HMS Hood (1918)
Эта статья редактируется участником <__Black__Dog__> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«HMS Hood»
.jpg)
Великобританя
| 1 сертября 1916 года Заложен |
| 22 августа 1918 года Спущен на воду |
| 15 мая 1920 года Введен в строй |
| 24 мая 1941 года Выведен из боевого состава |
63.20° с. ш. 31.55° з. д.  Гибель |
| 46 680 тонн / 47 430 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 262.3 / 31.8 / 9.8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1418 чел. Общая численность |
| 305-152 / мм. Пояс/борт |
| 19-76 мм. Палуба |
| 305-127 мм. Барбеты |
| 279-229 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 4 × 2 (381 мм BL 15-inch Mk I);
- 12 × 1 (140 мм BL 5.5-inch Mk I).
Зенитная артиллерия
- 4 (102 мм QF 4-inch Mark V).
Минно-торпедное вооружение
- 4 надводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV);
- 2 подводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV).
Авиационная группа (1931–1932)
- 1 гидросамолет «Fairey III.F»;
- 1 катапульта типа F-IV-H.
Содержание
История создания
Еще в 1915 году Адмиралтейство предложило разработать экспериментальный линкор с вооружением, защитой и энерго установкой кораблей типа Queen Elizabeth в новом корпусе с уменьшенной осадкой, улучшенной подводной защитой и огромного по тем временам водоизмещения в 36 500 тонн, но очень быстро направление проектирования сместилось в сторону увеличения скорости и, соответственно, ослабления защиты. В результате получился увеличенный Renown с четвертой башней главного калибра и лишь чуть более толстой броней.
Заложен 31 мая 1916 года, однако состоявшееся именно в этот день Ютландское сражение заставило полностью пересмотреть проект в сторону кардинального усиления защиты, что привило к увеличению толщины главного пояса в полтора раза (с 203 до 305 мм). Улучшилась защита башен, однако толщина палуб изменилась незначительно.
Постройка и испытания
- 1 сентября 1916 года Hood повторно перезаложили на верфи «John Brown & Company» в Clydebank, но окончательно проект был утвержден 30 августа 1917 г. в Адмиралтействе, через год после начала стапельного периода — случай беспрецедентный в истории английского кораблестроения. За этот срок в проекте появились, а затем исчезли трехорудийные 15-дюймовые башни. Интересно, что в окончательном проекте вернулись к исходной идее быстроходного варианта Queen Elizabeth, правда, ценой роста водоизмещения в полтора раза — до 42 670 / 46 680 тонн.
- 22 августа 1918 года спущен на воду в присутствии вдовы контр-адмирала Горацио Худа, потомка адмирала Сэмюэля Худа. Перед спуском на корабле была смонтирована большая часть палубы, но полностью отсутствовало вооружение и почти не было надстроек. Масса при спуске составляла 22 000 тонн.
- 2 декабря 1919 года на верфи «John Brown & Company» монтировали 15-дюймовые носовые башни главного калибра
- 17 марта 1919 года была дана команда о разборе построенных секций трёх других кораблей: Howe, Rodney и Anson. Мотивация заключалась в том, что в первоначальном проекте обнаружилось так много слабых мест, что при их устранении от первоначального проекта бы ничего не осталось.
- 9 января 1920 года Hood покидает верфь «John Brown & Company» для окончательной достройки в Rosyth.
- 20 января 1920 года Hood прибыл в Rosyth.
- 5 марта 1920 года по завершении заводских испытаний вернулся в Clydebank.
- 7 марта 1920 года во время ходовых испытаний на Ardrossan в районе залива Irish sea у западных берегов Scotland, при водоизмещении 42 200 тонн и форсировании силовых установок до 151 280 л.с. развил скорость 31,07 узла (при 207 об/мин на валах). До конца марта проходили ходовые испытания и пробные артиллерийские стрельбы.
- 29 марта 1920 года корабль передали флоту.
- 5 мая 1920 года назначен первый командир Hood — капитан-лейтенант Майкл Томкинсон.
Стоимость корабля при постройке составила 6 025 000 фунтов стерлингов.
Конструкция
Корпус
Конструктивной особенностью крейсера была противоторпедная защита, выполненная посредством устройства булей с пустым наружным и внутренними отсеками и специально усиленными поперечными разделительными переборками на 25 отсеков. Були установлены по всей длине машинно-котельных отделений и артиллерийских погребов. Устроенные вдоль бортов нефтяные цистерны образовывали дополнительную подводную защиту. Специальная форма булей способствовала отсутствию серьезных повреждений при торпедных атаках.
Цельноклёпанный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно расположено на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99 м, при полном — 1,28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.
Вооружение
Главный калибр
8 орудий калибра 381 мм (BL 15-inch Mk I) в двухорудийных башенных установках типа Mk.II. Боекомплект для главного калибра составлял 640 снарядов (80 на ствол), а в военное время 1056 снарядов (132 на ствол). Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда 27 200 м. Горизонтальный угол обстрела — 300° для каждой башни. Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов. Механизмы позволяли заряжать в любом положении ствола (до углов возвышения не более 20°). Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни главного калибра имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381 мм, спереди сбоку — 305 мм; по бокам и корма — 279 мм, крыша — 127 мм. Общая масса вращающейся части башни — 860 тонн. Скорострельность: 2 выстрела в минуту
Противоминный калибр
12 скорострельных орудий калибра 140-мм (BL 5.5-inch Mk I) в установках CPII, на лафете образца Mk.II. Боекомплект составлял 150 снарядов на ствол Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м. Бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. Скорострельность: 1 выстрел в 5 секунду.
Зенитные орудия
4 орудия калибра 102-мм (QF 4-inch Mark V) ручного заряжения и наведения в установках образца Mk.III.HA. Боекомплект составлял 200 снарядов на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 80°, дальность стрельбы по высоте 8 700 м. Скорострельность: 9-12 выстрелов в минуту.
Бронирование
305-мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс.
Энергетическая установка
Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов Yarrow с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы. Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов. На каждый ТЗА имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом МО). 8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм. Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны. Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса. Дымовые трубы размером 5,5×7,5 м. Запас топлива 4000 т максимальный. На ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составил 7,5 т/час на экономической скорости хода 14 узлов, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 морских миль. На 18 узлах дальность составляла около 5000 морских миль, при 20 — около 4500
Подводная защита
В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей, имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров.
Модернизация
- В 1929 — 1931 гг. на Hood установили:
- платформу для запуска колёсных самолётов перенесли с крыши башни «Х» на башню «В»;
- увеличели ёмкость топливных цистерн до 4600 тонн;
- взамен демонтированной на юте катапульты установили другую поворотную типа F-IV-H;
- у самого флагштока установили подъёмный кран;
- побортно от дымовых труб установили 2 восьмиствольных 40-мм зенитных орудия образца (QF 2-pounder Mk VIII);
- В 1932 г. демонтировали кран и катапульту;
- В 1933 г. установили 2 четырехствольных 12,7 мм пулемета (0.5-inch Vickers Mk III);
- в 1937 г. добавили два 102 мм зенитных орудия (всего стало 6), 1 восьмиствольное 40-мм орудие (всего стало 3) и два 12,7 мм пулемета (всего 4). Тогда же сняты подводные торпедные аппараты и два 140 мм орудия;
- В 1939 г. во время очередного ремонта одноорудийные 102-мм зенитные установки заменили на 4 спаренные того же калибра. Снятые ранее два 140 мм орудия вернули на свои места, которые в начале 1940 г. снова демонтировали;
- В 1940 г. установлены 3 спаренные 102-мм пушки и 5 ракетных установок «UP» («Unrotated Projectile»);
- В начале 1941 был установлен артиллерийский радар типа «284» — над дальномером на башенноподобной надстройке.
Полное водоизмещение достигло 48 360 т (стандартное — 43 360 т).
История службы
17 мая 1920 становится флагманом бригады линейных крейсеров Repulse, Renown, Tiger, в Portland (флаг контр-адмирала Кейза). Летом, во время похода в Швецию его посещают шведский король. До 1923 бригада входила в состав Атлантического флота. В это время Hood был самым большим военным кораблем в мире. В эти годы всеобщего внимания к флоту корабль был народным любимцем: его параметры были известны каждому англичанину. Популярность корабля была причиной того, что большую часть времени он проводил в заграничных походах, «демонстрируя флаг». В частности с ноября 1923 по сентябрь 1924 Hood вместе с крейсером Repulse совершил кругосветное плавание, пройдя свыше 40 000 миль. За время этого похода Hood посетили более 750 000 человек. В январе 1935 столкнулся с Renown. Форштевень Renown нанёс удар в районе 340 шпангоута. В борту образовалась вмятина полуметровой глубины и сильно повреждён один винт и погнут вал (Hood пришлось становиться в док). 13 августа 1939 г. перешёл в Scapa Flow, где вошёл в состав флота Метрополии.
Вторая мировая война
В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Scapa Flow на Orkney Islands, входя в эскадру линейных крейсеров (вместе с Repulse).
- 4 — 10 сентября 1939 — патрулировал район между Ísland и Faroe Islands.
- В октябре входил в прикрытие конвоя с железной рудой из Narvik в Great Britain.
- В декабре прикрывал канадский конвой (5 пассажирских лайнеров с 1-й канадской дивизией).
Операция «Катапульта»
Основная статья: Операция «Катапульта»
После поражения Франции переведён на Средиземное море (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нём поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилл. Вошёл в состав соединения «Н» (в составе: авианосец Ark Royal; линкоры Valiantl и Resolutionl; лёгкий крейсер Arethusal; 4 эсминца и др.). Задачей соединения была нейтрализация французского флота (предотвращение попадания боевых кораблей в руки немцев по договору с правительством Виши), базировавшегося в порту Mers El Kébir во французской Algeria. Французскому командованию были предложены варианты: (a) Присоединиться к британскому флоту для борьбы с нацистской Германией; (b) Перевести корабли в любой британский порт, после чего команды будут репатриированы во Францию; (c) Перевести корабли в нейтральный порт, где они будут интернированы до конца войны. Ультиматум завершался словами: В случае вашего отказа принять эти справедливые предложения, я, с огромным сожалением, требую, чтобы вы затопили свои корабли в течение шести часов. Наконец, если вышеуказанное не будет выполнено, я имею приказ Правительства Его Величества на применение любой необходимой силы для того, чтобы предотвратить попадание ваших кораблей в руки немцев. Переговоры ни к чему не привели, и, когда французские корабли намеревались покинуть порт, англичане открыли огонь (17:55, 3 июля). Огнем Hood был взорван линкор Bretagne (997 погибших), всего жертвами стало более 1000 французских моряков. В конце 1940 года Hood возвращается на базу в Scapa Flow.
Последний бой
Основная статья: Сражение в Датском проливе
Преследование Bismarck
- 19 апреля 1941 поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера Prinz Eugen). Hood приготовили для перехвата этого соединения (командир Hood капитан 1 ранга Ралф Керр.
- 21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для действий против конвоев союзников.
- 22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев — Electra, Anthony, Echo, Antelope, Icarus и Achates вышли в море на их перехват.
Бой в Датском проливе
- вечером 23 мая британские крейсеры Norfolk и Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, Suffolk отслеживал движение Bismarck в течение ночи и передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли, стремясь обойти паковый лед, в 00-41 изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 «Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль (56 км), немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
- В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать
- в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
- в 05:52 Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км). Hood полным ходом продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть Hood, рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
- В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения
- Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она (в последний момент обреченный расчёт носовой башни сделал ещё один залп). Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками Hood.
Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец Electra
Командиры
| Список адмиралов, командовавших HMS Hood | ||||
|---|---|---|---|---|
| Период службы | ФИО | Фотография | ||
| 18 мая 1920 - 31 марта 1921 | Roger John Brownlow Keyes | 
| ||
| 31 марта 1921 - 15 мая 1923 | Walter Henry Cowan | 
| ||
| 15 мая 1923 - 30 апреля 1925 | Frederick Laurence Field | 
| ||
| 30 апреля 1925 - 21 мая 1927 | Cyril Thomas Moulden Fuller | 
| ||
| 21 мая 1927 - 1 мая 1929 | Frederic Charles Dreyer | 
| ||
| 1 мая 1929 - 24 апреля 1931 | модернизация | |||
| 24 апреля 1931 - 15 августа 1932 | Wilfred Tomkinson | 
| ||
| 15 августа 1932 - 14 августа 1934 | William Milbourne James | 
| ||
| 14 августа 1934 - 22 июля 1936 | Sidney Robert Bailey | [[Файл:|75px]] | ||
| 22 июля 1936 - 3 июля 1937 | Geoffrey Blake | 
| ||
| 3 июля 1937 - 23 июля 1938 | Andrew Browne Cunningham | 
| ||
| 23 июля 1938 - 1 июня 1939 | Geoffrey Layton | 
| ||
| 1 июня 1939 - 11 марта 1940 | William Jock Whitworth | 
| ||
| 30 июня 1940 - 10 августа 1940 | James Somerville | 
| ||
| 10 августа 1940 - 8 мая 1941 | William Jock Whitworth |
| ||
| 12 мая 1941 - 24 мая 1941 | Lancelot Ernest Holland | 
| ||
Оценка проекта
На момент строительства корабль получился довольно необычным для моряков, не привыкших к тому, что хорошо вооруженный и сильно бронированный корабль может развивать скорость в 31 узел. Поэтому существовали разногласия по поводу того, к какому же классу отнести этот корабль — к линкорам или же к линейным крейсерам. Являясь самым крупным боевым кораблем на момент постройки, он сочетал в себе высокую огневую мощь, соответствующую линкорам типов Queen Elizabeth и Revenge, сильное бронирование (хоть и несколько уступавшее этим кораблям, но в целом оно было достаточно мощным) и высокую скорость хода. По этому показателю Hood превосходил почти все как линкоры, так и линейные крейсера. Таким образом, британцы смогли создать вполне сбалансированный корабль, который превосходил все корабли, способные держать такой же (или даже больший) ход, и был быстроходнее более мощных кораблей (а ведь это позволяло устанавливать выгодную для себя дистанцию боя).
У корабля были и недостатки. Это недостаточное бронирование палуб (что, скорее всего, и сыграло роковую роль в судьбе линейного крейсера), барбетов и траверзов. Противоторпедная защита была неудачной, что подтверждает гибель дредноута Audacious от подрыва на одной-единственной мине. Для своего времени Hood был кораблем, который было очень трудно одолеть в бою, но при отсутствии серьёзных модернизаций к началу Второй мировой войны он устарел. Бронирование на нём существенно не усиливалось, угол возвышения орудий не увеличивался (что негативно сказалось на дальности стрельбы), а износ механизмов не позволял развивать больше 27-28 узлов.
В итоге, этот один из наиболее сбалансированных на момент своего появления корабль к началу войны стало опасно подставлять под удар современных быстроходных линкоров Bismarck, Richelieu, North Carolina и Littorio. Они имели превосходство в скорости на 2-3 узла (кроме North Carolina), равенство или даже превосходство в вооружении (8 380-мм орудий — Bismarck, 'Richelieu, 9 381-мм орудий — Littorio, 9 406-мм орудий — North Carolina), а также в целом более сильное бронирование, поэтому Hood проигрывал всем без исключения «одноклассникам».
Такого положения вещей можно было бы избежать, если в межвоенный период линейный крейсер прошел бы одну-две большие модернизации. За этот период прогресс в котлотурбинных установках заметно продвинулся. Заменив котлы и турбины, можно было бы добиться значительного облегчения всей силовой установки, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования. Также необходимо было увеличить угол возвышения стволов с 30 градусов до 35-45, что обеспечило бы прирост дальности стрельбы. В результате этих мер британцы получили бы достаточно полноценный быстроходный линкор, способный если и не сражаться на равных с новейшими зарубежными линкорами, то, по крайней мере, дать им достойный отпор, а вот модернизированные линкоры и линейные крейсера времен Первой Мировой были бы ему вполне «по зубам» (самые скоростные из них развивали 30 узлов, но при этом уступали в вооружении и бронировании даже после модернизации — это и итальянские дредноуты, и менее скоростные, но несколько лучше вооруженные и сильнее защищенные (на фоне итальянцев) японские линкоры. Старые же линкоры остальных стран были слишком тихоходны (американские типов New Mexico, Tennessee, Colorado, и более старые, а также французские типов Courbet и Bretagne). Однако Hood был как бы «лицом» британского флота и нужен был в строю, а не в доке. Именно эта ценность корабля для британского флота и заставляла использовать его «по полной программе», что в итоге обернулось для него весьма плачевно…
Мог доковаться только в трёх местах: Портсмут, Розайт и частный док «Гладстон-Док» в Ливерпуле. В Розайте под него специально модернизировали Королевский док № 2. Из-за перегрузки по отношению к первоначальному проекту (осадка на 1,14 м больше проектной) часть главного броневого пояса ушла под воду, соответственно уменьшился надводный борт. По этой же причине был склонен к заливанию большими массами воды. При больших скоростях корма постоянно заливалась водой.
Литература и источники информации
Литература
- Mearns, David and White, Rob Hood and Bismarck. — 2001 г..
- Norman, Andrew Hms Hood: Pride of the Royal Navy. — 2001 г..
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии (часть IV).
- Юренс В. Гибель линейного крейсера "Hood". — 1994 г..
- Михайлов А.А. Линейный крейсер Худ: Санк-Петербург. — 1998 г..
- ООО «АРС», под. ред. Иванов С.В. Линейный крейсер HOOD крупным планом. — 2006 г..
- АСТ Линейные корабли и авианосцы. — 2006 г..
