Aichi D3A
Эта статья является образцом конкурсной статьи. Вы можете посмотреть и скопировать её исходный код нажав здесь. В вашей статье вы сможете удалить лишнее.
 Япония Страна разработки |
| Aichi Tokei Denki K.K. Разработчик |
| Такухисиро Гоаке Главный конструктор |
| январь 1938 г. Первый полет |
| Aichi Tokei Denki K.K. и Showa Hikoki Kogyo К.К. Производитель |
| 1492 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| IJN Akagi, IJN Kaga, IJN Hiryū, АВ типа Shokaku и др. Носители |
| 10,18...10,23 / 14,36 / 3,35...3,45 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 34,91 м2 Площадь крыла |
| 2408...2619 / 3650...3800 / 3896...4128 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1000...1300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 386...433 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 1820...2380 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7,7-мм пулемета Тип 97 и один 7,7-мм пулемет Тип 92.
бомбовое
- одна 250-кг бомба под фюзеляжем или две 60-кг бомбы под консолями крыла.
Содержание
История создания
В середине 1936 года верховное командование морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) разработало в рамках программы "11 Си" предварительное техническое задание на новый палубный пикирующий бомбардировщик. Вскоре организовали конкурс, в котором приняли участие три ведущие японские авиационные фирмы: Aichi Tokei Denki K.K. (Kubushiki Kiasha) в Фунакате, Nakajima Hikoki K.K. и Mitsubishi Jukogyo K.K. Целью конкурса была разработка самолет, который заменил бы уже устаревающий биплан Aichi D1A2. Техническое задание, обозначенное кодом "11 Си", предусматривало создание цельнометаллического низкоплана с убирающимся или неубирающимся шасси. На самолет следовало поставить звездообразный двигатель мощностью 700 л.с. японского производства.
К весне 1937 года фирмы Aichi и Nakajima представили свои проекты и приступили к сборке прототипов, в то время как Mitsubishi вышла из конкурса, предпочтя сосредоточить силы на других своих проектах.
Aichi, долгие годы сотрудничавшая с фирмой Heinkel, и в этот раз создавала свой проект под влиянием германского самолёта He-70, от которого будущий D3A унаследовал конструкцию крыла и его эллиптическую форму. С целью максимально облегчить самолёт, отказались от складывающегося крыла (складывались лишь законцовки) и убирающегося шасси.
Первый прототип самолета под заводским обозначением AM-17 был готов в декабре 1937 года, а в следующем месяце совершил свой первый полёт. Первые же испытания выявили низкую тяговооружённость прототипа, оснащённого мотором Hikari 1 мощностью 730 л.с., плохую управляемость и ненадёжную работу аэродинамических тормозов. Несмотря на это, AM-17 признали удачным в целом самолётом и начали его доводку. Самолёт оснастили двигателем Mitsubishi Kinsei 3 мощностью 840 л.с, увеличили площадь крыла и киля и изменили форму фонаря, улучшив обзор с места пилота. Весной 1939 года D3A принял участие в сравнительных испытаниях с конкурировавшим прототипом D3N фирмы Nakajima и по их результатам был принят на вооружение под обозначением «Палубный пикирующий морской бомбардировщик Тип 99».
Производство
Серийное производство модификации D3A1 Модель 11 на заводах Aichi началось в 1940 году. Уже после выпуска первых шести предсерийных машин, самолёт стали оснащать более мощными двигателями — Mitsubishi Kinsei 43 мощностью 1000 л.с. и Mitsubishi Kinsei 44 мощностью 1070 л.с. Кроме этого, была увеличена площадь киля для улучшения продольной устойчивости машины и был произведён ряд менее значительных доработок. Выпуск D3A1 продолжался до августа 1942 и составил 470 машин.
Несмотря на все усовершенствования, D3A1 по-прежнему обладал множеством недостатков, устранить которые можно было только путем коренной модификацией самолёта. Работа над усовершенствованием самолета началась сразу после запуска первого варианта в серию. К июню 1942 года был готов D3A2 Модель 12, оснащённый двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с, но только установкой более мощного мотора все проблемы D3A не решались. В итоге фирмой был представлен значительно доработанный вариант D3A2 Модель 22, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков и облегчением машины, достигнутым отказом от бронезащиты и самогерметизирующихся топливных баков. Всё это позволило увеличить максимальную скорость машины на 40 км/ч, но более мощный двигатель сократил дальность полёта более чем на 100 км.
Выпуск новой модификации был начат фирмами Aichi и Showa Hikoki Kogyo K.K. в августе 1942 года и составил 1016 машин, из которых 815 было произведено Aichi, а оставшиеся 215 — фирмой Showa Hikoki Kogyo K.K..
Описание конструкции
D3A представлял собой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Экипаж из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист) размещались спиной друг к другу в закрытой удлинённой кабине.
Фюзеляж
Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.
Крыло и оперение
Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.
Шасси
Шасси самолёта было неубирающимся, трёхстоечным, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек были закрыты аэродинамическими обтекателями.
Силовая установка
Серийные D3A оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei, на модификации D3A1 моделей 43 и 44 мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации D3A2 модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастной, металлический, с изменяемым в полёте шагом.
Вооружение и оборудование
Бомбовая нагрузка D3A была сравнительно невелика и состояла из одной 250-килограммовой бомбы, подвешиваемой под фюзеляжем или двух подвешиваемых под крыльями бомб массой 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.
Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта составляли два 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины и управлявшегося стрелком-радистом.
Модификации
- D3A1 Модель 11 — базовый вариант, оснащённый двигателями Mitsubishi Kinsei 43 и 44 мощностью 1000 и 1070 л.с.
- D3A2 Модель 12 — вариант с двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с.
- D3A2 Модель 22 — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.
- D3A2-K Модель 12 — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения D3A1.
Летно-технические характеристики
| AM-17, прототип | D3A1 модель 11 | D3A1 модель 12 | D3A2 модель 22 | D3A2-K модель 12 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Размах крыла, мм | 14500 | 14365 | 14365 | 14365 | 14365 |
| Длина, мм | 9860 | 10185 | 10195 | 10231 | 10231 |
| Высота, мм | 3350 | 3348 | 3450 | 3450 | 3450 |
| Площадь крыла, м2 | 33,00 | 34,91 | 34,91 | 34,91 | 34,91 |
| Масса пустого самолета, кг | 2 050 | 2 408 | 2 619 | 2 570 | 2 390 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3 400 | 3 650 | 3 800 | 3 800 | 3 650 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | — | 3 896 | 4 122 | 4 128 | нет данных |
| Полезная нагрузка, кг | 1 350 | 1 241 | 1 192 | 1 230 | 1 160 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 103,03 | 101,69 | 108,88 | 108,88 | 101,69 |
| Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 394 / 3000 | 386 / 3000 | 433 / 6200 | 425 / 6200 | 425 / - |
| Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 277 / 3000 |
| Посадочная скорость, км/ч | 111 | 122 | 129 | 130 | 125 |
| Скороподъемность у земли, м/с | 429 | 479 | 557 | 547 | 488 |
| Практический потолок, м | 6 000 | 8 100 | 10 400 | 10 900 | 9 300 |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 630 | 1 410 | 1 560 | — |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 820 | 2 370 | 2 380 | — |
Боевое применение
D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.
1940—1942 годы
Первые 6 предсерийных D3A были направлены для войсковых испытаний на авианосцы Kaga и Akagi в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.
К сентябрю 1941 все D3A были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 D3A, большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах IJN Akagi (45 машин), IJN Sōryū (36 машин) и IJN Shōkaku (54 машины).
В нападении на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли D3A, наряду с торпедоносцами B5N. В первом эшелоне вылетел 51 D3A — 26 с борта IJN Shōkaku и 25 с борта IJN Zuikaku. Большая часть D3A первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные D3A поразили бомбами линкоры USS Nevada, USS Tennessee, USS Maryland, USS Oklahoma и USS West Virginia. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один D3A. Во втором эшелоне летели 78 D3A, основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 D3A.
Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 D3A. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей A6M Zero, японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.
В апреле 1942 D3A в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 D3A, благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 D3A вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке D3A вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец HMS Hermes и несколько других судов.
1942—1945 годы
В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие D3A из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца USS Lexington и повреждение авианосца USS Yorktown, японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.
72 D3A с авианосцев IJN Kaga, IJN Akagi, IJN Sōryū и IJN Hiryū приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами IJN Kaga, IJN Akagi и Sōryū уничтожена налётом американских пикировщиков Douglas SBD Dauntless, лишь 18 D3A, находившихся на борту IJN Hiryū, сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец USS Yorktown. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. USS Yorktown получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами B5N с того же IJN Hiryū и затонул.
Следующим крупным сражением, в котором приняли участие D3A, стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев Shōkaku и IJN Zuikaku 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, D3A удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец USS Enterprise, хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября D3A совместно с B5N удалось тяжело повредить авианосец USS Hornet, который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу USS Enterprise.
Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации D3A2, в то время как D3A1 переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и D3A2 устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики D4Y Suisei. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов D3A серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.
Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев IJN Junio и IJN Hiyō. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние D3A были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.
Окраска и опознавательные знаки
Первоначально самолеты были цвета не окрашенного дюраля. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины — в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета, если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета. С начала боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS4098, FS4092 или FS4062)[1] пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS5630, FS6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.
Опознавательные знаки (красные круги) наносились красной краской (FS1140, FS1136) на верхних и нижних плоскостях крыла, а также на бортах фюзеляжа. На фюзеляже опознавательные знаки располагались между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным. На крыльях опознавательные круги имели одинаковые диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней плоскостях, и размещались как можно ближе к законцовкам крыльев.
До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха. После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, опознавательные знаки получили трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже, отмечались и раньше. Встречались варианты, когда красный круг располагался на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был характерен для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь учебных.
Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3.[2] D3A1, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, были целиком выкрашены в этот цвет. На обтекателях шасси были нанесены красные и белые обводки, а также порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).
Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже).
Самолеты 1-й дивизии авианосцев:
- IJN Akagi — "АI-…" и одна красная полоса на фюзеляже
- IJN Kaga — "АII-…" и две красные полосы на фюзеляже
Самолеты 2-й дивизии авианосцев:
- IJN Sōryū — "BI-…" и одна голубая полоса на фюзеляже
- IJN Hiryū — "BII-…" и две голубые полосы на фюзеляже
Самолеты 4-й дивизии авианосцев:
- IJN Ryujo — "DI-…" и одна желтая полоса на фюзеляже
- IJN Shoho — "DII-…" и две желтые полосы на фюзеляже
- IJN Taiyō — "DIII-…" и три желтые полосы на фюзеляже
Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет:
- три полосы — машина командира кокутай (полка)
- две полосы — машина командира хикотай (эскадрильи)
- одна полоса — машина командира сётай (звена)
В середине 1943 года был введен темно-зеленый камуфляж (FS4079, FS4092, FS4086), а в конце войны (FS4036, FS4056, FS4077, FS4052). Нижняя поверхность крыла и фюзеляжа окрашивалась в серый цвет (FS4441, FS4424).
В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS3538, FS3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды, покрывали бесцветным антикоррозионным лаком (aotake shoku; FS5193, FS4257).
Внутренняя часть кабины была выкрашена в светло-зеленый цвет (FS4226, FS4255, FS4151).
См. также
Литература и источники информации
- D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
- S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
- Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b
- ↑ Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440
Галерея изображений
Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
Особенности модификаций D3A "Val"
D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года
Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года
