на юг к новой области несения службы. 17 января 1942 года корабль прибыл в Бальбоа в Тихоокеанском конце Панамского канала, где вошел в группу Southeast Pacific Force.
Базируясь на Бальбоа, Warrington взаимодействовал с другими кораблями восточной части Тихоокеанских сил: тремя крейсерами и эсминцем, в течении следующих 16 месяцев. У нго было две главных задачи: сопровождения торговых судов, охрана путей поставок продовольствия питания между Панамой и Островами Общества, и патрулирования в юго-восточной части Тихого океана на юг вплоть до Кальяо, Перу. Вторичные назначения включали обязанность мишени и учебного корабля для подводных лодок и армейских патрульных бомбардировщиков которые готовились к отправке в зону боевых действий. После выгрузки в Гуадалканал, 7 августа эсминец отправляется к островам Общества где его служба принимает новый смысл, введу того что большая часть кораблей, которую он сопровождает после этой даты, осуществляет поставки и подкрепление для поддержки первого наступление Америки на Тихом океане.
10-11 декабря ему выпала честь сопровождать Южную Дакоту, сильно пострадавшую в результате морского сражения за Гуадалканал в середине ноября возле Бальбоа, на ремонт в Нью-Йорк. Warrington продолжил свои патрульные и сопроводительные обязанности в составе сил Юго-Восточной части Тихого океана до начала июня 1943 года. 23 мая, он провел свою последнюю миссию по сопровождению конвоя к Островам Общества. По прибытии на Бора-Бора 4 июня, эскадренный миноносец получил приказ явиться с отчетом к главнокомандующему Тихоокеанского флота.
ВМС США в юго-западном районе Тихого океана
На тот момент, юго-западный Тихоокеанский район стал зоной операций для Warrington. При достижении Нумеа, Новая Каледония, он начал нести конвойную службу на протяжении следующих пять недель, и побывал в таких разнообразных местах, как Австралия, Самоа, Гавайи, Гуадалканал, и на архипелаге Новые Гебриды. 1 октября эсминец ушел из Эспириту-Санто чтобы сопроводить принца Уильяма на Самоа, откуда всеоре направился в Перл-Харбор, где его ждал ремонт и новый конвой.
Warrington вернулся в Эспириту-Санто, архипелаг Новые Гебриды, 30 октября, но к 6 ноября отправилась в Koli Point, Гуадалканал, где объединился с вторым эшелоном сил вторжения Бугенвиль. На рассвете через два дня он начал сопровождение группы военных кораблей к Empress Augusta Bay, Бугенвиль. Там он патрулировал море пока выгружалось подкрепления и припасы, на востоке и юго-востоке от мыса Торокина.
Около полудня прозвучала воздушная тревога. Военным и грузовым кораблям пришлось отклонится от согласованных действий. Warrington присоединился к противовоздушной обороне для защиты. В 12:04, эсминец открыл огонь по двум японским самолетам нацеленным на корму корабля. Первый самолет почти сразу был сбит и врезался в корму корабля. Второй попал под огонь от других судов и начал терять части фюзеляжа в воздухе, после чего упал. Враг отступил около 12:25. Через шесть минут грузовые суда возобновили свою работу на мысе Торокина. В ту ночь эсминец начал сопровождение пустых транспортных суден назад на Гуадалканал.
В течение следующего месяца, Warrington совершал эскорты между Гуадалканалом и Эспириту-Санту. 14 марта, он стал частью подлодочной защиты для целевой группы 37 (TF 37), которая, в свою очередь, направилась на большую японскую базу Кавинг, расположенную на северо-западной части Новой Ирландии. Позднее в том же месяце, он сопровождал третий конвой военных кораблей в Эмирау, прибыв туда 28-го марта. 6 апреля эсминец вернулся на острова Новые Гибриды, совершив короткую остановку на Эспириту-Санто прежде чем направиться к Эфате, где он высадила пассажиров. 9 апреля эсминец снова вошел в порт на Эспириту-Санто для 11-дневной остановки.
Новая Гвинея
20 го апреля, Warrington соединился с TF 37 на Эфате и четыре дня спустя направился на юг в Сидней, Австралия, куда прибыл 29-го апреля. Через неделю миноносец направился обратно к Эфате вместе с TF 37, войдя в порт Гаванны 10 мая.
Там он и Balch были выведены из целевой группы и направились к Новой Гвинеи. Два эсминца достигли Милн-Бей и 13 мая приступили к исполнению своих обязанностей в составе 7-го флота. Два дня спустя Warrington вышел из Милн-Бей и направился к мысам Sudest и Кретин. Там он присоединился к противолодочному щиту состоящему из Hollandia связанного с конвоем LST-х. Он сопровождал своих подопечных в Гумбольдт Бэй до 22 мая и оставался там в течение следующих трех дней. Warrington и Balch объединились вместе 25 мая для проведения мисси по бомбардировке острова Wakde в поддержку войск 6-й армии.
Первая миссия огневой поддержки началась 26-го мая. Плотная листва исключала определение конкретной цели, по-этому эсминцу пришлось равномерно отрабатывать всю указанную площадь. 27-го мая, он вместе с Balch вернулся на повторное задание, после которого они получили похвалу от берегового командования за их "Превосходное сотрудничество" и благодарности за "огромную помощь" войскам на берегу. В тот же день, два эсминца направились обратно к заливу Гумбольдт.
Возвращение к Hollandia оказалось коротким. Warrington вошел в бухту 28 мая, но уже вечером вышел из бухты чтобы успеть встретить и начать сопровождение эскадры LST. После соединения с эскадрой, он стал частью щита противолодочного конвоя и взял курс на острова Biak. Эскадра прибыла в Biak около 07:25 30 мая, и Warrington получил приказ присоединиться к первой группе, чтобы обеспечить огневое прикрытие американским сухопутным войскам, наступавшим в направлении взлетно-посадочной полосы Mokmer. Примерно через час, он получил инструкции от начальника береговых соединений на патрулирование к западу от плацдарма, чтобы не дать японским резервам двигаться в этом направлении. После этого, эсминец принял самостоятельное решение оставить патрулирование и взял на себя роль главного боевого корабля, когда Swanson ночью покинул свою часть.
На следующий день он ушел из Biak с TG 77.8 и в тот же день вернулся к заливу Гумбольдт. С 3 по 5 июня, Warrington сделал еще один рейс в Biak, в течение которого он оказал огневую поддержку и сопроводил пустой LST обратно, к заливу Гумбольдт.
После плавания к Ману и обратно к Espiritu Santo, в Новых Гибридах, Warrington покинул порт 19 июня в компании с Balch и вернулся в Соединенные Штаты, пройдя Панамский Канал 8 июля, на короткое время остановился у Колон, Панама, и прибыл в Нью-Йорк 15-го июля. По прибытию начался ремонт в порте Нью-Йорка.
Гибель
Место гибели
Командиры
Ниже представлена таблица со списком командиров эсминца USS Warrington (DD-383) за все время его службы и существования.
Список командиров USS Warrington (DD-383)
| Ф. И. О. | Звание | Период командования |
|---|---|---|
| Leighton Wood | Командир | 9 февраля 1938 - 2 февраля 1940 |
| Frank George Fahrion | Командир (позже стал Адмиралом) | 2 февраля 1940 - 22 апреля 1941 |
| Harold Raymond Fitz | Командир | 22 апреля 1942 – 30 августа 1943 |
| Robert Alden Dawes Jr. | Командир | 30 августа 1943 - 15 августа 1944 |
| Samuel Frank Quarles | Командир | 15 августа 1944 - 13 сентября 1944 |
Состав команды за все время службы корабля
Награды
За заслуги в боях Второй Мировой войны эсминец Warrington получил в качестве награды 2 боевых звёзды.
