USS South Dakota (1941)
Эта статья редактируется участником <mrbolshoy> Просьба воздержаться от правок.
USS South Dakota (1941)
США
| 5 июля 1939 года Заложен |
| 7 июля 1941 года Спущен на воду |
| 20 марта 1942 года Введен в строй |
| 31 января 1947 года Выведен из боевого состава |
| 1 июня 1962 года Сдан на слом |
| 37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1849 - 2500 чел. Общая численность |
| 310 / 282 мм. Пояс/борт |
| 146 — 154 мм. Палуба |
| 457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 373-406 мм. Боевая рубка |
Главный Калибр
- 3 х 3 406-мм орудие Mark 2.
Дополнительное вооружение
- 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.
ПВО
- 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
- 16 x 1 20-мм Oerlikon;
- 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
- 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.
Авиационная группа
- 2 катапульты;
- 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).
За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).
Предпосылки к созданию
В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.
Проектирование
Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года
Постройка и испытания
Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.
Описание конструкции
Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.
Корпус
Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.
Бронирование
Система бронирования линкоров типа «Саут Дакота» без всякого преувеличения можно считать удачной. Она обеспечивала эффективную защиту жизненно важных центров корабля от авиабомб и артиллерийского огня тяжёлых орудий на основных дистанциях боя. При этом распределение брони по площади и толщине плит было хорошо продуманным и рациональным с точки зрения затраченного тоннажа Броневая цитадель линкоров типа «Саут Дакота» охватывала центральную часть корабля от первой до третьей башен ГК (шп. 36-129). Она была значительно короче, чем на «Норт Кэролайне» — 113,4 м против 136 м. Главный пояс начинался от второй (броневой) палубы. Он состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой бетонной подушке и 22-мм подкладке из STS. Для крепления и герметизации использовались шпильки и гайки из никелевой стали, парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком, резиновые и стальные шайбы. Наружный наклон пояса составлял 19 градусов. Внутренне расположение поясных плит при толщине внешней обшивки из STS в 32 мм дополнительно усиливало защиту. У третьей палубы цементированная броня стыковалась с гомогенной класса «В», которая шла до самого днища с клинообразным уменыие- 25 мм. Таким способом обеспечивалась защита от подныривания снарядов, падающих под большим углом у борта корабля. По концам цитадель перекрывалась траверсной бронёй в 287 мм. Носовой траверс простирался от второй палубы до третьего дна, также имея клинообразное уменьшения толщины в подводной части, а кормовой располагался только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже его шла 16-мм переборка. Здесь к «Саут Дакота» цитадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и приводы. С бортов они были прикрыты мощными цементированными плитами толщиной 343 мм с внешним наклоном в 19 градусов, а сверху — 157-миллиметровой третьей палубой. Румпельное отделение замыкал траверз в 287 мм. Схема горизонтальной защиты цитадели напоминала применённую на «Норт Кэролайне». Однако комплекс броневых палуб защищал надёжнее за счёт большей толщины главной броневой преграды — верхнего слоя плит второй палубы. Первая или бомбовая палуба в 38,1 мм (1,5” ) STS была примерно такой же, как на предыдущем типе линкоров (36,8 мм или 1,45” ). Она предназначалась для взведения взрывателей снарядов и авиабомб. Вторая палуба, примыкавшая к верхним кромкам пояса, состояла из двух слоёв — основного, класса «В», и настила из STS толщиной 19 мм. В диаметральной плоскости это давало 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на «Норт Кэролайне». У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты от надстройки. Осколочная палуба, расположенная непосредственно под второй и не доходившая до бортов, формировалась из 16 мм STS. Третья палуба была очень тонкой — всего лишь 8 мм, против 16-19 на «Норт Кэролайне».Бронезащита артиллерии главного калибра была очень солидной. Лобовые, задние и боковые стенки башен выполнялись из брони толщиной 457,2 мм (18” ), 304,8 мм (12” ) и 241,3 мм (9,5” ) соответственно. Крыша состояла из гомогенных плит в 184,2 мм (7,25” ). Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439,4 мм (17,3” ). В районе диаметральной плоскости стенки барбетов, обращённые друг к другу и к миделю, были ослаблены до 294,6 мм (11,6” ) ввиду перекрытия надстройкой или соседним барбетом. Между второй и третьей палубами и ниже третьей палубы толщина броневого прикрытия барбетов составляла 76 и 38 мм соответственно. Боевая рубка американских линейных кораблей традиционно имела очень мощную защиту. Не составляли исключение и наши четыре героя. Стенки боевой рубки и коммуникационная труба были выполнены из брони толщиной 406,4 мм (16” ). Крыша и пол — соответственно 184,2 и 101,6 мм (7,25” и 4” ). Везде использовалась гомогенная броня, которая, в частности, допускала сварку, крайне проблематичную при цементированной поверхности. В данном случае это был серьёзный плюс. Положение боевой рубки в надстройке требовало плотной внешней обвязки большим количеством металлоконструкций (различные посты и мостики). Много сварных соединений имелось и внутри рубки. Башни универсальной артиллерии целиком формировались из двухдюймовой (50,8 мм) STS. Это было меньше, чем на вашингтонских линкорах стран Европы, но из-за небольшого веса обеспечивалась высокая подвижность установок. Последнее оказалось весьма важным при отражении атак авиации.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид
