U-128 (1941)
Эта статья редактируется участником TorLinn:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
U-128
 Германия |
| 10 июля 1940 Заложен |
| 20 февраля 1941 Спущен на воду |
| 12 мая 1941 Сдан |
| 17 мая 1943 Гибель |
| 1 120 / 1 232 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,76 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 2 200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,0 узл. Скорость хода подводная |
| 13 450 миль Дальность плавания надводная |
| 63 миль Дальность плавания подводная |
| 48-60 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 х 533-мм ТА, запас 22 торпеды G7;
- или до 66 морских мин.
U-66 — U-68, U-125 — U-131, U-153 — U-166 и др. — всего 54 ед.
В 1941 — 1943 годах несла службу в Атлантическом океане.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 История службы
- 6.1 Первый боевой поход (9 декабря 1941 года — 24 декабря 1941 года)
- 6.2 Второй боевой поход (8 января 1942 года — 23 марта 1942 года)
- 6.3 Третий боевой поход (25 апреля 1942 года — 22 июля 1942 года)
- 6.4 Четвёртый боевой поход (2 сентября 1942 года — 20 июня 1944 года)
- 6.5 Пятый боевой поход (14 сентября 1942 года — 15 января 1943 года)
- 6.6 Шестой боевой поход (6 апреля 1942 года — 17 мая 1943 года)
- 6.7 Гибель
- 6.8 Место гибели
- 7 Флотилии
- 8 Список потопленных кораблей
- 9 Командиры
- 10 См. также
- 11 Источники информации
- 12 Примечания
- 13 Галерея изображений
Общие сведения
U-128 - большая океанская подводная лодка, принадлежащая к классу тип IXC.
Предназначалась для дальних автономных боевых походов, обладала большой автономностьюи могла вести боевые действия на большом удалении от баз.
Как и все представители серии, была увеличена, в сравнении с предыдущими модификациями. Были изменены конструкция и расположение топливных цистерн - они получили увеличенный объем, благодаря чему запас топлива был доведен до 208 тонн. Это привело к значительному увеличению дальности плавания.
За время своей службы U-128 совершила 6 боевых походов — из них 4 дальних похода в Атлантическом океане.
История создания
Постройка и испытания
U-128 была заказано флотом 7 августа 1939 года, заложена 10 июля 1941 года на верфи DeSchiMAG AG Weser Bremen (рус. "ДеШиМАГ АГ Везер Бремен"). Спущена на воду 20 февраля 1941 года. После успешного завершения всех необходимых испытаний, 12 мая 1942 года, лодка была принята на вооружение под управлением капитан-лейтенантом Ульрихом Хайзе.
Большинство офицеров и персонала машинного отделения прибыли на верфь за два месяца до ввода в эксплуатацию подводной лодки.
U-128 была сдана в эксплуатацию 12 мая 1941 года, а через два дня проследовала через канал кайзера Вильгельма в Киль, где прошла обычные испытания, под наблюдением приемочной команды. Испытания длились около двух-трех недель. После их успешного завершения, U-128 перебралась в Варнемюнде, где начались тренировки торпедных атак.
Вскоре после этого ее отправили в Штеттин, где она прошла финальный ремонт, который занял около месяца.
Во второй половине июня или в начале июля 1941 года U-128 отплыла в Осло-фьорд, Норвегия, где она должна была пройти водолазные испытания, а также принять участие в тактических учениях. Не дойдя до места назначения, U-128 села на мель на неизвестной скале, двигаясь на небольшой скорости. Ее задняя часть получила пробоину, ее киль и носовые части торпед правого борта были повреждены. Не имея возможности самостоятельно сняться со скалы, была вызвана помощь, и через два дня прибыли два буксира. Подводная лодка была отбуксирована и отремонтирована в Хортоне и через 5 дней отправилась в Киль, где и был проведен капитальный ремонт, продлившийся до середины октября.
После короткого периода испытаний U-128 покинула Киль и направилась в восточную часть Балтийского моря, чтобы пройти испытания, которые первоначально планировалось провести в норвежских водах. Тактические учения проводились у Готенхафена, учебные торпедные стрельбы недалеко от Данцига и испытания Учебной группы действующей службы у Хелы. Затем вернулась в Одерверке, Штеттин, для окончательной корректировки. Этот ремонт длился всего пять-шесть дней, и после загрузки торпед и других припасов U-128 отплыла в Киль.
Описание конструкции
Корпус
Лодка обладала полуторакорпусной конструкцией с прочным корпусом, разделённым поперечными переборками на десять секций и семь обитаемых отсеков: носовой торпедный/жилой, первый жилой, камбуз, второй жилой, центральный пост с боевой рубкой, машинный/дизель-электромоторный и кормовой торпедный/жилой. Все жилые отсеки лодки, рассчитанной на долгое автономное плавание, так же использовались для хранения различных расходных частей и материалов, запасов пресной воды и провианта.
Расположенные вдоль бортов були с балластными цистернами формировали лёгкий корпус лодки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка оснащалась двумя 9-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M9V 40/46 мощностью по 2 200 л.с. и двумя электродвигателями 2GU 345/34 мощностью по 500 л.с., соединёнными с линией гребного вала механическими муфтами.
Энергоснабжение лодки обеспечивалось аккумуляторной батареей 36 MAK 740W с 124 ячейками.
Максимальная скорость лодки составляла:
- 18,2 узла в надводном положении;
- 7,0 узла при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 13 450 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла .
Рабочая глубина погружения лодки составляла 100 метров, максимальная — 165 метров, время экстренного погружения — 35 секунд.
При необходимости, лодка была способна достигать глубин погружения до 230 метров, что, впрочем, уже являлось критическими значениями.
Вспомогательное оборудование
- два перископа
- сонар (гидролокатор) типа S
- радар типа FuMO 29
- гидрофон типа GHG
- радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- шифровальная машина Enigma
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 48 человек (4 офицеров, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов).
В 1943 — 1944 годах были добавлены зенитные расчёты, вследствие чего общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На U-128 были установлены четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас составлял 22 торпеды G7.
Лодка также могла нести 44 донные мины типа TMA или 66 типа TMB, и выступать в качестве минного заградителя.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
U-128 несла довольно внушительное артиллерийское вооружение, которое первоначально включало в себя:
- 1 х 105-мм универсальную артиллерийскую установку типа 105-мм/42 SK C/32 ;
- 1 х 37-мм зенитную установку типа 37-мм/80 SK C/30 ;
- 1 х 20-мм зенитную установку типа 20-мм/65 C/38.
История службы
Первый боевой поход (9 декабря 1941 года — 24 декабря 1941 года)
U-128 покинула Киль утром 9-го декабря 1941 года, выйдя в свое первое патрулирование под командованием капитан-лейтенанта (нем. Kapitänleutnant) Ульриха Хайзе (нем. Ulrich Heyse). Уже вечером того же дня подводная лодка прибыла в Кристиансанн где было принято лишь небольшое количество воды. Уже 10-го декабря утром U-128 продолжила поход.
Незадолго до прохода между Шетландскими и Фарерскими островами был замечен траулер, по которому была выпущена торпеда, но цель не была поражена. Переход между Фарерскими островами и Шетландскими островами велся ночью на поверхности.
24 декабря подводная лодка прибыла в Лорьян - место своего базирования. Во время этого боевого похода, протяженностю 2 450 морских миль, не были потоплены или повреждены какие-либо суда.
Второй боевой поход (8 января 1942 года — 23 марта 1942 года)
Подводная лодка покинула Лорьян 8 января 1942 г. в 10:35 и вернулась туда 23 марта 1942 г. в 13:00. Во время этой 74-дневной экспедиции протяженностью около 9 900 морских миль по Бискайскому заливу, Азорским островам, Бермудским островам, вокруг Флориды и по Северной Атлантике было потоплено три корабля общим весом 27 312 брутто-тонн[1].
7 марта 1942 года, в районе Бермудских островов, U-128 была атакована двумя летающими лодками PBM Mariner. Они сбросили на нее глубинные бомбы, но лодка погрузилась и смогла избежать повреждений.
Третий боевой поход (25 апреля 1942 года — 22 июля 1942 года)
Во время этой 83-дневной экспедиции протяженностью около 14 400 морских миль в западной части Атлантического океана, северном побережье Бразилии и Карибском бассейне пять кораблей с грузоподъемностью 35 620 тонн были потоплены, а одно судно с грузоподъемностью 5 687 единиц было повреждено.
В этом походе U-128, в составе "волчьей стаи"[2], атаковала защищенный корветами конвой SL-109. Около четырех дней длилось преследование, в ходе которого подводная лодка подвергалась атакам сопровождающих конвой корветов. На четвертые сутки преследования, ночью, была проведена успешная атака на британский транспорт Denpark.
После этого подводная лодка продолжила одиночною охоту, которая проходила довольно успешно. Была короткая встреча с подводной лодкой снабжения, для пополнения припасов.
В ходе патрулирования U-128 подверглась атаке бразильского самолета, но избежала повреждений.
Четвёртый боевой поход (2 сентября 1942 года — 20 июня 1944 года)
Ни один корабль не был потоплен или поврежден во время этой восьмидневной экспедиции длиной примерно 950 миль по Бискайскому заливу для тестирования нового устройства слежения за воздушным движением.
Пять гражданских техников поднялись на борт субмарины для серии маневров в Бискайском заливе, направленных на обнаружение присутствия самолетов союзников, после чего подводная лодка совершила экстренное погружение.
Патрулирование было успешным, поскольку было обнаружено несколько самолетов союзников.
Пятый боевой поход (14 сентября 1942 года — 15 января 1943 года)
Во время этого 143-дневного и длиной примерно 18 400 морских миль в центре Атлантики и у побережья Бразилии были потоплены четыре корабля с общим объемом 20 707 брутто-тонн. U-128 пополнил припасы с помощью лодки обеспечения U-462 10 ноября 1942 г. и с помощью лодки обеспечения U-461 10 декабря 1942 года.
В первые дни патрулирования ничего интересного не произошло. В трех случаях во время тестовых погружений люк боевой рубки не был должным образом закрыт, и каждый раз находившиеся в боевой рубке лица промокали до нитки. Командир заставил трех своих офицеров потренироваться открывать и закрывать люк, что очень позабавило большую часть экипажа.
Шестой боевой поход (6 апреля 1942 года — 17 мая 1943 года)
U-128 отправилась в свой новый боевой поход под командованием нового командира – капитан-лейтенанта (нем. Kapitänleutnant) Германа Штайнерта (нем. Hermann Steinert).
Подводная лодка покинула Лорьян 6 апреля 1943 года и была потоплена 17 мая 1943 года. Во время этой 41-дневной экспедиции в Южную Атлантику, Бразилию, к югу от Пернамбуку и Ресифи не было потоплено или повреждено ни одно судно.
Гибель
В 14.50 16 мая 1943 года U-128 была замечена патрульным самолетом в позиции (10.58° ю. ш. 35.59° з. д.). Глубинные бомбы были сброшены на нее через 65 секунд после того, как она погрузилась, но упали довольно далеко, не причинив никаких повреждений. В ту же ночь в район обнаружения подводной лодки был отправлен PBY Catalina, для ее дальнейшего обнаружения и преследования. Поскольку на самолете не было радара, он не смог обнаружить подводную лодку.
Проведя ночь на поверхности, U-128 погрузилась на рассвете и обнаружила присутствие конвоя сонарным оборудованием.
Определив направление движения конвоя, U-128 пустилась в погоню, двигаясь на полной скорости на поверхности и надеясь быстро преодолеть расчетное расстояние в 12 миль между ней и конвоем. Самолеты, охранявшие конвой, заставили их совершать погружение несколько раз. Выйдя на поверхность после одного из своих погружений, они обнаружили конвой примерно в 14 милях и снова двинулись за ним на полной скорости.
С летающей лодки PBM Mariner (бортовой номер 74-P-6) заметили U-128 в 08:30 на расстоянии 18 миль и почти одновременно обнаружили ее на экране радара. Приближающийся самолет также был замечен вахтой на мостике U-128, но, когда поступил приказ об аварийном погружении, лодка не смогла погрузиться из-за отказа коллектора высокого давления. Спасенные подводники объяснили впоследствии, что коллектор работал удовлетворительно незадолго до нападения. После обнаружения неисправности был отдан приказ закрыть вентиляционные отверствия вручную, поссе чего, U-128 смогла погрузиться. Спустя пятнадцать секунд на высоте 20 метров 74-P-6 сбросил шесть глубинных бомб Mark 44. Все шесть были установлены на глубину около 8-ми метров. Они взорвались в носовой части U-128. Прочный корпус был разрушен около носовых торпедных аппаратов правого борта, и вода хлынула через щель шириной в четыре пальца, а также через носовой люк камбуза. Электродвигатели вышли из строя, как и гирокомпас. Подводная лодка начала стремительно погружаться, людей бросили в кормовые части лодки, чтобы поддерживать балансировку. В кратчайшие сроки погружение было остановлено, и, понимая, что его лодка не может оставаться под водой без опасности для экипажа, командир отдал приказ к всплытию. Примерно через три минуты после первой атаки U-128 всплыла. Оба дизеля были запущены сразу, и подводная лодка на полном ходу двинулась в направлении южноамериканского побережья.
Сразу после всплытия боевую рубку открыли, и курс, который нужно было проложить, приблизительно оценили по лучам солнца. Другой PBM Mariner (74-P-5) обнаружил подводную лодку в надводном положении на своем радаре на предполагаемом расстоянии около 28 миль, когда 74-P-6 установила первоначальный контакт на 18 милях. 74-P-5 атаковал всплывшую подводную лодку с высоты 30 метров, сбросив шесть глубинных бомб Mark 44. Эта атака увеличила урон, нанесенный U-128 первой глубинной атакой, также 74-P-5 обстрелял лодку из бортового пелемета. Второй вахтенный офицер и рядовой были тяжело ранены, и сам командир залез на мостик, чтобы дать морфию второму вахтенному офицеру. Поскольку продолжающиеся обстрелы самолетов делали невозможным управление с мостика, рулевое управление осуществлялось через кормовой перископ, а передний был поврежден при первом обстреле. Хотя командир еще не был готов отказаться от лодки, для большей части команды, собравшейся в диспетчерской и боевой рубке, было очевидно, что только чудо может спасти U-128. Некоторые члены экипажа теперь были отправлены на палубу, чтобы укрыться от обстрелов за боевой рубкой. Один спасенный подводник признался, что пытался подать сигнал самолету, что они готовы сдаться, но этого, по-видимому, не заметили. Точно так же другой подводник сказал, что они искали белую простыню, сигнализирующую о сдаче, но такой простыни найти не удалось.
Примерно в 09:30 эсминцы U.S.S. Moffett и U.S.S. Jouett были замечены на горизонте наблюдателями на палубе. Теперь был отдан приказ покинуть корабль, как и приказ бросить его. Примерно в 09:52 было замечено, что большая часть экипажа покинула подводную лодку, но, поскольку белого флага не было, оба эсминца открыли огонь по подводной лодке.
Оба эсминца израсходовали 247 снарядов, у которых в качестве корректировщика выступали 74-P-5. Было заявлено четыре прямых попадания. В 10.09 подводная лодка затонула в позиции 11.00 S., 35.43 W. Все ее вентиляционные отверствия были открыты, но, насколько можно было установить, никаких приготовлений к затоплению не было. Командир одним из последних покинул лодку. Большинство подводников считали, что U-128 могла бы отремонтировать повреждения, нанесенные первой атакой глубинной бомбы, и, возможно, даже ускользнула бы после второй, если бы на месте происшествия не появились эсминцы. U.S.S. Moffett спас 51 член экипажа, четверо из которых погибли на борту. Смерть механика-офицера была диагностирована как отравление хлором, и считается, что хлор образовался на последних этапах затопления. Несколько поверхностных ран от пулеметного огня, а также одно нанесенное акулой было обработано на U.S.S. Moffett.
Место гибели
Побережье Бразилии (10.58° ю. ш. 35.59° з. д.)
Флотилии
С момента вступления в строй и до гибели U-128 служила в одной флотилии.
| Период службы | Наименование флотилии |
|---|---|
| 12 мая 1941 г. — 17 мая 1943 г. | 2-я флотилия (нем. 2. Unterseebootflottille) |
Список потопленных кораблей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры U-128 за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Страна | Период командования |
| Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) |  |
|||
| Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) | |
|||
См. также
Источники информации
Литература
- R. Busch/Hans J. Roell "Der U-Boot Krieg 1939 — 1945: U-Boot Bau auf deutschen Werften", 2008 г.
- H. Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945", 1997 г.
- W. Lohmann/H. H. Hildebrand "Die deutsche Kriegsmarine 1939 – 1945", 1956 г.
Ссылки
Примечания
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
- ↑ «Волчья стая» — тактика преследования подводными лодками кораблей противника с целью дождаться превосходства в позиции или числе.
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Галерея изображений
Эмблема второй флотилии.
