Brewster SBA
Эта статья редактируется участником <EQUITES_> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Brewster Aeronautical Corporation Разработчик |
| --- Главный конструктор |
| 5 апреля 1936 года г. Первый полет |
| Naval Aircraft Factory (NAF) Производитель |
| 30 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1938-1943 гг. Годы эксплуатации |
| Военно-морские силы США Основные эксплуатанты |
| 8.43 / 11.89 / 3.79 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24.06 м2 Площадь крыла |
| 2042 / / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 950 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 410 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 268 км/ч . . . крейсерская |
| нет данных м/с Макс. скороподъемность |
| 1786 км. Дальность полёта (макс.) |
| нет данных км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один 12,7-мм пулемет Browning на неподвижной передней установке и один турельный 7,62-мм пулемет в задней кабине.
бомбовое
- бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке..
Содержание
История создания
Проект был разработан компанией Brewster Aeronautical Corporation как ответ на требования ВМФ США на современный двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика, предназначавшимся для эксплуатации на борту американских авианосцев "Энтерпрайз" и "Йорктаун", которые должны были спустить на воду в 1936 году.
Единственный прототип самолета Brewster B-38 (название производителя) получил обозначение XSBA-1 и представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим среднерасположенным крылом, тканью были обшиты лишь поверхности управления. Первый полет XSBA-1 состоялся 15 апреля 1936 года, испытания показали, что для достижения удовлетворительных летных качеств самолету не хватает мощности. После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшую на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь. После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Вес пустого самолета составлял 1851 кг, взлетный 2710 кг.
Разведчик-бомбардировщик компании "Brewster", построенный авиационным заводом ВМС, получил обозначение Naval Aircraft Factory SBN-1. Поставки осуществлялись с ноября 1940-го по март 1942 года. К этому времени появился ряд других, более совершенных конструкции, и производство SBN прекратили. Первоначально самолеты SBN эксплуатировались в 3-й бомбардировочной эскадрилье (VB-3), а затем использовались преимущественно в качестве учебных. 8-я учебная эскадрилья (VT-8) использовала SBN-1 для тренировок на борту авианосца "Хорнет".
Производство
В связи с нехваткой у компании "Brewster" производственных мощностей, и было принято решение о передаче заказа на 30 самолетов авиационному заводу ВМС (NAF)
Описание конструкции
Model 38, он же XSBA-1, представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с формами, ставшими типичными для последующих самолетов компании Brewster.
Фюзеляж
Конструкция монокок. Цельнометаллический свободнонесущий среднеплан. В нижней части фюзеляжа под крылом был расположен бомбоотсек для одной пятисотфунтовой (227 кг) бомбы
Крыло и оперение
Внутреннюю часть задней кромки крыла занимала состоявшая из двух частей комбинация разрезных закрылков и перфорированных тормозных решеток. При отклонении вниз они работали как закрылки (отклонение происходило со смещением, перекрывавшим отверстия), при отклонении вверх и вниз они действовали как тормоза: эффективность отверстий повышалась, предотвращались флаттер и неправильное обтекание хвостового оперения.
Шасси
Особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенный в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.
Силовая установка
Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт. После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшую на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага.
Вооружение и оборудование
Brewster SBA мог нести бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке. Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало 12.7мм пулемёт Browning. Оборонительное вооружение самолёта состояло турельного 7,62-мм пулемета в задней кабине
Модификации
Летно-технические характеристики
| AM-17, прототип | D3A1 модель 11 | D3A1 модель 12 | D3A2 модель 22 | D3A2-K модель 12 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Двигатель, марка | Nakajima Hikari 1 | Mitsubishi Kinsei 43 или Mitsubishi Kinsei 44 |
Mitsubishi Kinsei 54 | Mitsubishi Kinsei 54 | Mitsubishi Kinsei 54 |
| Мощность двигателя, л.с. | 710 | 1000 или 1070 | 1300 | 1300 | 1300 |
| Размах крыла, мм | 14500 | 14365 | 14365 | 14365 | 14365 |
| Длина, мм | 9860 | 10185 | 10195 | 10231 | 10231 |
| Высота, мм | 3350 | 3348 | 3450 | 3450 | 3450 |
| Площадь крыла, м2 | 33,00 | 34,91 | 34,91 | 34,91 | 34,91 |
| Масса пустого самолета, кг | 2 050 | 2 408 | 2 619 | 2 570 | 2 390 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3 400 | 3 650 | 3 800 | 3 800 | 3 650 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | — | 3 896 | 4 122 | 4 128 | нет данных |
| Полезная нагрузка, кг | 1 350 | 1 241 | 1 192 | 1 230 | 1 160 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 103,03 | 101,69 | 108,88 | 108,88 | 101,69 |
| Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 394 / 3000 | 386 / 3000 | 433 / 6200 | 425 / 6200 | 425 / - |
| Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 277 / 3000 |
| Посадочная скорость, км/ч | 111 | 122 | 129 | 130 | 125 |
| Скороподъемность у земли, м/мин | 429 | 479 | 557 | 547 | 488 |
| Практический потолок, м | 6 000 | 8 100 | 10 400 | 10 900 | 9 300 |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 630 | 1 410 | 1 560 | — |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 820 | 2 370 | 2 380 | — |
Боевое применение
D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.
1940—1942 годы
Первые 6 предсерийных D3A были направлены для войсковых испытаний на авианосцы Kaga и Akagi в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.
К сентябрю 1941 все D3A были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 D3A, большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах IJN Akagi (45 машин), IJN Sōryū (36 машин) и IJN Shōkaku (54 машины).
В нападении на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли D3A, наряду с торпедоносцами B5N. В первом эшелоне вылетел 51 D3A — 26 с борта IJN Shōkaku и 25 с борта IJN Zuikaku. Большая часть D3A первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные D3A поразили бомбами линкоры USS Nevada, USS Tennessee, USS Maryland, USS Oklahoma и USS West Virginia. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один D3A. Во втором эшелоне летели 78 D3A, основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 D3A.
Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 D3A. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей A6M Zero, японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.
В апреле 1942 D3A в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 D3A, благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 D3A вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке D3A вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец HMS Hermes и несколько других судов.
1942—1945 годы
В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие D3A из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца USS Lexington и повреждение авианосца USS Yorktown, японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.
72 D3A с авианосцев IJN Kaga, IJN Akagi, IJN Sōryū и IJN Hiryū приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами IJN Kaga, IJN Akagi и Sōryū уничтожена налётом американских пикировщиков Douglas SBD Dauntless, лишь 18 D3A, находившихся на борту IJN Hiryū, сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец USS Yorktown. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. USS Yorktown получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами B5N с того же IJN Hiryū и затонул.
Следующим крупным сражением, в котором приняли участие D3A, стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев Shōkaku и IJN Zuikaku 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, D3A удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец USS Enterprise, хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября D3A совместно с B5N удалось тяжело повредить авианосец USS Hornet, который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу USS Enterprise.
Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации D3A2, в то время как D3A1 переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и D3A2 устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики D4Y Suisei. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов D3A серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.
Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев IJN Junio и IJN Hiyō. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние D3A были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.
Окраска и опознавательные знаки
См. также
Литература и источники информации
- D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
- S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
- Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b
- ↑ Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440
Галерея изображений
Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
Особенности модификаций D3A "Val"
D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года
Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года
