HMS Royal Sovereign (1915)
HMS Royal Sovereign
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 29.04.1915 Спущен на воду |
| 08.04.1916 Введен в строй |
| 09.02.1949 Выведен из боевого состава |
| 33491 / 34836 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.30 / 31.08 / 9.73 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76.2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Предпосылки к созданию
Тип линейных кораблей Royal Sovereign стал первым типом кораблей, спроектированных новым Главным строителем флота Сэром Юстасом Теннисоном д’Эйнкуортом[1]. Адмиралтейством сразу же была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.
31 марта 1913 Адмиралтейство одобрило проект судна (получившего обозначение Т1), согласно которому оно должно было нести восемь орудий калибра 381-мм, с расчетной максимальной скоростью хода в 20-21 узел. По сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth корабль получался несколько меньших размеров за счет экономии пространства, занимаемого энергетической установкой (18 котлов вместо 24 у линкоров типа Queen Elizabeth) , при этом оснащался аналогичным вооружением и бронированием.
Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Royal Sovereign был заложен на казенной верфи в Портсмуте (Portsmouth dockyard) 15.01.1914, спущен на воду 29.04.1915, строительство корабля окончилось 08.04.1916. Стоимость постройки составила 2 570 504 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.
Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Royal Sovereign при постройке получил несколько индивидуальных отличий от других кораблей проекта, так, его отличали короткие мостики, не продленные до дымовой трубы, короткий гафель на стеньге. Как и у остальных кораблей этого типа, корпус проектировался и строился без противоторпедных булей[2]. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с мая 1920 по сентябрь 1922 года. Були, установленные на HMS Royal Sovereign, в верхней и нижней части были разделены на камеры, при этом внутренние камеры нажней части каждого буля заполнялись стальными трубами, диаметром ок. 23 см с запаянными концами. Считалось, что они будут препятствовать разрушению корпуса корабля осколками и обломками при подводном взрыве. Пристройка булей увеличила водоизмещение корабля на 1474 т.
Корабль стал вторым в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Принял должность 9 апреля 1912.
- ↑ В ходе постройки их получил только HMS Ramillies.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Служба в ВМС Великобритании
В мае 1916 года — приписан к 1-й эскадре Гранд-Флита.
В 1916 году из-за неисправности энергетической установки не смог участвовать в Ютландском сражении.
В 1920—1930-х годах HMS Royal Sovereign перенес большое количество мелких модернизаций, в основном направленных по улучшению зенитного вооружения. Так, в 1924—1925 годах 76-мм орудия сменили на 102-мм одиночные зенитки (сначала две, а затем и четыре), которые, в свою очередь, в конце 1930-х заменили на спаренные. В 1936 году, приступили к установке восьмиствольных 40-мм автоматов («двухфунтовых пом-помов»), закончившаяся уже после начала боевых действий. Углы горизонтальной наводки орудий главного калибра остались прежними, и они по-прежнему уступали по дальности стрельбы фактически всем линкорам времен Второй мировой войны.
В сентябре 1939 года линкор входил в состав Флота метрополии, вслед за тем был отправлен в Средиземноморский флот и 18 июля 1940 года принял участие в боевом сражении при Пунта-Стило, когда из-за малой скорости корабля Каннигэм не сумел навязать итальянским линкорам «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» решительный бой.
В 1940—1941 годах «Ройял Соверен» был в сопровождении атлантических конвоев. В 1942 году был на некоторое время отправлен в Восточный флот, базировавшийся в Тринкомали, на острове Цейлон, а в скором времени переведён в Килиндини, Кения, поскольку был признан, слишком устаревшим для борьбы с японским флотом.
С сентября 1942 по сентябрь 1943 года из-за плачевного состояния механизмов корабля, подвергся капитальном ремонту в США, после чего служил один месяц в Индийском океане и был отозван в резерв.
Операции по уничтожению
Англичане до ноября 1944 года постоянно проводили операции по уничтожению фашистского линкора «Тирпиц» в водах Северной Норвегии. А немцы, опасаясь значительного укрепления советского Северного флота, до конца Великой отечественной войны, охотились за линкором «Архангельск». На боевые действия против этих кораблей были привлечены значительные силы и средства воюющих стран.
Разрабатывая операции по уничтожению супердредноута типа Royal Sovereign - линкора «Архангельск», немцы надеялись еще и поссорить союзников, ведь все шло к тому, что Германия проиграет в войне, а так появилась надежда на другой исход.
Линкор союзники передали во временное пользование советскому флоту. Преследование «Архангельска» началось сразу же с момента его выхода из Скапа-Флоу в Шотландии 17 августа 1944 года, откуда судно в составе конвоя JW-59 должно было проследовать в Кольский залив.
Сохранить это в тайне было невозможно, поэтому англичане, понимая всю ответственность этого мероприятия, выделили конвою защиту: линкор, три авианосца, три крейсера и 18 эсминцев. И это было вовсе не напрасно. В Алта-фьорде (Норвегия) стоял немецкий линкор «Тирпиц» и более десятка эсминцев были в полной боевой готовности на северных базах Норвегии. На пути следования враг мог выставить до 50 подводных лодок.
Ставка верховного главнокомандующего ежедневно интересовалась переходом кораблей. Уже на следующий день после того, как они покинули базу, стала поступать информация об атаках немецких подводных лодок. Напряжение личного состава было на пределе.
24 августа корабли, пройдя 1880 миль, вошли в Кольский залив и встали на якоря. Вся операция заняла около четырех месяцев. И все-таки один корабль был потерян - это подводная лодка В-1 («Санфиш») под командованием капитана 2-го ранга И.И. Фисановича. Тайна ее гибели не раскрыта до настоящего времени.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- https://vpk-news.ru/articles/4540
- https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Sovereign_(1915)
- https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-Royal%20Soveriegn.htm
- Васильев А. М. Линейный корабль «Архангельск» / «Гангут», № 27, 2001 г.
- Усов В. Ю. Линейный корабль «Архангельск» // Судостроение. 1995. № 2—3.
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
