Blackburn Roc

Палубный истребитель Blackburn B-25 Roc

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

Джордж Эдвард Петти Главный конструктор

23 декабря 1938 г. Первый полет

Boulton Paul Производитель

136 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1939 г. Принятие на вооружение

1940 - 1943 гг. Годы эксплуатации

Королевские военно-морские силы Великобритании Основные эксплуатанты

HMS Glorious HMS Courageous HMS Furious HMS Ark Royal Носители

Общие проектные данные

10,85 / 14,03 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота

28,85 м² Площадь крыла

2654 / 3733 / 4250 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

905 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

357 км/ч . . . максимальная (на высоте)

322 км/ч . . . максимальная (у земли)

302 км/ч . . . крейсерская

7,62 м/с Макс. скороподъемность

6150 м. Потолок

1303 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

4 × 7,7 мм пулемёта Browning в верхнефюзеляжной башне с электроприводом.

Бомбовое

8 × 14 кг под крылом.

Blackburn B-25 Roc (рус. «Блекбёрн Рок») - Тяжелый британский палубный истребитель создан на базе пикирующего бомбардировщика Blackburn Skua. Получивший свое название от мифической птицы Рух^[1].

История создания

Первый экземпляр Blackburn Roc (L3057)

Blackburn B-25 Roc явился продуктом одной из, мягко говоря, нетривиальных концепций проектирования. Она предполагала создание истребителя все вооружение, которого было сосредоточенно в одной поворотной турели с круговым обстрелом. Данная философия была ошибочной, так как наличие тяжелой и не обтекаемой турели, а так же второго члена экипажа, не могло не сказаться на скорости и маневренности истребителя.

В 1937 г. фирма "Blackburn Aircraft" получила от министерства авиации заказы на разработку двух палубных самолетов нового поколения. Параллельно с «башенным» истребителем (спецификация ВМС номер 0.30/ 35) шло проектирование пикирующего бомбардировщика весьма схожей конструкции. Унификация большинства узлов и агрегатов этих двух машин, по мнению конструкторов Дж. Петти и Р. Родса, упрощала и удешевляла процесс серийного производства, а также ремонт и техническое обслуживание.

К достоинствам самолета можно отнести высокую прочность конструкции, непотопляемость при аварийной посадке на воду благодаря наличию в фюзеляже и крыле отсеков непотопляемости, а также неплохую горизонтальную маневренность. Основным недостатком было крайне неудачное расположение вооружения и его слабость. Из-за больших мертвых зон невозможно было вести огонь из пулеметов вниз-назад и прямо по курсу.

Производство

Blackburn Roc вариант на поплавковом шасси

Из-за того что "Blackburn Aircraft" была вовлечена в производственную программу по выпуску Blackburn Skua, выпуск истребителя начался на заводе компании "Boulton Paul" в Волвергэмптоне. Первый прототип, он же первый серийный самолет (L3057), без посадочного крюка и механизма складывания крыла впервые поднялся в воздух под управлением Х.Дж.Уилсона 23 декабря 1938 г. Позднее истребитель полностью адаптировали для использования с авианосцев - под хвостовой частью фюзеляжа установили консольный посадочный крюк, крыло сделали складывающимся, установили крюки для крепления к поводку катапульты. Существовал вариант самолета с двухпоплавковым шасси. Использовались поплавки от торпедоносца - биплана Fairey Swordfish. Однако программа испытаний показала бесперспективность дальнейших работ над этим вариантом, и все аппараты снова снабдили колесным шасси. Всего же было построено 136 самолетов Blackburn Roc до марта 1940 года, а в феврале 1940 года они были поставлены на вооружение.

Часть истребителей (33 самолета) в конце 1940 года были переданы Финляндии, которая вела войну с СССР. По окончании финской «зимней войны» поставки были прекращены.

Описание конструкции

Самолет представлял собою одномоторный двухместный цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом. Вооружение было сосредоточенно в электрогидравлической Турели Boulton Paul Type A Mk.II.

Фюзеляж

Проекции самолета Blackburn B-25 Roc

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей толстой алюминиевой обшивкой, приклепанной к набору впотай. Гаргроты за кабиной летчика (до турели) и за турелью в бою могут утапливаться в фюзеляж для увеличения секторов обстрела турельных пулеметов. В фюзеляже имеются два отсека непотопляемости. Под фюзеляжем имеется узел подвески для легкой бомбы или подвесного топливного бака.

Крыло и оперение

Крыло - однолонжеронное с работающей обшивкой. Консоли крыла имеют облегченную конструкцию. В крыле топливные баки и отсеки непотопляемости. Примерно на полуразмахе обоих консолей в носках крыла стоят посадочные фары. Посадочные щитки отстоят от задней кромки крыла, отклоняются с помощью пневматики на рояльных петлях. ПВД установлен на передней кромке у правой законцовки крыла. Карданные узлы складывания крыла расположены на лонжероне. При складывании консоли сначала разворачиваются передними кромками вниз, а затем складываются вдоль фюзеляжа назад.

Киль и стабилизатор - однолонжеронной конструкции, рули высоты и направления - с алюминиевым каркасом и обтяжкой полотном. Все рули снабжены переставляемыми в полете триммерами. Имеется нижний дополнительный киль.

Шасси

Основные стойки - консольные с подкосами. Убираются гидравлически, поворотом наружу, в крыльевые ниши. Колеса наполовину закрываются крышками. Хвостовая опора - неубирающаяся, самоориентирующаяся. Посадочный крюк - прямой, типа «жало», закреплен под хвостовой балкой, выпуск и уборка - гидравлические.

Силовая установка

9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Bristol Perseus Mk XII взлетной мощностью 905 л. с. с воздушным охлаждением с трехлопастным винтом постоянного шага De Havilland.

Вооружение и оборудование

Турель Boulton Paul Type A Mk.II.

Четыре 7,69-мм пулемета Браунинг с боекомплектом в 400 патронов на ствол в турели Boulton Paul Type A Mk.II. Турель представляла собой единый агрегат с собственной электрогидравлической системой. Скорость вращения турели и подъема/опускания пулеметов контролировалась отклонением ручки управления, причем ни скорость перемещения, ни усилия не зависели от направления относительно потока воздуха. В случае отказа гидросистемы предусматривалась возможность поворота турели вручную.

Для того, чтобы стрелок случайно не прострелил хвостовое оперение, была установлена предохранительная система, состоявшая из металлического барабана, вращавшегося с той же скоростью что и турель. По барабану скользили два контакта,соединенных с электроспуском пулеметов, по одному на левую и правую пару. В областях барабана, соответствовавших элементам конструкции самолета, были установлены пластиковые вставки, размыкавшие цепь.

Под крыльями располагалось восемь держателей для 14-кг. авиабомб. При установке дополнительных бомбодержателей под крыльями и фюзеляжем совокупную бомбовую нагрузку можно было довести почти до 300 кг.

Боевое применение

Скапа-Флоу

Истребители Blackburn Roc в воздухе

Первой строевой частью получившей истребитель на вооружение в апреле 1939 года стала 803-я эскадрилья. Месяц спустя самолеты начала получать и 800-я эскадрилья. Эти эскадрильи были укомплектованы бомбардировщиками Blackburn Skua, и со второй половины 1939 в них отрабатывалось совместные действия «пикировщиков» и турельных истребителей. 1 октября 1939 года 803-я эскадра была вынуждена передислоцироваться в Уик и ее самолёты были оставлены для обеспечения ПВО базы Скапа-Флоу на Окрнейских островах. Самолеты должны были исполнять роль ближних перехватчиков. Но они не смогли 17 октября предотвратить рейд бомбардировщиков Junkers Ju 88S, в результате которого был сильно поврежден линкор HMS Iron Duke. После этого Blackburn Roc стали использоваться в патрулях большой дальности для сопровождения конвоев и траулеров. В одном из патрульных вылетов над Северным морем 23 октября пропал истребитель с бортовым номером L3063 вместе с экипажем.

Норвегия

Во время кампании в Норвегии, с апреля по май 1940 года Blackburn Roc короткое время использовались как палубные истребители в составе 800-й и 801-й эскадрилий, базировавшихся на авианосце HMS Ark Royal. Самолетам отводилась роль обеспечения ПВО кораблей. Первое боевое столкновение истребителей произошло 28 апреля. Все началось с пролета над эскадрой пары разведчиков Heinkel He 111. На перехват поднялись три самолета из 801-й эскадрильи, но ни одного из «германцев» даже не повредили. В заключение дня над кораблями снова появилась пара разведчиков, которую опять пытались перехватить Blackburn Roc, но снова безрезультатно. 1 мая авианосец уходит из района боевых действий в Скапа-Флоу для пополнения матчасти, где все доказавшие свою бесполезность истребители были оставлены на берегу.

Дюнкерк

Аналогичная ситуация проявилась в ходе Битв за Францию и Британию, во время которых Blackburn Roc, совместно со Blackburn Skua, также привлекались к патрулированию британского побережья и Ла-Манша. Участие этих самолётов в операциях "Dynamo" и "Ariel" (эвакуация из Франции) оказалось весьма скромным. Единственная подтвержденная победа была записана на счет экипажа из 806-й эскадрильи, которые 28 мая 1940 года, совместно с двумя бомбардировщиками, смогли сбить немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju 88A, пытавшийся атаковать конвой у бельгийского города Остэнде. 12 июня 1940 года, в аналогичной комбинации, были попытки нанесения бомбовых ударов по оккупированному французскому порту Булонь, во время которого было повреждено несколько немецких «шнелльботов», и 20 июня по мысу Грис Нес. Еще через день один истребитель был сбит зенитным огнем при атаке германских артиллерийских позиций на мысе Блан-Не (между Булонью и Кале), члены экипажа погибли.Показав полную неэффективность в роли перехватчиков самолётов противника командование флота поспешило как можно скорее избавиться от этих машин, окончательно списав их на берег.

Битва за Англию

Во время битвы за Англию самолеты Blackburn Roc вновь оказались на линии фронта в составе 2-й эскадрильи группы ПВО на базе в Госпорте и 559-й учебной эскадрильи в Истли. 12 августа 1940 года во время сопровождения флота в районе Ли-он-Солент один из экипажей заметил у себя на хвосте Messerschmitt Bf.109T, но сумел оторваться от него перейдя в крутое пике с выходом у самой воды с помощью выдвинутых тормозных щитков. 16 августа Госпорт был атакован пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87. Это побудило выставить по периметру авиабазы четыре Blackburn Roc и использовать их турели в качестве орудий ПВО.

В течение зимы 1940 - 1941 Blackburn Roc иногда использовались в Шотландии и на севере Англии, как ночные истребители против бомбардировщиков и самолетов минирования. Фактически, на этом активные действия истребителей Blackburn Roc завершились.

Раскиданные по всей Британии эти самолёты без какой-либо пользы доживали свой век на аэродромах, хотя часть машин до 1943 года выполняла функции поисково-спасательных самолётов. Последние четыре истребителя в нелётном состоянии, находившиеся на авиабазе морской авиации в Ли-он-Солент, списали в конце 1944 года. При этом, снятые с них турели использовались отдельно как объекты стационарной ПВО.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде гидросамолета-корректировщика Великобритании в игре World of Warships.

Литература и источники информации

Brew, Alec The turret fighters : Defiant and Roc. — UK: 2002. — ISBN 81-861264-97-6.
Willis, Matthew Blackburn Skua and Roc. — UK: Mushroom Model Publications, 2007. — ISBN 83-89450-44-5.
Иван Кудишин Палубные истребители Второй мировой войны. — Москва: Астрель, 2001.