U-107 (1940)
Эта статья редактируется участником valakajara:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
U-107
6 декабря 1939 Заложен |
2 июля 1940 Спущен на воду |
8 октября 1940 Сдан |
14 августа 1944 Гибель |
1 051 / 1 178 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
76,5 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
Дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДД / 2 200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД / 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
18,2 узл. Скорость хода надводная |
7,3 узл. Скорость хода подводная |
12 000 миль Дальность плавания надводная |
64 миль Дальность плавания подводная |
48 — 60 чел. Общая численность |
4 чел. Офицеры |
44 - 56 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 х 533-мм ТА, запас 22 торпеды G7;
- или до 66 морских мин.
U-64, U-65, U-103 — U-111, U-122 — U-124 — всего 14 ед.
![U-107logo.gif](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/e/e1/U-107logo.gif/150px-U-107logo.gif)
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Первый боевой поход (24 января 1941 года — 1 марта 1941 года)
- 7.2 Второй боевой поход (29 марта 1941 года — 2 июля 1941 года)
- 7.3 Третий боевой поход (6 сентября 1941 года — 11 ноября 1941 года)
- 7.4 Четвертый боевой поход (10 декабря 1941 года — 26 декабря 1941 года)
- 7.5 Пятый боевой поход (7 января 1942 года — 7 марта 1942 года)
- 7.6 Шестой боевой поход (21 апреля 1942 года — 11 июля 1942 года)
- 7.7 Гибель
- 7.8 Место гибели
- 7.9 Командиры
- 7.10 Награды
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 См. также
- 10 Примечания
- 11 Литература и источники информации
- 12 Галерея изображений
Общие сведения
U-107 принадлежала к классу больших подводных лодок типа IXB, которые проектировались для ведения боевых действий в открытом море и акваториях мировых океанов. Подводные лодки типа IXB являлись незначительно усовершенствованной версией подлодок типа IXA. Основные отличия от предшественниц:
- на 0,25 метров увеличилась ширина в середине корпуса;
- на 26 тонн выросло водоизмещение;
- возросшие габариты позволили увеличить объем топлива на 11 тонн;
- немного выросла автономность плавания;
- снизилась скорость хода в подводном положении;
- 105-мм палубное орудие было перемещено ближе к рубке.
Под командованием капитан-лейтенанта (нем. Kapitänleutnant) Гюнтера Хесслера (нем. Günther Hessler) с 29 марта 1941 года по 2 июля 1941 года подводная лодка U-107 потопила 14 транспортных судов на 86 699 брт за один боевой поход. Это был лучший результат среди всех немецких подлодок за время Второй мировой войны.
История создания
Постройка и испытания
U-107 была заложена 6 декабря 1940 года на верфи DeSchiMAG AG Weser Bremen (рус. "ДеШиМАГ АГ Везер Бремен") под заводским номером 970. Спущена на воду 2 июля 1940 года. После успешного завершения всех необходимых испытаний, 8 октября 1940 года, лодка вступила в строй.
Стоит отметить, что все 14 подводных лодок типа IXB были построены на одной верфи - AG Weser.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа IXB были полуторакорпусными и состояли из десяти секций. Средняя часть (секции 4, 5, 6, 7, 8) составляла в длину 34,3 м, диаметр 4,4 м и имела цилиндрическую форму. К корме (секции 1, 2, 3) и к носу (секции 9, 10) корпус плавно сужался. Максимальная толщина металлических листов корпуса в центральной части составляла 18,5 мм, в носовой части - 18 мм, в корме - 16 мм.
Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1.
Рубка монтировалась после сборки корпуса, затем проходили испытания проверки герметизации: внутрь заливалась вода до достижения давления в 3 атмосферы. После этого на последнем этапе происходил монтаж аккумуляторных батарей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка оснащалась двумя 9-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M9V 40/46, вырабатывающими суммарную мощность 4 400 л.с. (3240 кВт), которые использовались в надводном положении. В подводном положении в действие вступали два электродвигателя 2GU 345/34 суммарной мощности в 1000 л.с. (740 кВт). Энергоснабжение лодки обеспечивалось аккумуляторной батареей 36 MAK 740W с 124 ячейками.
Для передачи энергии в движение подводная лодка имела два вала и два гребных винта 1,92 м (6 футов).
Максимальная скорость лодки составляла:
- 18,2 узла в надводном положении;
- 7,3 узла при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 12 000 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 64 морских мили на скорости в 4 узла.
Рабочая глубина погружения лодки составляла 100 метров, максимальная — 165 метров, однако во время тестовых испытаний лодка смогла достичь глубины 230 метров без получения повреждений.
Вспомогательное оборудование
- два перископа
- сонар (гидролокатор) типа S
- радар типа FuMO 29
- гидрофон типа GHG
- радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- шифровальная машина Enigma
Экипаж и обитаемость
Паспортная численность экипажа составляла 48 человек - 4 офицера и 44 матросов. Однако в ходе реальной эксплуатации подводной лодки численность ее экипажа возрастала до 60 человек за счет увеличения числа матросов. В момент гибели субмарины на ее борту находилось 58 членов экипажа.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На U-107 были установлены четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас составлял 22 торпеды G7.
Лодка также могла нести 44 донные мины типа TMA или 66 типа TMB, и выступать в качестве минного заградителя.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
U-107 несла довольно внушительное артиллерийское вооружение, которое первоначально включало в себя:
- 1 х 105-мм универсальную артиллерийскую установку типа 105-мм/42 SK C/32 ;
- 1 х 37-мм зенитную установку типа 37-мм/80 SK C/30 ;
- 1 х 20-мм зенитную установку типа 20-мм/65 C/38.
Модернизации и переоборудования
Переоборудования U-107 затрагивали, в первую очередь, радиоэлектронную аппаратуру, средства обнаружения и артиллерию.
Уже в конце 1943 года 105-мм артиллерийскую установку демонтировали, а растущая угроза с воздуха привела к многочисленным
модернизациям зенитной артиллерии.
В рамках модернизации весной 1944 года подводная лодка была оснащена шноркелем.
История службы
За время своего службы U-107 совершила 16 боевых походов, в том числе поучаствовала в 15 атаках в составе волчьей стаи. Следует отметить, что в среднем немецкие подводные лодки за время службы успевали совершить от семи до десяти активных патрулей.
Первый боевой поход (24 января 1941 года — 1 марта 1941 года)
Изначально предполагалось, что U-107 будет учебной субмариной, однако ее командир Гюнтер Хесслер смог убедить командующего подводным флотом Германии Карла Дёница (нем. Karl Dönitz), что лодку необходимо допустить до боевых походов. Успешно завершенный первый боевой патруль, в ходе которого было затоплено 4 корабля, позволил U-107 закрепиться в составе 2-ой флотилии (2. Flottille). Сразу после прибытия лодки в порт Лорьян(фр. Lorient), Гюнтер Хесслер был награжден железным крестом 1-го класса.
|
Второй боевой поход (29 марта 1941 года — 2 июля 1941 года)
Второй боевой поход, который продлился 96 суток, оказался не только самым успешным для субмарины U-107, но и стал рекордным для всех подводных лодок за время Второй мировой войны: было потоплено 14 судов общим водоизмещением 86699 брт.
U 107, под командованием Гюнтера Хесслера покинула базу подводных лодок Лорьян 29 марта 1941 года в 19:30 вместе с U-94, которой командовал Герберт Куппиш (нем. Herbert Kuppisch). Маршрут патрулирования субмарин находился в районе Канарских островов и недалеко от Фритауна.
Целью первой успешной атаки в ходе второго боевого похода стал британский сухогруз Eskdene (рус. Эскдене), отставший от своего конвоя. Он был потоплен в 07:42 8 апреля 1941 г. после попадания двумя торпедами и 104 снарядами орудия SK C/32 на юго-востоке от Азорских островов.
Самым большим кораблем, который был потоплен за время этого патрулирования, стал британский «Calchas» (рус. Кальчес) (10 305 брт). Он шел без сопровождения и был потоплен после попадания одной торпедой в 14:20 21 апреля 1941 г. примерно в 550 милях к северу от островов Зеленого Мыса.
3 и 4 мая 1941 года субмарина была заправлена топливом, которое получила от немецкого судна снабжения Nordmark (рус. Нордмарк). Спустя 5 дней лодка получила 14 торпед, продовольствие, топливо и питьевую воду от вспомогательного судна Egerland (рус. Эгерланд).
2 июля 1941 года лодка вернулась в Лорьян после 96 дней плавания в море. За этот боевой поход командир субмарины Гюнтер Хесслер был награжден Рыцарским железным крестом (нем. Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) и нагрудным знаком подводника (нем. U-Boot-Kriegsabzeichen). Интересно, что приказ о награждении подписывал лично главнокомандующий Кригсмарине Эрих Редер (нем. Erich Raeder). Дело в том, что Гюнтер Хесслер был женат на Урсуле Дёниц (нем. Ursula Dönitz), дочери Карла Дёница. Несмотря на успешные действия U-107, Карл Дёниц посчитал, что если он лично будет награждать командира подлодки, то это может стать поводом для подозрений в покровительстве своего зятя.
Также данный боевой поход подробно упоминался в Wehrmachtbericht (рус. Вермахтберихт) - публичный отчет Вермахта, который являлся ключевым компонентом пропаганды нацистов в годы Второй мировой войны.
|
Третий боевой поход (6 сентября 1941 года — 11 ноября 1941 года)
После массовых потерь своих судов за период весны-лета 1941 года Великобритания ограничила движение своих конвоев, а также усилила их сопровождение. Таким образом повторить успех второго боевого патруля было уже невозможно, однако третий поход U-107 также можно считать удачным для немцев.
На этот раз Гюнтер Хесслер также получил задание действовать в районе африканского побережья. 24 сентября 1941 г. в 06:31 U-107 атаковала конвой SL 87. Атака происходила в содействии с другими немецкими подлодками: U-67, U-68 и U-103. Всего было потоплено семь торговых судов, три из них были записаны на счет U-107.
|
После данного боевого похода Гюнтер Хесслер оставил командование субмариной и был переведен в штаб командующего подводным флотом, где занял пост 1-го офицера Адмирал-штаба. Командование U-107 принял на себя Харальд Гельхаус (нем. Harald Gelhaus), на тот момент находившийся в звании Обер-лейтенанта (нем. Oberleutnant).
Четвертый боевой поход (10 декабря 1941 года — 26 декабря 1941 года)
Первый боевой поход под новым командованием не принес на счет субмарины новых потопленных кораблей. 17 дней продолжалось патрулирование в районе побережья Испании, в том числе в составе волчьих стай, однако атак на конвои за это время со стороны U-107 зафиксировано не было. 26 декабря подводная лодка вернулась в порт Лорьян.
Пятый боевой поход (7 января 1942 года — 7 марта 1942 года)
На этот раз маршрут для патрулирования был изменен, и 7 января U-107, покинув привычную гавань Лорьяна, направилась через Атлантический океан и Саргассово море к побережью Северной Америки. Измененная тактика принесла успех. Так, 31 января 1942 года в 16:45 британский танкер San Arcadio (рус. «Сан Аркадио»), который шел без сопровождения, был поражен в носовую часть двумя торпедами к северу от Бермудских островов (точка А на карте). Затем U-107 поднялся на поверхность и расстрелял грузовое судно артиллерийским огнем.
6 февраля 1941 года субмарина обнаружила еще одно одиночное грузовое судно, на этот раз это был американский сухогруз Major Wheeler (рус. «Майор Виллер»). В 16:08 корабль был торпедирован в корму с правого борта одиночным попаданием к юго-востоку от мыса Хаттерас (точка B на карте). Через две минуты судно затонуло, ни один из восьми офицеров и 27 членов экипажа не выжил.
21 февраля 1941 года целью атаки подлодки стал отставший от своего конвоя норвежский танкер Egda (рус. «Эгда»). В 10:44 судно получило попадание двумя торпедами, сильно накренилось, однако продолжило движение. Харальд Гельхаус попытался добить корабль, приблизился и выпустил еще одну торпеду, однако промахнулся (место атаки - точка С на карте). После этого U-107 был вынужден прекратить атаку, так как торпед больше не осталось, а обстрел с поверхности был слишком рискованным. Танкер смог дойти до порта Галифакс, где был отремонтирован.
После возвращения в Лорьян Харальд Гельхаус получил новое звание капитан-лейтенант (нем. Kapitänleutnant), а также Железный крест 1-ой степени (нем. Eisernes Kreuz).
|
Шестой боевой поход (21 апреля 1942 года — 11 июля 1942 года)
Шестой боевой патруль стал самым успешным для U-107 под командованием Харальда Гельхауса. В районе Карибского моря субмарина смогла затопить семь неприятельских кораблей. Грузовые суда, которые курсировали в данном регионе, не были готовы к угрозе со стороны подводных лодок - в большинстве своем они перемещались по одиночке и без кораблей сопровождения.
|
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.