SandBox2

Эскадренный миноносец Antonio da Noli

Эскадренный миноносец | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

27.07.1927 Заложен

22.05.1929 Спущен на воду

13.08.1929 Выход на испытания

29.12.1929 Введен в строй

1943 Выведен из боевого состава

09.09.1943 Гибель

Общие данные

1908 / 2603 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,98 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Parsons 4 ПК Odero Mod. / Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

39,17 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

800 / 3800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

460 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Parsons 4 ПК Odero Mod. / 55 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

800 / 3800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

460 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

179 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

170 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 3×2 — 120-мм/50 орудия Ansaldo Model 1926.

Зенитная артиллерия:

• 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917;
• 2×2 — 13,2-мм/75,7 пулемета Breda Model 1931.

Минно-торпедное вооружение:

• 2×3 533-мм торпедных аппарата;
• до 56 мин;
• 2 БС, 14 ГБ.

Однотипные корабли

Alvise da Mosto
Antonio da Noli
Nicoloso da Recco
Giovanni di Verazzano
Lanzerotto Malocello
Leone Pancaldo
Emanuele Pessagno
Antonio Pigafetta
Luca Tarigo
Antonio Usodimare
Ugolini Vivaldi
Nicoló Zeno

Antonio da Noli (рус. «Антонио да НолиАлвизе да Мосто») — эскадренный миноносец типа Navigatori Королевских военно-морских сил Италии. Участвовал во Второй мировой войне. 9 сентября 1943 года поврежден германской береговой артиллерией у о. Сардиния, затем подорвался на мине, переломился и затонул.

Проектирование и постройка

Французский контр-миноносец типа Jaguar (1923 г.). Копия подлинного чертежа.

Эскизный проект размещения авиационного вооружения на эсминцах типа Navigatori, 1926 г. Копия подлинного чертежа.

Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы «Одеро», соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.

После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались, 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.

Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. 23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).

Название (бортовое обозначение)	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
Antonio da Noli (DN)	«Cantieri Navali del Tirreno», Рива-Тригозо	27.7.1927	22.5.1929	29.12.1929

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

Эсминец назван в честь Антонио да Ноли - итальянский мореплаватель; в 1460 г. участвовал в экспедиции Диего Гомиша, исследовавшей острова Зеленого Мыса. Большинство современных исследователей сходятся во мнении, что это обиходное имя Антониотто Усодимаре, родившегося в г. Ноли.

Antonio da Noli имел официальный девиз «Prendini teco a l'ultima fortuna» («Приносящий тебе решающий успех»).

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики кораблей
	После первой модернизации	После второй модернизации
Водоизмещение, т: порожнем стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту	1713 1908 2010 2458 2603 2649	1950 2125 2250 2760 2888 2975
Размерения, м: длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу	106,98 107,28 10,2 3,51 3,6 (4,35)*	106,98 110,03 (Ugolini Vivaldi - 108,5) 11,15 3,6 4,5
Силовая установка	Котлы: 4 типа «Odero» (Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi») 4 типа «Odero mod.» (Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Emanuele Pessagno, Luca Tarigo) 4 типа «Yarrow» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) ТЗА: 2 типа «Parsons» (Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi) 2 типа «Tosi» (Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno) 2 типа «Beluzzo» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno)
Мощность, л.с.	55 000	55 000
Скорость, уз: на испытаниях при нормальной нагрузке в полном грузу	38-41 34-35 32-33	... ... 28
Запас топлива, т: нормальный полный	. 460	560 680
Запас воды для котлов, т	56-75	56-75
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	800 (33) 3800 (18)	1200 (28) 5000 (18)
Экипаж, чел.	9 офицеров, 164-170 унтер-офицеров и матросов	12-15 офицеров, 210-215 унтер-офицеров и матросов
Вооружение:	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 2×2 - 13,2-мм пулемета 2×3 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 4×2 - 13,2-мм пулемета 2×2 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин

Корпус

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Emanuele Pessagno, 1934 г.

Носовая надстройка Nicoloso da Recco (первоначальный вариант), начало 1930 г.

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Корпус Navigatori изготавливался по большей части из оцинкованной стали высокого сопротивления; форштевень - из кованой стали. Система набора днища - продольная. Плоский вертикальный киль высотой 610 мм и два боковых стрингера, непрерывные на всем протяжении корпуса, обеспечивали продольную прочность. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Поперечный набор включал 186 шпангоутов, нумерация которых велась от носа в корму. Величина шпации составляла 560 мм в районе машинно-котельных отделений (от 54-го до 163-го шпангоута) и 585 мм за их пределами. Также в районе машинно-котельных отделений имелись две вертикальных продольных переборки, опиравшиеся на продольные стрингеры и поднимавшиеся до верхней палубы. Они обеспечивали дополнительную продольную прочность корпуса. Бортовые отсеки (коффердамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. В носовой части (от форштевня до шп.54) имелась продольная вертикальная переборка, доходившая по высоте до средней палубы (платформы). Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм.

Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней. Navigatori имели необычно протяженный полубак - его длина составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности.

Несмотря на отказ в окончательном проекте от авиационного вооружения, эсминцы сохранили трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки.

Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия и кормового поста управления огнем. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта.

Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. Nicoloso da Recco, проектировавшийся в качестве флагманского корабля, отличался от систершипов увеличенными размерами кормовой надстройки, в которой оборудовались помещения для адмирала и его штаба.

Энергетическая установка и механизмы

Antonio Usodimare на мерной миле у м. Кьяппа, 20 июня 1929 г. Скорость - 39,78 уз. Вооружение отсутствует.

Nicoloso da Recco на мерной миле у Анконы . Скорость 41,5 уз. Средняя 120-мм установка еще не смонтирована.

Эсминцы типа Navigatori оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Корабли разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы «Ансальдо» с системой принудительной смазки.

В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Внутри группы котлы располагались «спина к спине», симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса «Вейр» (на кораблях постройки «C.N.Q.» - по одному насосу «Дуплекс»), связанные общим коллектором, чтобы котел мог питаться от любого насоса или обоих одновременно.

Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.

Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Еще 8 цистерн находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных отделений. Нормальный запас в первоначальном проекте составлял 320 т, но к моменту окончания постройки был увеличен примерно до 450 т; полный запас по вместимости цистерн - 580 т, но на некоторых единицах, с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принималось до 630 т.

Результаты ходовых испытаний
Корабль	Дата	Водоизмещение, т	Частота вращения винтов, об./мин	Средняя мощность, л.с.	Средняя скорость, уз.
Antonio da Noli *	13.8.1929	1950	406	.	39,17
Примечание : * Мерная миля м. Кьяппа - скала Ферале (р-н Генуи).

Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. От них расходилось 14 независимых сетей, обеспечивавших внутреннее и внешнее освещение, питание прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.

Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м2. В ходе испытаний выяснилось, что диаметр циркуляции на 20-узловом ходу при перекладке руля на максимальный угол 35° достигал совершенно неприемлемой величины 500 м. Поэтому в 1932 году для улучшения маневренности и повышения надежности рулевого привода руль был заменен новым, полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м2 площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.

120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.

40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.

В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

40-мм автомат системы «Викерс-Терни» на эсминце Fulmine.

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.

Спаренный 13,2-мм пулемет «Бреда» обр. 1931 г.

На корабле орудия располагались следующим образом:

• установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
• установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
• установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин. Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 без него).

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время маневров в заливе Гаэта, июль 1933 г.

Торпедный аппарат эсминца Antonio Pigafetta летом 1940 г.

В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами. Для 13,2-мм пулеметов имелось 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 обычных и 750 трассирующих).

Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб.

Эскадренный миноносец Ugolini Vivaldi. Внешний вид корабля на 1940 г. с полной минной загрузкой.

Все корабли, за исключением флагманского Nicoloso da Recco, оборудовались минными рельсами, доходящими до средней надстройки. На них они могли принять до 54 якорных мин «Викерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125 (590 и 125 кг соответственно).

Параван-тралы типа «С» и бомбосбрасыватели на корме эсминца Antonio Pigafetta.

Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930-1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противолодочными минами (по-итальянски они назывались торпедами). Мины типа «Джиноккио» 1927/46Т допускали применение на скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палубе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска в кормовой части были установлены специальные краны (с 1939-1940 гг. - системы «Сабием») с ручным приводом. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941. На некоторых кораблях были смонтированы основания для итальянских пневматических бомбометов «Менон», но сами бомбометы установить не успели.

В 1940 г., по завершению второй модернизации, все корабли были оснащены параван-тралами типа «С». Они устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы составляла 200 м. По назначению параваны применялись крайне редко и к середине 1942 г. были сняты.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Командно-Дальномерный пост эсминцев типа Navigatori.

Система управления огнем первоначально включала установленный на верхнем мостике 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки, а также стереодальномер с базой 3 м на средней надстройке. Центральный артиллерийский пост оборудовался центральным автоматом стрельбы, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.

В ходе модернизации 1930-1931 гг. система управления огнем была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стереодальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.

На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.

На средней надстройке также установили закрытый пост управления огнем с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он показал свою неоправданность и был демонтирован ради усиления зенитного вооружения.

Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра, электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.

Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мостика), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и переговорные трубы.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом. Офицерские помещения занимали кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.

На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.

Окраска

Легкий скаут Luca Tarigo, 1930 г.

Antonio da Noli, апрель 1942 г.

Antonio da Noli, сентябрь 1942 г.

В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.

Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

В октябре 1941 г. на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). 29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной.

В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили все Navigatori. Можно выделить три основных схемы камуфляжа:

• пятна неправильной формы (Antonio da Noli в первом варианте, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi);
• рисунок в виде многоугольников, образованных прямыми линиями (Giovanni di Verazzano, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, вторые варианты Antonio da Noli и Nicoló Zeno);
• скругленные полосы (Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta).

Стоит отметить, что при наличии камуфляжной окраски литерные обозначения могли закрашиваться, а могли наноситься поверх нее. Со временем и сам камуфляж мог изменяться. В частности, после торпедирования крейсеров Bolzano и Muzio Attendolo подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски. Наиболее необычным образом в июне 1943 г. был перекрашен Nicoloso da Recco, носовой оконечности которого придали голубой оттенок.

Модернизации

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (до модернизации 1932 г.).

Первая модернизация

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (после модернизации 1932 г.).

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

В ходе перестройки были ликвидированы бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т - с соответствующим снижением дальности плавания (точные цифры в итальянской литературе отсутствуют). Единственным исключением стал Antonio Pigafetta, на котором гиростабилизатор все же собирались установить в экспериментальном порядке. В конечном итоге он его так и не получил, однако по запасу топлива (405 т) уступал всем собратьям.

Были приняты меры по снижению «верхнего веса». Как уже говорилось, на один уровень (2,5 м) понизили носовую надстройку, заменили треногую фок-мачту однодревковой, заодно сняв с нее прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Опыт испытаний Antonio Pigafetta, на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки, заставил провести работы по укреплению кормовой части. Наконец, на все корабли установили новую систему управления огнем. Все это не только положительным образом сказалось на остойчивости, но и облагородило внешний облик эсминцев.

В последующие несколько лет был произведен ряд небольших улучшений. В 1932 году на носовую трубу установили козырек для уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. Стремясь к дальнейшему повышению остойчивости, в течение 1932-1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние трубы из торпедных аппаратов (съемные решетки для 450-мм торпед сохранялись на кораблях еще несколько лет).

В 1934 г. усилили зенитное вооружение, установив еще по два спаренных 13,2-мм пулемета на средней надстройке у дальномерного поста. В середине 30-х годов на большинстве кораблей смонтировали переходные мостики над торпедными аппаратами.

Сроки прохождения первой модернизации
Корабль	Место прохождения	Начало работ	Окончание работ
Antonio da Noli	«Cantieri Navali del Tirreno», Рива-Тригозо	9.6.1930	24.9.1930

Вторая модернизация

Теоретический чертеж корпуса и проекция корпус» эсминцев типа Navigatori. Пунктир - до модернизации, сплошная линия - после второй модернизации.

Мидель-шпангоут, зона установки булей эсминцев типа Navigatori после второй модернизации.

Emanuele Pessagno, 1941 г.

Leone Pancaldo, 1943 г.

Nicoloso da Recco, 1944 г.

Второй этап модернизации эсминцев типа Navigatori пришелся на 1938-1940 гг. После десяти лет интенсивной эксплуатации их механизмы были сильно изношены, скорость упала до 3233 узлов, а по некоторым свидетельствам - еще ниже. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки.

Приняли дальнейшие меры по улучшению остойчивости и мореходности. На корпус в средней части (между 36-м и 160-м шпангоутами) выше скуловых килей надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки.

Изменилась форма носовой оконечности. На модернизировавшемся первым Ugolini Vivaldi форштевень подняли на 0,5 м, придав ему серповидную форму, как на эсминцах типа Folgore. Наибольшая длина при этом возросла на 1,3 м. Прибавка к весу корпуса составила более 90 т, водоизмещение в целом возросло примерно на 250 т.

На девяти следующих кораблях пошли еще дальше, подняв форштевень на целый метр. Якорные клюзы при этом заменялись полуклюзами. Носовая оконечность тем самым стала походить на эсминцы типа Soldati: палуба полубака получила заметную седловатость, существенно увеличился развал носовых шпангоутов, длина увеличилась на 2,75 м.

Изменения придали эсминцам весьма элегантный внешний вид, но что более важно, серьезно улучшилась мореходность. Остойчивость перестала внушать опасения, и бортовые отсеки снова стали использоваться для хранения топлива, полный запас которого возрос до 560 т (наибольший - до 680 т). Дальность плавания 18-узловым ходом достигала 5000 миль. Платой за улучшения стала скорость, которая в полном грузу не превышала 27-28 уз. Не успевшие пройти модернизацию из-за начала войны Antonio Usodimare и Nicoloso da Recco отличались от систершипов худшей остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.

Столь существенное снижение скоростных характеристик стало причиной острой критики - эсминцы считались не пригодными для действий в составе эскадры. Однако с началом войны быстро выяснилось, что запас водоизмещения и остойчивости, необходимый для размещения дополнительного вооружения и приема лишних грузов (в частности, мин), стоит едва ли не большего, чем узел-другой скорости. Во многом благодаря им, Navigatori оказались одними из самых востребованных кораблей итальянского флота.

Сроки прохождения второй модернизации
Корабль	Место прохождения	Начало работ	Окончание работ
Antonio da Noli	Arsenal Navale, Специя	19.5.1939	10.9.1939

Военные модернизации

37-мм/54 зенитный автомат Breda RM 1939.

20-мм одноствольный автомат Oerlikon.

С началом войны торпедные аппараты на Antonio da Noli заменили новыми трехтрубными «SI 1929Р/3*533,4» фирмы «Сан-Джорджо», отличавшимися приподнятой средней трубой.

В 1941 году на Antonio da Noli минные рельсы были несколько укорочены - его нагрузка составила 46, 50 и 42 мины типов «Элия», «Болло», Р.200. При приеме на борт полного запаса использование торпедных аппаратов полностью исключалось. Если же требовалось сохранить возможность их использования, то принимали соответственно 36, 38 и 30 мин. В годы войны эсминцы принимали также немецкие мины и минные защитники.

К концу 1941 г. устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулеметы со всех остававшихся в строю эсминцев были сняты и заменены на семь 20-мм/70 автоматов «Эрликон», при этом на место снятого кормового дальномера переместили прожектор с грот-мачты. Боезапас 20-мм автоматов состоял из 2400 патронов на ствол.

Дальнейшее усиление зенитного вооружения велось с конца 1942 г. На Antonio da Noli сняли кормовой торпедный аппарат, а на его месте оборудовалась площадка для двух 37-мм/54 автоматов «Бреда» образца 1939 г. с общим боезапасом 3600 патронов (фугасные и трассирующие пополам).

Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге Navigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

История службы

Учения и походы

Активная карьера Navigatori началась на рубеже 1929-1930 годов, когда первые представители серии вошли в строй и прошли начальный период обучения экипажей. Весной 1930 г. головной Luca Tarigo сопровождал королевскую яхту «Савойя» на Сицилию, а Lanzerotto Malocello и Antonio Usodimare побывали с визитом в Монако. Почти сразу выявилась необходимость радикальных мер по улучшению остойчивости, поэтому, едва начав службу, скауты вернулись на верфи для первой модернизации. Например, у Emanuele Pessagno между подъемом флага и началом работ прошло всего 40 дней! Лишь после завершения модернизации, корабли обрели настоящую боеспособность. Дольше всех у судоремонтных стенок простояли Nicoló Zeno и Giovanni di Verazzano, на которых, помимо прочего, пришлось менять роторы турбин.

Модель эсминца Antonio da Noli по первоначальному проекту, Морской музей в Венеции.

Осенью 1930 г. все Navigatori были включены в состав Легкой дивизии (Divisione Leggera). Ее командир, контрадмирал Умберто Буччи, поднял свой флаг на Nicoloso da Recco. Вскоре им довелось принять участие в важной миссии - обеспечении беспосадочного трансатлантического перелета эскадрильи генерала Итало Бальбо, состоявшей из 14 летающих лодок «Савойя-Маркетти» S.55. Для этого восемь кораблей были разбиты на три группы:

• 1-я группа - Nicoloso da Recco (под флагом Буччи), Luca Tarigo и Ugolini Vivaldi;
• 2-я группа - Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и Leone Pancaldo;
• 3-я группа - Emanuele Pessagno и Antonio Usodimare.

В конце 1931 года состоялись традиционные для итальянского флота церемонии передачи кораблям Боевых знамен. Дарителями, как правило, выступали муниципалитеты городов, в которых родились мореплаватели, давшие кораблям свои имена. 4 октября в Венеции представителями Венеции, Фиренце и Виченцы были вручены Боевые знамена экипажам Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta, а команде Nicoló Zeno церемониальный стяг вручила графиня Иды Антонини, урожденная Дзено. Остальные корабли получили Боевые знамена 8 декабря в Генуе: Antonio da Noli и Nicoloso da Recco - от представителей одноименных городов, Leone Pancaldo - от жителей Савоны, Lanzerotto Malocello - от муниципалитета Вераззе, а Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и Ugolini Vivaldi - от городской коммуны Генуи.

Antonio da Noli в бассейне Сан-Марко в Венеции, 1934 г.

Вскоре Легкая дивизия была расформирована, и Navigatori оказались распределенными между 1-м, 2-м и 3-м дивизионами скаутов, приданными соответственно 3-й, 4-й и 6-й дивизиям крейсеров. Все они входили в состав 2-й эскадры, базировавшейся на Таранто и неофициально именовавшейся «разведывательными силами».

В остальном же, по выражению самих итальянских историков, в предвоенной карьере Navigatori было совсем немного эпизодов, достойных внимания. 11 мая 1935 г. Emanuele Pessagno стал флагманским кораблем Инспекции подводного плавания, оставаясь в этой роли в течение нескольких месяцев. Когда в том же году произошло восстание на греческом флоте, Antonio Pigafetta был направлен в качестве стационера на Додеканезские острова и провел там некоторое время, базируясь на Лерос.

Гражданская война в Испании

Начавшаяся летом 1936 г. гражданская война в Испании ознаменовала новый этап деятельности для итальянского флота в целом и представителей типа Navigatori в частности.

11 августа Antonio da Noli и Luca Tarigo с легким крейсером Giovanni delle Bande Nere перешли из Кальяри в международный порт Танжер. Спустя четыре дня Antonio da Noli выполнил важную миссию, отконвоировав первый транспорт с итальянскими добровольцами в Севилью, для чего ему пришлось подняться по реке Гвадалквивир. В дальнейшем Танжер стал одним из центров итальянского присутствия. В порту в качестве стационеров постоянно находилось несколько кораблей, а на берегу были расквартированы морские пехотинцы из состава батальона «Сан-Марко», охранявшие итальянское консульство и школы. С октября базировавшиеся здесь Navigatori приступили к сопровождению итальянских трансатлантических лайнеров, следовавших через Гибралтарский пролив, ставший зоной боевых действий. Последним из итальянских кораблей в апреле 1939 г Танжер покинул Antonio da Noli.

Вскоре одной из основных задач флота стало сопровождение транспортов, доставлявших в Испанию военную технику, оружие и военнослужащих для Корпуса добровольческих войск (CTV) Как правило, суда ходили в одиночку или небольшими группами. Эскорт поначалу состоял из одного корабля класса эсминец-крейсер, впоследствии доходил до дивизиона миноносцев. С января 1937 по март 1939 гг. Navigatori отэскортировали в общей сложности 51 конвой: наиболее интенсивно участвовавший в этом Antonio da Noli совершил 10 выходов; Antonio Usodimare - 9, Leone Pancaldo - 6, Luca Tarigo - 5, Lanzerotto Malocello и Emanuele Pessagno - по 4, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Ugolini Vivaldi - по 3, Nicoló Zeno - 1.

Antonio da Noli в арсенале Специи во время прохождения второй модернизации, июль 1939 г.

5 августа 1937 г. Муссолини приказал начать охоту за торговыми судами, доставлявшими республиканцам грузы из советских черноморских портов. В Сицилийском проливе был развернут блокадный патруль эсминцев, периодически сменявших друг друга. В течение месяца, пока длилось патрулирование, в нем успели принять участие Nicoloso da Recco, Leone Pancaldo (совершили по 2 выхода) и Antonio Pigafetta (3 выхода). В ответ на потопление 30 августа эсминцами Turbine и Ostro парохода «Тимирязев» советская сторона выразила протест, после чего блокаду пришлось снять. Вместо этого, по решению Нионской конференции, итальянцы создали несколько патрульных групп для защиты торгового судоходства под общим руководством адмирала Бернотти. В одну из них, базировавшуюся на Кальяри, вошли Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi, Leone Pancaldo и Antonio da Noli.

«Мореходы» идут на войну

К началу Второй мировой войны все Navigatori находились в составе 1-й эскадры итальянского флота, будучи распределенными между 14-м (Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo), 15-м (Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano) и 16-м (Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Luca Tarigo, Emanuele Pessagno) дивизионами эсминцев. Главной базой эскадры являлся Таранто. 14-й и 15-й дивизионы были приданы 9-й дивизии линкоров (Littorio и Vittorio Veneto), 16-й дивизион - 8-й дивизии крейсеров ([Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|Giuseppe Garibaldi]] и Duca degli Abruzzi). В действительности, ни один из них не имел штатной численности: Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano находились на модернизации в Специи, а Luca Tarigo - в Ливорно. Они вошли в строй только в августе. На Leone Pancaldo работы только что завершились, и он проходил испытания.

Antonio da Noli в Таранто, начало 1940 г.

Боевое крещение Navigatori получили в ходе сражения у Пунта-Стило. Сам бой был описан уже неоднократно, участие в нем итальянских эскадренных миноносцев не носило определяющего характера, поэтому мы вкратце коснемся лишь действий кораблей описываемого типа.

15-й и 16-й дивизионы вышли в море из Таранто днем 7 июля в составе главных сил. К утру 9 июля, когда авиационной разведкой был обнаружен британский флот и неизбежность грядущего боя стала очевидной, эсминцы уже исчерпали запас топлива, поэтому в 06:00 были отправлены на дозаправку в Аугусту. Вместо этого из Таранто был вызван 14-й дивизион капитана 1 ранга Джованни Галати, остававшийся в качестве резерва как раз на такой случай. Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli и Leone Pancaldo покинули базу в 06:18, однако Antonio da Noli вскоре вынужден был вернуться из-за аварии в машине.

Вскоре на долю Navigatori выпал первый успех - Ugolini Vivaldi потопил британскую подводную лодку HMS Oswald. Субмарина вышла из Александрии 19 июля. Она заняла позицию в заливе Таранто и между 27 и 29 июля встретила несколько итальянских конвоев и одиночных судов, однако ни разу не смогла выйти в атаку, и лишь 30-го восточнее Сицилии безуспешно атаковала конвой, направлявшийся в Триполи. Атака была замечена, и 1 августа Супермарина эсминцам 14-го и 16-го дивизионов, совершавшим переход из Аугусты в Таранто, произвести поиск субмарины.

Пять эскадренных миноносцев оставили Аугусту в 19 часов и в 20:55 развернулись строем фронта: на левом фланге шел Antonio da Noli, справа от него Ugolini Vivaldi под брейд-вымпелом командира дивизиона, далее Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare и Emanuele Pessagno. Интервал между кораблями составлял около четверти мили, курс - 55°, скорость 19 узлов. В 23:05 в 12 милях юго-восточнее м. Спартивенто сигнальщики Ugolini Vivaldi обнаружили слева по пеленгу 70° субмарину в надводном положении. Расстояние составляло не более 15 кбт., и командир приказал идти на таран. HMS Oswald попытался совершить маневр уклонения, но разница в скорости не позволила это сделать. Уже через пять минут форштевень эсминца вонзился в правый борт подводной лодки чуть позади боевой рубки. Размеры пробоины сразу сделали ее положение безнадежным, и вскоре она затонула. Итальянцы спустили катер и подняли 52 из 55 членов экипажа субмарины, включая командира. Форштевень Ugolini Vivaldi также получил существенные повреждения, поэтому по прибытии в Таранто эсминец был поставлен в док для ремонта, продолжавшегося с 3 августа до 7 сентября.

Летом-осенью 1940 г. эскадренные миноносцы приняли участие в нескольких весьма удачных минных постановках в Сицилийском проливе. В ночь на 7 августа отряд под командованием контрадмирала Маренко ди Мориондо, включавший легкие крейсера Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano, эсминцы Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno под прикрытием миноносцев Cassiopea, Cigno, Pleiadi и Aldebaran, выставил юго-восточнее острова Пантеллерия заграждение «7.AN» (394 мины), на котором 10 января 1941 г. подорвался британский эсминец HMS Gallant. Не менее результативными оказались два выхода 14-го дивизиона под командованием Галати, состоявшего из Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli и Luca Tarigo (Lanzerotto Malocello не участвовал в операциях из-за аварии силовой установки). В ночь на 8 октября они выставили восточнее м. Бон заграждение «4.AN» (176 мин), на котором 22 декабря погиб эсминец HMS Hyperion, а в ночь на 10 октября южнее Мальты - заграждение «М.3» (174 мины), уже через день ставшее причиной гибели эсминца HMS Imperial.

В трагичную для итальянского флота ночь 11 ноября, когда британские палубные самолеты нанесли удар по Таранто, 14-й дивизион находился в море. Он получил задачу перехватить неприятельские корабли, напавшие на конвой у побережья Албании, однако в темноте разминулся с противником. 16-20 ноября тот же дивизион, приданный 3-й дивизии крейсеров, принимал участие в безрезультатном выходе главных сил итальянского флота на поиск британского конвоя.

Минные постановки продолжились и в новом году. 7-8 января Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и Luca Tarigo с миноносцами Sagittario и Vega выставили заграждения «Х.2» и «Х.3» (по 180 мин каждое) севернее м. Бон.

Тем временем Италия начала войну с Грецией. В октябре 15-й и 16-й дивизионы перебазировались в Бриндизи. Их основной задачей являлась защита судоходства в Отрантском проливе, однако дважды Navigatori участвовали в операциях по обстрелу греческого побережья. 28 ноября Nicoloso da Recco, Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и старый эсминец Augusto Riboty с миноносцами Angelo Bassini и Generale Marcello Prestinari вели обстрел греческих позиций северо-восточнее Корфу, израсходовав около 1600 120-мм и 102-мм снарядов. 18 декабря Nicoloso da Recco», Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и Augusto Riboty с крейсерами Raimondo Montecuccoli и Eugenio di Savoia обстреливали расположение греческих войск у Луково, в 30 километрах к северу от Корфу. На этот раз итальянские корабли попали под ответный огонь греческой батареи, но потерь и повреждений не имели. Зато 1 февраля 1941 г. неподалеку от Бриндизи Antonio Usodimare столкнулся с подопечным пароходом «Виминале » и на месяц выбыл из строя. Ремонт корабля был произведен в Таранто.

Следствием итало-греческой войны стала и операция «Гаудо», завершившаяся роковым для итальянцев сражением у мыса Матапан. В этом походе участвовали и два эсминца 16-го дивизиона (Nicoloso da Recco и Emanuele Pessagno), приданные 8-й дивизии крейсеров. Впрочем, для них он завершился благополучно...

Гибель Luca Tarigo

На протяжении всей войны сопровождение конвоев являлось одной из важнейших задач, стоявших перед эскадренными миноносцами всех воюющих государств. Не стали исключением и представители типа Navigatori. Будучи одними из самых мореходных и хорошо вооруженных эсминцев итальянского флота, поначалу они привлекались к проводке наиболее ценных судов.

Гибель Luca Tarigo при сопровождении конвоя.

Первая операция такого рода, по всей видимости, состоялась 14-15 декабря 1940 г., когда Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli, совместно с двумя крейсерами и двумя другими эсминцами, участвовали в эскортировании лайнеров «Конте Россо», «Марко Поло» и «Эсперия» из Палермо в Триполи. 5-7 февраля Luca Tarigo, Freccia и Saetta снова сопровождали «Конте Россо», «Марко Поло», «Эсперию» и «Калитеа» из Неаполя в Триполи, а 9-11 февраля - в обратном направлении (лайнеры вывезли из Триполитании более 5000 беженцев).

Поздним вечером 13 апреля 1941 г. из Неаполя вышел очередной конвой с грузами для Германского Африканского корпуса, успешно развивавшего наступление в Северной Африке. Он включал немецкие суда «Адана» (4205 брт), «Эгина» (2447 брт), «Арта» (2452 брт), «Изерлон» (3704 брт) и итальянский транспорт боеприпасов «Сабаудия» (1590 брт) в сопровождении эсминцев Luca Tarigo, Baleno и Lampo. В полдень 15 апреля конвой был обнаружен английской авиационной разведкой, и на его перехват с Мальты вышла 14-я флотилия эсминцев под командованием кэптена П. Мака - HMS Jervis, HMS Janus, HMS Mohawk и HMS Nubian.

В ходе ночного боя конвой был уничтожен полностью. Luca Tarigo был потоплен в ходе боя, Baleno затонул на следующий день, поврежденный Lampo сидел на мели, но спустя 4 месяца его удалось поднять и отремонтировать. Прибывшими на место сражения эсминцами и госпитальными судами был спасен 1271 человек из 3000 членов экипажей потопленных кораблей и судов. В сумерках Antonio da Noli, доставлявший спасенных в Триполи, по ошибке был атакован 15 немецкими бомбардировщиками, но, к счастью, они не добились попаданий.

Минные постановки в 1941 г.

На протяжении всего 1941 года одной из основных задач, решаемых представителями семейства Navigatori, являлось участие в миннозаградительных операциях.

Схема минных заграждений в Сицилийском проливе.

Поскольку минные заграждения, выставленные в начале войны, после зимних штормов требовали усиления, еще в марте Супермарина разработала план постановки заграждения «S» в Тунисском проливе, между мысом Бон и островом Мареттимо. Оно должно было начинаться от самой кромки французских территориальных вод и состоять из нескольких частей - «S.1», «S.2» и т.д., которые, в свою очередь, делились на линии - «S.11», «S.12», «S.21», «S.22» и т.д. Постановка преследовала двоякую цель: воспрепятствовать проводке британских конвоев на Мальту и обеспечить фланговое прикрытие итальянских коммуникаций. Благодаря соглашению о поставке в Италию большой партии немецких морских мин и минных защитников, использовались преимущественно мины типа ЕМС, допускавшие постановку на глубинах до 150 м, тогда как итальянские могли ставиться на глубинах не более 100 м.

В середине августа Antonio Pigafetta, Alvise da Mosto, Antonio da Noli, Giovanni di Verazzano, Emanuele Pessagno и Nicoló Zeno занимались сопровождением вспомогательных минных заградителей (переоборудованных паромов) «Реджо» и «Аспромонте». За четыре выхода (12, 16, 19 и 23 августа) ими были выставлены заграждения «S.41», «S.42», «S.43» и «S.44» - в общей сложности 1125 мин. Сами Navigatori добавили к ним 3202 минных защитника.

На ливийском маршруте

В то время как эскадренные миноносцы 15-го и 16-го дивизионов занимались минными постановками, 14-й дивизион на протяжении 1941 года использовался в основном для защиты морских коммуникаций, по которым доставлялись грузы для германо-итальянских войск, сражавшихся в Северной Африке.

Эсминцы Saetta, Antonio da Noli и Ascari в охранении конвоя с войсками Германского Африканского корпуса.

4 мая 1941 г. из Неаполя в Триполи отправился крупный конвой, состоявший из лайнера «Виктория» и транспортов «Гритти», «Веньер», «Форкарини», «Барбариго», «Калитея» и «Анкара» в сопровождении эсминцев Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и миноносцев Pegaso, Orione, Cassiopea. Одновременно второй конвой вышел ему навстречу. Дальнее прикрытие осуществляло уже знакомое читателю соединение контр-адмирала Касарди: Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Nicoloso da Recco и Giovanni di Verazzano. Несмотря на то, что Alvise da Mosto едва не подорвался на дрейфующей мине, оно прекрасно справилось со своей задачей. 5 мая ему удалось отбить налет британской авиации, а днем ранее к западу от Сицилии Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno потопили британскую подводную лодку HMS Usk.

Переход из Неаполя в Триполи и обратно лайнеров «Нептуния», «Океания» и «Виктория» (29 августа - 4 сентября) прошел спокойно. Половину из шести охранявших их эсминцев составляли Navigatori - Antonio da Noli, Antonio Usodimare и Emanuele Pessagno. В то же самое время Nicoloso da Recco (командир эскорта - капитан 1 ранга Станислао Эспозито), Freccia, Folgore, Dardo и Strale сопровождали конвой из танкеров «Гритти», «Барбаро», «Вениер» и «Риальто». В ранние часы 3 сентября конвоя атаковали торпедоносцы с Мальты. Им удалось поразить торпедами «Гритти» и «Барбаро», причем первый вскоре затонул с 347 находившимися на борту (спасено всего 2 человека). Атака с воздуха была столь внезапной, что поначалу ее приписали подводной лодке.

Не прошло и месяца, как разыгрались более трагичные события. 16 сентября «Нептуния» (19 475 брт), «Океания» (19 507 брт) и «Виктория» (13 098 брт) с 6500 солдатами на борту направились из Таранто в Триполи. Благодаря «Ультре» англичане получили информацию о конвое еще до его выхода и развернули на его пути завесу из четырех подводных лодок. Находившиеся в охранении Nicoloso da Recco, Antonio da Noli, Emanuele Pessagno, Antonio Usodimare и Vincenzo Gioberti ничего не смогли противопоставить HMS Upholder, которым командовал выдающийся британский ас лейтенант-коммандер Малкольм Ванклин. Ночью 18 сентября он сблизился с конвоем в надводном положении и удачным залпом поразил «Океанию» и «Нептунию». Оба потеряли ход. «Нептуния» вскоре затонула. С рассветом эсминцам удалось отразить повторную атаку HMS Upholder, загнав его на глубину, но Ванклин проявил настойчивость, и в конце концов добил поврежденный лайнер. Тем временем «Виктория» сумела проскочить в Триполи, уклонившись от четырехторпедного залпа HMS Ursula. К счастью для итальянцев, из 5818 человек, находившихся на потопленных судах, погибло всего 384, причем большинство жертв пришлось на долю «Нептунии» в момент попадания в нее торпед. Эсминцы активно включились в спасательную операцию. Emanuele Pessagno принял на борт 2083 человека и, перегруженный, с трудом добрался до Триполи; Antonio da Noli спас 682 человека, Antonio Usodimare - 485.

До конца октября конвои, сопровождавшиеся представителями типа Navigatori, потеряли еще три судна. 5 октября торпедоносцы с Мальты потопили транспорт «Риальто» с грузом бензина, входивший в состав конвоя из шести судов в охранении Antonio da Noli, Antonio Usodimare, Vincenzo Gioberti, Euro и двух миноносцев. 15-го им же удалось пустить на дно транспорт «Байнсицца», эскортировавшийся Nicoloso da Recco, Sebenico и миноносцем Generale Antonio Cascino. 18-го у Лампедузы подводная лодка HMS Ursula торпедировала пароход «Беппе» из состава конвоя, в охранение которого входили Nicoloso da Recco и Antonio Usodimare. Nicoloso da Recco и Sebenico пришли ему на помощь и отбуксировали в порт.

В конце октября - начале ноября 1941 г. эсминцам самим приходилось выступать в роли войсковых транспортов. Emanuele Pessagno и Nicoló Zeno совершили по 4 таких похода, Antonio da Noli и Ugolini Vivaldi - по 2. В общей сложности ими было перевезено 3192 солдата, но на это пришлось истратить 2123 т драгоценного топлива. Кроме того, Antonio da Noli, Emanuele Pessagno и Ugolini Vivaldi доставляли в Африку груз бензина в бочках.

После уничтожения конвоя «Дуйсбург» итальянцы вернулись к прежней тактике посылки в Африку мелких конвоев из разных портов разными маршрутами. В ходе начавшейся 20 ноября крупной операции, для проводки восьми транспортов, сведенных в четыре конвоя, было задействовано пять крейсеров и десять эсминцев и миноносцев. Итоги оказались плачевными: пунктов назначения удалось достичь только трем судам и крейсеру Luigi Cadorna с грузом бензина, крейсер Trento был торпедирован подводной лодкой HMS Utmost, а Duca degli Abruzzi - торпедоносцем с Мальты, причем последнему оторвало кормовую оконечность. Для прикрытия его возвращения пришлось задействовать внушительный эскорт, включавший Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli.

Кризис преодолен

В ноябре 1941 г. кризис в доставке снабжения в Северную Африку достиг своего апогея: 12 транспортов общим тоннажем 54 960 брт и три эсминца были потоплены, а два крейсера получили повреждения. Тем не менее, критическая обстановка на фронте требовала посылки все новых и новых конвоев. Очередная конвойная операция под кодовым обозначением «М.41» опять завершилась провалом, причем в значительной мере повинными в этом оказались представители семейства «мореходов». Утром 13 декабря в заливе Таранто британская субмарина HMS Upright безнаказанно потопила теплоходы «Фабио Финци» и «Карло дель Греко». Эскортировавшие их Nicoloso da Recco и Antonio Usodimare довольствовались спасением 432 человек из 642 находившихся на судах. Конвой «L», состоявший из теплоходов «Монджиневро» и «Наполи» в сопровождении эскадренного миноносца Emanuele Pessagno (капитан 1 ранга Номис де Поллоне), был вынужден вернуться.

Но неудачи не сломили решимости итальянцев. 16-19 декабря прошла крупнейшая конвойная операция итальянского флота за всю Вторую мировую войну, получившая кодовое наименование «М.42». Из Таранто вышли крупнотоннажные теплоходы «Монджиневро», «Наполи» и «Веттор Пизани» под эскортом эсминцев Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno и Nicoló Zeno. В море они соединились с германским транспортом «Анкара», покинувшим накануне Неаполь в охранении Saetta и Pegaso. Переход обеспечивало два оперативных соединения, насчитывавших 4 линкора, 5 крейсеров и 10 эскадренных миноносцев (включая Antonio Usodimare), а к югу и востоку от Мальты было развернуто 7 подводных лодок . Взаимное движение итальянских и британских кораблей (последние проводили собственный конвой на Мальту) привело к столкновению, известному как Первый бой в заливе Сирт. Ни одни из противников не добился в нем решительных результатов, тем не менее, и британский, и итальянский конвои достигли пунктов назначения.

По возвращению в Аугусту, Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare приняли на борт груз бензина в бочках и 23 декабря доставили в Триполи. Однако вскоре выбыл из строя Nicoló Zeno (капитан 2 ранга Олландини), получивший повреждения при столкновении с транспортом «Веттор Пизани». Его ремонт в Таранто продолжался до конца января. Следом Giovanni di Verazzano ушел в Фиуме на ремонт (15 января - 3 мая), по выходу из которого, первым среди систершипов, был оснащен гидролокатором.

Успех конвоя «М.42» приободрил итальянское командование, поэтому проводимая 3-6 января 1942 г. операция «М.43» строилась по аналогичной схеме. Конвой состоял из пяти самых современных теплоходов «Биксио», «Монджиневро», «Леричи», «Монвизо», «Аллегри» и танкера «Джулиани» в сопровождении эсминцев Ugolini Vivaldi, Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Bersagliere, Fuciliere, Freccia и четырех миноносцев. Оперативное прикрытие осуществляли 4 линкора, 6 крейсеров и 13 эсминцев, причем Lanzerotto Malocello входил в состав группы ближнего, а Antonio Pigafetta и Antonio da Noli - дальнего прикрытия. Операция прошла без сучка и задоринки. Единственный нерешительный налет британских бомбардировщиков утром 5 января был без труда отбит.

Спустя две недели, 22 января, был собран конвой «Т.18» - быстроходные транспорты «Монджиневро», «Монвизо», «Пизани», «Равелло», а также океанский лайнер «Виктория», на борту которого находилось 1125 солдат и 44 тонны различных грузов. Непосредственное охранение осуществляли Ugolini Vivaldi, Lanzerotto Malocello, Antonio da Noli, Aviere, Geniere, Camicia Nera, миноносцы Orsa и Castore. Непосредственно в ордер включалась группа поддержки (линкор Caio Duilio и четыре эсминца, в том числе Antonio Pigafetta).

Через час после выхода на «Равелло» произошла авария рулевого управления, и его пришлось отправить назад. Остальные к 16 часам следующего дня находились в 200 милях юго-восточнее Мальты, когда начались воздушные налеты, в которых участвовало в общей сложности 53 самолета. «Виктория» последовательно получила два торпедных попадания и около 19 часов затонула. Эсминцы спасли 1046 из 1455 человек, находившихся на борту лайнера. Несмотря на досадную потерю, три транспорта благополучно прибыли в Триполи, доставив ценный груз, включавший 97 танков и 271 автомобиль.

Кризис снабжения был преодолен! Вкупе с понесенными британским флотом тяжелыми потерями и необходимостью отражать новую угрозу в лице Японии это позволило странам «Оси» перехватить стратегическую инициативу. 21 января германо-итальянские войска под командованием фельдмаршала Роммеля перешли в наступление и в течение двух недель отбили всю Киренаику.

Угроза итальянским морским коммуникациям также ослабла, так что конвойная операция «К.7» (21-23 февраля 1942 г.) прошла гораздо спокойнее. Любопытно, что в ней приняли участие все боеспособные корабли типа Navigatori. При этом Ugolini Vivaldi, Lanzerotto Malocello и Nicoló Zeno сопровождали конвой, следовавший из Мессины в Триполи; Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno, Antonio Usodimare - второй, вышедший с Корфу; Antonio da Noli входил в состав соединения оперативного прикрытия (линкор Caio Duilio, 3 крейсера и 7 эсминцев).

Днем 22-го итальянцами был отбит налет авиации, а утром 23-го на подходе к Триполи конвой попыталась атаковать британская подводная лодка HMS P-38. В 08:00 ее обнаружил миноносец Circe, который сразу же атаковал глубинными бомбами. Затем к охоте присоединился Antonio Usodimare. В 10:50 итальянские сигнальщики наблюдали, как лодка всплыла кормой вперед, причем винты ее бешено вращались в воздухе, а затем стремительно скрылась под водой. На поверхности появилось пятно нефти и множество обломков, свидетельствующие о гибели субмарины.

Следующая конвойная операция «V.5» состоялась 7-9 марта. Из Бриндизи, Мессины и Неаполя в Триполи прошли 4 быстроходных транспорта («Биксио», «Джулиани», «Аллегри» и «Монреале») в охранении эсминцев Antonio Pigafetta, Antonio da Noli, Ugolini Vivaldi, Bersagliere, Fuciliere и миноносцев Aretusa и Castore. На обратном пути Antonio Pigafetta (капитан 1 ранга Мирти делла Валле) присоединился к эскорту другого конвоя, на котором из Ливии вывозилось 470 военнопленных и 110 «нежелательных» гражданских лиц.

Новые потери

Весной 1942 года Navigatori занимались привычной боевой работой.

16-18 марта эсминцы 14-го дивизиона (Ugolini Vivaldi, Lanzerotto Malocello и Nicoló Zeno) участвовали в сопровождении конвоя «Сирио» (транспорты «Райхенфельс» и «Веттор Пизани») по маршруту Мессина-Триполи. Затем пришло время подновлять минные заграждения. В течение двух ночей 11-13 апреля Ugolini Vivaldi и Lanzerotto Malocello совершили выходы на постановки в Сицилийском проливе, выставив юго-западнее острова Мареттимо заграждения «S.51» и «S.52» (по 180 мин ЕМС каждое).

Высокое напряжение, с которым использовались эти надежные корабли, стало причиной новых досадных потерь. 9 апреля, во время выхода из Мессины очередного конвоя, один из транспортов - немецкий «Анкара» - из-за неверно понятого сигнала произвел ошибочный маневр и ударился в носовую часть Antonio Usodimare. Это было уже третье столкновение в карьере эсминца! Несмотря на поступление воды и аварию в силовой установке, он своим ходом дошел до Мессины, откуда перешел в Таранто, где до конца месяца проводились ремонтные работы. Спустя всего два дня, при выполнении аналогичной миссии, Antonio da Noli столкнулся в тумане с пароходом «Онестас». Повреждения оказались значительными. Хотя эсминец сумел достичь базы своим ходом, ему пришлось отправиться на ремонт в Бриндизи, а затем - в арсенал Специи. Он вернулся в строй только 15 августа.

Конец ливийских маршрутов

В августе 1942 г. в связи с понесенными потерями 14-й дивизион эсминцев был расформирован, а уцелевшие корабли переданы в 15-й (Antonio da Noli) и 16-й (Lanzerotto Malocello) дивизионы. К тому времени после ремонта в строй вернулись Antonio da Noli и Giovanni di Verazzano, однако Lanzerotto Malocello, наоборот, был поставлен на ремонт в арсенале Специи. Некоторое время оба корабля занимались сопровождением конвоев в Эгейском море - между Пиреем и бухтой Суда (Крит), но затем вернулись на ливийский маршрут.

Antonio da Noli в боевом походе, 13 сентября 1942 г.

Активность британских подводных лодок и авиации на итальянских конвойных путях все более и более возрастала, поэтому успехи все чаще чередовались с неудачами. Так, 18 сентября Antonio da Noli, Nicoló Zeno и Freccia успешно отразили атаку субмарины на охраняемый конвой. С другой стороны, Giovanni di Verazzano (капитан 2 ранга Карло Росси), Lampo и четыре миноносца 27 сентября не смогли предотвратить торпедирование транспорта «Франческо Барбаро» подводной лодкой HMS P-35, а на следующий день - транспорта «Унионе» авиацией. Первый в итоге затонул, а второй, как пишет британский историк Д. Макинтайр, «погрузился носом почти до самого флагштока, и экипаж остался на судне только по приказу командира эскорта». Тем не менее, Giovanni di Verazzano сумел буксировать его в Наварин, однако 3562 т бензина и 192 автомобиля в Африку не прибыли. Итальянский торговый флот таял буквально на глазах. Недостаточное снабжение, особенно топливом, стало одной из основных причин провала предпринятого Роммелем сентябрьского наступления.

17 октября Antonio Pigafetta, Giovanni di Verazzano и Vincenzo Gioberti с миноносцами Centauro и Sagittario вывели из Неаполя транспорты «Беппе», «Капо Орсо» и «Титания» с грузами для североафриканской группировки. В море они соединились с другим конвоем, вышедшим из Палермо (танкер «Сатурно» в охранении эсминцев Antonio da Noli, Ascari и Alfredo Oriani). Днем 19-го числа объединенный конвой миновал Пантеллерию и вошел в район, где активно действовали британские субмарины. Подводная лодка HMS P-37 (лейтенант Стэнли) обнаружила его и в 13:00 произвела четырехторпедный залп. Одна торпеда поразила «Беппе», который затонул. Еще от одной торпеды Giovanni di Verazzano уклонился, но следующая все же настигла его. Взрыв прогремел в кормовой части. Винты и рули были полностью разрушены. Экипаж энергично боролся за живучесть, на помощь подоспел Sagittario, но предпринятые усилия позволили лишь замедлить агонию. В 13:30 Giovanni di Verazzano затонул в 28 милях к северо-западу от острова Лампедуза.

Antonio da Noli принимает груз топлива в бочках, осень 1942 г.

Осенью 42-го, с увеличением темного времени суток, возобновились походы Navigatori на минные постановки в Сицилийском проливе. Требовалось подновить старые заграждения, а также перекрыть фарватеры у мыса Бон и Эгадских островов. Начало положил Giovanni di Verazzano, в ночь на 3 октября выставивший у мыса Бон 194 минных защитника в двух линиях. 13-14 октября 15-й дивизион под командованием капитана 1 ранга Мирти делла Вале, состоявший из Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Antonio da Noli и Giovanni di Verazzano, установил в том же районе заграждение «S.71» (258 мин и 286 минных защитников).

Два очередных выхода - 29-30 октября и 3-4 ноября - дивизион совершил в измененном составе. Место погибшего Giovanni di Verazzano занял миноносец Castelfidardo. В ходе этих походов севернее мыса Бон были выставлены заграждения «S.72» (388 мин) и «S.73» (338 мин) соответственно.

Antonio da Noli производит высадку войск в Бизерте, 10 декабря 1942 г. С правого борта пришвартован эсминец Mitragliere.

Последняя операция подобного рода состоялась 7 ноября с привлечением более значительных сил. Из Палермо вышел отряд в составе легкого крейсера Attilio Regolo под флагом контр-адмирала Гаспарри, эсминцев Antonio Pigafetta, Antonio da Noli, Nicoló Zeno, Ascari и Mitragliere. Восточнее м. Бон ими было выставлено заграждение «S.8» (241 мина). Одновременно эсминец Corazziere выставил заграждение «St.2» из минных защитников. Теперь Сицилийский пролив был наглухо закрыт для кораблей с Мальты.

Утром, когда соединение возвращалось на базу, у западного побережья Сицилии его атаковала подводная лодка HMS P-46. Крейсер получил попадание торпеды в носовую часть, в результате чего она оказалась оторванной по самые башни. Эсминцы охраняли Attilio Regolo до подхода буксира «Полифемо» с тремя миноносцами, которые доставили его в Палермо. Другая британская субмарина - HMS P-44 - пыталась атаковать поврежденный корабль, но была отогнана кораблями эскорта.

Бой у банки Скерки

1 декабря из итальянских портов вышло четыре конвоя: «C» (2 парохода в охранении 3 миноносцев) - в Триполи, «B» (6 пароходов и 4 миноносца) и «G» (танкер, эсминец и миноносец) - в Тунис, «H» - в Бизерту. Последний выдвигался из Палермо состоял из четырех транспортов: итальянских «Авентино» (3794 брт), «Аспромонте» (976 брт), «Пуччини» (2422 брт) и немецкого КТ-1 (850 брт), на которых находилось 1766 солдат и офицеров, 32 автомобиля, 4 танка, 12 88-мм пушек и 698 тонн грузов. В охранении находились эсминцы Nicoloso da Recco, Folgore, Camicia Nera и миноносцы Clio и Procione.

Схема боя у банки Скерки 2 декабря 1942 г.

Противник получил информацию о составе конвоя, характере груза и маршруте перехода из расшифровок радиограмм. Днем конвой обнаружил британский самолет-разведчик, передавший координаты и курс конвоя в Бон, командиру Соединения «Q» контр-адмиралу Харкурту. Он немедленно вывел в море крейсера HMS Aurora, HMS Sirius и HMS Argonaut с эсминцами HMS Quentin и «Киберон». В 23 часа Супермарина получила известие, что немецкий самолет заметил эти корабли, а в 23:03 была перехвачена британская радиограмма, свидетельствовавшая о том, что противник обнаружил конвой при помощи радаров. Сообщение об этом было немедленно передано командиру эскорта капитану 1 ранга Альдо Коккия на Nicoloso da Recco, однако представляется маловероятным, что он смог что-то предпринять...

В 00:38, когда конвой находился у банки Скерки, головной итальянский эсминец заметил силуэты неприятельских кораблей. Зная прежний курс противника, соединение контр-адмирала Харкурта вышло точно на КТ-1. Головной крейсер HMS Aurora обстрелял его с дистанции около 9 миль, вызвав взрыв груза боеприпасов, буквально разметавший небольшой немецкий транспорт. HMS Argonaut и HMS Quiberon выбрали в качестве цели корабль, находившийся на юго-востоке (видимо, Nicoloso da Recco или Procione), но успеха не имели. В ответ Кокиа приказал эсминцам эскорта контратаковать.

В ходе боя все транспорты были потоплены, а Nicoloso da Recco подвергся плотному обстрелу с HMS Sirius, HMS Quentin и HMS Quiberon. Два попадания в носовую часть привели к детонации боезапаса 120-мм установки и вызвали сильнейший пожар, охвативший носовую надстройку. Все, находившиеся на мостике, были убиты или сильно обожжены. В числе последних оказался и командир корабля Альдо Коккия. Сколько всего попадания получил эсминец - точно не установлено. Хотя корабль остался на плаву, он лишился хода, а его экипаж только убитыми потерял 118 человек. Экипаж продолжал бороться заживучесть. К утру удалось локализовать пожар и привести в действие турбины. Эсминец медленно двинулся на северо-восток. При помощи резервного передатчика запросили помощь. Вскоре подошли Antonio da Noli и Antonio Pigafetta. Последний завел буксир и потащил поврежденного собрата кормой вперед. Экстренный ремонт, проведенный в Трапани, занял 20 суток. Затем корабль перешел в Палермо, где ремонтировался еще 15 дней, а затем ушел в Таранто. Полноценный ремонт, проведенный арсеналом главной базы, длился с 9 января до 26 июня 1943 г. За проявленное в бою мужество капитан 1 ранга Альдо Коккия впоследствии был награжден Золотой медалью за воинскую доблесть.

«Дорога смерти»

С начала 1943 года главной задачей итальянского флота стало снабжение группировки сухопутных сил в Тунисе, которое, по словам официального историографа М.-А. Брагадина, «превратилось в жестокую битву, проигранную еще до ее начала». Итальянские моряки называли этот маршрут не иначе как «Дорогой смерти».

Чтобы обезопаситься от ночных набегов вражеских кораблей Супермарина решила прибегнуть к проверенной мере: немедленно выставить минный барьер от Бизерты до банки Скерки - далее этой точки глубины были слишком велики для постановок. Начало было положено еще 29-30 ноября 1942 г., когда Antonio da Noli (капитан 2 ранга Вальдамбрини) в паре с минным заградителем Barletta выставили в двух выходах заграждения «S.91» и «S.92» (172 и 154 мины соответственно). В дальнейшем постановки осуществляли в основном эскадренные миноносцы, в том числе и Navigatori. Так, 4-5 декабря Antonio Pigafetta (брейд-вымпел командира 15-го дивизиона капитана 1 ранга Дель Миньо), Antonio da Noli и Barletta выставили заграждение «S.93» (172 мины), а 11-12 декабря Antonio Pigafetta, Antonio da Noli, Nicoló Zeno, Mitragliere, Ascari, Grecale и Corazziere - заграждение «S.94» (224 мины). К середине месяца тунисский маршрут оказался в относительной безопасности от набегов надводных сил.

После боя 2 декабря риск перевозки людей на транспортах стал настолько велик, что эту задачу взяли на себя транспортная авиация и эсминцы. Пунктом погрузки являлся Поццуоли - небольшой порт рядом с Неаполем. Хотя эсминцы в этот период были освобождены от решения иных задач, из-за потерь и повреждений их число сократилось настолько, что число боеспособных не превышало 10 единиц. К тому времени в строю находилось пять представителей типа Navigatori: к активно действовавшим Antonio Pigafetta, Antonio da Noli и Nicoló Zeno присоединились Leone Pancaldo (в декабре закончил восстановительный ремонт и после месяца боевой подготовки включен в состав 15-го дивизиона) и Lanzerotto Malocello (в январе вышел из текущего ремонта).

Последствия столкновения двух эсминцев 28 февраля 1943 г. Antonio da Noli с поврежденной носовой частью.

Последствия столкновения двух эсминцев 28 февраля 1943 г. Antonio da Noli с поврежденной носовой частью.

Последствия столкновения двух эсминцев 28 февраля 1943 г. Antonio da Noli в доке.

«Эти корабли, - пишет Брагадин, - проводили в море по 27-28 дней в месяц. Их командиры практически не покидали мостика. Экипажи даже во время коротких заходов в порт, подвергавшийся бомбежкам, находились на боевых постах». Об интенсивности их использования можно судить по следующим цифрам. В период с 6 января по 7 февраля 1943 г. итальянские эсминцы провели 14 транспортных операций (в каждой из них участвовало от 3 до 5 кораблей) и перебросили в Тунис 15 580 военнослужащих, а в обратном направлении вывозили раненых и пленных. Antonio da Noli и Nicoló Zeno совершили по 4 выхода, Antonio Pigafetta и Lanzerotto Malocello - по 2. С 9 по 22 февраля Lanzerotto Malocello совершил 4 аналогичных похода, Leone Pancaldo - 3, Antonio Pigafetta - 2, Antonio da Noli и Nicoló Zeno - по одному. В ночь на 28 февраля, во время постановки минного заграждения «S.101» в районе острова Пантеллерия (в операции приняли участие Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno и Alpino), случилось происшествие, выбившее из строя сразу двух Navigatori. На Antonio da Noli вышло из строя рулевое устройство, и лежащий на циркуляции корабль ударил Nicoló Zeno в среднюю часть. В результате столкновения у первого была разрушена носовая оконечность до водонепроницаемой переборки 16-го шпангоута. Nicoló Zeno пострадал сильнее: вода затопила носовое машинное отделение, а торпедный аппарат сорвало с фундамента. С большим трудом оба эсминца добрались до Специи. Их восстановительный ремонт в военно-морском арсенале начался 15 марта. Antonio da Noli ремонтировался до 31 июля, а вот Nicoló Zeno, работы на котором затрудняли союзные бомбардировки и растущий дефицит материалов, вернуться в строй было уже не суждено. Узкий коридор, по которому ходили итальянские конвои в Тунис (его ширина не превышала 50 миль), был вскоре вычислен противником. Последовал естественный ответ. Быстроходные минные заградители HMS Abdiel и HMS Welshman, подводный минзаг HMS Rorqual и авиация выставили несколько заграждений поперек фарватеров. Особенно усердствовал HMS Abdiel - именно его мины стали причиной гибели одного из наиболее выдающихся «мореходов».

Antonio Pigafetta и Antonio da Noli, совершили по 13 успешных походов. Для Lanzerotto Malocello и Leone Pancaldo тунисский маршрут стал дорогой смерти в прямом смысле этого слова.

Гибель Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli

8 сентября пятерка уцелевших Navigatori оказалась разбросанной между различными базами. 16-й дивизион формально состоял из четырех единиц, однако Antonio da Noli находился с главными силами флота в Специи, Ugolini Vivaldi, как было только что сказано, проходил текущий ремонт в Генуе, Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno стояли в длительном ремонте в Фиуме и Специи соответственно. В то же время лидер 15-го дивизиона Nicoloso da Recco оказался в Таранто, будучи единственным боеспособным эсминцем в этой базе.

Вечером Ugolini Vivaldi (капитан 1 ранга Камичиа) и Antonio da Noli (капитан 2 ранга Вальдамбрини) получили приказ срочно идти в Чивитавеккью - небольшой городок на побережье Тирренского моря в 60 километрах от Рима, чтобы взять там на борт короля Виктора Эммануила III и правительство во главе с маршалом Бадольо и переправить их в Ла-Маддалену. Хотя на Ugolini Vivaldi, срочно прервавшем ремонт, не действовал один дизель-генератор, оба эсминца вышли в море, в 23:15 встретились к югу от Специи и двинулись в заданном направлении.

Однако в царившей неразберихе высшие лица государства направились не в Чивитавеккью, а в Пескару на Адриатическом побережье, где их взял на борт корвет Baionetta и 10 сентября доставил в Бриндизи. Поэтому в 10:38 9 сентября Супермарина отменила предыдущий приказ и направила Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli напрямую в Ла-Маддалену. Туда же должны были прибыть главные силы флота (3 линкора, 6 крейсеров, 8 эсминцев и 6 миноносцев) во главе с адмиралом Бергамини. Эти указания подтвердило сообщение от 12:25, с тем уточнением, что если идти в Ла-Маддалену невозможности, то эсминцы могут самостоятельно следовать в алжирский порт Бон или на Мальту для сдачи союзникам.

Наконец, в 14:33 на Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli приняли новую радиограмму: «Уничтожить немецкие плавстредства, занимающиеся перевозками между Сардинией и Корсикой». Отдавая такой приказ, Супермарина не предполагала, что к полудню артиллерийские подразделения 16-й моторизованной дивизии СС взяли под свой контроль все итальянские береговые батареи, прикрывающие пролив Бонифаччо.

Гибель Antonio da Noli.

В 16:20 идущие 23-узловым ходом под тремя котлами эсминцы вошли в пролив и в 16:50 открыли огонь из 120-мм орудий по немецким десантным баржам и катерам, перевозившим подразделения 90-й моторизованной дивизии с Сардинии на Корсику. Спустя 10 минут в дело вступили даже зенитные автоматы. Противник, как выяснилось позже, не получил ни одного попадания, но немедленно бросился врассыпную. Вслед за этим по итальянским кораблям открыли огонь береговые батареи с Корсики.

Ugolini Vivaldi увеличил ход до 25 узлов и ответил главным калибром. Почти тут же он получил попадание в корму и потерял несколько человек из расчета находившегося там 20-мм автомата. В 17:15 последовали попадания снарядами небольшого калибра в щит носовой 120-мм установки и в котельное отделение №1, в котором возник пожар. Экипаж понес новые потери. Выход из строя турбогенератора вкупе с неработающим дизель-генератором повлек за собой резкую перегрузку бортовой сети и, как следствие, полную потерю электроэнергии. На эсминце пытались ввести в действие четвертый котел, но вместо этого вскоре пришлось оставить котельное отделение №2, поскольку в нем резко поднялась температура из-за пожара в соседнем отсеке, а приточная вентиляция всосала много дыма, и работать стало невозможно.

Места и даты гибели эсминцев типа Navigatori.

Вслед за этим последовало несколько попаданий 88-мм снарядами в носовую часть корабля, чуть выше ватерлинии, еще один снаряд поразил Ugolini Vivaldi в топливную цистерну левого борта. Возник новый пожар, который быстро распространился котельное отделение №3. Это возгорание вскоре ликвидировали, но единственный действующий котел так же вышел из строя. В 17:30 из-за отсутствия пара машины эсминца остановились. Корабль попытался укрыться дымовой завесой. Оставаясь под вражеским огнем, он получил новые повреждения от близких разрывов. К тому же из-за непрекращающегося пожара в котельном отделении №1 пришлось затопить носовой артиллерийский погреб.

Antonio da Noli также получил два попадания: в полубак и в район ватерлинии в корме. В 17:50, в момент устранения повреждений, эсминец подорвался средней частью сразу на двух минах и почти мгновенно затонул в 5 милях от мыса Пертусато. Из 287 членов экипажа погибли 228, включая командира корабля капитана 2 ранга Пио Вальдамбрини.

Ugolini Vivaldi простоял без хода около 20 минут. В 18:10 удалось восстановить работу котла №3 и взять под контроль распространение огня. В 18:30 эсминец смог дать 10 узлов под единственным котлом и лег на курс 250°. Уже смеркалось, и появилась надежда на спасение корабля, но в 20:00 над Ugolini Vivaldi появился немецкий самолет, сбросивший одну-единственную бомбу. От ее близкого разрыва произошел разрыв трубопровода, и прекратилась подача котельной воды. В течение ночи экипаж прилагал отчаянные усилия, но так и не смог дать ход. В 05:30 командир приказал оставить корабль. Но тот словно не хотел погибать и держался на плаву. Тогда старший помощник капитан 3 ранга Алессандро Кавриани и старший механик капитан Вирджинио Фазан вплавь добрались до эсминца за тем, чтобы ускорить его затопление. Как пишет Брагадин, «в последний раз их видели салютующими флагу, когда корабль уже тонул». Оба посмертно были удостоены Золотых медалей за воинскую доблесть.

В 11:30 10 сентября Ugolini Vivaldi скрылся под водой неподалеку от острова Асинара. Из 280 членов его экипажа погибло 40 человек. Остальные были подобраны крейсером Attilio Regolo и эсминцами Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere, производившими в том районе спасательную операцию на месте гибели линкора Roma, а затем интернировавшимися на Балеарских островах. Несколько человек позже подобрала британская подводная лодка HMS P-229.

Литература

• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
• Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.