Линейные корабли типа Kaiser
Эта статья редактируется Kamikaze_IMi. Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1909-1912 гг. Годы постройки |
| 1912-1919 гг. Годы службы |
| Kaiserliche Werft Howaldtswerke Hamburg AG Schweffel & Howald Germaniawerf F. Schichau GmbH Место строительства |
| 24333 (24724) / 26573 (27000) т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 171,8(172,4) / 29 / 8,3 (9,05) м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Три паротурбинные установки. Общая мощность 31000 л.с. Энергетическая установка |
| 21(23,4) узл. Скорость хода |
| 7900/3900 миль Дальность плавания |
| 1084 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 1043 чел. Матросы |
| 350 / 180 мм. Пояс/борт |
| 30-100 мм. Палуба |
| 300 / 130 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80-300 мм. Барбеты |
| 300 / 250 / 290 / 80-110 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50-400 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 305-мм орудия SK L/50.
Противоминная артиллерия
- 14 × 1 — 150-мм SK L/45;
- 8 х 1 - 88-мм SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 4× 1 — 88-мм SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 5 × 500-мм подводных ТА.
Содержание
История создания
Задолго до того как полностью укомплектовали 1-ю линейную эскадру кайзеровского флота, которая состояла из линкоров типа Nassau и типа Helgoland, стало очевидно, что броненосцы типа Deutchland (1903-08 гг.), входящие во II-ю линейную эскадру и являющимися последним типом германских додредноутов, необходимо заменить, в кратчайшие сроки, на более современные корабли.Таким образом в имперском морском министерстве появился план, согласно которому необходимо было построить третью серию из пяти линейных кораблей-дредноутов. Они должны были заменить устаревшие броненосцы береговой обороны и броненосцы IV класса.
Пректирование
В 1907 г., ещё когда не завершилось проектирование дредноутов типа Helgoland, главное главное управление департамента проектирования приступило к разработке проекта линкора III-ей серии. Сразу стало очевидно, что при требованиях в повышении броневой защиты и скорости хода при сохранении существующего калибра орудий, не смотря на все технические ухищрения, нельзя было воплотить на кораблях уже существующих размеров с паровыми машинами и при существующем расположении башен главного калибра. Таким образом III-я серия дредноутов типа Kaiser стала совершенно новым типом кораблей, сильно отличающимся от кораблей этого типа, построенных ранее.Проектирование завершилось в 1909 году, а постройку произвели с 1909-10 гг. и с 1910-11 гг.
Особенности конструкции
На линкорах типа Kaiser, не смотря на все многочисленные возражения и сомнения, были установлены турбины в качестве двигательной установки. Эффективность использования турбин была доказана в первом же океанском походе двух дредноутов этой серии Kaiser и König Albert совместно с лёгким крейсером Strassburg. Ещё одной особенностью кораблей типа Kaiser являлось расположение башен главного калибра. Оно было таким же как и у наиболее точных прототипов этого типа - линейных крейсеров Moltke и Goeben.
Схема расположения артиллерии главного калибра такого крупного корабля крейсерского типа с эшелонированным по диагонали расположением барбетов с башенными установками артиллерии главного калибра в средней части корпуса, стоящими довольно близко друг к другу, имела свои особенности. Благодаря близкому расположению башен ГК к диаметральной плоскости корабля и тому, что средняя башня правого борта располагалась впереди левой и была удалена от неё, углы обстрела на противоположный борт были гораздо больше чем у аналогов британских кораблей подобного класса - 75° против 30°.
Корпус
Дредноуты типа Kaiser были высокобортными башенно-казематными бронесноными кораблями с удлинённым баком. У них имелось пять бронированных вращающихся башенных установок артиллерии главного калибра, 14 орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерии, расположенной под баком, в передней надстройке и в корме. Так же имелось две бронированные рубки. У всех пяти линкоров типа Kaiser нормальное водоизмещение при осадке на конструктивную ватерлинию включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25% до 50% топлива, провианта и другого спецоборудования и составляло - 24333 т (900 т. угля, 197 т. нефти)) Водоизмещение в полном грузу составляло - 26573 т. (2952 т. угля, 197 т. нефти) Весовая нагрузка типа Kaiser составляла при нормальном водоизмещении т/(%):
- корпус и судовые системы - 7640 (31,4);
- бронирование - 9855(40,5);
- энергетическая установка - 1940(8,0);
- вооружение с башнями - 3120(12,8);
- топливо(уголь) - 900(3,7);
- топливо(нефть) - 197(0,8);
- снабжение, команда и провизия - 681(2,8);
- нормальное водоизмещение - 24333(100,0)
Осадка при полной нагрузке у линкоров типа Kaiser колебалась в пределах 8,85-9,05 м, но максимальная осадка в 9.1 м. была критической, так как выходы из немецких баз в Северном море проходили через песчаные бары, которые можно было пройти только лишь во время сильных приливов. В другое время повреждённый корабль мог попасть в базу, только если его осадка не превышала критической.
Длина корабля по конструктивной ватерлинии составляла - 171,8 м; наибольшая - 172 м. Шарина на мидель-шпангоуте была 29 м. (без учёта противоторпедных сетей). Высота борта от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте достигала 14,33 м; в носовой оконечности 14,4 м, в корме 12,18 м. Высота надводного борта в носовой оконечности при осадке 8,3 м составляла 6,03 м.
Бронирование
Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%. хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %). Вес бронирования составлял 9855 т. (40,5% нормального водоизмещения).
Бортовое бронирование усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм. Он состоял из двух полос попеременносй толщины: главного (нижнего) бронепояса по конструктивной ватерлинии и верхнего, который располагался выше главного между главной и верхней палубами. Пояс обеспечивал бронирование цитадели. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла 0-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки) - 120 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм.
Палуба полубака составляла 150-мм. Верхняя палуба была забронированна полностью и имела толщину 25-30 мм между концевыми барбетами. В корме и средней части палуба имела толщину 30 мм и 60-100 мм соответственно. Над рулевыми машинами толщина палубы доходила до 120 мм. Башенные 305-мм установки имели300-мм толщину лицевых плит, 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 11--мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть.
Передние стенки рубки имели 350-мм толщину с увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, крыша имела толщину 150 мм. Задние боевые рубки имели толщину брони, 200-м стенки и 50-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главным отличием кораблей типа Kaiser от линкоров предыдущей постройки было то, что на них впервые были установлены турбины в качестве двигательной установки,а котлы дополнительно отапливались жидким топливом. Для одного из кораблей этой серии даже запроектировали установку двухтактного дизельного двигателя большой мощности в качестве двигателя экономичного хода.
Паротурбинная установка четырёх линкоров типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin типа Парсонс; Friedrich der Grosse - АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметров 3,75 м. Общая мощность трёх паротурбинных установок четырёх линкоров составляла 31000 л.с.(примерно 10300 л.с. на турбоагрегат). Такая мощность обеспечивала линкорам контрактную скорость 21 уз.
На пятом линкоре, Prinzregent Luitpold, должны были установить комбинированную установку, два комплекта турбоагрегатов увеличенной мощности (по 13000 л.с. на турбинную установку) и одного дизельного двигателя (ДД) большой мощности (12000 л.с.). Общая мощность должна была составить 38000 л.с., что должно было обеспечить Prinzregent Luitpold контрактную скорость в 22 узла. Однако завод Ховальда "Германия", который должен был выпустить такой ДД, не смог довести его до работоспособного состояния, по-этому такой ДД на корабль так и никогда не был установлен.
Вспомогательное оборудование
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Построенные корабли
- ↑ нем. Kaiser-Klasse
