Aichi E11A
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Aichi Разработчик |
| Морисигэ Мори Главный конструктор |
| июнь 1937 г. Первый полет |
| завод Aichi в Фунатаке Производитель |
| 17 шт. Выпущено всего |
| 1938-1942 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| IJN Naka, IJN Isuzu, IJN Natori Носители |
| 10,71 / 11,49 / 4,52 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 46,4 м2 Площадь крыла |
| 1927 / 3297 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| W-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 620 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 217 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 130 км/ч . . . крейсерская |
| 6430 м. Потолок |
| 1950 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
оборонительное
- один 7,7-мм пулемет Type 92 в носовой кабине.
Содержание
История создания
В 1936 году Kaigun Koku Hombu сформулировал техническое задание 11-Си для замены дальнего разведчика E10A. К участию были приглашены фирмы Kawanishi (E11K) и Aichi (AB-14). Прототип от Aichi AB-14 впервые взлетел в июне 1937 года. В результате испытаний победу одержал самолёт от Aichi , и в апреле 1938 года принят на вооружение под обозначением E11A.
Производство
Производство развернули на заводе Aichi в Фунатаке, где с 1937 года по 1940 год произвели 17 самолётов. Из них один прототип и 16 серийных машин.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический. Корпус выполнен по двухреданной схеме, стабилизатор смонтирован примерно на половине высоты киля.
Крыло и оперение
В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. В центроплане установили двигатель. Вся бипланная коробка имела возможность складывания на шарнирах с поворотом назад вдоль фюзеляжа. Оперение было выполнено по однокилевой схеме с усиливающими элементами.
Шасси
Под консолями нижнего крыла были установлены стабилизирующие поплавки.
Силовая установка
Силовая установка состояла из W-образного двигателя жидкостного охлаждения Hiro Type 91 Mk.22 мощностью 620 л.с.
Вооружение
Вооружение состояло из одного оборонительного 7,7-мм пулемёта Type 92, устанавливающегося в носовой кабине.
Модификации
- AB-14 - прототип. Выпущен в количестве одной штуки.
- E11A1 - серийная версия. Конструктивно не отличался от прототипа. Выпущен в количестве 16 самолётов.
Боевое применение
Боевое применение E11A1 было ограниченным из-за небольшого количества машин. E11A1 входили в состав авиазвеньев крейсеров IJN Naka, IJN Isuzu, IJN Natori и IJN Abukuma. Один E11A1 был уничтожен на катапульте крейсера IJN Naka в ходе налёта истребителей P-40E. 7 июня 1942 года крейсер IJN Abukuma и эсминец IJN Wakaba осуществляли разведку острова Шемья. В условиях плохой погоды стартовавший с крейсера E11A1 пропал без вести с тремя членами экипажа. В начале 1942 года все E11A1 были убраны с крейсеров, и до конца 1942 года летали в качестве учебных и транспортных самолётов.
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
- Rene J.Francillion Japanese Aircraft of the Pacific War. — Великобритания: Putnam and Company, 1970. — 509 с.
- Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski Japońskie samoloty marynarki. — Польша: Lampart, 1999. — 220 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
E11A на выкатной платформе
E11A на выкатной платформе, вид сбоку
Схема окраски
E11A
