Участник:valakajara:ru
U-107
ВМС Германии
| 6 декабря 1939 Заложен |
| 2 июля 1940 Спущен на воду |
| 8 октября 1940 Сдан |
| 14 августа 1944 Гибель |
| 1 051 / 1 178 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,5 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 2 200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3 узл. Скорость хода подводная |
| 12 000 миль Дальность плавания надводная |
| 64 миль Дальность плавания подводная |
| 48 — 60 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 44 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 х 533-мм ТА, запас 22 торпеды G7;
- или до 66 морских мин.
U-64 — U-65, U-103 — U-111, U-122 — U-124 — всего 14 ед.
Содержание
Общие сведения
Немецкая подводная лодка U-107 принадлежала к типу нацистских подлодок IXВ, участвовала в боевых действиях Второй мировой войны . С января 1941 года по август 1944 года она совершила 16 активных патрулей, потопив 39 кораблей союзников и повредив еще 4. Подводная лодка была спущена на воду 2 июля 1940 года, входила в состав второй немецкой флотилии (2. Flottille) и базировалась в порту Лорьян (Франция). Потоплена 18 августа 1944 года в Бискайском заливе глубинными бомбами английского самолета С.25 «Сандерленд» (S.25 Sunderland) из эскадрильи № 201 Королевских ВВС. Погиб весь экипаж — 58 человек.
История создания
Согласно Версальскому мирному договору Германии было запрещено иметь и строить подводные лодки. Однако данный запрет был нарушен путем регистрации в Гааге (Голландия) фирмы «IvS», с помощью которой немцы получили возможность проектировать и строить на заказ субмарины. Разумеется работы проводились в условиях полной конспирации и истинная принадлежность фирмы тщательно скрывалась от комиссии стран Антанты. Среди множества разработок «IvS» важнейшую роль сыграли две: проект малой лодки («Весикко»), разработанный для Финляндии, и проект большой субмарины (Е-1), созданный для Испании.
Оба проекта были воплощены в «железе» в названных странах. Рейхсмарине выбрали их прототипами для собственных субмарин — малых лодок типа IIА и больших лодок типа IА. Несмотря на «путы» Версаля, немецкие адмиралы создали мобилизационный план на случай войны. Он предусматривал сборку подлодок из подготовленных заранее деталей, узлов и механизмов. В случае, если Германия подвергнется нападению, субмарины этих двух типов должны были быстро вступать в строй немецкого флота.
После отказа Гитлера соблюдать Версальский договор и заключения в 1935 году англо-германского морского соглашения немецкий флот начал строительство подлодок. Но «единиц» было построено всего две: U-25 и U-26. Ещё до момента их вступления в строй было решено более не строить такие подлодки. Командование немецких ВМС сочло, что их запас топлива и торпед не является удовлетворительным для действий на дальних коммуникациях. Кроме этого, надводная скорость «единиц» оказалась менее заявленных в проекте 20 узлов.
Предшественники
В конце 1935 года конструкторский отдел кригсмарине получил задание спроектировать новую лодку с большим запасом автономности, позволявшим действовать не только у французского побережья Атлантики и в Средиземном море, но и у побережья Африки. Не вдаваясь в технические нюансы его разработки, отметим, что проект такой лодки был готов к январю 1936 года и получил название IX.
Технические характеристики подлодок типа IXА:
- Водоизмещение (надв. / подв.): 1032 / 1152 т
- Размерения: 76,5×6,51×4,7 м
- Силовая установка: 2 диз. 4400 л.с. / 2 ЭД 1000 л.с., 154 т топлива
- Скорость (надв. / подв.): 18,2 уз. / 7,7 уз.
- Дальность плавания (надв. / подв.): 10500 миль на 10 уз. / 78 миль на 4 уз.
- Вооружение: 1×1 — 105 мм, 1×1 — 37 мм, 1×1 — 20 мм, 6 — 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых — 22 торпеды)
Однако из-за сомнений командующего кригсмарине гросс-адмирала Эриха Редера и критики командующего подплавом Карла Дёница к июлю 1936 года у концерна «Дешимаг» были заказаны только четыре лодки данного типа: U 37 – U 40. Строительство подводного флота Германии проходило в рамках вышеупомянутого англо-германского соглашения, по условиям которого тоннаж немецкого подплава не должен был превышать 45% от британского. С учётом уже построенных лодок требовалось принять решение, на что потратить остатки тоннажа. Это приводило к настоящим «сражениям» между штабом Редера и Дёницем, так как последний желал иметь больше средних лодок VII серии, а штаб хотел строить большие лодки. В конце 1936 года кригсмарине заказали у «Дешимаг» ещё четыре лодки типа IXA (U 41 – U 44), исчерпав лимит тоннажа по соглашению.
Предпосылки к созданию
Однако в 1937 году установленные в соглашении ограничения были обновлены в сторону увеличения тоннажа. Германия получила возможность строить лодки дальше. К этому моменту конструкторский отдел кригсмарине совместно с «IvS» подготовил новый проект лодки, который являлся улучшенной версией типа IXA. Основные отличия от оригинала были незначительны: немного подрос тоннаж, количество топлива увеличилось на 11 тонн, 105-мм палубное орудие было перемещено ближе к рубке. Проект получил название IXB.
Технические характеристики подлодок типа IXB:
- Водоизмещение (надв. / подв.): 1051 / 1178 т
- Размерения: 76,5×6,76×4,7 м
- Силовая установка: 2 диз. 4400 л.с. / 2 ЭД 1000 л.с., 165 т топлива
- Скорость (надв. / подв.): 18,2 уз. / 7,3 уз.
- Дальность плавания (надв. / подв.): 12000 миль на 10 уз. / 64 мили на 4 уз.
- Вооружение: 1×1 — 105 мм, 1×1 — 37 мм, 1×1 — 20 мм, 6 — 533 мм ТА (4 носовых, 2 кормовых — 22 торпеды)
В течение 1937–1938 годов немецкий флот заказал у «Дешимаг» 14 лодок этого типа. Так появились на свет «девятки», которые внесли свою лепту в уничтожение торгового тоннажа союзников во время Битвы за Атлантику. Стоит отметить, что на этом эволюция IX серии не закончилась. За время войны было разработано и воплощено в «железе» ещё пять типов лодок, относившихся к ней. Всего же с 1937 по 1945 год было построено 194 «девятки».
