HMS Nelson (1925)
HMS Nelson
.jpg)
Великобритания
| 28.12.1922 Заложен |
| 03.09.1925 Спущен на воду |
| 21.05.1927 Выход на испытания |
| 09.08.1927 Введен в строй |
| февраль 1948 Выведен из боевого состава |
| 15.03.1949 Сдан на слом |
| 33313 / 41500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 216.6 / 32 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1361 чел. Общая численность |
| 356 / 330 мм. Пояс/борт |
| 171 мм. Палуба |
| 305 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 330-356 мм. Барбеты |
| 406 / 229-280 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 354-305 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 9 (3×3) — 406-мм BL 16″/45 Mk I .
Вспомогательная артиллерия
- 12 (6x2) — 152-мм BL 6″/50 Mk XXII.
Зенитная артиллерия
- 6 (6×1) — 120-мм QF 4.7″/43;
- 8×1 — 40-мм зенитных автоматов Vickers Mk II.
Торпедное вооружение
- 2 - 622-мм торпедных аппарата.
Во время Второй мировой войны служил в Атлантике, на Средиземном море и в Индийском океане. После окончания войны был выведен из состава флота и разобран на металл.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Своим созданием и своими уникальными особенностями линкор HMS Nelson обязан Вашингтонскому договору, в котором было в явном виде прописано разрешение Великобритании на постройку двух новых линкоров и ограничения на параметры этих кораблей — нормальное водоизмещение до 35000 тонн и калибр до 406 мм.
После окончания Первой мировой войны англичане активно вели разработку новых проектов линкоров и линейных крейсеров, используя опыт боев с германским флотом, в первую очередь — Ютландского сражения. Один из этих проектов — модифицированный проект линейного крейсера «G-3» был одобрен Адмиралтейством в 1921 году, и планировалась постройка четырех таких кораблей. Корабли должны были иметь водоизмещение более 48000 тонн, длину 251 метр, девять стволов главного калибра — 406 мм, мощное бронирование — бронепояс толщиной 305-356 мм, лоб башен — 406 мм, а также скорость более 31 узла. Однако, подписание Вашингтонского соглашения сделало постройку этих кораблей невозможной — разрешенное водоизмещение капитальных кораблей было ограничено 35000 тонн. Заказ на постройку был отменен, а Адмиралтейству нужен был новый проект, вписывающийся в договорные ограничения.
Проектирование
.png)
Перед конструкторами была поставлена чрезвычайно сложная задача — сократив водоизмещение практически на треть, сохранить мощь орудий главного калибра — на меньшее Адмиралтейство было не согласно, так как основные конкуренты Великобритании в гонке морских вооружений — США и Япония уже имели на вооружении или строили линкоры с главным калибром 406 мм, а также толщину бронирования. Опыт Ютландского сражения, в котором англичане потеряли три линейных крейсера, наглядно показал, к чему приводит экономия на защите кораблей.
Проектированием руководил сэр Юстас Теннисон д’Эйнкурт. Работы над проектом были начаты уже в ноябре 1921 года, как только США озвучили на Вашингтонской конференции предложение об ограничении водоизмещения линкоров. Для того, чтобы уложиться в ограничения без существенной потери мощности основного вооружения и бронирования, пришлось сократить длину бронепоясов, почти в четыре раза (с 160000 л.с. до 45000 л.с.) снизить мощность энергетической установки, уменьшить с 16 до 12 количество орудий вспомогательной артиллерии и провести целый ряд локальных оптимизаций, связанных с использованием новых материалов и решений для облегчения веса. Проектная скорость корабля была снижена до 23 узлов, но Адмиралтейство считало это нормальным, так как по сведениям англичан, линкоры основных конкурентов обладали на тот момент сравнимой скоростью.
Для сокращения длины бронепоясов было выбрано нестандартное решение, которое придало кораблю неповторимый, хотя и считавшийся многими современниками уродливым внешний облик — все башни главного калибра были перенесены в носовую часть корабля, перед главной надстройкой. С одной стороны, это позволяло сосредоточить весь огонь главного калибра на противнике, находящемся на носовых или траверзных курсовых углах, а с другой — оставляло линкор практически беззащитным в ситуации, предполагавшей преследование линкора крупными кораблями противника.
Эскизный проект был подготовлен в январе 1922 года, после внесения корректировок 6 февраля 1922 года (в день окончания Вашингтонской конференции) были окончательно утверждены спецификации, 11 сентября — эскизный проект и 16 октября 1922 года — строительные чертежи.
Постройка и испытания
16 октября 1922 года Адмиралтейство разослало приглашения на участие в тендере на строительство двух новых линкоров. 11 ноября были объявлены победители конкурса. Заказ на строительство головного корабля — HMS Nelson достался верфи «Армстронг, Уитворт и Ко», предложившей минимальную стоимость постройки. Официальная выдача заказа состоялась 1 января 1923 года, но уже 28 декабря 1922 года на верфи «Армстронг» в Ньюкасле была проведена закладка нового линкора.
Корабль был спущен на воду 3 сентября 1925 года, на три месяца раньше однотипного HMS Rodney. Итоговая стоимость строительства составила 7.5 миллионов фунтов стерлингов.
Весной 1927 года HMS Nelson прошел испытания, 9 августа был принят заказчиком и 15 августа был включен в состав Атлантического флота ВМС Великобритании в качестве флагмана.
Описание конструкции
Корпус
По сравнению с исходным проектом линейного крейсера "G3" длина корабля была сокращена на 35 метров, и корпус нового линкора получился относительно коротким, широким, высоким и гладкопалубным. Это негативно сказывалось на скоростных качествах корабля, но зато улучшало его прочность. Еще одной особенностью корпуса стала встроенная противоторпедная защита, реализованная в виде двух камер, ограниченных внутренней противоторпедной переборкой.
Характерной особенностью HMS Nelson стала башнеподобная восьмигранная надстройка, на которой на пяти уровнях располагались ходовые мостики, дальномерные посты, прожекторные и компасные площадки.
Для сокращения веса при постройке корабля во всех элементах, где это представлялось возможным, использовались наиболее легкие материалы. Одним из способов стало использование более высокопрочной марки кораблестроительной стали — D вместо HT. При изготовлении элементов, не испытывающих нагрузки (шкафов, ящиков и т. д.) широко использовались алюминиевые сплавы и огнеустойчивая фанера. В результате при строительстве было сэкономлено около 2000 тонн веса, что позволило увеличить запасы снарядов и пресной воды.
Бронирование
Схема бронирования HMS Nelson была практически полностью унаследована от проекта линейного крейсера «G3», за исключением того, что некоторые элементы брони пришлось сделать тоньше, чтобы уложиться в ограничения тоннажа.
Главный броневой пояс корабля имел высоту 3.95 м и помещался внутри корпуса на небольшом (0.7-1.6 метров) удалении от внешней обшивки. Бронепояс имел наклон к вертикали 18°, что повышало его устойчивость к снарядам, летящим с больших дистанций под большим углом к горизонту. На всем протяжении артиллерийских погребов башен главного калибра его толщина составляла 356 мм, далее к корме (в районе машинных отделений) — 330 мм. В носу и корме бронепояс замыкался бронированными траверзами — носовым толщиной 305 мм наверху (над нижней палубой) и 203 мм внизу и кормовым толщиной 254 мм наверху и 102 мм внизу. Сверху цитадель завершалась броневой палубой толщиной 159 мм над погребами, 93 мм — над машинными отделениями.
Мощная броня использовалась и в башнях главного калибра. Лобовые плиты башен имели толщину 406 мм с наклоном в 23° к вертикали, боковые — 229—280 мм, тыльные — 229 мм, крыша — 184 мм. Барбеты имели переменную толщину — от 330 до 356 мм. Бронирование боевой рубки тоже было очень солидным — от 254 до 305 мм. А вот башни вспомогательной артиллерии имели лишь противоосколочное бронирование — 25 мм.
В целом для линкора своего времени корабль имел отличную броневую защиту, превосходя своих предшественников — линкоры серий Queen Elizabeth и Revenge, достаточно хорошо зарекомендовавших себя в Ютландском сражении.
Энергетическая установка и ходовые качества
Из-за общих особенностей компоновки корабля конструкторам пришлось нестандартным образом расположить силовую установку. Единственная труба была установлена с сильным смещением к корме по отношению к классической схеме, вместе с ней были перенесены и котельные, и машины пришлось размещать перед котельными отделениями. Из-за этого увеличилась длина гребных валов, а котельные отделения оказались зажаты по ширине.
Сама силовая установка включала две турбины фирмы «Браун-Кертис» суммарной мощностью 45000 л.с. и восемь водотрубных котлов адмиралтейского типа.
Скорость корабля стала главной жертвой сокращения водоизмещения. Для линкора Второй мировой войны HMS Nelson с его 23 узлами максимальной скорости был слишком тихоходным, что сильно ограничивало возможности его применения. Он отлично подходил для сопровождения конвоев и бомбардировок наземных объектов, но для того, чтобы встретиться с кораблями противника в артиллерийском бою, ему было необходимо, чтобы у противника сначала был хотя бы частично потерян ход.
Мореходность корабля была оценена всеми, кто на нем служил, как хорошая — в этом плане он превосходил своих предшественников. Что касается маневренности, то при относительно небольшом радиусе циркуляции — 613 метров корабль за счет высоких бортов обладал высокой парусностью, что затрудняло маневрирование и даже удержание постоянного курса при сильном ветре.
Вооружение
Главный калибр
Разработка 406-мм орудий главного калибра BL 16″/45 Mk I линкора HMS Nelson была начата в 1921 году, когда этот калибр был выбран для вооружения планируемых линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом, и уже в августе 1922 года были сделаны первые заказы на эти орудия. В марте 1926 года первые стволы были изготовлены компанией «Армстронг», и началось их тестирование. Первые же тесты показали, что новые стволы имеют очень низкую износостойкость — уже после 180 снарядов с полным зарядом ствол приходил в негодность (у 381-мм орудий этот показатель был примерно в два раза выше). Однако времени на то, чтобы доводить артсистемы «до ума», уже не было — HMS Nelson уже был спущен на воду, и любая затяжка с изготовлением орудий означала задержку ввода в строй нового линкора. Поэтому в качестве полумеры было принято решение уменьшить вес заряда, что позволило повысить живучесть стволов до 200 выстрелов.
Скорострельность орудий составляла около полутора выстрелов в минуту, причем заряжание осуществлялось только при фиксированном угле возвышения — 3°. Вес снаряда составлял 929 кг, максимальная дальность стрельбы превышала 35 километров. Углы вертикальной наводки могли меняться от -3° до 40°, скорость горизонтальной наводки составляла 4°/с.
Три трехорудийных башни получили наименования «A», «B» и «X». Теоретически, их секторы обстрела составляли 298°, 330° и 250° соответственно, но практические стрельбы показали, что использование башни «X» (ближней к корме) на углах, близких к предельным, создает угрозу конструкциям надстройки и людям, в них находящимся. Для снижения риска стрельбу на таких углах сначала ограничили административно, а затем установили специальные отражающие экраны.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено шесть двухорудийных башен противоминного калибра с орудиями 152-мм Mk. XXII с длиной ствола 50 калибров. Первоначально предполагалось установить башни вблизи надстройки, однако в сентябре 1922 года их решили сдвинуть ближе к корме, чтобы убрать из зоны действия ударной волны орудий главного калибра.
Проектная скорострельность этих орудий составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако реальный результат, показанный на испытаниях, был гораздо более скромным - 4 выстрела в минуту. Дальность стрельбы орудий составляла около 23 километров, снаряд весил 45 кг.
В качестве зенитной артиллерии дальнего действия на корабле были установлены шесть 120-мм орудий Mk.VIII. В качестве оружия ближней обороны - восемь одинарных 2-х фунтовых "пом-помов" Mk II. Даже для двадцатых годов зенитное вооружение было очень слабым, и в ходе модернизаций корабля этой области уделяли особое внимание.
Торпедное вооружение
HMS Nelson и HMS Rodney стали последними британскими линкорами, на которых были установлены торпедные аппараты. Причем для этих кораблей были специально разработаны 622-мм торпедные аппараты и торпеды с кислородным окислителем, имеющие в два раза большую дальность хода — около 18 км. Однако выяснилось, что новые торпеды очень огнеопасны, и их пришлось заменить на обычные, дальность хода которых составляла всего лишь 6400 метров, что делало их применение в реальной обстановке маловероятным.
На HMS Nelson было установлено два подводных торпедных аппарата в носовой части корпуса.
Авиационное вооружение
Первоначальный проект HMS Nelson не предполагал использования самолетов, поэтому ни ангара, ни катапульты на линкоре установлено не было.
Модернизации и переоборудования
В 1933—1934 годах началось усиление зенитного вооружения HMS Nelson. Одноствольные автоматы Mk II были заменены на восьмиствольные 40-мм автоматы «пом-пом» Mk.V.
В 1934—1935 годах в дополнение к «пом-помам» были установлены два четырехствольных 12.7-мм зенитных пулемета типа Mk.I. Тогда же на корабле был смонтирован кран для подъема гидросамолетов (в отличие от HMS Rodney, на HMS Nelson катапульту устанавливать не стали).
В 1937—1938 годах в носу корабля была установлена дополнительная броневая палуба толщиной от 63.5 до 102 мм.
В 1940 году на линкор установлены три дополнительных восьмиствольных «пом-пома» и четыре пусковых установки 178-мм неуправляемых ракет «UP» Mk.I. На 120-мм зенитки установили защитные щиты. Кроме этого, корабль был дооснащен радаром типа 281 и радиопеленгатором FM.2.
В конце 1941-начале 1942 года с корабля сняли все ракетные установки, смонтированные во время предыдущей модернизации. Для усиления зенитного огня были установлены тринадцать одноствольных 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» и еще один дополнительный восьмиствольный «пом-пом».
В 1943 году количество автоматов «Эрликон» было доведено до 41.
В 1945 году зенитное вооружение было усилено еще раз — установкой четырех счетверенных 40-мм автоматов «Бофорс», а число «Эрликонов» довели до 65.
История службы
Довоенный период
До вступления в строй в 1940 году линкора HMS King George V «Нельсон» являлся флагманом Атлантического Флота (в 1932 году преобразованного во Флот Метрополии). Статус накладывал на него соответствующие обязанности - представлять мощь флота Великобритании. Линкор регулярно совершал походы в Средиземное море, несколько раз пересекал Атлантику и совершал плавания по Карибскому бассейну, и даже один раз проходил через Панамский канал в Тихий океан.
В начале 1934 года линкор сел на мель неподалеку от Портсмута, и в течение шести часов спасательные буксиры стаскивали с нее корабль. В 1936 году, с началом Гражданской войны в Испании HMS Nelson выполнил роль транспорта, участвуя в эвакуации беженцев из Гибралтара.
11 августа 1939 года корабли флота получили приказ сосредоточиться в базах военного времени. Для Флота Метрополии это была база в Скапа-Флоу.
Начало войны
В первый месяц войны тяжелые корабли Флота Метрополии использовались для обеспечения морской блокады Германии. К началу октября в Северном море удалось организовать постоянно действующую дозорную линию из вспомогательных крейсеров, задачей которых было обнаружение германских рейдеров, и необходимость постоянно держать линкоры в море отпала. HMS Nelson перебазировался на базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии, что спасло его от возможности стать мишенью для немецкой подводной лодки U-47, потопившей 14 октября на рейде Скапа-Флоу линейный корабль HMS Royal Oak.
Гибель HMS Royal Oak «выгнала» линкоры в море, поскольку британское командование считало, что корабли будут в большей безопасности вдали от берегов, чем в известных противнику гаванях. Однако это не уберегло британские линкоры от встречи с очередной немецкой подводной лодкой — U-56 30 октября 1939 года. Если верить отчету капитана подводной лодки, он успешно миновал эскорт, вышел на идеальную торпедную позицию и пустил три торпеды в HMS Nelson. Две из них попали, но взрыва не произошло — не сработали взрыватели. Впрочем, на самом линкоре ни подводной лодки, ни атаки, ни попадания торпед не заметили.
Зато утром 3 декабря, входя в гавань Лох-Ю, HMS Nelson подорвался на магнитной мине, поставленной еще в конце октября подводной лодкой U-31. Корабль осел носом почти на 12 метров, 73 человека получили повреждения. Безопасности корабля ничего не угрожало, но существовала вероятность того, что мина была не одинока. Поэтому корабль оставался на месте до прибытия тральщиков. По прибытии тральщиков выяснилось, что технология обезвреживания магнитных мин еще не отработана, и британцы потеряли два малых корабля, пытаясь разминировать гавань. Лишь к 4 января 1940 года у командования появилась уверенность в том, что все мины обезврежены, и линкор решились вывести из гавани, пустив перед ним «телохранителя» — бывший германский пароход «Илсенстейн». 7 января 1940 года HMS Nelson прибыл в Портсмут и встал на ремонт, который продолжался до 29 июня.
Несколько месяцев после окончания ремонта HMS Nelson в основном провел в портах, чтобы быть готовым к возможному вторжению Германии на Британские острова, делая эпизодические вылазки для охоты за немецкими рейдерами и атак на линии германского судоходства, и участвуя в учениях. В феврале 1941 года линкор принял участие в двух неудачных попытках перехвата линкоров Scharnhorst и Gneisenau.
В начале марта линкор принял участие в высадке английского десанта на Лофотенские острова. Затем был отправлен на сопровождение конвоев в Атлантике, постоянно подвергавшимся угрозе атаки со стороны германских рейдеров. В конце марта HMS Nelson присоединился к каравану WS.7, направлявшемуся на Ближний Восток вокруг Африки. В апреле корабль добрался до Южной Африки, после чего был отправлен обратно. 25 мая HMS Nelson прибыл в Фритаун, оказавшись вдалеке от разворачивающейся в северной Атлантике охоты на главный немецкий линкор — Bismark. При возвращении в Англию HMS Nelson наткнулся на германское судно снабжения «Гонзенхайм», которое должно было встречать «Бисмарк». При приближении английских кораблей немцы затопили свое судно, не позволив противнику захватить его.
На Средиземном море
В июне 1941 года HMS Nelson присоединился к Соединению H, действовавшему на Средиземном море. 13 июля началась операция «Сабстенс», имеющая целью проведение крупного конвоя на осажденную Мальту. В качестве эскорта транспорты сопровождали линкор HMS Nelson, линейный крейсер HMS Renown, авианосец HMS Ark Royal и ряд менее крупных кораблей. До 23 июля конвой шел беспрепятственно, а затем начались атаки итальянских ВВС. Итальянцы сумели попасть торпедой в легкий крейсер HMS Manchester и повредить бомбой эсминец HMS Firedrake, но транспорты остались целы и продолжили путь. В Тунисском проливе конвой разделился - тяжелые корабли развернулись и ушли в Гибралтар, а транспорты с ближним эскортом продолжили путь на Мальту.
Через несколько дней HMS Nelson вновь вышел в море в составе Соединения H, на этот раз в рамках операции «Стайл» — для доставки солдат на Мальту. Тяжелые корабли вновь дошли до Тунисского пролива, затем ушли к западу, дождались возвращения своих подопечных с Мальты и сопроводили из обратно в Гибралтар.
23 сентября линкор вышел в море для участия в проводке очередного конвоя на Мальту в рамках операции «Халберд». На этот раз конвой сопровождали целых три линейных корабля — HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Prince of Wales. Англичане рассчитывали на то, что им удастся навязать генеральное сражение итальянскому флоту. Для введения противника в заблуждение относительно собственных сил адмирал Сомервилль, командовавший Соединением H, разыграл целый спектакль, имитируя то, что «Нельсон» на самом деле отправляется в Англию. Судя по поведению итальянцев, чей флот вышел из баз на перехват конвоя, англичанам удалось ввести противника в заблуждение. 27 сентября конвой был обнаружен, и вскоре после полудня подвергся первым атакам торпедоносцев. Прорвавшиеся через заслон эсминцев самолеты смогли провести атаку, и несмотря на то, что линкор развернулся носом к торпедам, надеясь проскользнуть между ними, одна из них, которую удалось заметить всего лишь за 110 метров от корабля, попала в носовую часть линкора.
По счастливой случайности обошлось без жертв — команду, обслуживающую торпедные аппараты, незадолго до этого отправили на помощь аварийным командам. Корабль начал садиться носом, его скорость упала с 18 до 14 узлов. Два других линкора устремились навстречу итальянской эскадре, а поврежденный HMS Nelson остался прикрывать транспорты — рассчитывать на него в линейном бою не стоило. Итальянский флот ускользнул, и поврежденный линкор в сопровождении эсминцев отправили в Гибралтар, куда он и прибыл 30 сентября, при этом его осадка носом составляла около 12 метров.
Осмотр показал, что повреждения линкора достаточно серьезны. Больше всего пострадал торпедный отсек, который оказался заваленным частями торпед и взрывчатым веществом и их боевых частей. После проведенного временного ремонта корабль 13 ноября отправился в Англию для полноценного ремонта, который продлился до 21 апреля 1942 года.
Снова на Средиземном море
2 августа 1942 года HMS Nelson покинул Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к участию в операции «Пьедестал» — проводке очередного крупного конвоя на Мальту. В состав участвовавшего в ней Соединения W, помимо «Нельсона», вошли линкор HMS Rodney, авианосцы HMS Eagle, HMS Victorious, HMS Indomitable, три крейсера и двенадцать эсминцев.
11 августа англичане потеряли авианосец HMS Eagle, торпедированный подводной лодкой U-73. 12 августа начались массированные воздушные атаки на конвой, и в ход пошли все средства борьбы с авиацией, включая орудия главного калибра. 70-метровые столбы воды от разрывов снарядов 406-мм орудий, стреляющих на максимальных углах снижения, произвели ошеломляющее впечатление на пилотов итальянских торпедоносцев, заставляя их отворачивать с боевого курса на большом расстоянии, а то и сбрасывать торпеды за пределами дальности их хода. HMS Nelson во время боя не пострадал, хотя одному из пикировщиков противника удалось положить бомбу в 18 метрах от борта линкора. К этому моменту британцы потеряли один эсминец, а авианосец HMS Indomitable был серьезно поврежден. Дойдя до запланированной точки, Соединение W повернуло назад, к Гибралтару, а конвой продолжил свой путь.
В ноябре 1942 года HMS Nelson прикрывал высадку англо-американских войск в Северной Африке в рамках операции «Торч». Для линкора эта операция прошла относительно спокойно, в отличие от его «систершипа» HMS Rodney — тому пришлось участвовать в нескольких перестрелках с береговыми фортами. Следующие несколько месяцев линкор практически полностью провел в порту Мерс-эль-Кебир в Алжире, лишь иногда выходя в море. 25 мая 1943 года HMS Nelson отправился в Англию для текущего ремонта, 23 июня вернулся в Гибралтар.
10 июля началась операция «Хаски» — высадка союзников в Сицилии, которую прикрывали сразу шесть британских линкоров. Однако, вопреки ожиданиям, итальянский флот не вышел из баз для того, чтобы попытаться сорвать высадку, да и воздушных атак на линкоры не последовало. Корабль ушел на стоянку на Мальте, где 20 июля принял участие в защите порта от налета 30 немецких бомбардировщиков. 27-31 августа 1943 года HMS Nelson принял участие в операции «Хаммер», нанося артиллерийский удар по береговым батареям на побережье Калабрии.
9 сентября под прикрытием линкора союзники высадились в Салерно, а 29 сентября в адмиральском салоне линкора, стоявшего в гавани Мальты, было официально подписано перемирие между Италией и союзниками. Со стороны союзников подписи поставили американский генерал Эйзенхауэр и английский генерал Александер, со стороны Италии — маршал Бадольо.
С заключением перемирия боевые действия в Италии не прекратились — немецкие войска оккупировали итальянскую территорию и оказали ожесточенное сопротивление союзникам. Но риск использования немцами итальянского флота не реализовался — большую часть тяжелых кораблей удалось перевести в Северную Африку, не допустив их захвата германскими войсками. Поэтому сильный линейный флот на Средиземном море больше не был нужен, и корабль начал готовиться к новым походам. 28 октября 1942 года линкор отправился в Англию через Гибралтар.
Высадка во Франции
Весной 1944 года HMS Nelson прошел очередной ремонт и начал интенсивную подготовку к запланированной на июнь операции «Нептун» — морской части операции «Оверлорд», высадки союзников в Нормандии. Корабль вступил в дело не в самом начале операции, а лишь через пять дней — 11 июня. Линкор действовал на участке «Голд» и произвел за семь дней 20 обстрелов берега, выпустив по противнику порядка тысячи снарядов главного калибра.
На обратном пути в Англию в 50 метрах по правому борту HMS Nelson взорвались две акустические мины. Корпус корабль получил серьезные повреждения в носовой оконечности, но артиллерия и машины не пострадали. В этот раз также обошлось без жертв. Линкору был нужен ремонт, но на британских верфях уже не было свободных мест — в ходе операции «Оверлорд» пострадало множество кораблей. Поэтому было принято решение отправить корабль в США, но по дороге через Атлантику список повреждений линкора опять увеличился в результате столкновения с американским транспортом. HMS Nelson прибыл в Филадельфию 5 июля 1944 года и находился на ремонте до 14 января 1945 года.
Завершающий этап войны
28 января 1945 года HMS Nelson прибыл в Портсмут, прошел очередную модернизацию и после переподготовки отправился через Средиземное море в Индийский океан. 27 июня корабль прибыл на Цейлон, а с 24 по 26 июля принял участие в своей единственной боевой операции в Индийском океане — прикрытии тральщиков, расчищающих минные заграждения у острова Пхукет.
2 сентября 1945 на борту HMS Nelson состоялась еще одна официальная капитуляция — гарнизона Пенанга, а 8 сентября — еще одна — вооруженных сил Японии в Сингапуре и Юго-Восточной Азии. 16 ноября 1945 года линкор вернулся на Британские острова.
Завершение службы
В марте 1946 года HMS Nelson последний раз посетил Лиссабон и Гибралтар. После возвращения в Англию его некоторое время использовали как учебный корабль в Портленде.
1 февраля 1947 он вышел в свой последний поход, сопровождая линкор HMS Vanguard, на борту которого королевская семья посещала Южную Африку. Вскоре после возвращения с корабля было снято все ценное оборудование, и в течение года старый линкор использовался как мишень для испытания авиационного вооружения.
15 марта 1949 года он был отбуксирован на разделочную верфь в Инверкейтинге и в 1950 году разрезан на металл.
См. также
- ВМС Великобритании
- Гранд-Флит
- Первая мировая война
- Ютландское сражение
- Вторая мировая война
- Вашингтонский договор
Галерея изображений
Схема линкора HMS Nelson - 1931 год
Башни главного калибра HMS Nelson в 1940 году
Чистка стволов 406-мм орудий - 1930 год
Для транспортировки снарядов главного калибра использовались специальные тележки
Продольный разрез башни главного калибра HMS Nelson
120-мм зенитная пушка HMS Nelson
Помещение торпедных аппаратов
Паровые котлы HMS Nelson перед отправкой на верфь
HMS Nelson вскоре после вступления в строй
Линкоры Великобритании в Портсмуте. HMS Nelson - на переднем плане
HMS Nelson в Атлантике - 1932 год
HMS Nelson на мели - 1934 год
HMS Nelson в 1938 году
HMS Nelson на Мальте - 1943 год
HMS Nelson в Росайте - 1944 год
Вид на носовую часть HMS Nelson в наиболее насыщенной зенитным вооружением модификации
HMS Nelson в 1947 году
HMS Nelson на разборке
_profile_drawing.png)
Литература
- Дашьян А.В. - Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». - Москва: Коллекция: Яуза: ЭКСМО, 2010. ISBN 978-5-699-41247-1
- Апальков Ю.В. – Линейные корабли типа «Нельсон» - Боевые корабли мира – 1996, ISBN: 5-7559—0018-3
