Березина (1975)
«Березина»
 СССР |  РФ |
| 18 августа 1972 года Заложен |
| 20 апреля 1975 года Спущен на воду |
| 30 декабря 1977 года Введен в строй |
| 2000 год Выведен из боевого состава |
| 2002 год Сдан на слом |
| 15 950 / 24 565 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 209,6 / 25,1 / 8,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 389 чел. Общая численность |
| 46 чел. Офицеры |
| 58 чел. Мичманы |
| 285 чел. Матросы |
Противолодочное вооружение
- 2 х 6 305-мм бомбомёта РБУ-1000 «Смерч-3» (84 глубинные бомбы).
Авиагруппа
- 2 вертолёта Ка-25.
Содержание
Общие сведения
Океанский флот, несущий активную службу вдали от своих баз, постоянно нуждается в снабжении колоссальными объёмами горюче-смазочных материалов, боеприпасов, питьевой воды и провизии. «Тыл» для отрядов боевых кораблей обеспечивает множество кораблей вспомогательного флота – танкеров, транспортов вооружения, плавучих мастерских. Как правило, они намного тихоходнее боевых кораблей, и отвлекают существенные силы на своё охранение. Для ускорения и упрощения организации снабжения океанских соединений в США были созданы корабли комплексного снабжения: будучи самым многочисленным надводным флотом в мире, ВМС США неизбежно испытывает наибольшие сложности с поддержанием боеготовности этой армады.
К 1970-м годам пришли к необходимости создания подобных кораблей и в СССР, итогом чего стала разработка и постройка корабля проекта 1833. В целом удачный по конструкции и крайне востребованный флотом, корабль комплексного снабжения (ККС) «Березина» так и остался в единственном экземпляре, поскольку верфи СССР были загружены боевыми кораблями основных классов. Активно прослужив с 1978 по 1991 годы, в дальнейшем корабль перестал быть востребован в связи с прекращением практики боевых служб сокращающимся флотом России. В 2000 году «Березину» списали, а в 2002 продали на слом.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1960-е годы для ВМФ СССР начался период бурного развития. Быстрыми темпами флот расширял географию службы, наращивая и корабельный состав. Были построены достаточно крупные противолодочные вертолётоносцы, приступили к созданию ещё более крупных и мощных авианосных крейсеров. Для противодействия флотам ВМС США и других стран НАТО в стратегически важных районах мирового океана была введена практика боевых служб постоянно действующих эскадр ВМФ СССР. Эскадры вдали от своих баз нуждались в снабжении большой номенклатурой материалов и боеприпасов, особенно для авианесущих кораблей. Чтобы упростить и ускорить это снабжение, было решено создать универсальные корабли, способные нести и быстро передавать прямо на ходу всё необходимое для повседневной службы и боевой работы. Один такой универсальный корабль был способен заменить сразу несколько специализированных транспортов. Помимо эскадр надводных кораблей, предусматривалось также обеспечение подводных лодок на боевом дежурстве, в том числе размещение сменных экипажей для замены их прямо в море.
Проектирование
В 1967 году ЦКБ «Черноморсудопроект» в Николаеве получило тактико-техническое задание на разработку корабля комплексного снабжения проекта 1833, получившего шифр «Пегас». Главным конструктором корабля назначили Д. С. Шиманова, а главным наблюдающим со стороны заказчика – капитана 2 ранга Б. Ф. Телегина.
26 января 1970 года завершённый технический проект 1833 был утверждён совместным решением Минсудпрома и ВМФ СССР.
Постройка и испытания
18 августа 1972 года на судостроительном заводе имени 61 коммунара в городе Николаеве был заложен корабль комплексного снабжения по проекту 1833, получивший название «Березина»[1]. Заказу на заводе присвоили номер С-2101. Строительство вели секционным методом: собранные и окрашенные в закрытом корпусном цеху секции затем подавались на стапель, где соединялись и окончательно насыщались оборудованием.
Стоит отметить, что стапель №3, где строился корабль, был для постройки столь крупного корпуса модернизирован и расширен. Часть работ по реконструкции стапеля продолжалась уже параллельно с постройкой будущей «Березины», однако это не помешало уложиться в плановый срок спуска.
20 апреля 1975 года корабль спустили на воду и поставили к достроечной стенке цеха №12 на левом берегу реки Ингул, для достройки на плаву. Спуск был приурочен к очередной годовщине со дня рождения основателя советского государства В. И. Ленина, в честь чего была сделана крупная надпись по правому борту спускаемого корабля.
В январе 1976 года приступили к формированию экипажа для строящегося заказа. 26 декабря 1976 года экипаж заселился на «Березину».
3 января 1977 года приступили к швартовным испытаниям, а 17 июля того же года «Березина» была выведена под буксирами из завода вниз по течению Ингула на Спасский рейд, где корабль впервые дал ход собственными машинами.
3 августа 1977 года «Березина» прибыла в Севастополь. С 1 по 6 октября того же года корабль прошёл докование в Ильичёвске, после чего вернулся в Севастополь для начала заводских и потом государственных испытаний.
1 декабря 1977 года на «Березине» впервые торжественно подняли Военно-Морской флаг СССР, и 5 декабря корабль был предъявлен к государственным испытаниям. В ходе испытаний приёмная комиссия ВМФ оценила ходовые качества корабля, были проверены боевыми стрельбами все виды зенитного бортового вооружения[2], размещение грузов и боезапаса в трюмах. В целом прохождение испытаний было признано успешным, однако в приёмном акте было особо указано, что ввиду неготовности не были проверены в работе передающие устройства для жидких и сыпучих грузов, а также один из пяти подъёмных кранов КЭ34М, который ещё во время заводских испытаний сорвался с фундамента вместе с контрольным грузом. Не был проверен также бортовой авиационно-технический комплекс, работа внутритрюмной автоматизации и ряд других, ещё не вполне укомплектованных, механизмов и систем.
30 декабря 1977 года с упомянутыми выше оговорками был подписан приёмный акт корабля, которым «Березина» официально принималась от промышленности в состав ВМФ СССР. Мореходные испытания и комплектация корабля недостающими системами были запланированы на второй квартал 1978 года.
Описание конструкции
Корабль проектировался для быстрого и полного обеспечения океанских эскадр всем, что им может понадобится во время боевых служб; в корпусе были предусмотрены танки для ГСМ и воды, провизионные кладовые и боевые погреба для ракет, снарядов, торпед и бомб, в том числе и авиационных. Обширные хранилища в трюме были полностью автоматизированы, вся номенклатура загруженных на стеллажи разнообразных материалов и боеприпасов хранились в памяти ЭВМ и по запросу с поста управления могла быть в кратчайший срок извлечена и подана к нужному месту на палубе для перегрузки на боевые корабли. Корабль мог вооружать одновременно несколько канатных дорог с обоих бортов для передачи грузов и топливных шлангов на ходу.
Корпус
Цельносварной корпус корабля с удлинённым полубаком изготавливался, преимущественно, из стали марки 10ХСНД, часть второстепенных выгородок – из алюминиево-магниевого сплава. В подводной части носовая оконечность была снабжена бульбом, в котором, кроме прочего, разместили антенну гидроакустической станции, закрытую звукопроницаемым обтекателем из титана.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка газотурбинная, с теплоутилизационным контуром для повышения экономичности. Ход корабля обеспечивали два газотурбозубчатых агрегата (ГТЗА) типа Т-1, работающих на два гребных винта. Каждый ГТЗА состоит из газотурбинного двигателя (ГТД) типа ДЕ59, парового котла-утилизатора, использующего для выработки пара тепло горячих отработанных газов от ГТД, паровой турбины и зубчатого редуктора типа РБ54, передающего вращающий момент от газовой и паровой турбины на гребной вал. При одновременной работе ГТД и паровой турбины один агрегат Т1 развивал мощность до 17000 лошадиных сил – таким образом, суммарная мощность энергетической установки из двух таких агрегатов достигала 34000 л. с. Движителями кораблю служили два бронзовых четырёхлопастных гребных винта. В дальнейшем усовершенствованный вариант ГТЗА Т1 энергоустановки «Березины» был положен в основу конструкции агрегата М21А, устанавливавшегося на ракетных крейсерах проекта 1164[3].
Полная скорость хода корабля, достигнутая на испытаниях – 21,87 узлов, что превысило расчётное значение на 0,17 узла. Запас топлива для главной энергетической установки составлял 3145 тонн. Использование теплоутилизационного контура позволило повысить экономичность ГЭУ на 20...30%, благодаря чему максимальная дальность плавания экономическим ходом достигла 9180 миль. ККС отличала хорошая мореходность, а благодаря применению подруливающих винторулевых устройств достигалась отличная манёвренность.
Вспомогательное оборудование
Для обеспечения передачи грузов и боезапаса корабль оснащался следующим оборудованием:
- пятью электрическими подъёмными кранами КЭ34М, рассчитанными на 3,2 т грузоподъёмности каждый;
- двумя устройствами канатных дорог «Струна 1В-2,5» для передачи боезапаса и сухих грузов на ходу;
- одним передающим устройством «Струна 2В-400» для передачи жидких грузов на ходу;
- одним приёмным устройством «Струна 2П-400» для приёма жидких грузов на ходу траверзным способом;
- одним передающим устройством для передачи топлива на ходу кильватерным способом;
- устройством для снабжения аварийных кораблей и судов воздухом высокого давления.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля проекта 1833 составил 389 человек, в том числе 46 офицеров и 58 мичманов. Корабль рассчитывался на длительные океанские переходы в различных климатических условиях, что было учтено конструкторами при обеспечении комфортных условий экипажу. Офицеры размещались в одно- и двухместных каютах, мичманы и главстаршины заселялись в четырёх- и шестиместные каюты. Для старшин и матросов предусмотрели кубрики на 18...20 человек. Автономность по запасам продовольствия и питьевой воды составляла 90 суток.
Помимо экипажа, корабль был рассчитан на перевозку и размещение личного состава в числе до 178 человек, составлявших сменные экипажи для находящихся на боевом дежурстве атомных подводных лодок. Для перевозимого личного состава тоже были предусмотрены каюты и кубрики, исходя из возможного размещения до 52 офицеров, 40 мичманов и 86 старшин и матросов.
Вооружение
Действуя в составе океанских эскадр, корабль не должен был отвлекать чрезмерно большие силы на своё охранение, поэтому для самообороны получил довольно солидное по меркам вспомогательного судна зенитное и противолодочное вооружение.
Основным средством ПВО корабля стал смонтированный в кормовой части зенитно-ракетный комплекс ближнего действия «Оса-М» с одной двухбалочной пусковой установкой, в походном положении убираемой под палубу. Ракета 9М33 комплекса «Оса-М» унифицирована с ЗРК «Оса» сухопутных войск, одноступенчатая, с двухрежимным твёрдотопливным двигателем. При собственной массе 128 кг она несёт 15-кг боевую часть. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть имеет рули в носовой части и крыло в хвостовой. В состав комплекса, помимо пусковой установки с ракетами 9М33, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Помимо собственной РЛС, комплекс может принимать целеуказание и от корабельной РЛС общего обзора. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. В ЗРК «Оса-М» реализована радиокомандная система наведения. После схода с направляющих ракеты находятся в неуправляемом полёте до их захвата станцией визирования ракет, далее наведение на цель осуществляется командами от станции управления. Комплекс рассчитан на поражение воздушных целей на дистанции до 15 километров и высоте до 4000 метров. После пуска обеих ракет пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов в боевом погребе, и подъёмная часть ПУ опускается в погреб для заряжания очередной пары ракет.
Артиллерийское зенитное вооружение корабля включало в себя две спаренные автоматические 57-мм артиллерийские установки АК-725 линейно-возвышенно в носовой части, а также четыре шестиствольные 30-мм артустановки АК-630 для ПВО ближнего рубежа. Автоматы АК-630 установили попарно справа и слева от вертолётного ангара в корме.
Башня АУ АК-725 изготавливается из дюралюминиевого сплава толщиной 6 мм, бронирования не имеет. В единой люльке внутри башни размещено два ствола 75-калиберных 57-мм автоматических пушек. Боезапас одной установки 1100 выстрелов, темп стрельбы 200 выстрелов в минуту при длине непрерывной очереди в 100 выстрелов. Расчёт артустановки составляет 2 человека, наведение возможно как от выносного пульта, так и дистанционно от РЛС управления огнём МР-103 «Барс». Дальность стрельбы 8420 метра (6950 м по самоликвидатору), максимальная дальность обнаружения воздушных целей станцией «Барс» составляет 40 километров.
Каждая из 30-мм артустановок АК-630 представляет собой шестиствольный автомат с вращающимся блоком стволов, размещённый в башне. Применение вращающегося блока из шести стволов и их водяное охлаждение (за счёт прокачки дистиллированной воды или антифриза между кожухом и стволами) позволяет достичь чрезвычайно высокой скорострельности: до 5000 выстрелов в минуту. Начальная скорость 30-мм снаряда составляет 960 м/с, предельная дальность стрельбы по горизонтали 5200 метров, по вертикали 4000. Боезапас из 3000 снарядов на установку хранится в длинной ленте, уложенной в круглый короб. Управление огнём автоматов обеспечивали РЛС «Вымпел» – по одной станции на каждую пару 30-мм установок. При необходимости 57-мм и 30-мм артустановки корабля могли применяться не только против воздушных целей, но и по малоразмерным надводным объектам наподобие торпедных катеров или плавающих мин.
Для защиты от подводной угрозы корабль получил два шестиствольных реактивных бомбомёта РБУ-1000 «Смерч-3» с запасом глубинных бомб. РБУ-1000 были установлены в носовой части побортно. Каждый бомбомёт представляет собой пакет из шести трубчатых направляющих, собранных радиально вокруг продольной оси, подобно барабану револьвера. Установка наводится электроприводами в двух плоскостях и стабилизирована на случай качки. Наведение установки и ввод глубины срабатывания во взрыватели происходят автоматически, по данным от корабельных приборов управления стрельбой бомбомётов (ПУСБ), а те, в свою очередь, получают данные о положении подводных целей от штатных бортовых средств обнаружения – гидроакустических станций корабля. ПУСБ на «Березине» были представлены системой «Буря-1833». РБУ-1000 выстреливает реактивные глубинные бомбы по одной или залпом на дистанцию до одного километра от корабля-носителя. Боевые погреба на сорок две глубинные бомбы РГБ-10 находились непосредственно под установками. Бомбы оснащены ударно-дистанционным взрывателем, срабатывающим либо при контакте с целью, либо на заданной заранее глубине; возможно использование неконтактного акустического взрывателя. При калибре 305 миллиметров 196-килограммовая глубинная бомба РГБ-10 несёт 99-кг фугасную боевую часть, что гарантирует значительные повреждения подводной цели, оказавшейся в пределах 6 метров от взрыва. Работа установки, включая перезарядку, полностью выполняется дистанционно и не требует присутствия расчёта рядом с бомбомётом. Целями для бомбомётов могут служить не только подводные лодки противника, но и запущенные по кораблю торпеды.
Авиационное вооружение корабля составили два вертолёта Ка-25, размещаемые в ангаре площадью 158,95 кв. м на корме. Вертолёты были обеспечены всем необходимым оборудованием для обслуживания и подготовки к полётам; запас авиационного горючего на корабле составлял 56 тонн. Для взлётов и посадок служила площадка 12х12 метров; обеспечивал полёты комплект радионавигационного и связного оборудования, а визуальное управление взлётами и посадками осуществлялось с остеклённого стартового командного пункта (СКП), расположенного посередине над воротами ангара.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиоэлектронное оборудование корабля включало в себя:
- обзорную РЛС МР-302,
- две навигационных РЛС «Волга»,
- навигационную РЛС «Дон»,
- аппаратуру госопознавания (запросчики «Кремний-2М», «Никель-КМ», ответчики «Хром-КМ»),
- РЛС управления огнём 57-мм артустановок МР-103 «Барс»,
- две РЛС управления огнём 30-мм артустановок МР-123 «Вымпел»,
- гидроакустическую станцию МГ-312И,
- необходимый комплект навигационного и связного оборудования.
Служба корабля
В 1978 году ККС «Березина» был включён в состав Черноморского флота и базировался на Севастополь. Корабль зачислили в состав 9-й бригады судов обеспечения. Ещё не вполне укомплектованный всем штатным оборудованием по проекту, корабль поначалу считался принятым только в опытную эксплуатацию.
В период с 26 мая по 28 сентября 1978 года в Чёрном море проводились всесторонние испытания смонтированных устройств передачи грузов на ходу, в том числе для передачи грузов с корабля на корабль бортовыми вертолётами. В испытаниях по передаче грузов на ходу принял участие также ТАКР «Минск», недавно законченный постройкой на ЧСЗ в Николаеве и сам проходивший в тот период испытания в полигонах Чёрного моря.
В декабре 1978 года «Березина» вышла на боевую службу в Средиземное море и Атлантику. В Средиземном море корабль передавал различные грузы, пресную воду и топливо на корабли постоянно действовавшей в том районе 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР: БПК, сторожевые корабли, плавбазы, плавмастерские, подводные лодки. Начиная с января 1979 года, «Березине» довелось обеспечивать передачу грузов на ТАКР «Киев», пришедший в Средиземное море с Северного флота. В марте 1979 продолжающий службу в Средиземном море ККС «Березина» выполнял передачи грузов также и на однотипный «Киеву» ТАКР «Минск», выполнявший в то время переход к месту постоянного базирования с Чёрного моря на Дальний Восток.
В конце марта 1979 года, после ухода «Минска» Гибралтарским проливом на переход вокруг Африки, «Березина» тоже покинула Средиземное море и направилась в Бискайский залив, знаменитый своими штормами: там кораблю предстояло пройти мореходные испытания. Эти испытания состоялись 25-28 марта 1979 года, в условиях шторма в 5 и 6 баллов. Комиссия отметила хорошую всхожесть корабля на волну и умеренное забрызгивание корпуса. Вместе с тем было отмечено, что на скоростях менее 6 узлов корабль на волнении теряет управляемость, а также то, что сильные завихрения воздуха от массивных надстроек существенно ограничивают применение бортовых вертолётов в штормовых условиях.
Первая боевая служба корабля завершилась в апреле 1979 года, а уже в конце июля он вышел на вторую. В этом походе проверялась передача грузов на лёгкий крейсер «Адмирал Ушаков»: прошедший модернизацию по проекту 68А, крейсер был в числе немногих кораблей своего типа, оснащённых устройством «Струна» для передачи грузов на ходу.
В продолжение похода ККС «Березина» перешёл для временного базирования в главную базу Северного флота, Североморск. В октябре-ноябре корабль продолжал отрабатывать передачу грузов на ходу в Баренцевом море совместно с кораблями Северного флота, в том числе ТАКР «Киев». В условиях низких температур и штормового моря корабль снабжения «Березина» и его экипаж проявили себя наилучшим образом при выполнении поставленных задач, удостоившись объявления благодарности со стороны главнокомандующего ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова. В декабре 1979 года корабль вернулся к месту постоянного базирования на Чёрное море.
В 1980-1981 году корабль вновь выходил на боевую службу, на этот раз в Индийский океан для работы в составе 8-й оперативной эскадры. В этом походе «Березина» совершила деловой заход в порт Аден, в то время бывший столицей Народно-Демократической Республики Йемен.
В 1982 году состоялась очередная боевая служба в Северной Атлантике, с заходом в Североморск и участием в комплексных учениях Северного флота.
С 16 декабря 1982 по 19 января 1983 года ККС выходил в Средиземное море и Атлантику, в числе прочих задач обеспечив мореходные испытания спасательного судна «Эльбрус» проекта 537.
В 1985 году корабль прошёл на заводе-строителе в Николаеве ремонт с модернизацией средств связи.
14 мая 1986 года, следуя проливом Босфор на очередную боевую службу, ККС «Березина» в условиях ограниченной из-за тумана видимости столкнулся с теплоходом «Капитан Сорока» Черноморского морского пароходства, получив надводную пробоину в левом борту. При расследовании комиссия признала вину как командира «Березины» капитана 1 ранга Ц. Б. Гайтова, так и капитана теплохода: оба судоводителя допустили нарушения требований МПСС, что и привело к навигационному происшествию. По результатам происшествия поход «Березины» был досрочно прерван, и корабль вернулся для ремонта в Севастополь. Ремонт продолжался с июня 1986 по начало 1987 года.
С июня 1988 по 15 января 1989 года корабль вновь выходил на боевую службу в Средиземное море.
Ещё два похода в Средиземное море «Березина» совершила в 1990 и 1991 годах.
Всего с 1978 года по 1991 год корабль девять раз выходил на боевую службу в Средиземное море, а также Атлантический и Индийский океаны. За время службы корабль прошёл около 95000 миль.
После раздела СССР, в 1992 году, ВМФ России отказался от принятой в советском флоте практики боевых служб, постоянно действующие оперативные эскадры были расформированы, а боевой состав флота ожидало обвальное сокращение. В отсутствие активно действующего океанского флота и нужда в кораблях снабжения, подобных «Березине», тоже отпала. Ситуация осложнялась неопределённым статусом всего Черноморского флота СССР, на который одновременно претендовали Украина и Россия. Угроза захвата флота Украиной была вполне реальна, поэтому в главном штабе ВМФ России всерьёз прорабатывался план увода боевого ядра Черноморского флота на Тихий океан. В том числе предполагалось перевести в состав КТОФ и «Березину», как сравнительно новый и ценный корабль. В конце концов, благодаря решительным действиям командования Черноморского флота во главе с адмиралом Игорем Касатоновым, флот удалось сохранить как боевую единицу в составе ВМФ России, так что от планируемого перевода кораблей на Тихий океан отказались. Условия раздела и базирования и флота согласовывали свыше пяти лет, и всё это время корабли Черноморского флота, в том числе и «Березина», ходили под Военно-Морским флагом Советского Союза, хотя остальные флоты ВМФ России уже с 1992 года сменили флаги на Андреевские.
В 1993 году ККС «Березина» был выведен в резерв.
24 мая 1995 года совершил последний выход в море с целью проверки исправности корабельных механизмов. Несмотря на длительный отстой в резерве, энергетика корабля была вполне исправна и готова обеспечить планируемый переход через Атлантику. Предполагалось перевести «Березину» на Северный флот, где он мог быть хоть как-то востребован, однако в итоге командование КСФ отказалось от корабля: флоту не хватало средств даже на содержание сохранившихся в его составе боевых единиц, поэтому было не до пополнения.
В 1997 году, при окончательном разделе Черноморского флота, «Березина» досталась России и сменила флаг ВМФ СССР на Андреевский.
С 1 декабря 1997 года корабль был переведён в класс морских транспортов вооружения (МТВ) с гражданским экипажем и разоружён. Фактически использовался, как плавучий склад в Севастополе.
В 2000 году ККС был исключён из состава флота. В марте 2002 года продан для утилизации турецкой фирме и под буксирами выведен в город Алиага, где и был разделан на металл.
За время службы ККС «Березина» носил следующие бортовые номера:
- 150 (в 1978 году);
- 158 (в 1979-80 годах);
- 155 (в 1980-81 годах);
- 196 (в 1982-83 годах);
- 157 (в 1985 году);
- 156 (в 1986 году);
- 154 (с 1988 года).
Командиры
| Командиры корабля комплексного снабжения «Березина» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Даты | Звание | Командир | Фотография | |
| 1976-1981 | капитан 1 ранга | Батурин Владимир Прохорович | -- | |
| 1981-1986 | капитан 2 (1) ранга | Черемушкин Владимир Александрович | -- | |
| до лета 1986 г. | капитан 2 ранга | Гайтов Ц. Б. | -- | |
| с лета 1986-1996 | капитан 1 ранга | Ларионов Валерий Иванович | 
| |
| 1996-1997 | капитан 1 ранга | Супрун В. Н. | -- | |
| 1997 | капитан 1 ранга | Айриян Георгий Сократович | -- | |
| 1 декабря 1997-2000 | капитан дальн. плавания | Петров В. В. | -- | |
См. также
Примечания
- ↑ В честь речки, прославленной состоявшемся на ней разгромом французских войск во время Отечественной войны 1812 года.
- ↑ Противолодочные реактивные бомбомёты РБУ-1000 во время госиспытаний «Березины» стрельбой не проверяли, ограничившись внешним осмотром и проверкой работы ПУСБ и ГАС.
- ↑ На крейсерах используется намного более мощный ГТЗА, включающий в себя маршевые и основные (форсажные) ГТД для более гибкого выбора режимов работы; тем не менее, конструктивно основной двигатель крейсера ДТ59 и двигатель ДЕ59 на ККС «Березина» были максимально унифицированы между собой.
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П. Корабль комплексного снабжения «Березина». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №5/2007. — 32 с.
Ссылки
- Страница «Википедии» о ККС «Березина»
- Проспект предприятия «Заря-Машпроект» с описанием различных ГТУ, в т.ч., для «Березины»
Галерея изображений
Корабль комплексного снабжения «Березина» на полном ходу, вид с носа
ККС «Березина» на полном ходу, вид с кормы
«Березина» на боевой службе в Индийском океане, 1980 г. Заправляются от ККС траверзным способом: СКР «Пылкий» с правого, БДК «Иван Рогов» с левого борта; кильватерным способом заправляется БДК-69
С «Березины» по канатной дороге передают шланги для жидких грузов на РКР «Слава»
«Березина» в море, фото 1988-1991 годов
«Березина» в море, 1988 год
